USS Northampton (CA-26), início dos anos 1930

USS Northampton (CA-26), início dos anos 1930


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

US Heavy Cruisers 1941-45: Classes pré-guerra, Mark Stille. Olha para os 'cruzadores por tratado' construídos nos Estados Unidos entre as guerras, limitados pelo tratado a 10.000 toneladas e canhões de 8 polegadas. Cinco classes de cruzadores de tratado foram produzidos e eles desempenharam um papel importante nos combates durante a Segunda Guerra Mundial, apesar dos limites impostos a eles pelas restrições do tratado. [leia a crítica completa]


  • ►� (31)
    • & # 9658 & # 160 agosto (1)
    • & # 9658 & # 160 julho (5)
    • & # 9658 & # 160June (4)
    • & # 9658 & # 160Maio (4)
    • & # 9658 & # 160 abril (5)
    • & # 9658 & # 160Março (4)
    • & # 9658 & # 160 fevereiro (4)
    • & # 9658 & # 160 de janeiro (4)
    • ►� (53)
      • & # 9658 & # 160 dezembro (5)
      • & # 9658 & # 160Novembro (4)
      • & # 9658 & # 160 outubro (5)
      • & # 9658 & # 160Setembro (4)
      • & # 9658 & # 160 agosto (4)
      • & # 9658 & # 160 julho (5)
      • & # 9658 & # 160June (4)
      • & # 9658 & # 160Maio (4)
      • & # 9658 & # 160 abril (5)
      • & # 9658 & # 160Março (4)
      • & # 9658 & # 160 fevereiro (4)
      • & # 9658 & # 160 de janeiro (5)
      • ►� (51)
        • & # 9658 & # 160 dezembro (4)
        • & # 9658 & # 160Novembro (4)
        • & # 9658 & # 160 outubro (5)
        • & # 9658 & # 160Setembro (4)
        • & # 9658 & # 160 agosto (3)
        • & # 9658 & # 160 julho (5)
        • & # 9658 & # 160June (4)
        • & # 9658 & # 160Maio (5)
        • & # 9658 & # 160 abril (4)
        • & # 9658 & # 160Março (4)
        • & # 9658 & # 160 fevereiro (4)
        • & # 9658 & # 160 de janeiro (5)
        • ▼� (52)
          • & # 9658 & # 160 dezembro (4)
          • & # 9660 & # 160 novembro (5)
          • & # 9658 & # 160Outubro (4)
          • & # 9658 & # 160Setembro (4)
          • & # 9658 & # 160 agosto (5)
          • & # 9658 & # 160 julho (4)
          • & # 9658 & # 160June (4)
          • & # 9658 & # 160Maio (5)
          • & # 9658 & # 160 abril (4)
          • & # 9658 & # 160Março (5)
          • & # 9658 & # 160 fevereiro (4)
          • & # 9658 & # 160 de janeiro (4)
          • ►� (52)
            • & # 9658 & # 160 dezembro (4)
            • & # 9658 & # 160Novembro (5)
            • & # 9658 & # 160Outubro (4)
            • & # 9658 & # 160Setembro (5)
            • & # 9658 & # 160 agosto (4)
            • & # 9658 & # 160 julho (4)
            • & # 9658 & # 160June (5)
            • & # 9658 & # 160Maio (4)
            • & # 9658 & # 160 abril (4)
            • & # 9658 & # 160Março (5)
            • & # 9658 & # 160 fevereiro (4)
            • & # 9658 & # 160 de janeiro (4)
            • ►� (52)
              • & # 9658 & # 160 dezembro (5)
              • & # 9658 & # 160Novembro (4)
              • & # 9658 & # 160Outubro (4)
              • & # 9658 & # 160Setembro (5)
              • & # 9658 & # 160 agosto (4)
              • & # 9658 & # 160 julho (4)
              • & # 9658 & # 160June (5)
              • & # 9658 & # 160Maio (4)
              • & # 9658 & # 160 abril (4)
              • & # 9658 & # 160Março (5)
              • & # 9658 & # 160 fevereiro (4)
              • & # 9658 & # 160 de janeiro (4)
              • ►� (52)
                • & # 9658 & # 160 dezembro (5)
                • & # 9658 & # 160Novembro (4)
                • & # 9658 & # 160Outubro (4)
                • & # 9658 & # 160Setembro (5)
                • & # 9658 & # 160 agosto (4)
                • & # 9658 & # 160 julho (5)
                • & # 9658 & # 160June (4)
                • & # 9658 & # 160Maio (4)
                • & # 9658 & # 160 abril (5)
                • & # 9658 & # 160Março (4)
                • & # 9658 & # 160 fevereiro (4)
                • & # 9658 & # 160 de janeiro (4)
                • ►� (38)
                  • & # 9658 & # 160 dezembro (5)
                  • & # 9658 & # 160Novembro (4)
                  • & # 9658 & # 160 outubro (5)
                  • & # 9658 & # 160Setembro (4)
                  • & # 9658 & # 160 agosto (4)
                  • & # 9658 & # 160 julho (5)
                  • & # 9658 & # 160June (4)
                  • & # 9658 & # 160Maio (5)
                  • & # 9658 & # 160 abril (2)

                  USS Northhampton (CA 26)

                  Cachet desenhado à mão interessante retrata o Papai Noel e seu trenó por Bernard Giffin postado a bordo de um cruzador pesado com cancelamento extravagante do navio (N-18f) em 25 de dezembro de 1934 com CRISTO / DIA entre os assassinos. Parece que o Sr. Giffin nunca ouviu falar de Donner e Blitzen!

                  Parece que o caixeiro do correio (Leo Miller, USCS # 207A) fez este cancelamento combinando o dial do Dragon cancel do navio (N-18d) e três barras matadoras de um cancelamento tipo 3. A capa parece ser do mesmo estilo criado por Henry Stinemetts porque o selo foi colado sobre papel metálico decorado (verde e vermelho) e uso de uma etiqueta de Natal.

                  O primeiro de seis cruzadores de 9050 toneladas (CL / CA 26-31) construído sob as limitações dos Tratados Navais de Londres-Washington. Construído por Fore River Shipyard, Quincy MA, ela foi nomeada após a cidade de Northampton. Após o comissionamento em 17 de maio de 1930, ela foi para a Europa durante o verão com a companhia do navio - 90 oficiais e 606 alistados. Ela se mudou para o Pacífico, operando com a Força de Escotismo, Frota dos EUA.

                  NORTHAMPTON estava no mar, com os porta-aviões do Almirante Halsey durante o ataque a Pearl Harbor. Ela foi afundada na Batalha de Tassafaronga em (30 de novembro de 1942) durante a Campanha de Guadalcanal e ganhou seis estrelas de batalha por seu serviço durante a guerra.


                  USS Northampton (CA-26), início dos anos 1930 - História

                  9.200 toneladas (padrão)
                  600,3 'x 66,1' x 16,5 '
                  Armas 9 × 8 & quot
                  Armas 4 × 5 & quot
                  2 x 3 pdr
                  6 × 21 em tubos de torpedo
                  2 x catapultas
                  4 x hidroaviões

                  Histórico do Navio
                  Construído na Bethlehem Steel Corporation no estaleiro Fore River em Quincy, Massachusetts. Lançado em 12 de abril de 1928. Lançado em 5 de setembro de 1929 como USS Northhampton CL-26 em homenagem a Northampton, Massachusetts, o navio-chefe dos cruzadores da classe Northampton e patrocinado por Grace Coolidge, esposa do ex-presidente dos EUA Calvin Coolidge, cuja cidade natal era Northampton . Encomendado em 17 de maio de 1930 com o capitão Walter N. Vernou no comando. Durante 1931, foi redesignado como um cruzador pesado CA-26 de acordo com o Tratado Naval de Londres devido aos seus canhões 8 & quot.

                  Durante o final de novembro de 1942, Northampton operou com uma força de contratorpedeiros, para proibir os japoneses de desembarcar reforços em Guadalcanal.

                  Batalha de Tassafaronga
                  Em 30 de novembro de 1942, durante a Batalha de Tassafaronga, Northampton abriu fogo contra navios japoneses. Às 23h22, o USS Minneapolis (CA-36) e o USS New Orleans (CA-32) sofreram golpes de torpedo e se retiraram. Às 11h39, o USS Pensacola também foi atingido por um torpedo e se retirou. A ação continuou com Northampton e Honolulu, com seis destróieres continuando a atacar.

                  Às 23h48, Northhampton foi atingido por dois torpedos que abriram um buraco a bombordo fazendo com que ela entrasse em água, pegasse fogo e elaborasse uma lista. A bordo, o oficial mais graduado morto era o engenheiro-chefe, comandante Hilan Ebert, que recebeu a Cruz da Marinha e está listado como desaparecido em ação (MIA).

                  História de Afundamento
                  Em 1 de dezembro de 1942, três horas após os impactos do torpedo, o navio começou a afundar primeiro na popa e foi abandonado antes de afundar no Iron Bottom Sound, no canto sudeste da Ilha Savo. Northampton recebeu seis estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

                  Resgate
                  Posteriormente, sua tripulação sobrevivente foi resgatada por contratorpedeiros escoltadores.

                  Contribuir com informações
                  Você é parente ou associado a alguma pessoa mencionada?
                  Você tem fotos ou informações adicionais para adicionar?


                  CA-26 Northampton

                  O USS Northampton, um cruzador leve de 9050 toneladas construído em Quincy, Massachusetts, foi o primeiro de uma classe de seis navios semelhantes. Comissionado em maio de 1930, ela fez um cruzeiro para o Mediterrâneo e depois disso participou do programa regular de operações e exercícios da Frota dos Estados Unidos. Reclassificado como um cruzador pesado em julho de 1931, ela recebeu uma alteração no número do casco de CL-27 para CA-27. Northampton serviu principalmente nas áreas do Atlântico e do Caribe até 1932, depois estava principalmente no Pacífico. Em meados de 1941, ela cruzou o oceano para visitar a Austrália.

                  Em 7 de dezembro de 1941, Northampton estava no mar com a força-tarefa USS Enterprise. No dia seguinte, ela entrou em Pearl Harbor para testemunhar em primeira mão a devastação causada pelo ataque surpresa do Japão. Suas primeiras operações durante a guerra foram principalmente na área do Havaí, mas no final de janeiro de 1942 ela foi para o Pacífico central, onde em 1º de fevereiro bombardeou Wotje, nas Ilhas Marshall. Um segundo bombardeio, na Ilha Wake, foi lançado em 24 de fevereiro. Northampton foi atacado sem sucesso por aeronaves japonesas na época. Em março, ela operou com a força-tarefa de porta-aviões que atacou a Ilha Marcus e no mês seguinte participou do Raid Doolittle no Japão. Ela acompanhou a USS Enterprise ao sul do Pacífico em maio de 1942 e acompanhou-a durante a Batalha de Midway no início de junho.

                  Northampton voltou ao sul do Pacífico em agosto de 1942 para participar da campanha de Guadalcanal. Servindo pelos próximos dois meses com forças-tarefa de porta-aviões, ela esteve presente quando o USS Wasp foi afundado por um submarino japonês em 15 de setembro e acompanhou o USS Hornet durante a Batalha de 26 de outubro nas Ilhas de Santa Cruz. Quando esse porta-aviões foi desativado por torpedos e bombas inimigos, Northampton tentou rebocá-lo para fora do perigo, mas teve que abandonar o Hornet à sua sorte depois que outro ataque aéreo infligiu danos fatais.

                  Durante novembro, Northampton se juntou a um grupo de ação de superfície de destruidores de cruzeiros. Na noite de 30 de novembro de 1942, sua força-tarefa interceptou vários destróieres japoneses ao largo de Guadalcanal. A Batalha de Tassafaronga resultante foi uma experiência devastadora para a Marinha dos Estados Unidos, que recebeu mais uma prova da superioridade do inimigo em combate noturno e de torpedo. Northampton foi um dos quatro cruzadores pesados ​​dos EUA atingidos por torpedos japoneses. Um sério incêndio a meia nau impediu que as equipes de controle de danos controlassem sua inundação, e ela afundou na popa três horas depois de ser atingida.

                  O naufrágio do USS Northampton foi encontrado e examinado em 1991-92. Seu casco está intacto e ereto no fundo do "Iron Bottom Sound" de Guadalcanal, cerca de seiscentos metros abaixo da superfície. Suas armas ainda são apontadas para o porto, como quase cinquenta anos antes, quando ela enfrentou destróieres japoneses na Batalha de Tassafaronga.


                  USS Northampton (CA-26), início dos anos 1930 - História

                  USS Russell (DD-414) encontrado pela primeira vez em USS Helena Diário de guerra CL-50 em 7 de setembro de 1942

                  USS Russell (DD-414) foi um destruidor da classe Sims da era da Segunda Guerra Mundial a serviço do
                  Marinha dos Estados Unidos, em homenagem ao contra-almirante John Henry Russell.

                  Russell foi estabelecido em 20 de dezembro de 1937 pela Newport News Shipbuilding and Dry-
                  Dock Company, Newport News, Virginia, lançado em 8 de dezembro de 1938, patrocinado por
                  Sra. Charles H. Marshall, neta do Contra-Almirante Russell e comissionada em
                  3 de novembro de 1939, Tenente Comandante J. C. Pollock no comando.

                  Encomendado dois meses após a eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa, Russell cruzou
                  no Atlântico ocidental e no Caribe em patrulha de neutralidade até o bombardeio
                  de Pearl Harbor.

                  Russell foi enviada para o Pacífico, e ela transitou pelo Canal do Panamá e prosseguiu para
                  San Diego, onde em 6 de janeiro de 1942, ela navegou para o oeste, levando reforços para Samoa.
                  Quando ela chegou, 20 de janeiro, os japoneses haviam se mudado para a Malásia britânica,
                  Bornéu, as ilhas Celebes e Gilbert, e o arquipélago Bismarck. Dentro de uma semana,
                  Rabaul caiu e os japoneses continuaram para a Nova Irlanda e as Salomões enquanto
                  a oeste, eles estenderam sua ocupação das Índias Orientais Holandesas.

                  Em 25 de janeiro, Russell navegou para o norte com a Força-Tarefa 17 (TF 17), rastreado USS Yorktown
                  (CV-5) enquanto seus aviões atacavam Makin, Mili e Jaluit em 1º de fevereiro, em seguida, definiam um curso para
                  Pearl Harbor. No meio do mês, a força navegou novamente. Desviado de seu destino original,
                  Ilha Wake, cobriu as forças que estabeleceram uma base aérea na Ilha Canton, importante no
                  Rota Havaí-Samoa-Fiji para a Austrália e a menos de 1.000 milhas (1.600 km) de Makin.
                  A seguir, os ataques a Rabaul e Gasmata foram ordenados para cobrir um movimento de tropas para Nova
                  Caledônia, mas em 8 de março os japoneses desembarcaram em Salamaua e Lae na Nova Guiné e
                  Port Moresby foi ameaçado. A força, novamente unida pela Lexington força, vaporizado em
                  o Golfo de Papua, onde em 10 de março, os aviões foram enviados sobre a Cordilheira de Owen Stanley para
                  bombardear as bases japonesas recém-estabelecidas no Golfo de Huon.

                  Até abril, Russell continuou a filtrar o Yorktown força, operando principalmente no
                  Área ANZAC. Desanexado em 3 de maio para rastrear USS Neosho (AO-23) durante as operações de abastecimento
                  com a TF 11, ela voltou à TF 17 no início de 5 de maio e retomou as tarefas de triagem para a força
                  unidades mais pesadas. Em 7 de maio no Mar de Coral, ela enfrentou aviões inimigos fechando a formação
                  ameaçar Yorktown eLexington e para apoiar as forças japonesas em um ataque ao Porto
                  Moresby. Lexington atingido e fortemente danificado, mas ainda em ação, continuou a se recuperar e
                  lançar aviões. Três horas depois, no entanto, ela relatou uma explosão grave. Um segundo
                  seguido. Seus incêndios não estavam mais sob controle. Ela logo começou a abandonar o navio.
                  Russell juntou-se a sua tela, circulou o navio aleijado enquanto os navios de resgate evacuavam o pessoal,
                  e com a conclusão desse trabalho, partiu do cenário da Batalha do Mar de Coral.

                  Retirando-se para Tonga, Russell descascaram 170 sobreviventes de Lexington e navegou para
                  Pearl Harbor. Chegando em 27 de maio, ela partiu novamente em 30 de maio, desta vez em direção
                  Ilha de Midway. Em 4 de junho, os TFs 16 e 17 encontraram novamente o inimigo em um duelo aéreo, através
                  que Russell vaporizado na tela de Yorktown. À tarde, aviões torpedeiros inimigos
                  rompeu a tela e marcou com sucesso na transportadora. O sobrevivente remendado
                  da Batalha do Mar de Coral foi abandonado. Russell assumiu 492 de sua tripulação e aviação
                  pessoal. No dia seguinte, ela transferiu 27 para Astoria para auxiliar nas operações de salvamento no
                  transportadora, mas os torpedos japoneses (da I-168) negaram o esforço e Yorktown e
                  Hammann foram perdidos. Em 10 de junho, Russell cobriu a transferência de substituições de
                  Saratoga para Hornet e Empreendimento, e em 13 de junho, ela voltou a Pearl Harbor.

                  Envolvido em exercícios de treinamento pelos próximos 2 meses, Russell novamente sorteada com TF 17 em
                  17 de agosto, teve a exibição da estação Hornet, e rumo ao sudoeste. No dia 29, TF 17 aderiu
                  TF 61, tornando-se o Grupo de Tarefas 61.2 (TG 61.2). No dia 31, Saratoga pegou um torpedo e
                  Russell conduziu uma caça ao submarino malsucedida, a primeira de muitas na longa e custosa
                  campanha para Guadalcanal. Em 6 de setembro, um dos Hornet's aviões lançaram um explosivo
                  desligado Russell's quarto de estibordo para detonar um torpedo. Outra busca submarina
                  começou. Em 1452, ela estabeleceu contato e lançou seis cargas de 600 libras de profundidade.
                  Em 1513, ela avistou uma mancha de óleo de 1 milha por meia milha, mas o contato foi perdido a 700 metros
                  e nunca mais recuperou.

                  Durante o resto do ano, e para o novo, Russell continuou a operar em
                  apoio à campanha de Guadalcanal. De 25 a 26 de outubro, ela participou da Batalha
                  das Ilhas de Santa Cruz, durante as quais ela novamente se juntou às operações de resgate para um
                  transportadora afundando, desta vez Hornet, de onde ela transferiu o comandante da TF 17,
                  Contra-almirante George D. Murray e sua equipe para Pensacola, pessoal gravemente ferido
                  para USS Northampton (CA-26), e outros sobreviventes de Noum a onde Russell's
                  superestrutura, danificada durante o trabalho de resgate, foi reparada.

                  Em dezembro de 1942 a janeiro de 1943, ela selecionou comboios para Guadalcanal e Tulagi,
                  depois para Rennell. Em fevereiro, ela exibiu Empreendimento, então, em março, retomou o comboio
                  trabalho de escolta, fazendo uma ida e volta para a Austrália em meados de abril.

                  Em 1 ° de maio, o contratorpedeiro traçou um curso para a costa oeste. No final de julho, após reforma
                  na Ilha de Mare, ela navegou para o norte para unir forças para a "invasão" da Ilha de Kiska.
                  O dever de patrulha das Aleutas se seguiu e, com a chegada do outono, ela se virou para o sul para escoltar
                  embarcações de desembarque para o Havaí. Em outubro, ela continuou para Wellington, Nova Zelândia e, em
                  no início de novembro, ela escoltou transportes para as Novas Hébridas, onde se juntou à TF 53,
                  em seguida, preparando-se para entrar nas Gilbert. Em andamento em 13 de novembro com a Força-Tarefa,
                  ela chegou com o transporte de tropas ao largo de Betio, Tarawa AtollTarawa, em 20 de novembro,
                  em seguida, rastreou unidades mais pesadas à medida que bombardeavam a costa. Permanecendo na área até 25
                  Em novembro, ela forneceu suporte para tiros e rastreou os transportes à medida que se enchiam de
                  Vítimas da marinha. Em 27 de novembro, ela ingressou no TG 50.3 e, com o TG 50.1, navegou para o
                  Ilhas Marshall. Em 4 de dezembro, aviões porta-aviões atacaram Kwajalein e Wotje, e em
                  9 de dezembro, a força voltou a Pearl Harbor, de onde Russell continuou para
                  a costa oeste.


                  USS Northampton (CA 26) entrando no rio em Brisbane, Austrália, 5 de agosto de 1941.

                  USS Northampton (CA-26) Prêmios

                  USS Northampton (CL / CA-26) foi o líder da classe de Northampton
                  cruzador a serviço da Marinha dos Estados Unidos. Ela era
                  encomendado em 1930, originalmente classificado como um cruzador leve
                  por causa de sua armadura fina, mas depois reclassificou um cruzador pesado
                  por causa de suas armas de 8 polegadas. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela serviu em
                  Pacífico e foi afundado por torpedos japoneses durante a Batalha
                  de Tassafaronga em 30 de novembro de 1942. Ela foi nomeada após o
                  cidade de Northampton, Massachusetts, a casa do antigo
                  Presidente Calvin Coolidge.

                  Northampton foi estabelecido em 12 de abril de 1928, pela Bethlehem Steel
                  O estaleiro Fore River, da Corp., em Quincy, Massachusetts, foi lançado em
                  5 de setembro de 1929, patrocinado por Grace Coolidge (esposa do primeiro
                  Presidente) e comissionado em 17 de maio de 1930, Capitão (mais tarde Vice
                  Almirante) altere N. Vernou no comando.

                  Entrando na Frota do Atlântico, Northampton fez um cruzeiro shakedown
                  ao Mediterrâneo durante o verão de 1930, então participou
                  no cronograma de treinamento da frota que a levou ao Caribe, o
                  Zona do Canal do Panamá e, ocasionalmente, no Pacífico para exercícios
                  com outros cruzadores e navios de todos os tipos. CA-26 reprojetado em
                  1931 de acordo com o Tratado Naval de Londres, ela operou
                  principalmente no Pacífico a partir de 1932, transportado para casa em San Pedro e, posteriormente,
                  em Pearl Harbor. Northampton foi um dos seis navios a receber o
                  novo radar RCA CXAM em 1940.

                  Segunda Guerra Mundial

                  Northampton estava no mar com o almirante William Halsey, Jr. em
                  Empreendimento durante o ataque japonês a Pearl Harbor em 7
                  Dezembro de 1941, voltando ao porto no dia seguinte. Em 9 de dezembro, o
                  força sorteada para pesquisar a nordeste de Oahu, em seguida, varreu o sul para
                  Ilha Johnston, depois ao norte novamente para caçar o inimigo a oeste de Lisianski
                  Ilha e Atol de Midway. Em 11 de dezembro, Covarde foi danificado
                  quando colidiu com Northampton durante o reabastecimento em andamento.

                  Até janeiro de 1942, Northampton juntou-se a tais pesquisas até
                  destacado com Salt Lake City para bombardear Wotje em 1 de fevereiro. o
                  bombardeio não apenas demoliu edifícios e depósitos de combustível no
                  ilha, mas também afundou dois navios japoneses. Um ataque semelhante foi disparado
                  contra a Ilha Wake em 24 de fevereiro quando, apesar do sério inimigo
                  contra-fogo, as armas de Northampton e sua força começou grandes incêndios
                  na ilha e afundou uma draga na lagoa. Como Northampton
                  retirou-se da ilha, hidroaviões inimigos, aviões terrestres e
                  embarcações de patrulha atacaram, mas todas foram destruídas ou repelidas.

                  Em 4 de março, a força lançou aeronaves para um ataque na Ilha de Marcus,
                  em seguida, virou para o leste para Pearl Harbor. No início de abril, a força-tarefa da Enterprise,
                  Incluindo Northampton, sorteado mais uma vez, e se juntou Hornet
                  força para o Raid Doolittle em Tóquio, 18 de abril. Mais uma vez os navios
                  reabastecido em Pearl Harbor, em seguida, navegou para o sudoeste do Pacífico,
                  chegando logo após a batalha do Mar de Coral. Voltando a Pearl Harbor,
                  Northampton preparado para a ação que logo virá na batalha de
                  No meio do caminho, quando ela exibiu Empreendimento. De 4 a 5 de junho, o americano
                  operadoras lançaram seus aviões para obter uma grande vitória, transformando o
                  Japoneses de volta ao Pacífico, e dando-lhes um tremendo golpe
                  afundando quatro operadoras. Ao longo da Batalha de Midway,
                  Northampton protegeu seu portador e com ela voltou sem danos
                  para Pearl Harbor em 13 de junho.

                  Em meados de agosto, Northampton navegou para o sudoeste do Pacífico para se juntar a
                  a operação Guadalcanal. Ela patrulhou a sudeste de San Cristobal,
                  onde em 15 de setembro sua força foi atacada por submarinos, que
                  danificado Vespa e Carolina do Norte, e atingiu O'Brien
                  apenas 800 jardas (730 m) fora Northampton's feixe de bombordo. Agora navegando com
                  Hornet, Northampton rastreou a operadora durante ataques a
                  Ilha Bougainville em 5 de outubro.

                  Durante a batalha das Ilhas de Santa Cruz em 26 de outubro, que durou
                  lugar sem contato superficial com o inimigo, Northampton foi para o
                  ajuda do Hornet, mortalmente ferido por aeronaves inimigas, e fornecido
                  cobertura antiaérea ao tentar levar o transportador atingido a reboque.
                  Obviamente condenado, o porta-aviões foi posteriormente afundado por torpedo destruidor
                  e tiros, e a força americana retirou-se para o sudoeste.

                  Perda na Batalha de Tassafaronga

                  Em seguida, Northampton operou com uma força de destruidores de cruzadores, para evitar
                  os japoneses de reforçar suas tropas em Guadalcanal. A batalha
                  de Tassafaronga começou 40 minutos antes da meia-noite de 30 de novembro,
                  quando três destróieres americanos fizeram um ataque surpresa de torpedo em
                  o japonês. Todos os navios americanos então abriram fogo, o que assustou
                  inimigo não voltou por sete minutos. Dois dos cruzadores americanos
                  levou golpes de torpedo no espaço de um minuto e 10 minutos depois,
                  outro foi atingido, todos sendo forçados a se retirar da ação. Northampton
                  e Honolulu, com seis destróieres, continuou a ação feroz.

                  Perto do final do noivado, Northampton foi atingido por dois
                  torpedos, que abriram um enorme buraco a bombordo, arrancando
                  conveses e anteparas. Óleo flamejante espirrou sobre o navio que ela enfrentou
                  água rapidamente e começou a tombar. Três horas depois, quando ela começou a afundar
                  popa primeiro, ela teve que ser abandonada. Tão ordenado e controlado era
                  o processo em que a perda de vidas foi surpreendentemente leve, e os sobreviventes
                  foram todos apanhados dentro de uma hora por destruidores. [5] Enquanto era um
                  derrota tática, já que três cruzadores foram gravemente danificados e
                  Northampton perdeu [5] em troca da perda de apenas um japonês
                  destruidor, no entanto, os japoneses tiveram negado um importante
                  reforço.

                  O oficial sênior morto em Northampton durante a batalha de
                  Tassafaronga foi o Engenheiro Chefe, Comandante (selecionado) Hilan Ebert de
                  Alliance, Ohio. Ebert foi condecorado com a Cruz da Marinha. Em honra de
                  Comandante Ebert, o Ebert foi lançado em 11 de maio de 1944 por Tampa
                  Shipbuilding Co., Inc., Tampa, Flórida, patrocinou a viúva de
                  Comandante Ebert Sra. Hilan Ebert


                  Direitos dos homossexuais na década de 1960

                  O movimento pelos direitos dos homossexuais viu alguns progressos iniciais na década de 1960. Em 1961, Illinois se tornou o primeiro estado a abolir suas leis anti-sodomia, efetivamente descriminalizando a homossexualidade, e uma estação de TV local na Califórnia exibiu o primeiro documentário sobre homossexualidade, chamado The Rejected.

                  Em 1965, o Dr. John Oliven, em seu livro Higiene Sexual e Patologia, cunhou o termo & # x201Ctransgênero & # x201D para descrever alguém que nasceu no corpo do sexo incorreto.

                  Porém, mais de 10 anos antes, indivíduos transgêneros entraram na consciência americana quando George William Jorgensen Jr. passou por uma cirurgia de redesignação de sexo na Dinamarca para se tornar Christine Jorgensen.

                  Apesar desse progresso, os indivíduos LGBT viviam em uma espécie de subcultura urbana e eram rotineiramente submetidos a assédio e perseguição, como em bares e restaurantes. Na verdade, homens e mulheres gays na cidade de Nova York não podiam receber bebidas alcoólicas em público devido às leis sobre bebidas alcoólicas que consideravam a reunião de homossexuais como & # x201C desordenadamente. & # X201D

                  Com medo de serem fechados pelas autoridades, os bartenders negavam bebidas a clientes suspeitos de serem gays ou os expulsavam juntos; outros lhes serviam bebidas, mas os obrigavam a sentar de costas para os outros clientes para evitar que se socializassem.

                  Em 1966, membros da Mattachine Society na cidade de Nova York encenaram um & # x201Csip-in & # x201D & # x2014 uma reviravolta nos protestos & # x201Csit-in & # x201D dos anos 1960 & # x2014 em que visitavam tavernas, se declaravam gays e esperavam ser recusado para que eles pudessem processar. Eles tiveram o serviço negado na taverna Julius, em Greenwich Village, resultando em muita publicidade e na rápida reversão das leis anti-bebidas gays.


                  US Airships

                  Coleta de capas de eventos e pós-dirigíveis rígidos dos EUA

                  Professor C. R. (Bob) Helms, Ph.D.

                  Nesta seção, nos concentramos no dirigível rígido dos EUA desenvolvido para a Marinha nas décadas de 1920 e 1930. Todos os quatro dirigíveis rígidos dos EUA, o ZR-1 USS Shenandoah, o ZR-3 USS Los Angeles, o ZRS-4, o USS Akron e o ZRS-5 USS Macon, eram Zeppelins, construídos a partir de designs modificados de Zeppelin. No entanto, ao contrário dos seus homólogos alemães, eram navios militares e não se destinavam a transportar passageiros ou correio. Exceto por cinco voos de Los Angeles e dois voos do Akron, o correio transportado é bastante raro e escasso. A maioria das capas relacionadas com os vários voos são capas de eventos comemorativos, em alguns casos com cachets bastante bonitos e raros. Muitas dessas capas foram postadas e guardadas em cachê nos navios da Marinha dos Estados Unidos, tornando esta área de coleta de interesse para os coletores de correspondência de navios.

                  Figura 2

                  A era de dirigíveis rígidos dos EUA discutida aqui começou com o primeiro vôo do Shenandoah em 4 de setembro de 1923 e terminou com a queda do Macon em 12 de fevereiro de 1935. Muito do interesse de coleta abrange apenas este período de 12 anos, embora muitos sejam comemorativos capas foram produzidas desde então, especialmente no 50º aniversário de vários eventos.

                  Os primeiros dirigíveis rígidos dos EUA - o USS Shenandoah ZR-1 e o USS Los Angeles ZR-3

                  O USS Shenandoah esteve ativo de 1923 a 1925. foi construído em Lakehurst, NJ, mas caiu em seu 57º vôo em 3 de setembro de 1925. A Zeppelin Corporation construiu o USS Los Angeles na Alemanha, originalmente designado com a designação LZ-126. O LZ-126 fez três voos na Alemanha antes do voo de entrega para Lakehurst em 1924. O Shenandoah e o Los Angeles operaram simultaneamente por cerca de um ano. No entanto, o suprimento de hélio era insuficiente para que os dois navios estivessem no ar ao mesmo tempo.

                  Dado que a produção de cachê e a coleta de capas de eventos não se tornaram populares até meados da década de 1930, não é surpreendente que poucas capas de eventos tenham sido feitas para comemorar os vários voos do Shenandoah ou do Los Angeles. As coberturas voadas relatadas são tipicamente raras e escassas. Um cov

                  Figura 3

                  er voado no Shenandoah é mostrado (Fig. 1) do vôo transcontinental em outubro de 1924, de Lakehurst para San Diego (e retorno). Observe o carimbo postal da Estação Aérea Naval de Lakehurst e o Receptor de San Diego em 11 de outubro. A capa também tem um carimbo traseiro em Fort Worth em 9 de outubro, uma vez que fez uma parada intermediária lá. As capas voadas e de eventos (não voadas) foram preparadas para o voo do Shenandoah para a Conferência do Governador dos Estados Unidos em Bar Harbor, Maine, em julho de 1925. As capas voadas têm carimbo postal em Lakehurst ou Bar Habour. Apresentamos uma das capas de eventos preparadas por A. C. Roessler (Fig. 2).

                  O vôo de entrega do ZR-3 (mais tarde batizado de USS Los Angeles) ocorreu em 12 de outubro de 1924, de Friedrichshafen a Lakehurst, aterrissando no dia 15. Mostramos um exemplo de cobertura de vôo para o vôo de entrega (Fig. 3). Possui carimbo de 15 de setembro de 1924 e carimbo informativo de 10 de outubro e carimbo retroativo em Nova York no dia 15. Mostramos um exemplo de cobertura realizada no voo de Los Angeles para as Bermudas em 20 de fevereiro de 1925 (Fig. 4). Tem um cartão de canto / prestígio interessante de A. C. Roessler com uma indicação de como seu nome deve ser pronunciado.

                  Figura 4

                  US Rigid Airships of the 1930 - the USS Akron ZRS-4 e USS Macon ZRS-5

                  O USS Los Angeles permaneceu ativo até maio de 1932, sobrepondo as operações do USS Akron por 8 meses. Hélio suficiente estava disponível para que eles pudessem estar no ar ao mesmo tempo. Mostramos uma capa voada do USS Akron (Fig. 5) com um cachê combinado impresso por A. C. Roessler e o cachê roxo adicionado pelo Departamento de Correios. Também mostramos a parte de trás da capa (Fig. 6) os selos traseiros fornecem informações críticas sobre a viagem real da capa. O backstamp de San Diego em 11 de maio de 1932 coincidiu com a chegada do Akron após sua viagem pelo país de Lakehurst.

                  A capa chegou a Nova Jersey três dias depois, transportada por outros meios. O cachê laranja também dá uma ideia do tamanho do Shenandoah, Los Angeles e Akron. O Akron e o Macon tinham 785 pés de comprimento, quase o comprimento de três campos de futebol, e com diâmetro muito maior, mais de 130 pés.

                  O início dos anos 1930 foi o início de um grande interesse de coleção em capas cobertas. Ullmann Photo-Encyclopedia de Mellone lista mais de 500

                  Figura 5

                  capas de eventos para o USS Akron. Quando o Akron caiu no início da manhã de 4 de abril de 1933, os fabricantes de cachet produziram um grande número de capas para lamentar a perda. Mostramos um exemplo, com estampa pintada à mão, assinada pelo Secretário da Marinha Claude A. Swanson e Moody Erwin, um dos sobreviventes do acidente (Fig. 7). O cachê é do período, mas foi adicionado depois que a capa foi carimbada. A arrecadação de capas com autógrafos da época é bastante popular.

                  Batizado apenas um mês após a queda do Akron, o USS Macon esteve ativo por dois anos antes de também cair - desta vez no Pacífico. O Macon não transportava nenhuma correspondência oficial, mas a tripulação levava correspondência de vez em quando. Essas tampas são bastante raras e escassas. Mostramos um exemplo (Fig. 8) do voo de entrega do Macon de Akron para os fabricantes de Lakeet que também fizeram muitas capas de eventos para o USS Macon - existem mais de 3.000 variedades. Dados os numerosos exercícios do Macon com navios regulares da Marinha, o escrivão cancelou alguns deles a bordo dos navios. Mostramos um exemplo (Fig. 9) do Cruiser USS Northampton (CA-26). Observe que o cachê duplo de W. G. Crosby, tampas de tamanho # 6¾ menores também foram feitas com os cachês verde e preto. As capas são assinadas pelo piloto de um dos aviões de reconhecimento de Northampton (ela carregava quatro aviões e duas catapultas) e Leo Miller, o balconista, que foi fundamental na preparação das capas de Northampton.

                  Resumo, conclusões e próximas etapas

                  Coletar as tampas de aeronaves rígidas dos EUA pode ser muito divertido e cruza o espaço entre o correio aéreo, os zepelins e as tampas de navios da Marinha dos EUA. A Enciclopédia Mellone's Photo de capas de eventos USS Akron e Macon é um ótimo lugar para começar e tem mais de 2500 listagens. O Catálogo Especializado Michel apresenta uma lista de muitas das capas utilizadas em todas as quatro aeronaves. Outras referências estão listadas abaixo. Existem vários membros da ASDA que se especializam nessas capas. Um site de leilão popular tem mais de 1.200 capas listadas a um preço médio de $ 20 350 vendidas nos últimos 90 dias a um preço médio de $ 7,00

                  Fig 7 Figura 9 Figura 8


                  USS Northampton (CA 26)

                  Durante a Batalha de Tassafaronga em 30 de novembro de 1942, o USS Northampton (Capitão Willard Augustus Kitts) foi atingido por dois torpedos "Long Lance" do contratorpedeiro japonês Oyashio e afundou no dia seguinte 50 morreram e 35 ficaram feridos como resultado e 775 sobreviventes foram resgatados pelo USS Drayton / Fletcher que incluía o comandante de Lunga Point na posição 09º12'S, 159º50'E.

                  Comandos listados para USS Northampton (CA 26)

                  Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

                  ComandanteA partir dePara
                  1Capitão Samuel Spottswood Payne, USN7 de maio de 193928 de março de 1941
                  2Capitão William Dwight Chandler, Jr., USN28 de março de 1941Setembro de 1942
                  3Capitão Willard Augustus Kitts, 3º, USNSetembro de 19421 de dezembro de 1942

                  Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
                  Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
                  Por favor, use isto se você detectar erros ou quiser melhorar esta página de navios.


                  Terça-feira, 22 de novembro de 2011

                  USS Alchiba (AK-23, AKA-6)


                  Figura 1: USS Alchiba (AK-23) ao largo do Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, 18 de junho de 1941. Fotografia da Coleção do Bureau of Ships nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


                  Figura 2: USS Alchiba (AK-23) ao largo do Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, 18 de junho de 1941. Fotografia da Coleção do Bureau of Ships nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


                  Figura 3: USS Alchiba (AK-23) ao largo do Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts, 18 de junho de 1941. Fotografia da Coleção do Bureau of Ships nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


                  Figura 4: USS Alchiba (AK-23) fotografado por volta do início de 1942. Observe seu esquema de camuflagem. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


                  Figura 5: Aterrissagens em Guadalcanal-Tulagi, 7 a 9 de agosto de 1942. Um tanque leve M2A4 "Stuart" do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA é içado do USS Alchiba (AK-23) em uma embarcação de desembarque LCM (2), ao largo das praias da invasão de Guadalcanal no primeiro dia de desembarque lá, 7 de agosto de 1942. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


                  Figura 6: USS Alchiba (AK-23) combate a incêndios em seus porões de proa, com a ajuda de um rebocador (provavelmente USS Bobolink, AT-131), enquanto ela estava encalhada perto de Lunga Point, Guadalcanal, por volta do final de novembro de 1942. Torpedeado em 28 de novembro pelo submarino japonês I-16 e torpedeada novamente em 7 de dezembro, ela foi resgatada e reparada. Observe a fumaça saindo do topo de seus marcos. Fotografia do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


                  Figura 7: USS Alchiba (AK-23) em chamas perto de Lunga Point, Guadalcanal, por volta do final de novembro de 1942, após ter sido torpedeada nos porões de ataque. Alchiba foi torpedeado em 28 de novembro pelo submarino japonês I-16. Sua tripulação encalhou e entregou sua carga enquanto lutava contra incêndios, que duraram até 2 de dezembro. Ela foi novamente torpedeada em 7 de dezembro, mas foi resgatada e reintegrada ao serviço. Fotografado pelo Sgt. Robert Brenner. Fotografia do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


                  Figura 8: USS Alchiba (AK-23) aground and on fire near Lunga Point, Guadalcanal, circa late November 1942. She had been torpedoed by the Japanese submarine I-16 on 28 November. Men are handling cargo on the beach, possibly assisting in unloading Alchiba while she was fighting her fires. Note barbed wire fencing in the foreground. US Marine Corps Photograph. Click on photograph for larger image.


                  Figure 9: USS Alchiba (AKA-6) underway off Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 4 August 1943. US National Archives photo # 19-N-49818., a US Navy Bureau of Ships photo now in the collections of the US National Archives. Click on photograph for larger image.


                  Figure 10: Broadside view of USS Alchiba (AKA-6) underway off Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 4 August 1943. Alchiba was overhauled at the shipyard from 3 June until 7 August 1943. Navy Yard Mare Island photo # 5645-43. Click on photograph for larger image.


                  Figure 11: USS Alchiba (AKA-6) departing Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 4 August 1943. Note the imposing bridge front in this class and the semi-enclosed bridge wings. US National Archives, RG-19-LCM. Photo # 19-N-49818. Click on photograph for larger image.


                  Figure 12: Amidships looking aft view of USS Alchiba (AKA-6) at Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 31 July 1943. Navy Yard Mare Island photo # 5542-43. Click on photograph for larger image.


                  Figure 13: Aft view of USS Alchiba (AKA-6) at Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, 31 July 1943. USS Suamico (AO-49) is pictured at left. Navy Yard Mare Island photo # 5541-43. Click on photograph for larger image.


                  Figure 14: USS Alchiba (AKA-6) photographed circa 1945. Courtesy of James Russell. US Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.


                  Figure 15: Ex-USS Alchiba (AKA-6) in commercial service as the Dutch flagged Royal Interocean Lines MS Tjipanas, circa 1950, location unknown. Courtesy Gerhard Mueller-Debus. Click on photograph for larger image.


                  Figure 16: Ex-USS Alchiba (AKA-6) in commercial service as the Singapore flagged MS Tong Jit underway in the Malacca Straits, date unknown. ©Airfoto, Malacca. Courtesy Gerhard Mueller-Debus . Click on photograph for larger image.

                  Named after a star, the 14,125-ton cargo ship USS Alchiba (AK-23) was originally built in 1940 as the civilian freighter Mormacdove by the Sun Shipbuilding and Drydock Company at Chester, Pennsylvania. The US Navy acquired the ship on 2 June 1941 from the Moore-McCormack Ship Lines, renaming it Alchiba the next day and giving it the designation AK-23. Alchiba was converted into a cargo ship for naval service by the Boston Navy Yard at Boston, Massachusetts, and was officially commissioned into the Navy at Boston on 15 June 1941. Alchiba was approximately 459 feet long and 63 feet wide, had a top speed of 16.5 knots, and had a crew of 356 officers and men. The ship was armed with one 5-inch gun, four 40-mm gun mounts, and four single .50-caliber machine guns. Alchiba could also carry roughly 274,000 cubic feet or 4,705 dead-weight tons of cargo.

                  After being commissioned, Alchiba spent the rest of 1941 hauling cargo for the Navy in the western and north Atlantic, going as far east as Iceland. In early 1942, Alchiba was sent to the Pacific to transport supplies to the Society Islands and then returned to America’s east coast via Chile and the Panama Canal. The ship was ordered back to the Pacific in mid-June of 1942 and arrived in New Zealand the following month to join the amphibious force that was gathering there for the invasion of Guadalcanal. In early August 1942, Alchiba took part in the initial invasion of Guadalcanal and continued providing vital supplies to the American troops on the island for the next four months.

                  On 21 November 1942, Alchiba and the transport Barnett left Noumea, New Caledonia. Both ships were escorted by a destroyer. The ships were bound for Guadalcanal and Alchiba was carrying a highly volatile cargo of aviation gasoline, bombs, and ammunition. Alchiba was also towing a barge filled with Marston mats, steel mats needed for the critical runways on Guadalcanal. On the morning of 28 November, just two days after Thanksgiving, Alchiba was starting to unload her deadly cargo at Lunga Point on the coast of Guadalcanal when the Japanese midget submarine I-16 crept into the area. The submarine fired a torpedo that ran past a screen of five American destroyers and hit Alchiba right in her No.2 hold. There was a large explosion followed by a huge fire in the forward part of the ship. Alchiba took on a 17-degree list as the fire made steady progress to the aviation gasoline and bombs stored deep within her hull. The captain of the ship, Commander James S. Freeman, decided that the only way to save Alchiba was to beach her, giving his crew a chance to concentrate on the fire without having to worry about the ship sinking. Commander Freeman then gave the order to beach the transport two miles west of Lunga Point. At least if the ship blew up, it wouldn’t take the whole landing area along with it.

                  Within minutes, the burning Alchiba moved away from Lunga Point and grounded her bow hard into the sand so that more than 150 feet of her keel rested on the solid bottom. Ao mesmo tempo, Alchiba’s executive officer, Lieutenant Commander Howard R. Shaw, organized damage control teams to fight the fires, flood the magazines, and pour CO2 into the blazing hold. As the rest of the crew were frantically unloading ammunition from the ship onto small landing craft that transported the supplies to the beach, fire hoses were passed over from the minesweeper Bobolink (now doubling as a fleet tugboat), which was assisting Alchiba in fighting the blaze. The firefighting efforts continued all day, as exploding machine gun ammunition filled the air along with the smoke and the fire. Men scrambled all over the ship to fight the blaze, even though some of them passed out from all the smoke generated by the fire. That night, all crewmembers that were not fighting the fire were evacuated from the ship. By now Japanese aircraft were attracted to Alchiba, which was glowing in the night like a beacon because of the flames. Some bombs were dropped close to the cargo ship at 0330, but none of them scored a direct hit. For the time being, Alchiba was still alive.

                  The crew continued fighting the fire throughout the next day, 29 November 1942. Good progress, though, was being made in unloading the ship, thereby reducing the risk of a major explosion taking place. But the flames kept growing and there was still much more cargo to pull off Alchiba. The ship continued to burn for four more days, until finally the crew got the situation under control. An incredible effort was made by the crew to not only stop the ship from being consumed by the fire, but to also unload the precious cargo that was desperately needed by the men on Guadalcanal. Then on 7 December 1942, a torpedo was fired by yet another midget submarine and this one hit the aft section of the ship. The explosion killed three men, wounded six others, and caused severe structural damage to the ship. Fire and flames once more engulfed the ship, while the crew tried frantically to plug the new hole that was torn into the transport. Alchiba was in such bad shape now that the US Navy announced her to be a “total loss.” But the captain and the crew of this tough ship simply would not give in. They continued to battle the fires until they were finally extinguished. They also managed to patch up all the holes in the ship so that Alchiba actually floated again. The transport was eventually pulled off the sand and, remarkably, was able to start all its engines. The ship then was ordered to return to America for more permanent repairs. After spending the rest of December and part of January 1943 getting Alchiba in good enough shape to make the trip back to the United States, the ship began her long journey home. Embora Alchiba had to make a stop along the way at Espiritu Santo for further temporary repairs, the battered cargo ship finally made it back to the United States and entered the Mare Island Navy Yard at Vallejo, California, on 2 June 1943.

                  Extensive repairs were made to Alchiba and work continued on the ship until August 1943. Alchiba was also re-classified an attack cargo ship and re-designated AKA-6. For the remainder of 1943 and up until March 1944, Alchiba performed logistics duties in the south Pacific. After an overhaul in mid-1944, the ship was plagued by recurrent engine troubles. She was in and out of shipyards for the next year and, during that time, completed only one voyage to the south Pacific. In July and August 1945, Alchiba delivered cargo to bases in the central and western Pacific. She stayed in the western Pacific area until late October 1945 and then returned to the United States, reaching the east coast by way of the Panama Canal in mid-December 1945.

                  USS Alchiba was decommissioned at Portsmouth, Virginia, on 14 January 1946 and her name was struck from the Navy list on 25 February 1946. The ship was transferred on 19 July 1946 to the Maritime Commission for disposal. She was sold in 1948, refitted as a civilian merchant vessel, and entered service as the Dutch-flagged MS Tjipanas. In 1967, the ship was sold to a Singapore-based company and re-named MS Tong Jit. In 1973, she was sold to a company in Whampoa, China, and scrapped.

                  The crew of USS Alchiba not only refused to give up their ship, but they knew they had to get their valuable cargo to the men who were struggling on Guadalcanal. For her service in World War II, Alchiba was awarded three battle stars as well as a Presidential Unit Citation for her service at Guadalcanal from August to December 1942. This was a rare honor for a US Navy cargo ship, but one that was certainly well deserved.