USS McKee (DD-87)

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USS McKee (DD-87)

USS McKee (DD-87) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que realizou uma missão nos Açores durante a Primeira Guerra Mundial e teve uma carreira limitada no pós-guerra antes de ser desativado em 1922.

o McKee foi nomeado em homenagem a Hugh W. McKee, um oficial da Marinha dos EUA que foi mortalmente ferido durante a primeira intervenção dos EUA na Coréia em 1871.

o McKee foi construído pela Union Iron Works de San Francisco. Ela foi lançada em 23 de março de 1918 e comissionada em 7 de setembro de 1918, com o Tenente Comandante W.H. Lee no comando. Sua entrada na Primeira Guerra Mundial foi atrasada pela necessidade de se mover do Pacífico para o Atlântico - ela deixou a Ilha de Mare, Califórnia em 13 de setembro de 1918, passou pelo Canal do Panamá em 27 de setembro e alcançou a Destroyer Flotilla 5 em Nova York em 2 de outubro.

Durante a maior parte de outubro, o McKee foi usada para escoltar comboios costeiros, mas em 28 de outubro ela deixou Hampton Roads como parte da escolta de um comboio que se dirigia para a Europa. Chegou aos Açores a 5 de novembro e, em vez de seguir para a Europa, foi alocada para um comboio que regressava a Nova Iorque. Durante a viagem de volta, ela visitou a Ilha de Agar, nas Bermudas, onde a Marinha dos Estados Unidos tinha um posto de abastecimento temporário. Em 26 de novembro, com mau tempo, ela bateu duas vezes na barcaça de combustível Fuel-Oil Barge No.36 (antes do Curaçao), causando danos abaixo da linha de água a um de seus tanques de óleo. O McKee não estava danificado e chegou a Nova York em 2 de dezembro de 1918.

Qualquer pessoa que serviu nela entre 26 de setembro e 11 de novembro de 1918 qualificou-se para a medalha da vitória da Primeira Guerra Mundial.

o McKee participou dos exercícios da frota de janeiro a abril de 1919, com base na Baía de Guantánamo. Ela então operou entre Key West e Halifax, Nova Scotia, antes de em 13 de dezembro de 1919 entrar em comissão reduzida em Portsmouth, New Hampshire.

Em julho de 1921 ela se mudou para Newport, Rhode Island, e mais tarde naquele ano para Charleston. Em abril de 1922 ela se mudou para a Filadélfia, e em 16 de junho de 1922 ela foi desativada sob os termos do Tratado Naval de Washington. Ela foi eliminada em 7 de janeiro de 1936 e vendida como sucata para a Boston Iron & Metal Co de Baltimore.

Deslocamento (padrão)

1.060 t

Deslocamento (carregado)

Velocidade máxima

Design de 35kts
34,81kts a 27.350shp a 1.236t em teste (Kimberly)

Motor

2 turbinas Parsons de eixo
4 caldeiras
Design de 27.000 shp

Faixa

2.500 nm a 20kts (design)

Comprimento

314 pés 4,5 pol.

Largura

30 pés 11,5 pol.

Armamentos

Quatro armas 4in / 50
Doze tubos de torpedo de 21 polegadas em quatro montagens triplas
Duas armas AA de 1 libra
Duas trilhas de carga de profundidade

Complemento de tripulação

100

Lançado

23 de março de 1918

Comissionado

7 de setembro de 1918

Riscado

7 de janeiro de 1936


História, crista da família e brasões de McKee

Como um nome irlandês nativo, McKee é derivado do gaélico & quotMag Aodha, & quot ou & quotson de Hugh & quot, enquanto outros com o mesmo nome na Irlanda são, em última análise, de origem escocesa.

Existem diferentes entendimentos da origem gaélica, conforme outra fonte observa que o nome é & quot do irlandês O & # 8217Maolgaoithe um nome pessoal Chefe de Muintir Maolgaoithe (gaoth, vento pronunciado & # 8216ghee & # 8217.) & Quot [1]

Conjunto de 4 canecas de café e chaveiros

$69.95 $48.95

Origens da família McKee

O sobrenome McKee foi encontrado pela primeira vez na fronteira dos condados de Donegal e Tyrone (irlandês: T & # 237r Eoghain), o antigo território dos O'Neills, agora na província de Ulster, no centro da Irlanda do Norte, onde se acredita que estejam descendente do Colla Uais.

O sobrenome McKee também foi associado por muito tempo ao Condado de Antrim, por causa da península de Lough Larne, conhecida como Ilha Magee, que fazia parte de seus primeiros territórios no Ulster. Antes da invasão normanda no século 12, um Magee era chefe de um Septo no condado de Westmeath. Hoje, o nome é mais comum no Ulster, no entanto, a maioria desses portadores é de ascendência escocesa.

Pacote de história do brasão e sobrenome

$24.95 $21.20

História Antiga da família McKee

Esta página da web mostra apenas um pequeno trecho de nossa pesquisa McKee. Outras 158 palavras (11 linhas de texto) cobrindo os anos de 1766, 1831, 1821, 1891, 1717, 1825, 1868, 1830, 1880, 1755 e 1846 estão incluídas no tópico Early McKee History em todos os nossos produtos PDF Extended History e impressos produtos sempre que possível.

Moletom com capuz brasão unissex

Variações ortográficas de McKee

As variações de grafia desse nome de família incluem: Magee, Macgee, Mcgee, McGahee, McGhee e outros.

Primeiros notáveis ​​da família McKee (antes de 1700)

Outras 32 palavras (2 linhas de texto) estão incluídas no tópico Early McKee Notables em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.

Migração McKee +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

McKee Settlers nos Estados Unidos no século 18
McKee Settlers nos Estados Unidos no século 19
  • Nancy McKee, de 16 anos, que chegou a Baltimore, Maryland em 1803 [2]
  • Pat McKee, de 14 anos, que chegou a Baltimore, Maryland em 1803 [2]
  • Agnes McKee, que desembarcou na América em 1804 [2]
  • Andrew McKee, que desembarcou na Carolina do Sul em 1807 [2]
  • Gabriel McKee, que desembarcou na América em 1811 [2]
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração de McKee para o Canadá +

Alguns dos primeiros colonos com este sobrenome foram:

Colonos McKee no Canadá no século 18
  • Sr. John McKee U.E. que se estabeleceu em Osnabruck [South Stormont], Condado de Stormont, Ontário c. 1784 [3]
  • Sr. John McKee U.E. que se estabeleceu em Saint John, New Brunswick c. 1784 [3]
Colonos McKee no Canadá no século 19
  • Jane McKee, de 30 anos, desembarcou em Quebec em 1833
  • Elenor McKee, que chegou a Saint John, New Brunswick a bordo do navio & quotZephyr & quot em 1833
  • Anne McKee, de 23 anos, que chegou a Saint John, New Brunswick em 1834
  • Mary McKee, de 30 anos, que desembarcou em Quebec em 1834
  • Rachael McKee, de 4 anos, que desembarcou em Quebec em 1834
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração de McKee para Austrália +

A emigração para a Austrália seguiu as primeiras frotas de condenados, comerciantes e primeiros colonos. Os primeiros imigrantes incluem:

Colonos McKee na Austrália no século 19
  • Hugh McKee, de 34 anos, que chegou à Austrália do Sul em 1854 a bordo do navio & quotMarion & quot [4]
  • Jane McKee, de 21 anos, empregada doméstica, chegou ao Sul da Austrália em 1855 a bordo do navio & quotGrand Trianon & quot
  • Margaret McKee, de 18 anos, empregada doméstica, chegou ao Sul da Austrália em 1855 a bordo do navio & quotGrand Trianon & quot
  • Mary A. McKee, de 22 anos, empregada doméstica, chegou ao Sul da Austrália em 1855 a bordo do navio & quotGrand Trianon & quot
  • Samuel McKee, de 25 anos, operário, que chegou ao Sul da Austrália em 1855 a bordo do navio & quotGlentanner & quot
  • . (Mais estão disponíveis em todos os nossos produtos PDF Extended History e produtos impressos, sempre que possível.)

Migração de McKee para a Nova Zelândia +

A emigração para a Nova Zelândia seguiu os passos dos exploradores europeus, como o Capitão Cook (1769-70): primeiro vieram caçadores de focas, baleeiros, missionários e comerciantes. Em 1838, a Companhia Britânica da Nova Zelândia começou a comprar terras das tribos Maori e vendê-las aos colonos e, após o Tratado de Waitangi em 1840, muitas famílias britânicas iniciaram a árdua jornada de seis meses da Grã-Bretanha a Aotearoa para começar uma nova vida. Os primeiros imigrantes incluem:


USS McKee (DD-87) - História

Indicativo de chamada de rádio internacional:
Novembro - Golfe - Uniforme - Alpha

O navio foi comissionado em 16 de agosto de 1981. Após uma série de testes no mar, McKee ingressou Dixon (AS-37) em San Diego para apoiar os submarinos da Frota do Pacífico. o McKee foi o navio de comando de COMSUBRON11.

No início de 1984, McKee tornou-se o primeiro submarino certificado para oferecer suporte ao novo sistema de mísseis de cruzeiro Tomahawk. McKee ganhou três prêmios consecutivos de Eficiência na Batalha "E" em 1985, 1986 e 1987. Além da Batalha "E" em 1986, McKee foi homenageada com o Prêmio Âncora de Ouro por excelência em retenção e sua primeira Comenda de Unidade Meritória.

Em 1987, o McKee foi o primeiro submarino a visitar Adak, no Alasca, desde a Segunda Guerra Mundial, e conduziu a manutenção do primeiro submarino nuclear neste local remoto. 1988 viu McKee tornou-se o primeiro submarino certificado para lidar com o Tomahawk Vertical Launch System (VLS).

Em fevereiro de 1989 o McKee realizou a primeira transferência de armas no mar para um submarino desde a Segunda Guerra Mundial, para o USS Ohio (SSBN-726).

Em março de 1990, o McKee continuou liderando o caminho para licitações de submarinos, participando da primeira reposição de combustível em andamento por uma licitação de submarinos da Frota do Pacífico. Este combustível estava em preparação para implantação no Golfo Pérsico em janeiro de 1991.

Quando a Operação Tempestade no Deserto começou, o McKee desdobrado para o Golfo Pérsico e passou seis meses fornecendo suporte a submarinos e combatentes de superfície em Jebel Ali, nos arredores de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos. McKee recebeu uma segunda Comenda de Unidade Meritória e a Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático. Após a Tempestade no Deserto, McKee foi premiado com o quarto prêmio Battle Efficiency "E".

Em 1995, após o descomissionamento do USS Dixon, McKee forneceu todo o suporte aos submarinos baseados em San Diego. Assistência também foi fornecida a muitos submarinos Aliados enquanto eles visitavam Point Loma.

Em 1998, McKee ganhou uma terceira Comenda de Unidade Meritória após uma implantação de seis meses em Pearl Harbor. Durante esta implantação, McKee prestou serviços e realizou reparos nos submarinos e combatentes de superfície dos EUA e dos Aliados. Ao retornar a San Diego, o navio assumiu a liderança no estabelecimento de serviços baseados em terra que apoiarão os submarinos após McKee's partida.

Em novembro de 1998, o departamento de armas do USS McKee carregou os mísseis de cruzeiro Tomahawk no HMS Splendid. Estes foram os primeiros de 67 mísseis de cruzeiro Tomahawk vendidos à Royal Navy e o primeiro submarino britânico a receber os mísseis Tomahawk. Posteriormente, foram usados ​​pelo HMS Splendid em operações ofensivas na Iugoslávia.

Em 16 de julho de 1999, McKee foi retirado de serviço. Desde então, ela está no Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF), localizado em Portsmouth, Virginia.

USS McKee foi um dos primeiros navios a integrar marinheiras e, como consequência, embora não oficialmente fosse também conhecido como o "Barco do Amor" por muitos de seus tripulantes, e pelos membros da tripulação de submarinos, atribuídos ao Esquadrão de Submarinos 11 pelos muitos relacionamentos que surgiram durante a década de 1990


USS McKee (DD-87) - História

Indicativo de chamada de rádio internacional:
Novembro - Golfe - Uniforme - Alpha

O navio foi comissionado em 16 de agosto de 1981. Após uma série de testes de mar, McKee ingressou Dixon (AS-37) em San Diego para apoiar os submarinos da Frota do Pacífico. o McKee foi o navio de comando de COMSUBRON11.

No início de 1984, McKee tornou-se o primeiro submarino certificado para oferecer suporte ao novo sistema de mísseis de cruzeiro Tomahawk. McKee ganhou três prêmios consecutivos de Eficiência na Batalha "E" em 1985, 1986 e 1987. Além da Batalha "E" em 1986, McKee foi homenageada com o Prêmio Âncora de Ouro por excelência em retenção e sua primeira Comenda de Unidade Meritória.

Em 1987, o McKee foi o primeiro submarino a visitar Adak, no Alasca, desde a Segunda Guerra Mundial, e conduziu a manutenção do primeiro submarino nuclear neste local remoto. 1988 viu McKee tornou-se o primeiro submarino certificado para lidar com o Tomahawk Vertical Launch System (VLS).

Em fevereiro de 1989 o McKee realizou a primeira transferência de armas no mar para um submarino desde a Segunda Guerra Mundial, para o USS Ohio (SSBN-726).

Em março de 1990, o McKee continuou liderando o caminho para licitações de submarinos, participando da primeira reposição de combustível em andamento por uma licitação de submarinos da Frota do Pacífico. Este combustível estava em preparação para implantação no Golfo Pérsico em janeiro de 1991.

Quando a Operação Tempestade no Deserto começou, o McKee desdobrado para o Golfo Pérsico e passou seis meses fornecendo suporte a submarinos e combatentes de superfície em Jebel Ali, nos arredores de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos. McKee recebeu uma segunda Comenda de Unidade Meritória e a Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático. Após a Tempestade no Deserto, McKee foi premiado com o quarto prêmio Battle Efficiency "E".

Em 1995, após o descomissionamento do USS Dixon, McKee forneceu todo o suporte aos submarinos baseados em San Diego. Assistência também foi fornecida a muitos submarinos Aliados enquanto eles visitavam Point Loma.

Em 1998, McKee ganhou uma terceira Comenda de Unidade Meritória após uma implantação de seis meses em Pearl Harbor. Durante esta implantação, McKee prestou serviços e realizou reparos nos submarinos e combatentes de superfície dos EUA e dos Aliados. Ao retornar a San Diego, o navio assumiu a liderança no estabelecimento de serviços baseados em terra que apoiarão os submarinos após McKee's partida.

Em novembro de 1998, o departamento de armas do USS McKee carregou os mísseis de cruzeiro Tomahawk no HMS Splendid. Estes foram os primeiros de 67 mísseis de cruzeiro Tomahawk vendidos à Royal Navy e o primeiro submarino britânico a receber os mísseis Tomahawk. Posteriormente, foram usados ​​pelo HMS Splendid em operações ofensivas na Iugoslávia.

Em 16 de julho de 1999, McKee foi retirado de serviço. Desde então, ela está no Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF), localizado em Portsmouth, Virginia.

USS McKee foi um dos primeiros navios a integrar marinheiras e, como consequência, embora não oficialmente fosse também conhecido como o "Barco do Amor" por muitos de seus tripulantes, e pelos membros da tripulação de submarinos, atribuídos ao Esquadrão de Submarinos 11 pelos muitos relacionamentos que surgiram durante a década de 1990


Obituário

Hugh Wilson McKee nasceu em 23 de abril de 1844 em Lexington, Kentucky, filho do coronel William R. McKee, que caiu em Buena Vista enquanto liderava seu regimento (o Segundo Kentucky) no memorável ataque do coronel May.

McKee exibiu, no início de sua vida profissional, traços de porte pessoal e de caráter que o tornavam um favorito entre os homens e indicavam sucesso e distinção em sua carreira. Ele era de estatura acima da média, reto e compacto em figura, de semblante nobre e agradável. Suas funções eram desempenhadas com inteligência superior e bom senso, com prontidão e exatidão, com autodomínio e decisão. Ele possuía em alto grau a qualidade de comando que inspira aos homens a confiança em seu líder. Mas ficou ainda mais feliz na relação de amigo e camarada. Nenhum homem na Marinha atraiu maior parte do afeto daqueles com quem serviu. Seu caráter de oficial inspirava o respeito de todos, e seu espírito genial e generoso não deixava intocado ninguém que entrasse dentro do encanto de sua presença. Sua morte trouxe a seus companheiros pesar e pesar por toda a vida, e com isso a Marinha e o país perderam a promessa brilhante de uma vida útil.

No ataque ao forte Corean principal, McKee mostrou um espírito intrépido. A força de assalto, da qual ele comandava uma companhia, foi formada a cerca de 150 metros de distância do forte, sob o abrigo do fogo do Monocacy. A cidadela prestes a ser atacada, a chave para as defesas no ponto abaixo, foi construída no ápice de uma colina cônica, a cerca de 150 pés do fundo da ravina pela qual nossos homens tiveram que passar para alcançá-la. Enquanto esperava, McKee se manteve, com a espada desembainhada, à frente da linha de sua empresa. Um oficial protestou com ele e implorou que entrasse com sua companhia e não na frente. McKee respondeu: “Serei o primeiro homem naquele forte!” A ordem de atacar foi dada e nossos homens desceram correndo a encosta e subiram a colina oposta. McKee saltou para dentro do forte e recebeu em seu corpo o primeiro fogo do inimigo. O oficial que tão gentilmente o encorajou a correr o risco com seus homens o seguiu de perto e encontrou McKee, já perfurado pela carga de um jingal, avançando e lutando desesperadamente, espada na mão. O sangue do filho, como o do pai, foi derramado por seu país em um solo estrangeiro.

Seus irmãos oficiais do Esquadrão Asiático colocaram na capela da Academia Naval uma lápide que registra sua morte heróica. Os restos mortais de McKee repousam em seu estado natal. P. F. HARRINGTON


USS McKee (DD-87) - História

Indicativo de chamada de rádio internacional:
Novembro - Golfe - Uniforme - Alpha

O navio foi comissionado em 16 de agosto de 1981. Após uma série de testes de mar, McKee ingressou Dixon (AS-37) em San Diego para apoiar os submarinos da Frota do Pacífico. o McKee foi o navio de comando de COMSUBRON11.

No início de 1984, McKee tornou-se o primeiro submarino certificado para oferecer suporte ao novo sistema de mísseis de cruzeiro Tomahawk. McKee ganhou três prêmios consecutivos de Eficiência na Batalha "E" em 1985, 1986 e 1987. Além da Batalha "E" em 1986, McKee foi homenageada com o Prêmio Âncora de Ouro por excelência em retenção e sua primeira Comenda de Unidade Meritória.

Em 1987, o McKee foi o primeiro submarino a visitar Adak, no Alasca, desde a Segunda Guerra Mundial, e conduziu a manutenção do primeiro submarino nuclear neste local remoto. 1988 viu McKee tornou-se o primeiro submarino certificado para lidar com o Tomahawk Vertical Launch System (VLS).

Em fevereiro de 1989 o McKee realizou a primeira transferência de armas no mar para um submarino desde a Segunda Guerra Mundial, para o USS Ohio (SSBN-726).

Em março de 1990, o McKee continuou liderando o caminho para licitações de submarinos, participando da primeira reposição de combustível em andamento por uma licitação de submarinos da Frota do Pacífico. Este combustível estava em preparação para implantação no Golfo Pérsico em janeiro de 1991.

Quando a Operação Tempestade no Deserto começou, o McKee desdobrado para o Golfo Pérsico e passou seis meses fornecendo suporte a submarinos e combatentes de superfície em Jebel Ali, nos arredores de Dubai, nos Emirados Árabes Unidos. McKee recebeu uma segunda Comenda de Unidade Meritória e a Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático. Após a Tempestade no Deserto, McKee foi premiado com o quarto prêmio Battle Efficiency "E".

Em 1995, após o descomissionamento do USS Dixon, McKee forneceu todo o suporte aos submarinos baseados em San Diego. Assistência também foi fornecida a muitos submarinos Aliados enquanto eles visitavam Point Loma.

Em 1998, McKee ganhou uma terceira Comenda de Unidade Meritória após uma implantação de seis meses em Pearl Harbor. Durante esta implantação, McKee prestou serviços e realizou reparos nos submarinos e combatentes de superfície dos EUA e dos Aliados. Ao retornar a San Diego, o navio assumiu a liderança no estabelecimento de serviços baseados em terra que apoiarão os submarinos após McKee's partida.

Em novembro de 1998, o departamento de armas do USS McKee carregou os mísseis de cruzeiro Tomahawk no HMS Splendid. Estes foram os primeiros de 67 mísseis de cruzeiro Tomahawk vendidos à Royal Navy e o primeiro submarino britânico a receber os mísseis Tomahawk. Posteriormente, foram usados ​​pelo HMS Splendid em operações ofensivas na Iugoslávia.

Em 16 de julho de 1999, McKee foi retirado de serviço. Desde então, ela está no Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF), localizado em Portsmouth, Virginia.

USS McKee foi um dos primeiros navios a integrar marinheiras e, como consequência, embora não oficialmente fosse também conhecido como o "Barco do Amor" por muitos de seus tripulantes, e pelos membros da tripulação de submarinos, atribuídos ao Esquadrão de Submarinos 11 pelos muitos relacionamentos que surgiram durante a década de 1990


USS McKee (DD-87) - História

O Naval Cover Museum está instalado e funcionando. Você pode acessar sua página principal aqui.

O que é uma cobertura naval?

Uma cobertura naval é qualquer envelope, cartão postal ou outro meio postal que seja enviado pelo correio ou de alguma forma relacionado a um navio da Marinha, local ou evento. A partir de 1908, os correios foram estabelecidos a bordo dos navios da Marinha dos Estados Unidos e cada navio tinha um ou mais carimbos para "cancelar" os selos usados ​​na capa. O carimbo do correio, ou cancelamento, normalmente teria o nome do navio e a data em que a cobertura foi cancelada.

A partir da década de 1930, capas com desenhos impressos, chamados cachets, começaram a aparecer e estabeleceram um grande número de seguidores. Muitos cachets diferentes foram projetados e enviados a vários navios para serem cancelados e enviados pelo correio. Alguns cachets foram projetados para um navio específico, enquanto outros eram genéricos (talvez para um feriado ou comemoração de um evento histórico) e enviados para muitos navios diferentes. A Segunda Guerra Mundial restringiu severamente a criação e distribuição de cachets e, embora as capas com cachets ainda sejam criadas hoje, o fenômeno nunca recuperou seu nível de entusiasmo anterior à guerra.

Naval Covers apresenta-nos um instantâneo da história, uma janela para uma era passageira. Você segura a história em suas mãos e se pergunta sobre as vidas, os homens e mulheres, os eventos que fizeram parte daquela época. Sua imagem é preservada aqui. Venha visitá-los.

The Naval Cover Museum

A missão do Museu da Capa Naval é ser um arquivo digital de capas navais para auxiliar na preservação e pesquisa deste registro histórico e forma de arte únicos. Para isso, o Museu é principalmente um repositório de imagens colado com listas e índices. O Museu não coleta ativos físicos - apenas imagens e informações.

Ao longo dos anos, o Museu adotou uma abordagem inclusiva e agora permite uma maior riqueza de conteúdo, desde que esteja razoavelmente relacionado a coberturas navais ou navios / localizações associadas. Isso inclui fotos e documentos de marinheiros e pessoal. Você nunca sabe quando algo que parece insignificante agora se tornará significativo mais tarde. Salvo para a posteridade.

O Museu não tem localização física e não possui inventário físico. Tudo o que temos são imagens digitalizadas fornecidas por colaboradores.

O Naval Cover Museum pertence e é operado pela Sociedade de Cancelamento de Navios Universal.


História Oral & # 8211 Almirante Kinnaird McKee, USN

O almirante McKee nasceu em Louisville, Kentucky, em 1929. Ele se formou na Academia Naval em 1951. Seu primeiro posto de serviço foi no USS Marshall (DD 676) servindo como uma unidade das Forças-Tarefa 77 e 95 durante a Guerra da Coréia. Ele completou o treinamento de submarino em 1953 e passou a servir em três submarinos a diesel: USS Picuda (SS 382), USS Gato do mar (SS 399) e USS Marlin (SST 2), então comandou um pequeno submarino experimental (USS X-1) em 1957. Depois de concluir o treinamento de energia nuclear em 1958, ele atuou como engenheiro, USS Skipjack (SSN 585) e como diretor executivo, USS Nautilus (SSN 571) e USS Sam Houston (SSBN 608).

A primeira viagem em terra do Almirante McKee & # 8217 ocorreu em 1964 com sua designação como membro da equipe do Diretor, Seção de Reatores Navais da Comissão de Energia Atômica. De 1966 a 1969, ele comandou o USS Dace (SSN 607) & # 8211 o navio mais condecorado da Força Submarina do Atlântico durante esse período. Seguiram-se excursões de estado-maior no Gabinete do Chefe de Operações Navais. Nesse período, estabeleceu o Painel Executivo do CNO e tornou-se seu primeiro Diretor Executivo.

Selecionado para o posto de Bandeira em 1972, ele serviu como Comandante, Submarinos, Mediterrâneo (OTAN) e Sexta Frota das Forças Submarinas durante a Guerra do Yom Kippur de 1973 e o Conflito de Chipre que se seguiu. Em 1975, ele se tornou o 48º Superintendente da Academia Naval dos EUA. Recebeu sua terceira estrela em 1978, ele foi substituído como Comandante da Terceira Frota dos Estados Unidos. Após essa viagem marítima, ele retornou ao Estado-Maior da CNO, onde estabeleceu a Diretoria de Guerra Naval em 1979 e se tornou seu primeiro Diretor. Premiado com a quarta estrela em 1982, ele se tornou o Diretor, Propulsão Nuclear da Marinha, por ocasião da aposentadoria do Almirante H.G. Rickover & # 8217.

As condecorações pessoais do almirante McKee & # 8217s incluem dois prêmios da Medalha de Serviço Distinto da Marinha e cinco prêmios da Legião de Mérito.


Na madrugada de 13 de maio de 1862, enquanto os oficiais brancos e a tripulação dormiam em Charleston, Smalls e uma tripulação de oito homens, junto com cinco mulheres e três crianças (incluindo a esposa de Smalls & aposs e dois filhos), silenciosamente escapou do Plantador fora do porto de Charleston. Ao longo das próximas horas, Smalls navegou com sucesso o navio através de cinco pontos de verificação, oferecendo o sinal correto para passar por cada um, e então partiu para águas abertas e o bloqueio da União. Era ousado e perigoso e, se pego, a tripulação estava preparada para explodir o navio.

A tripulação assustada do USS Avante, o primeiro navio no bloqueio a detectar o Plantador, quase atirou nele antes que Smalls tivesse a bandeira confederada hasteada e levantado um lençol branco, sinalizando rendição. O tesouro de armas, munições e documentos importantes do navio do ano passado provou ser uma riqueza de informações, informando aos comandantes da União as rotas de navegação, os locais das minas e os horários em que os navios confederados atracaram e partiram.


Nota Histórica Retornar ao topo

Fundada em 1889, a Puget Sound Bridge and Dredging Company estava destinada a se tornar uma das empresas mais importantes de Seattle. Seja sob o título Puget Sound Bridge and Dredging Company ou Lockheed Shipbuilding and Construction Company, sua mão pode ser vista na maioria dos principais canteiros de obras no noroeste do Pacífico, incluindo Alasca, Colúmbia Britânica, Washington, Idaho, Oregon e Califórnia. Além disso, eles são responsáveis ​​por muitos navios, incluindo algumas das balsas do Estado de Washington e muitos navios de guerra durante e após a Segunda Guerra Mundial.

Alguns dos destaques na história desta empresa incluem: 1909-1910 Hydraulic Dredges constrói Harbor Island, a maior ilha artificial em trinta e cinco anos - agora perdendo apenas para a Treasure Island em San Francisco. Harbour Island foi o local da empresa desde os anos trinta. 1924 O Edifício Dexter Horton foi construído em Seattle. Com quatorze andares, era o maior edifício de concreto armado dos Estados Unidos a oeste de Chicago. 1927 Uma ponte cantilever de aço foi construída sobre o rio Snake em Twin Falls, Idaho. 1939 Começa a construção da Ponte Flutuante do Lago Washington. Segunda Guerra Mundial A segunda guerra mundial proporcionou um boom de contratos para a empresa com a Marinha. Em conjunto com sua afiliada canadense, a British Columbia Bridge and Dredging Company, eles construíram bases navais no Alasca em Sitka, Dutch Harbor e Kodiak. Além disso, o BCB & amp D construiu um Ponto de Embarque em Prince Rupert para o Exército.
Oitenta e dois navios foram construídos para a Marinha também, com um recorde de quinze (cinco de três tipos diferentes) navios sendo entregues em um dia. 1959 Empresa comprada pela Lockheed.

Projetos mais recentes incluem a represa Grand Coulee, grande parte das pontes e rodovias da Interestadual 5 que passam por Seattle e o túnel de San Fernando, na Califórnia. Eles continuaram a construir navios que variam de dragas, rebocadores e balsas a varredores de minas, quebra-gelos e fragatas de mísseis guiados, principalmente para a Marinha, a Guarda Costeira e os estados de Washington e Alasca.

Descrição do conteúdo Retornar ao topo

Esta coleção contém fotografias e publicações da empresa de dragagem e ponte de Puget Sound e sua sucessora, a Lockheed Shipbuilding and Construction Company, e documentos de projetos de construção e construção naval no noroeste do Pacífico, incluindo o Alasca. Os projetos de construção representados na coleção incluem pontes, túneis, rodovias e barragens. Muitas fotos registram navios individuais em vários estágios de construção, e há algumas fotos de trabalhadores do estaleiro durante a Segunda Guerra Mundial. A coleção também contém publicações, incluindo o boletim informativo para funcionários da era da Segunda Guerra Mundial, Flood-Tide.

Uso da coleção Retornar ao topo

Formulários Alternativos Disponíveis

Veja as seleções da coleção em formato digital clicando nos ícones de câmeras no inventário abaixo.

Restrições de uso

O Museu de História e Indústria é o proprietário dos materiais da Biblioteca Sophie Frye Bass e disponibiliza reproduções para pesquisa, publicação e outros usos. A permissão por escrito deve ser obtida da MOHAI antes de qualquer uso de reprodução. O museu não possui necessariamente os direitos autorais de todos os materiais das coleções. Em alguns casos, a permissão de uso pode exigir a obtenção de autorização adicional dos proprietários dos direitos autorais.

Citação Preferida

Lockheed Shipbuilding & amp Construction Company Photography and Publications, Museum of History & amp Industry, Seattle

Informação Administrativa Retornar ao topo

Arranjo

Os materiais são organizados em três séries: fotografias, publicações e materiais de tamanho grande. As fotografias são divididas em subséries por assunto (pontes, represas, pessoas, produtos, etc.), com subséries adicionais de álbuns de fotos e diversos negativos e provas.

  • Série 1: Fotografias
    • Subsérie A: pontes
    • Subsérie B: Projetos de construção civil
    • Subsérie C: Barragens
    • Subsérie D: Instalações
    • Subsérie E: Pessoas
    • Subsérie F: Produtos
    • Subsérie G: Navios
    • Subsérie H: Túneis
    • Subsérie I: Álbuns de fotos
    • Subsérie J: negativos diversos e provas

    Localização da coleção

    Localização da coleção

    Informação de Aquisição

    A coleção foi doada pela Lockheed em 1988.

    Nota de Processamento

    Processado por Helice Koffler. O índice de um dos álbuns de fotos foi removido e realocado na série de materiais de tamanho grande na caixa 11.

    Materiais Relacionados

    Descrição detalhada da coleção Retornar ao topo

    Série 1: Fotografias Retornar ao topo

    Fotografias criadas ou recebidas pela Puget Sound Bridge and Dredging Company e sua sucessora, a Lockheed Shipbuilding and Construction Company. A maioria das fotografias documenta vários projetos de construção naval. Outro grande conjunto de fotos mostra funcionários da empresa durante o período da Segunda Guerra Mundial. As próprias subséries são descritas mais detalhadamente a seguir. As fotografias foram organizadas em nove subséries distintas por assunto. As fotografias foram recebidas da Lockheed em 1988. Não está claro se as categorias de assuntos que aparecem na lista de inventário original criada em 1988 por Sheila McKee refletem a ordem original em que os arquivos de fotografia foram organizados ou mantidos pela Lockheed.