Mosquito armado com bomba de 4.000 lb

Mosquito armado com bomba de 4.000 lb


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Mosquito Bomber / Fighter-Bomber Units of World War 2, Martin Bowman. O primeiro de três livros que examinam a carreira da RAF deste mais versátil das aeronaves britânicas da Segunda Guerra Mundial, este volume analisa os esquadrões que usaram o Mosquito como bombardeiro diurno, sobre a Europa ocupada e a Alemanha, contra a navegação e sobre a Birmânia. [ver mais]


Mosquito

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Mosquito, na íntegra Mosquito De Havilland DH-98, Avião bombardeiro britânico bimotor, dois assentos e asa média que foi adaptado para se tornar o principal caça noturno dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial. O Mosquito tinha uma moldura de madeira e um revestimento de compensado, e foi colado e aparafusado na Inglaterra, Canadá e Austrália. O avião foi projetado em 1938 e entrou em serviço em 1941.

Como um caça noturno, o Mosquito abateu mais de 600 aviões da Luftwaffe sobre a Alemanha e tantos mísseis V-1 (bombas zumbidas) sobre a Inglaterra e o Canal da Mancha. Como bombardeiro, ele provou ser capaz de transportar o dobro da carga de bombas para a qual foi projetado. O Mosquito tinha uma velocidade máxima de mais de 400 milhas por hora (640 km / h) e um alcance de mais de 1.500 milhas (2.415 km) com uma carga de bomba de 4.000 libras (1.816 quilogramas). Seu armamento original incluía quatro metralhadoras calibre .303 e quatro canhões de 20 milímetros, todos disparando pelo nariz. O avião foi produzido em tantas modificações para tantas missões, porém, que o armamento variou muito ao longo da guerra e, posteriormente, quando foi usado nas forças aéreas de países ao redor do mundo. Incluindo a produção nos três continentes onde foi feito, foram 42 “marcas”, ou versões, dos 7.780 Mosquitos construídos. Serviu como bombardeiro, caça, caça noturno, caça de alta altitude e avião de foto-reconhecimento, e até foi usado para fazer uma conexão aérea em tempo de guerra sobre o território inimigo entre a Grã-Bretanha e a Suécia.

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correções.


Havia uma aeronave do tipo American Mosquito?

30 de outubro de 2007 # 1 2007-10-30T19: 55

30 de outubro de 2007 # 2 2007-10-30T20: 29

30 de outubro de 2007 # 3 2007-10-30T23: 28

. que era, é claro, um design britânico.

Houve o B-42 / B-43, no entanto.

30 de outubro de 2007 # 4 2007-10-30T23: 58

Eu posso ver porque o Douglas B-42 foi chamado de Mixmaster. Permitam-me esclarecer, eu quis dizer uma aeronave do tipo Mosquito ativa durante a Segunda Guerra Mundial. O B-42, que teve seu vôo inaugural durante a 2ª Guerra Mundial, foi projetado como um bombardeiro rápido, mas com sua carga de bomba de 8.000 lb ele alcançaria o ponto médio a baixo de 400 mph, que ainda poderia ser interceptado pelo Ta-152, Me- 262 e outros interceptores de alta velocidade.

IMO, Mosquitos teria sido ideal para o Raid Doolittle em abril de 1942. Os requisitos declarados para o ataque eram para um alcance de cruzeiro de 2.400 milhas (3.900 km) com uma carga de bomba de 2.000 libras (900 kg). Se o Mosquito reduzisse pela metade sua carga de 4.000 libras no lugar de combustível extra, talvez o Mossie fizesse o truque muito bem e você colocaria mais no convés. Claro, o Mosquito não atingiu o uso operacional até o final de 1942.

31 de outubro de 2007 # 5 2007-10-31T23: 45

01 de novembro de 2007 # 6 2007-11-01T14: 06

Nenhuma das aeronaves conseguiu entrar na Segunda Guerra Mundial, mas poderiam se os programas tivessem os recursos adequados. Não há razão real O ME-109Z não poderia ter sido construído no final dos anos 1930 usando dois ME-109Ds para o protótipo original.

O ME-109Z, especialmente, teria sido uma grande melhoria em relação ao ME-110 como uma escolta de bombardeiro de longo alcance. Por falar nisso, o FW-187 também teria se o Ministério da Aeronáutica alemão não tivesse sacudido Focke Wulf a respeito das especificações da aeronave. Mais ou menos como a Força Aérea do Exército dos EUA destruiu qualquer chance que o P-39 tinha de se tornar uma aeronave decente ao impor requisitos mal planejados ao projeto.

ME-109Z.
http://en.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Bf_109
Extraia, para evitar que você tenha que encontrar o parágrafo relevante.
Bf 109Z "Zwilling"


Esta aeronave experimental era essencialmente duas fuselagens Bf 109F (junto com os painéis externos da asa) unidas por meio de uma nova asa, e uma nova seção da cauda, ​​de uma maneira paralela ao Mustang Twin F-82 dos EUA. Duas variantes dessa aeronave foram propostas, uma sendo um interceptor armado com cinco canhões de 30 mm, e a outra um caça-bombardeiro com uma carga de bomba de 1.000 kg. Apenas um Bf 109Z foi construído e nunca voou, tendo sido destruído em um ataque de bombardeio dos Aliados enquanto estava no hangar


Versões de Havilland Mosquito

Protótipo E0234 / W4050 em Hatfield, após sua jornada de Salisbury Hall antes de seu voo inaugural. A aeronave foi pintada de amarelo brilhante, assim como a maioria dos protótipos nesta fase da guerra para evitar o fogo antiaéreo de artilheiros que não reconheceram a aeronave, mas o estoque do filme (ortocromático) reproduz cores em diferentes tons de cinza do que o olho humano espera ver, então a aeronave parece ser de uma cor escura. W4050 está passando por uma restauração completa.

Conforme concebido - mais rápido do que um Spitfire!
Mais rápido do que qualquer outra coisa voando no momento!

BOMBARDEIRO : DE HAVILLAND MOSQUITO B.IV

O B.IV tinha um nariz de vidro para um bombardeiro e, embora projetado para transportar quatro bombas de 112 kg (250 libras), foi engenhosamente aumentado para quatro bombas de 225 kg (500 libras) antes que as aeronaves da Série I alcançassem as unidades operacionais em 1941. A primeira B.IV Série II foi entregue em maio de 1942, e as primeiras greves foram realizadas no final do mês.

Embora inicialmente sendo usado para ataques de bombardeio, o Comando de Bombardeiro decidiu que o melhor uso do bombardeiro Mosquito era como um "descobridor", marcando alvos inimigos com sinalizadores coloridos que as ondas de bombardeiros que seguiriam usariam como um ponto de mira. Os B.IVs foram equipados com os recursos de navegação eletrônicos ultrassecretos mais recentes para condições noturnas e nubladas, incluindo "Oboé" e "H2S".

O Comando de Bombardeiros então começou a empregar um número crescente de Mosquitos para ataques incômodos e, a partir de 1943, muitos Mosquitos B.IV carregavam uma única bomba "Cookie" de alta capacidade de 4.000 lb. em seu compartimento de bombas interno modificado e podiam lançá-la em um local preciso em Berlim tem uma fração comparativa do custo de operação e das perdas operacionais do Boeing B-17 Flying Fortress contemporâneo ou do soberbo Avro Lancaster.

60 B.IVs também foram modificados para transportar a bomba antinavio "Highball", um projeto baseado na famosa bomba saltadora "Dam Buster" de Barnes Wallis.

DH MOSQUITO B.IV SÉRIE II

envergadura: 16,51 metros
área da asa: 33,54 m²
comprimento: 12,43 metros
altura: 4,65 metros
peso vazio: 5.942 kg
peso máximo carregado: 10.150 kg
velocidade máxima: 612 KPH (380 MPH)
teto de serviço: 9.450 metros
alcance: 1.965 quilômetros

Dois Rolls Royce Merlin XX = muitos cavalos de força!

RECONHECIMENTO: DE HAVILLAND MOSQUITO PR.34

181 PR.34s foram construídos (50 por Percival na Inglaterra) e, embora destinados ao serviço no Extremo Oriente, eles foram implantados principalmente no Pacífico em agosto de 1945. Esses modelos tardios tiveram desempenhos fenomenais.

envergadura: 16,51 metros
área da asa: 33,54 m²
comprimento: 12,65 metros
altura: 4,65 metros
peso vazio: 7.545 quilogramas
peso máximo carregado: 11.565 quilogramas (25.500 libras) no máximo
velocidade: 685 KPH (425 MPH / 370 KT)
teto de serviço: 13.100 metros (43.000 pés)
alcance: 5.375 quilômetros

BATIDA :

ATAQUE MARÍTIMO:

* W4050 - O W4050 está passando por uma restauração completa no De Havilland Heritage Centre e no Mosquito Aircraft Museum, Salisbury Hall no Reino Unido.

Mais coisas do Mosquito

SOBRE ESTE SITE

Este site é um trabalho em andamento. Tento atualizá-lo uma vez por mês.
Se você tiver alguma informação, imagem ou você voou Mosquitos, entre em contato com o editor
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Site dedicado a
Stanley Passby
02 de agosto de 1916 - 20 de dezembro de 2005
(Engenheiro de velocidade do ar e Dehavillands)


De Havilland DH.98 Mosquito x North American B-25 Mitchell

OPCIONAL (Modelo Dependente):
Entre 500 libras e 4.000 libras de estoques internos no compartimento de bombas (equipamento de reconhecimento, equipamento de missão especializada, folhetos, munições, combustível extra, etc.).
Canhão automático de 1 x 57 mm no nariz (no lugar de 4 canhões).
4 x 7,7 mm Metralhadoras Browning em arma de fogo underfuselage.
2 bombas de 250 lb / 500 lb sob as asas
8 x foguetes altamente explosivos e perfurantes sob as asas.
1 x torpedo mantido externamente sob a fuselagem

O armamento específico do modelo inclui:

8 x 12,7mm M2 Browning Heavy Machine Gun (HMGs) OU 1 x 75mm Canhão automático em montagem (ões) fixa (s) de disparo para a frente no conjunto do nariz.

2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs em pacote fixo de arma de disparo para a frente na parte inferior esquerda da fuselagem.
2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs em pacote de arma de disparo para a frente fixo na parte inferior da fuselagem - direita.
2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs na torre dorsal (assistido por energia em alguns modelos).
2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs em torre ventral (assistido por energia em alguns modelos).
1 x 12,7 mm M2 Browning HMGs na posição do feixe esquerdo.
1 x 12,7 mm M2 Browning HMGs na posição direita do feixe.
2 x 12,7 mm M2 Browning HMGs na posição da pistola de cauda (excluído em alguns modelos).

OPCIONAL:
1 x Torpedo transportado sob a fuselagem (modelo específico).
8 x 250 lb Bombas convencionais transportadas em 8 x hardpoints externos (modelo específico).


Do Quora - Essa afirmação sobre o Mosquito é verdadeira?

Foi a construção de peças para o Mosquito De Havilland que mais
terceirizado de qualquer aeronave WW2?
Hermann Göring disse: “Fico furioso quando vejo o Mosquito ...
Os britânicos, que podem pagar pelo alumínio melhor do que nós, combinam um
linda aeronave de madeira que toda fábrica de pianos lá tem
construção, e eles dão uma velocidade que agora aumentaram ainda
novamente." Foi mais rápido do que qualquer um de seus lutadores. [1]

Além de mais de 5.500 sendo feitos em piano britânico e móveis
fábricas, mais de 1100 mosquitos foram produzidos em oficinas canadenses,
que também tinha muitos marceneiros qualificados. Austrália produziu mais de 200
Mosquitos.

O Mosquito poderia entregar a mesma carga de bomba para alvos distantes que o
pesadamente blindado, quatro motores B-17 pilotado pela Força Aérea Americana.
Como os lutadores alemães não conseguiram pegá-lo, o Mosquito acabou com a guerra
com a menor taxa de perda de qualquer aeronave no serviço de Comando de Bombardeiro RAF.

Ele também abateu muitos lutadores alemães, uma vez que poderia se esgueirar
atrás deles enquanto se aproximavam de bombardeiros pesados ​​britânicos e
abrir fogo com seus quatro canhões de 20 mm em sua barriga e quatro máquinas .303
armas em seu nariz. Ele carregava um receptor de radar que podia detectar
radares de caça noturnos para esse fim. Mosquitos do Night-Fighter abatidos
mais de 600 aeronaves inimigas durante a guerra.

Caças / bombardeiros de mosquito sendo produzidos na fábrica canadense [2]

[1] Mosquito de Havilland - Wikipedia
[2] Mosquito De Havilland
16,4 mil visualizações166 votos positivos1 compartilhamento11 comentários

A425couple

Mais tarde, pode-se ler isso nos comentários:

James Page
2h atrás
Só para esclarecer, a única maneira que o Mosquito poderia entregar o mesmo
carga útil como o B17 era quando foi projetado para transportar 4000 libras
"biscoito". Ele nunca poderia carregar o número de bombas que o B17 poderia.

Jacob Klaren
1h atrás
Bem, quase poderia. Pode transportar 1.800 kg de bombas. O B17 poderia transportar
cerca de 2.000 kg de bombas em missões de longa distância. Para curta distância
missões pode transportar 3600 kg de bombas, mas isso reduziria o alcance para
pouco mais de 600km.

Jim Wilkins

& quota425couple & quot escreveu na mensagem news: rqj0r. @ news2.newsguy.com.

O Oitavo queria enfrentar e destruir os caças alemães, não evitá-los.
O ataque vence as guerras, a defesa apenas as prolonga. Os britânicos promoveram o que
eles podiam fazer e dispensaram o que não puderam - escoltar os bombardeiros.

& quotOs lutadores não eram mais constrangidos a manter formação cerrada com
bombardeiros. Em vez disso, eles voariam à frente, procurariam por caças alemães e atacariam
onde os encontraram. & quot

“As equipes de bombardeiros ficaram consternadas no início, mas os resultados foram dramáticos. Dentro de
alguns meses, os Aliados tomaram a superioridade aérea dos alemães e
segurou-o pelo resto da guerra. A taxa média de perda mensal para o oitavo
Os bombardeiros pesados ​​da Força Aérea caíram de 5,1 por cento em 1943 para 1,9 por cento em
1944. & quot

& quotSpaatz usou deliberadamente os bombardeiros como isca. Ao atacar o petróleo alemão
suprimentos, eles iriam atrair a Luftwaffe para o combate direto, onde os EUA
lutadores esperavam por eles. O poder aéreo alemão seria destruído por atrito. & Quot

& quotA Luftwaffe na Europa Ocidental cancelou 34 por cento de seu caça
força em janeiro, outros 56 por cento em fevereiro. & quot

& quot “É geralmente aceite que a guerra aérea contra a Alemanha foi vencida durante
a fase de nossas operações entre o início de fevereiro de 1944 e
Dia D ”, disse Doolittle anos depois.

Por melhor que fosse, o Mosquito não era um lutador diurno como o P-38.

Geoffrey Sinclair

& gt Essa afirmação sobre o Mosquito é verdadeira?

Os arquivos do grupo mostram que continua a surgir e a ser
desmascarado.

Uma vez que o Quora parece ser um site de usuários registrados e eu não sinto vontade
registrando-se fique à vontade para copiar este post como uma resposta às suas dúvidas.

& gt & quotO Mosquito pode entregar a mesma carga de bomba a alvos distantes
& gt como o B-17 de quatro motores fortemente blindado pilotado pelo americano
& gt Força Aérea. & quot

& gt Retirado de:
& gt David Moe
& gt 19h atrás
& gt Vive nas Montanhas Rochosas canadenses (2006-presente)
& gt
& gt Foi principalmente a construção de peças para o Mosquito De Havilland
& gt terceirizado de qualquer aeronave WW2?

A resposta para isso é qual é a definição de terceirizado? Começar com
a eletrônica, os sistemas de oxigênio, os motores e assim por diante, representando
muito do valor. Por exemplo, no final de 1944, a fuselagem do P-61 era
estimado em cerca de US $ 150.000, um P-61 com voo para longe custava US $ 250.000, enquanto
o B-25 era $ 90.000 de $ 155.000 e o B-26 $ 110.000 de
$ 200.000. As companhias aéreas se concentraram em fuselagens.

Muito poucas fábricas de aeronaves realmente faziam muitas peças, eles tendiam a
montá-los de fornecedores. Quantas peças a empresa de aeronaves
feito é outra questão e pode variar, pequenas tiragens de produção
têm uma tendência para as peças internas. Lembre-se de que os De Havilland antes da guerra eram
fazendo um monte de aeronaves de madeira, teria as oficinas relevantes,
semelhante para empresas que fazem trabalhos em metal. Com a chegada da missa
produção, as companhias aéreas foram prejudicadas financeiramente e
gestão sábia para reunir o grande número necessário antes
você fala sobre a criação de um grande aumento nas capacidades do workshop,
incluindo ferramentas de produção em massa.

O livro Mosquito de C. Martin Sharp e Michael J.F. Bowyer nota
mais de 400 subcontratados estiveram envolvidos na produção de Mosquito na Grã-Bretanha,
há uma lista de 5 páginas de alguns deles no Apêndice 19.

Fornecendo a linha de produção do Ford B-24 em Willow Run foram 965
subcontratadas localizadas em 287 cidades em 38 estados.

Basta colocar o Mosquito pode ter tido mais subcontratados ou não ou
em momentos diferentes.

Para a indústria de aviação dos Estados Unidos como um todo, o emprego da estrutura expandiu em
15,9 vezes, motor 21,25 vezes, hélice 22,8 vezes, subcontratados 51,6
vezes, GFE (equipamento fornecido pelo governo) 17,2 vezes a partir de janeiro
1940 até seus picos. Observe o aumento de subcontratados.

& gt Hermann Göring disse: “Fico furioso quando vejo o Mosquito ...
& gt britânicos, que podem pagar pelo alumínio melhor do que nós, combinam um
& gt lindas aeronaves de madeira que toda fábrica de pianos está construindo,
& gt e dão uma velocidade que agora aumentaram novamente. ” Era
& gt mais rápido do que qualquer um de seus lutadores. [1]

& gt Além de mais de 5.500 sendo feitos em piano britânico e móveis
& gt fábricas, mais de 1100 mosquitos foram produzidos em oficinas canadenses, que
& gt também tinha muitos marceneiros qualificados. Austrália produziu mais de 200
& gt Mosquitos.

Para constar, a Grã-Bretanha produziu 6.424 Mosquito, Canadá 1.133
e Austrália 212.

Oito TR.37 Sea Mosquito, séries RAF VT730 a VT737, são frequentemente
relatado como sendo construído, mas não há registro deles no oficial
relatórios de produção, nem de entrega, não são contabilizados
aqui.

Para o registro detalhado, produção por país por marca, B = Bomber,
FB = Fighter Bomber, NF = Night fighter, PR = Reconhecimento fotográfico,
T = Treinador, TR = Reconhecimento do Torpedo (Naval). Marque os números em
Algarismos romanos a XX / 20.

Austrália, 178 FB.40, 23 PR.41, 11 T.43

Grã-Bretanha, o II, XII, XIII, XVII e XIX eram lutadores noturnos, o VI a
lutador
bombardeiro, o XV um caça de alta altitude, o XVIII o caça tsé-tsé
bombardeiro com arma de 6 libras.

Protótipos: um de cada uma das marcas I (Reconhecimento), II (Lutador) e
V (Bomber) e 2 TR.33.

10 PR.I, 394 II, 361 T.III, B.IV 273, IV PR 27, 2.288 VI, 5 PR.VIII,
54 B.IX, 90 PR.IX, 97 XII, 270 XIII, 5 XV, 400 B.XVI, 435 PR.XVI,
100 XVII, 18 XVIII, 280 XIX, 530 NF.30, 4 PR.32, 50 TR.33,
181 PR.34, 276 B.35, 163 NF.36, 6 TR.37, 101 NF.38

Canadá (marcos VII e XX eram bombardeiros) 25 VII, 245 XX,
3 FB.21, 4 T.22, 400 B.25, 435 FB.26, 21 T.27

Como as fábricas de pianos e móveis concluíram as fuselagens
fora de suas oficinas? Ou eles estavam fazendo ultra-pianos de cauda e
guarda-roupas inteiros do comprimento do quarto antes da guerra e assim teve o levantamento
engrenagem e portas largas o suficiente?

Os mosquitos foram montados em fábricas de montagem de aeronaves, usando
peças de fornecedores. Alguns desses fornecedores faziam móveis e
trabalho de piano antes da guerra, mas observe com o surgimento de planadores e muitos
aeronave de treinamento de madeira, havia muito trabalho de aviação para o
toda a indústria da madeira.

& gt O Mosquito poderia entregar a mesma carga de bomba para alvos distantes que o
& gt B-17 de quatro motores, fortemente blindado, pilotado pela Força Aérea Americana.

O Mosquito poderia levantar, no máximo absoluto, 5.000 libras de
bombas, 4.000 libras transportadas internamente, em versões que começaram a chegar
em 1943, o B-17 como um máximo absoluto 17.600 ou 20.600
libras, com 12.600 libras transportadas internamente, nas versões que começaram
chegando em 1941.

Agora vem a diferença entre o mundo real e o teórico.

A primeira bomba de 4.000 libras lançada por um Mosquito foi no dia 23
Fevereiro de 1944

Bombardear Berlim da Grã-Bretanha com 2.000 libras de bombas a Mosquito
precisaria estar em um cruzeiro econômico a cerca de 10.000 pés, B-25/26
tipo de plano de vôo, e mesmo assim teria uma reserva de combustível muito pequena.
Ou eles podem carregar 4.000 libras de bombas internamente, colocar tanques de combustível
as estações de asa e chegam a 30.000 pés ou mais a 300 mph.

As condições usuais se aplicam às tonelagens de bomba mencionadas abaixo,
eles são bons, mas não perfeitos.

Números para ataques do Mosquito em que o alvo é Berlim por
mês, os campos são mês, número de surtidas efetivas, número perdido,
tonelagem da bomba em toneladas curtas, carga média da bomba, ou seja, bomba
tonelagem dividida por surtidas efetivas. Figuras de Richard Davis.

Mar-44/52/0/49 / 1895.38
44 / abr / 54/0/65 / 2410.07
Mai-44/108/0/153 / 2824.89
Jun-44/212/5/376 / 3545,96
Jul-44/250/4/415 / 3316.10
Ago-44/240/1/371 / 3088,40
Set-44/194/4/294 / 3026.31
Out-44/300/4/400 / 2668.59
44 / nov / 251/1/370 / 2948.59
44 / dez / 165/1/227 / 2755,88
Jan-45/367/1/490 / 2672.13
Fev-45/815/3 / 1.070 / 2.625,33
Mar-45 / 1.618 / 7 / 2.077 / 2567,83
45 / abr / 995/4 / 1.426 / 2866,97

Totais / 5.621 / 35 / 7.783 / 2769,26

Então, os Mosquitos estavam carregando bombas de 4.000 libras para Berlim,
mas essa foi claramente uma minoria das surtidas. Se você assumir o
cargas eram de 2.000 ou 4.000 libras, em seguida, cerca de 40% de
as surtidas carregavam a carga mais pesada. As figuras acima são
de 125 noites de ataques, carga de bomba média mínima para um
determinada noite custava 1.629 libras (em 15 noites, a média era
abaixo de 2.000 libras, 10 dessas noites foram em 1945), no máximo
A carga média noturna de bombas era de 3.689 libras com 11 noites
tendo uma média de 3.400 libras ou mais e toda a barra 1 de
estes em junho e julho de 1944, o outro em setembro seguinte.

Uma explicação para a bomba média de menos de 2.000 libras
carga são passeios de sirene, uma ou duas bombas por cidade vezes várias cidades.

Além disso, dado o tamanho normal das invasões do Mosquito, especialmente em 1944,
um erro de 1 aeronave creditada com ataque por noite seria frequentemente
capaz de mudar a média de 5 a 10%. O número médio de Mosquito
surtidas por ataque a Berlim no período de março de 1944 a abril de 1945 é de 45.

Uma vez que o B-17 foi vendido como uma aeronave de defesa continental, o bombardeio
se aproximando do embarque, ele foi otimizado para transportar 1.600 libras
Bomba perfurante de armadura, 8 deles por 12.800 libras internas, isso significava
o compartimento de bombas atingiu 6.000 libras de bombas altamente explosivas,
racks externos podem adicionar à carga da bomba, mas em um número significativo relatado
custo de desempenho. O menor peso da carga da bomba HE significava que o combustível B-17
os tanques podem estar cheios.

É divertido tentar encontrar o alcance do B-17G com números de carga de bomba, o RAAF
a história oficial diz 2.350 milhas com 4.000 libras, 2.250 milhas com
6.000 libras.

As missões B-17 na Europa exigiram subidas rápidas e formações estreitas,
como resultado, os primeiros modelos F tinham um raio efetivo de cerca de 300 milhas,
bem abaixo do que foi feito no Pacífico, os tanques de asas extras do
os modelos F tardios em diante eram, portanto, necessários para ataques a alvos distantes.

A 8ª Força Aérea voou 274.921 bombardeiro pesado efetivo (B-17 e B-24)
surtidas na segunda guerra mundial, lançando 714.719 toneladas curtas de bombas, carga média
5.199,5 libras.

Os bombardeiros pesados ​​dos EUA no Mediterrâneo voaram 147.111 efetivos
surtidas de janeiro de 1943 ao final da guerra, caindo 378.824 curtos
toneladas de bombas, carga média de 5.150 libras.

A média de bombas carrega aeronaves americanas atacando Berlim, basicamente
a tonelagem de bombas creditada como caindo no alvo
dividido pela aeronave creditada com o bombardeio do alvo,
Figuras de Richard Davis. Observe que muitos desses ataques
tinha bombardeiros atacando alvos diferentes de & quotBerlin & quot, o usual
alvos de oportunidade ou diferentes pontos de mira, que
explica algumas das diferenças entre despachado e
atacando figuras.

Berlim em 9 de março de 1944, 361 B-17s despachados, 332 creditados
com ataque, carga média de bombas de 4.630 libras.

Berlim em 22 de março de 1994, 474 B-17s e 214 B-24s despachados
621 bombardeiros com ataque de Berlim, carga média de bombas
4.425 libras (cerca de 80 bombardeiros atacaram outros alvos, incluindo
32 a área industrial de Berlim / Basdorf)

Berlim em 29 de abril de 1944, 446 B-17s e 233 B-24s despachados,
581 bombardeiros com ataque de Berlim, carga média de bombas
4.900 libras.

Berlim em 7 de maio de 1944, 600 B-17s despachados, 525 creditados
com o ataque a Berlim, carga média de bombas de 4.810 libras. o
Os B-24s enviados para Osnabruck têm uma carga média de bombas de 5.435 libras.

Berlim em 8 de maio de 1944, 500 B-17s despachados, 384 creditados
com o ataque a Berlim, carga média de bombas de 4.765 libras. o
Os B-24s enviados para Brunswick carregam em média 4.790 libras.

Berlim em 19 de maio de 1944, 588 B-17s despachados, 493 creditados
com o ataque a Berlim, carga de bomba média 4.325 libras. o
B-24s enviados para Brunswick com carga média de bombas de 5.710 libras,
ou cerca de 1.000 libras mais de 11 dias antes.

Berlim em 24 de maio de 1944, 616 B-17s despachados, 459 creditados
com o ataque a Berlim, carga média de bombas de 4.500 libras.

Berlim em 21 de junho de 1944, 866 B-17s e 366 B-24s despachados,
para muitos alvos, 560 bombardeiros com o crédito de atacar Berlim,
carga média da bomba de 4.900 libras.

Berlim em 3 de fevereiro de 1945, 1.093 B-17 despachados, 934 creditados
com o ataque a Berlim, carga média de bombas de 4.890 libras (curiosamente
os 215 bombardeiros que usaram H2X para avistar suas bombas tiveram uma média
carga de cerca de 70 quilos a mais, o que é um alerta para tratar os números
como um guia, não absoluto).

Berlim em 26 de fevereiro de 1945, 840 B-17s e 367 B-24s despachados,
para muitos alvos ao redor de Berlim, 1.089 bombardeiros com o crédito de ataque
3 alvos em Berlim, carga média de bombas de 5.100 libras. Interessantemente
a greve da estação ferroviária Alexander Platz, todas B-17, teve a maior média
de 5.810 libras, a greve da estação ferroviária do Norte, todos B-24, a mais baixa em
4.480 libras. Tarefas de ataque de Freeman, Poderoso Diário da 8ª Guerra.
Se isso estiver correto, presumivelmente isso foi feito para permitir que os B-24s voassem aquele
um pouco mais alto. Isso sugere a possibilidade de que, em média, o B-24
carregou menos bombas para Berlim do que o B-17 em 1945 de qualquer maneira.

Berlim em 18 de março de 1945, 982 B-17s e 347 B-24s despachados,
1.219 bombardeiros com ataque. A lista de raid tem 7 entradas,
para os alvos atacados, por entre 25 e 498 bombardeiros,
as médias de carga de bomba de 3.860 a 5.170 libras, média geral
carga de bomba 5.052 libras.

Berlim em 28 de março de 1945, 446 B-17s despachados, 403 creditados
com ataque, carga de bomba média de 5.155 libras. Em março de 1945
muitos grupos voavam com 9 tripulantes, deixando um artilheiro para trás
e houve a remoção generalizada de algumas torres de canhão também.
As vantagens da superioridade aérea.

Em resumo, ao voar para alcance máximo com carga de bomba, o
O B-17 estava bem à frente do Mosquito. Com as limitações de
o compartimento de bombas B-17 e as condições operacionais do ar
forças estavam sob na Europa, a lacuna diminuiu consideravelmente
em 1944, mas o B-17 ainda estava à frente.

& gt Como os combatentes alemães não conseguiram pegá-lo, o Mosquito encerrou a guerra com
& gt a menor taxa de perda de qualquer aeronave no serviço de Comando de Bombardeiro RAF.

Há uma abundância de pesquisas pós-guerra confirmadas mortes de mosquitos por
Lutadores alemães diurnos e noturnos.

Se você usar o Bomber Command War Diaries, a menor taxa de perda para & quotany
aeronave & quot era de fato o Radio Counter Measures B-24 em 0,45% de
surtidas, Mosquito em segundo lugar em 0,78%. Claro que as aeronaves RCM eram
nunca exposto aos mesmos riscos que os bombardeiros, mas a reivindicação como
escrito é falso.

& gt Ele também abateu muitos lutadores alemães, uma vez que poderia se esgueirar por trás
& gt-los enquanto eles estavam se aproximando de bombardeiros pesados ​​britânicos e abrir fogo
& gt com seus quatro canhões de 20 mm em sua barriga e quatro metralhadoras .303 em suas
& gt nariz. Ele carregava um receptor de radar que podia detectar caças noturnos alemães
& gt radares para esse fim. Night-fighter Mosquitos abateu mais de 600 inimigos
& gt aeronaves durante a guerra.

Os bombardeiros do Mosquito não carregavam armas, os caças noturnos do Mosquito
apagou as metralhadoras quando os conjuntos de radares centimétricos foram instalados, o
Os caças-bombardeiros Mark VI continuaram a carregar 4 metralhadoras 4 canhões
armamento, mas não transportou radar até o final da guerra, quando o ASH se instala,
que eram, na verdade, conjuntos de pesquisa da superfície do ar, foram montados em alguns e em
em qualquer caso, a marca VI estava em grande parte confinada à 2ª Força Aérea Tática,
não o Comando de Bombardeiro.

Mais ou menos como o B-17 poderia carregar muitas bombas e botes salva-vidas aerotransportados
e alguns passageiros e assim por diante, mas não ao mesmo tempo.

& gt Caça / bombardeiros Mosquito sendo produzidos na fábrica canadense [2]
& gt
& gt
& gt Notas de rodapé
& gt
& gt [1] de Havilland Mosquito - Wikipedia
& gt [2] Mosquito De Havilland
& gt 16,4 mil visualizações166 votos positivos1 compartilhar11 comentários


Conteúdo

Diagrama de uma bomba de alta capacidade Mark 1, 4000 lb

As bombas então chamaram Blockbusters foram os HC da RAF (Alta capacidade) bombas. Essas bombas tinham invólucros especialmente finos que lhes permitiam conter aproximadamente três quartos de seu peso em explosivos, com uma bomba de 4.000 libras contendo mais de 3.000 libras (1.400 e # 160 kg) de Amatol. A maioria das bombas de uso geral (denominadas Capacidade média—Ou MC — pelo RAF) continha 50% de explosivo por peso, o resto sendo composto do invólucro da bomba de fragmentação. Os sucessos de bilheteria ficaram maiores com o progresso da guerra, da versão original de 4.000 libras (1.800 e # 160kg) para 12.000 libras (5.400 e # 160kg).

A bomba Mark 1 4000 e # 160 lb era uma carcaça cilíndrica soldada, feita de aço com espessura de 0,31 polegadas (7,9 e # 160 mm). O corpo da bomba tinha 30 polegadas (76 e # 160 cm) de diâmetro e 88 polegadas (2,2 e # 160 m) de comprimento. O nariz da bomba era cônico e uma cauda cilíndrica de 27 polegadas (69 e # 160 cm) de comprimento foi ajustada (um cilindro vazio e leve com uma extremidade fechada). Uma viga de aço com seção em T foi soldada à superfície interna da bomba para fortalecê-la. & # 911 & # 93 As bombas Mark II e Mark III HC subsequentes diferiram em detalhes: o nariz cônico foi substituído por um nariz em forma de cúpula e o número de detonadores foi aumentado de um para três, a fim de garantir a detonação. A bomba Mark IV não tinha feixe de seção em T. As bombas Mark V e Mark VI foram versões fabricadas nos Estados Unidos. & # 912 e # 93

A bomba maior de 8.000 & # 160 lb foi construída a partir de duas seções de 4.000 & # 160 lb que se encaixavam com parafusos, embora essas seções tivessem um diâmetro maior de 38 & # 160 pol. (97 & # 160 cm). & # 913 & # 93 Uma versão de 12.000 & # 160 lb foi criada adicionando uma terceira seção de 4.000 & # 160 lb. & # 914 & # 93 & # 915 & # 93

O projeto de alta capacidade de 4.000 & # 160 lb era pouco mais do que um cilindro cheio de explosivos - não era aerodinâmico e não tinha aletas. Quando equipado com um spoiler de nariz e uma cauda de tambor, a bomba caiu em linha reta. Essas bombas foram projetadas para seu efeito de explosão, para causar danos a prédios - especificamente para explodir telhas, de modo que as bombas incendiárias menores de 4 e # 160 lb (1,8 e # 160 kg) pudessem atingir o interior dos prédios. Essas bombas de alta capacidade eram usadas apenas pela RAF, sendo muito grandes para caber nos compartimentos de bombas de aeronaves de outros países.

Em 1947 Alfred Brooks de Stourbridge foi condecorado com a Ordem do Império Britânico, por criar o Blockbuster. O jornal local referiu-se a ele como "Blockbuster Brooks".


Biscoitos

Uma bomba ou biscoito blockbuster foi qualquer uma das várias das maiores bombas convencionais usadas na Segunda Guerra Mundial pela Royal Air Force (RAF). O termo blockbuster foi originalmente um nome cunhado pela imprensa e se referia a uma bomba que tinha poder explosivo suficiente para destruir uma rua inteira ou um grande edifício por meio dos efeitos da explosão em conjunto com bombas incendiárias.

Uma característica importante do Lancaster era seu grande compartimento para bombas de 10,05 m. Inicialmente, a bomba mais pesada carregada era o ‘Cookie’ de alta capacidade (HC) de 4.000 lb (1814 kg). Portas abauladas foram adicionadas a 30% da força de Lancaster para permitir que a aeronave carregasse 8.000 lb (3628 kg) e, posteriormente, 12.000 lb (5443 kg) ‘Cookies’.

O primeiro tipo de aeronave a transportar bombas operacionalmente foi o Wellington, mas mais tarde eles se tornaram parte da carga de bombas padrão dos bombardeiros noturnos pesados ​​da RAF & # 8217s, bem como dos Mosquitos da Light Night Strike Force, cujas aeronaves às vezes visite Berlim duas vezes em uma noite carregando bombas, pilotadas por duas tripulações diferentes. Os 8.000 lb (3.600 kg) e os 12.000 lb (5.400 kg) só podiam ser transportados pelo Avro Lancaster, que precisava ser ligeiramente modificado com portas abauladas do compartimento de bombas.

O primeiro uso dos 8.000 libras foi por 15 Squadron Lancasters contra Berlim em 2 de dezembro de 1943. O mau tempo e outros fatores fizeram com que sua eficácia não fosse observada.

Os 1.800 kg (4.000 libras) & # 8220cookie & # 8221 foram considerados uma carga particularmente perigosa para transportar. Devido ao fluxo de ar sobre as pistolas de detonação instaladas no nariz, muitas vezes explodiria mesmo se caísse, ou seja, fosse alijado, em um estado supostamente & # 8220seguro & # 8221 desarmado. A altura de segurança acima do solo para derrubar o 4.000 lb & # 8220cookie & # 8221 foi 6.000 pés (1.800 m) mais baixa e a aeronave em queda correu o risco de ser danificada pela explosão & onda de choque atmosférico # 8217s:

Estávamos voando a 6.000 pés, que era a altura mínima para derrubar o canhão de 4.000 libras. Nós o deixamos cair no meio da cidade [Koblenz], o que deu à aeronave um grande cinturão, levantamos e explodimos uma escotilha de escape de cima.

- Jack Murray, piloto de & # 8220G para George & # 8221, relatando a missão G para George & # 8217s em 17 de abril de 1943.

Em agosto de 692, o Esquadrão [Mosquitos] em Graveley teve uma onda de azar. No 25º líder de esquadrão W.D.W. Bird e o sargento F.W. Hudson morreram quando caíram em Park Farm, Old Warden perto de Bedford. Acreditou-se que o piloto interpretou mal seu altímetro. Em 27 de agosto de 1944, em uma viagem ao Tenente de Voo Mannheim T.H. Galloway DFM and Sergeant J. Murrell swung on take-off, caught fire and blew up. The ‘Cookie’ went off, but was not detonated, so it did not cause too much damage. Galloway and Murray got out when the Mosquito caught fire and ran to safety. Over the target Flying Officer S.G.A. Warner and Flying Officer W.K. McGregor RCAF were shot down and killed and the searchlights and flak followed them all the way down. On 10/11 September it was the old Milk Run again to Berlin. Terry Goodwin DFC DFM a 692 Squadron pilot at Graveley flew this operation, his last on the Mosquito and he had a rather anxious time, as he recounts:

After Hugh Hay had finished his tour I had several good navigators with nothing to worry about. However, when my last trip was coming up there was a new navigator posted in. He was a Warrant Officer with no trips in at all. I just could not figure that out when all crews at that time had a tour under their belts and knew what the score was. I took him for a cross-country, which was not satisfactory as he had trouble with the Gee. I did not know whether it was a ‘short’ or a ‘long’ trip: either the Ruhr or Berlin. It turned out to be the ‘big city’.

The night was clear. The take-off with the 4,000lb ‘Cookie’ was good. The aircraft was singing right along with all gauges OK. The track was out over the North Sea towards Denmark then a sharp turn right south-east to a point just west of Berlin then straight east for the bombing run. When we were approaching this turning point it was clear with no moon. I could see the coast outline right from Denmark south. The tram trolleys of Hamburg were still making their blue sparks and then shut down fully. Then the sprog navigator said to me, “I don’t know where we are!” I told him to get the course from the turning point and I would tell him when to start all over again. He did and got us just west of Berlin on time or at least I thought we were on time. I told him to log the time, then go and dump the Window down the chute. There was no action outside as we ran up looking for the ‘TIs’. Jerry was playing it very careful giving nothing away. Where was that PFF type? The TIs should be going down! Then all hell broke loose. Every searchlight in the city came on right on us and the flak was too damn close. I turned sharp right and dived 2,000ft, straightened out back on course, held it, turned left and climbed and got more flak but further away. And this kept on and on. Finally the lights were bending east so I thought we should be through the city. I turned back west and still no PFF. I told the navigator to drop the ‘Cookie’ (I don’t think we got a proper picture) because the flak was hard at us again. Then the TIs went down right ahead of us so we were pretty close. But the flak kept on and I twisted and dived and climbed and kept that up. I knew we were down to about 17,000ft when I suddenly saw the light flak opening up. You knew it was pretty if it was not so damn serious. I turned and climbed out on the west side of Berlin. I told the navigator to log the time. We had been in it for 11 minutes with Jerry’s undivided attention. Were there any fighters? Not that I saw, maybe I was just too busy. It would not have been a safe place for them with all that flak around. We did get home and logged 4 hours and 30 minutes. The next morning the Flight Sergeant found me and then showed me the aircraft. It was full of flak the main spar of the tail plane was getting an 18-inch splice. He dug a piece of flak out for me. One piece had just nicked the intercooler rad, then the fairing for the main rad. but not the tubes, but was spent as it bounced around the engine.

Berlin at this time was the ‘favourite’ destination for the Mosquitoes. ‘A’ and ‘B’ Flights at 8 (PFF) Group stations were routed to the Big City over towns and cities whose air raid sirens would announce their arrival overhead, although they were not the targets for the Mosquitoes’ bombs. Depriving the Germans of much needed sleep and comfort was a very effective nuisance weapon, while a 4,000pounder nestling in the bomb bay was a more tangible ‘calling card’. The ‘night postmen’ had two rounds: After take-off crews immediately climbed to height, departed Cromer and flew the dog-leg route Heligoland-Bremen-Hamburg. The second route saw departure over Woodbridge and went to The Ruhr-Hannover-Munich. Two Mosquito bombers, which failed to return from the attack on Berlin on 13/14 September, were claimed shot down south-east of the capital by Oberfeldwebel Egbert Jaacks of I./NJG10 and at Braunschweig by Leutnant Karl Mitterdorfer of 10./JG300.

The ever-increasing Mosquito strength was put to good effect on 1/2 February, 1945 when 176 Mosquito sorties were flown on eight separate targets. Ludwigshafen, Mainz, Siegen, Bruckhausen, Hannover, Nuremburg and Berlin were all hit the latter involving 122 Mosquitoes. Berlin would suffer mercilessly at the hands of the LNSF during the final months of the war and, from 20/21 February, the capital was attacked on 36 consecutive nights. Averaging 60 Mosquitoes per raid, 2,538 sorties were flown to Berlin, of which 2,409 were successful. Some 855 cookies were dropped on the city during this period alone and the LNSF continued to bomb Berlin right up to the arrival of the Russian forces in late April 1945.

4000 lb HC bomb

Mark I: first production design

Mark II: three nose pistols

Mark III: no side pistol pockets

Mark IV: no stiffening beam

Filling was Amatol, RDX/TNT, Minol, or Torpex. In 1943, 25,000 of these were used this rose to 38,000 in 1944. In 1945 up to the end of the war a further 25,000 were used.


THE FUTURE

Who knows how the threat will develop and what technological advances will occur in the next 100 years? The unification of Europe and the end of the Cold War have considerably reduced the local threat but distant countries can now pose a threat through the use of long-range ballistic missiles and the possibility of the spread of weapons of mass destruction. A missile shield covering Europe is possibly the answer to these distant threats.

ACKNOWLEDGEMENTS

This history has drawn upon information and images posted on a number of websites. In particular I would like to acknowledge the following sites for the images they have made available. I believe the images I have used to be in the public domain though I have not been able to contact the webmaster of some of the sites to confirm this. Should some material be under copyright I will rectify when notified.


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