Bebas DE-10 - Em formação

Bebas

(DE-10: dp. 1140; 1. 28U'5 "; b. 35'1"; dr. Ll '; s. 21 k .;
cpl. 156; uma. 3 3 "; cl. Elvarte)

Bebas (DE-10) foi originalmente planejado para a Grã-Bretanha sob Lend-Lease como DDE-10, mas assumido para uso americano e reclassificado DE-10 em 25 de janeiro de 1943. Ele foi lançado pelo Boston Navy Yard g de janeiro de 1943: patrocinado por Sra. Angeline M. Bebas, mãe do Alferes Bebas; e comissionado em 15 de maio de 1943, o Tenente Comandante G. B. Hilbertson, USNR, no comando.

Bebas patrulhou ao longo da costa leste até que ela partiu "para o Pacífico em 24 de agosto de 1943. De 28 de setembro de 1943 a 12 de abril de 1944 Ela patrulhou fora de Espiritu Santo, Novas Hébridas, Guadalcanal; e Nova Caledônia. Bebax voltou a São Francisco em 26 de maio , via Pearl Harbor. Saindo de San Francisco em 31 de maio, ela escoltou comboios para Pearl Harbor; Majuro Atoll e Entwetok, Marshall Tslands; em seguida, serviu no sudoeste do Pacífico durante setembro de dezembro de 1944 com um grupo de caçadores-assassinos. Durante dezembro de 1944.-abril de 1945 ela patrulhou Pelé lieu, Ilhas Palau e entre Ulithi e Eniwetok. Em 1 de maio, Beba ~ chegou a Okinawa e patrulhou lá até 30 de junho. Durante 10 de julho a 15 de agosto, ela apoiou os ataques da 3ª Frota contra o Japão.

Bebas voltou a San Francisco em 9 de setembro de 1945; foi desativado lá em 18 de outubro de 1945; e vendido em 8 de janeiro de 1947.

Bebas recebeu três estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.

USS Bebas (DE 10)

Desativado em 18 de outubro de 1945.
Stricken 1 de novembro de 1945.
Vendido em 8 de janeiro de 1947 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS Bebas (DE 10)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

Comandante	A partir de	Para
1	George Barton Gilbertson, USNR	15 de maio de 1943	29 de junho de 1943
2	T / Lt.Cdr. Frederic William Kinsley, USN	29 de junho de 1943	1 de fevereiro de 1944
3	Jack Reuben Schweizer, USNR	1 de fevereiro de 1944	21 de março de 1945
4	Melvin Myers Dichter, USNR	21 de março de 1945	3 de outubro de 1945
5	Joseph Claude Sloane, Jr., USNR	3 de outubro de 1945	18 de outubro de 1945

Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
Por favor, use isto se você detectar erros ou quiser melhorar esta página de navios.

Links de mídia

Bebas DE-10 - História

* Agradecimentos especiais à voluntária da web Pat Perrella por transcrever as seguintes informações *

USS STEELE DE 8
Log de navio

04/05/43 16:30 Comissionado em Charlestown, MA

25/05/43 Deixou Charlestown, MA para cruzeiro nas Bermudas

24/06/43 Retornou a Charlestown, MA

06/07/43 Partiu de Charlestown, MA em rota para o Canal do Panamá (acho que descobrimos o que está acontecendo agora!)

15/07/43 Cruzou o Equador (nossa primeira vez)

20/07/43 Chegou a Bora Bora, Ilhas da Sociedade

29/07/43 Partiu de Bora Bora

03/08/43 Chegou a Tonga Tabu, Ilhas de Tonga

08/10/43 Chegou a Noumea, Nova Caledônia, para fazer parte da Escort Division 8, na companhia de: GRISWOLD DE-7, CARLSON DE-9, BEBAS DE-10, CROUTER DE-11

15/08/43 Tomou nosso primeiro comboio (Um único Mercador) para Espiritu Santo, Ilha das Novas Hébridas

23/08/43 Comboio para Guadalcanal, Ilha da Flórida

26/08/43 Retornou a Noumea

06/09/43 Acompanhante para Suva, Ilhas Fiji

10/09 - 13/43 Cruzou o Equador (Nossa segunda e terceira vez)

21/09/43 Retornou a Guadalcanal

30/09/43 Retornou a Noumea

15/10/43 Em uma doca seca flutuante para reparos no suporte de estibordo

25/10/43 Retornou ao Espírito Santo

11/02/43 Chegou a Munda, New Georgia

03/11/43 Chegou a Rendova, Bougainville

18/11/43 Nos encontrou nas Ilhas Efate, Novas Hébridas

28/11/43 Retornou a Noumea

12/08/43 Estamos no Espiritu Santo novamente

12/12/43 Partiu para os EUA para reparos mais permanentes no suporte de estibordo que continua se soltando do casco

13/12/43 Chegou à Ilha de Bora Bora

15/12/43 Nos encontrou cruzando a linha internacional de data (4ª vez)

25/12/43 Cruzou o Equador (também pela 4ª vez)

01/03/44 Chegou a Treasure Island, San Francisco, CA

30/01/44 Navegou para a Ilha de Mare e entrou no cais seco

03/02/44 Partiu de São Francisco a caminho de Pearl Harbor

09/02/44 Chegou a Pearl Harbor

14/02/44 R & amp R no Royal Hawaiian Hotel

15/02/44 A caminho das Ilhas Marshall (cruzou a linha da data -5ª vez)

21/02/44 Chegou à Ilha Majuro

01/03/44 A caminho da Ilha Kwajalein

14/03/44 Chegou à Ilha Kwajalein

19/03/44 Chegou à Ilha Eniwetok - Conduziu comboios e patrulhas

15/04/44 Kwajalein para a Ilha Eniwetok

07/05/44 A caminho de Tarawa, Ilhas Gilbert

11/05/44 Chegou a Tarawa e foi encaminhado para a Ilha Majuro

14/05/44 Acompanhado de dois navios-tanque para um encontro de reabastecimento com a Força-Tarefa 58

20/05/44 Reabastecido no mar (1ª vez) - Navios-tanque escoltados de volta a Majuro

06/1944 Estamos na Ilha Kwajalein

06/04/44 Recebeu ordens para prosseguir para Kusaie - descascado e observado Kusaie Island junto com um PBY, mas não pôde observar qualquer atividade na Ilha

06/08/44 Bombardeou a Ilha novamente sem resultados - Retornou à Ilha Kwajalein e retomou as escoltas e patrulhas

22/06/44 Escolta de navios de abastecimento para Saipan

26/06/44 Atribuído como Anti Sub Screen off Saipan

30/06/44 Chegou de volta a Eniwetok com um comboio

07/03/44 Navio refrigerado escoltado pelas primeiras 500 milhas em direção a Pearl Harbor - Passou por dois cruzadores com destino ao leste danificados em Saipan

15/07/44 Encontrou um único navio no mar para escoltar a Saipan e depois de volta a Eniwetok

29/07/44 Escolou dois navios para Saipan

30/07/44 Éramos um dos três navios que escoltavam nove navios para Guam

08/05/44 Transportadora escoltada para Eniwetok juntamente com outra DE

16/08/44 Fomos liberados da Quinta Frota e reportados ao transportador HOGGATT BAY CVE-75 para serviço de escolta junto com BEBAS DE-10, SAMUEL S MILES DE-183 e SEID DE-256 - Este grupo deveria se apresentar para serviço especial com a nova Terceira Frota do Almirante Halsey

21/08/44 A caminho de Kwajalein para Eniwetok, onde fomos designados Força-Tarefa 38 um dos oito Grupos-Tarefa das Forças Carolinas Ocidentais de Halsey

25/08/44 Em andamento de Kwajalein a Manus - ponto de partida para nossas novas operações

08 / 25-27 / 44 Operado no mar escoltando HOGGATT BAY CVE-75 durante as operações de voo

29/08/44 Cruzou o equador pela 5ª vez

30/08/44 Entrou em Manus - Muito quente - estamos apenas dois graus acima do Equador

01/09/44 Estamos a caminho de Manus para filtrar as operações de abastecimento de nosso grupo NW no mar

NOTA: Durante essas operações, cruzamos o Equador 3 vezes, nossa 6ª, 7ª e 8ª vezes. Seguimos em direção às Ilhas Palau

12/09/44 Cruzou o Equador duas vezes (nossa 9ª e 10ª vezes)

15/09/44 Auxiliou nas operações de resgate de pilotos que afundaram durante a invasão de Palau

NOTA: USS BEBAS DE-10 teve seu barco baleia inundado enquanto tentava operações de resgate de pilotos que caíram durante as operações de pouso no Transportador HOGGATT BAY- USS SEID DE-256 conseguiu recuperar os pilotos

23/09/44 Patrulhando o lado de Mindanao no Palaus, Peleliu e Angaur foram garantidos

23/09/44 Perseguiu um subcontato junto com BEBAS DE-10, mas sem sucesso - Patrulhamento no lado de Mindanao do Grupo Palau - Percorreu a passagem de Ngarvangle em fila única - rumo a um encontro de reabastecimento nas estradas Kossol.

24/09/44 Passou pela passagem de Ngarvangle para reabastecer nas estradas de Kossel (um ancoradouro que logo se tornará nossa base de operações)

NOTA: As ilhas Palau não ofereciam ancoradouro de proteção, então esta passagem e ancoradouro em Kossol foi usada, embora os japoneses ainda mantivessem Babelthaup - a área de terra era mantida sob vigilância e os japoneses não podiam causar danos - combustível, estoques e munição foram reabastecidos lá - Ulithi foi abandonado pelos japoneses e estava sendo ocupada como uma base importante para os EUA

26/09/44 Em mares muito agitados, a STEELE levou a bordo um aviador e algumas peças sobressalentes de avião por meio de uma cadeira de contramestre para transferi-las para outro transportador - Devolvemos e entregamos as peças sobressalentes do avião para HOGGATT BAY

26/09/44 Steaming NE das Marianas - Um subcontato foi feito por BEBAS DE-10 - Resultados negativos

02/10/44 Fila única reencaminhada pelo Passo de Ngarvangle de Leste a Oeste - Encontrado início de tufão após a saída da passagem - Ventos e mares para Força 4 com intensidade crescente - Durante as primeiras 24 horas deste tufão foi feito contato com SAMUEL Ataque S. MILES DE-183 e STEELE - Pareceu bem-sucedido, mas não foi possível determinar o abate após uma busca de dez horas por destroços - Com ventos de Força 5, tivemos que inundar quatro tanques de combustível e armazenamento para melhorar a estabilidade

04/10/44 Nosso giroscópio desligou devido à água agitada e dirigimos magneticamente através da passagem para Kossol onde reabastecemos

04/10/44 Retornou para patrulhar NE & amp S de Palaus até o dia 16 - Os ventos começaram a diminuir e tivemos rolagens superiores a 60 graus - Retornou e ancorou em Manus

11/10/44 Fomos designados para a Terceira Frota e cobrimos as operações de reabastecimento planejadas enquanto as Filipinas estavam sendo atacadas por aviões - 915 aviões japoneses e 128 navios foram destruídos em 09/10/44

13/10/44 Deixou Seeadler para cobrir os preparativos para a invasão de Leyte - As operações de reabastecimento tiveram que ser reorganizadas devido a um tufão na área - Durante esse tempo, ouvimos falar de vários cruzadores danificados e isso nos afetaria mais tarde

20/10/44 Nós nos juntamos a um grupo de reboque e resgate desses cruzadores avariados - Transportado esse grupo para Ulithi chegando no dia 27 - Soubemos depois que a frota japonesa havia passado pela área que tínhamos acabado de sair para se juntar a este grupo - Então isso provavelmente salvou nossas bundas!

11 / 05-11 / 44 Estivemos em Kossol Anchorage

11/04/44 Nós enfrentamos um tufão fundeado em Kossol - Tínhamos duas âncoras e energia a noite toda - Tínhamos um barco PT amarrado à popa as duas âncoras seguravam, mas passamos uma noite inesquecível com rolagens inacreditáveis

13/11/44 Pegou um comboio de três navios até Angaur e foi enviado para Port Purvis nas Ilhas Salomão

30/11/44 STEELE e SEID ordenaram a Kossol chegando em 07/12/44

12/08/44 Levou três comboios de navios para Peleliu chegaram em 14/12/44 e foram encomendados a Ulithi até o dia 19

19/12/44 Deixou Ulithi como parte da Força Tarefa de dois rebocadores, três DEs e um YMS - Os rebocadores que rebocavam o cruzador danificado RENO CL-96 para Manus para reparos - RENO havia sofrido danos de torpedo e tínhamos a bordo quatro oficiais e trinta tripulação daquele navio

25/12/44 Passou o Natal em Seeadler Harbor

26/12/44 Cruzamos o Equador pela 14ª e última vez quando voltamos para Ulithi - chegamos em dois dias

01/01/45 Nosso primeiro comboio de 1945 foi um único navio escoltado para Peleliu

01/05/45 Devolvido a Kossel

01/06/45 Pequeno buraco descoberto em nosso leme e fomos enviados no dia 7 a Ulithi para reparos chegando no dia 8

09/01/45 Cais flutuante entrado para reparos no leme e ajustes no sonar - Todos os ponteiros voltados para raspagem e pintura do casco e fundo

01/12/45 Submarino anão torpedeou navio de munição no porto - O navio de munição não explodiu e partimos no porto para procurar o submarino, mas ele escapou

18/01/45 Em andamento com pedidos para Pearl Harbor - CANCELADO assim que liberamos as redes - Partiu com um único comboio de navios para Eniwetok

28/01/45 Pegou um único navio para Saipan e voltou para Eniwetok com um comboio de 8 navios escoltado por STEELE, um da manhã e um PC

06/02/45 Chegou a Eniwetok e foi enviado para Pearl Harbor pela 3ª vez

12/02/45 Chegou a Pearl Harbor após uma rápida viagem de cinco dias

13/02/45 Em andamento para uma operação de treinamento de seis dias com um CVE - Peguei um aviador após perder seu pouso no CVE

18/02/45 De volta a Pearl para reparos - A tripulação teve três dias no Royal Hawaiian Hotel (grátis) para descanso e relaxamento

03/07/45 Sub escoltado em exercícios de treinamento

11/03/45 Em andamento como uma das duas escoltas para um comboio de cinco navios para Eniwetok

11/03/45 Desafiou um contato de radar não identificado na superfície à noite - Descobrimos ser um pequeno rebocador de nosso próprio USN que não estava alerta até que abrimos as luzes de busca sobre eles de perto

17/03/45 Deixamos um navio de nosso comboio e entramos em Eniwetok no dia 20

04 / 10-17 / 45 escoltado três APAs para Saipan

15/04/45 Enquanto ancorado à noite, um falso relato de uma rendição alemã desencadeou uma celebração selvagem - Todos os navios no porto participaram de uma exibição espetacular de conchas estelares e foguetes

16/04/45 Transporte escoltado para Kossol e ancorado lá 01/05/45

01/05/45 Em andamento rebocando um SC danificado para Ulithi

05 / 04-5 / 45 Nosso último comboio - Transporte de ataque escoltado para Guam

05/05/45 Recebemos ordens de relatar ao CONSUBPAC para o serviço com a sub-frota e começamos o treinamento com os submarinos da frota fora de Guam

08/06/45 USS STEELE recebe novo capitão - Ten F Seymore substituiu o Tenente Comdr R. Smith

13/09/45 Três DEs chegam para nos substituir: SWENNING DE-394, WILLIS DE-395 e COCKRILL DE-398

Informações enviadas por Jim Brewer RM 2 / c, P lankowner.
A bordo até dezembro, setembro de 1945.

Confusão de Stern Drawing Interpretations

Muitos desenhos de camuflagem permitiam mais de uma interpretação de como aplicar o padrão. Isso era especialmente evidente em relação às opiniões severas. A interpretação múltipla foi provavelmente o resultado de equipes aplicando tinta que não estavam familiarizadas com a leitura de planos ou projetos. Meu palpite é que, em alguns casos, as equipes receberam pinturas e desenhos e foram instruídas a "fazer com que ficasse assim." O resultado costumava ser um pouco imprevisível. Depois de aplicado o padrão, a repintura para manutenção exigia apenas a pintura da mesma cor em um determinado painel. Assim, quaisquer esquisitices tendiam a viver até uma repintura total ou mudança de Medida. Tentei documentar muitas estranhezas que descobri em minha pesquisa. Siga os links abaixo para ver um pouco do que montei até agora.

Fletcher Variações de Camuflagem de Destruidor de Classe Stern

Variações da popa da camuflagem da escolta do destruidor

Deixou: A vista ampliada da popa a partir do desenho do Design 22D mostrando o painel traseiro preto de estibordo de ponta-cabeça com o painel preto a bombordo envolvendo a popa. A vista lateral de estibordo mostra a ponta daquele painel preto de bombordo enrolado, o que possivelmente causou confusão.

Observação: o Wedderburn é o único Fletcher navio da classe ainda identificado no Projeto de camuflagem 22D.

Vacinas de mRNA - uma nova era em vacinologia

As vacinas de mRNA representam uma alternativa promissora às abordagens convencionais de vacinas devido à sua alta potência, capacidade de rápido desenvolvimento e potencial para fabricação de baixo custo e administração segura. No entanto, a sua aplicação tem sido restringida até recentemente pela instabilidade e entrega in vivo ineficiente de mRNA. Os recentes avanços tecnológicos já superaram amplamente esses problemas, e várias plataformas de vacinas de mRNA contra doenças infecciosas e vários tipos de câncer demonstraram resultados encorajadores em modelos animais e humanos. Esta revisão fornece uma visão geral detalhada das vacinas de mRNA e considera as direções e desafios futuros no avanço desta plataforma de vacina promissora para uso terapêutico generalizado.

Declaração de conflito de interesse

Declaração de interesses concorrentes

Os autores declaram interesses conflitantes: consulte a versão da Web para obter detalhes.

Bonecos

Figura 1. Sensibilidade imune inata de mRNA ...

Figura 1. Sensibilidade imune inata de vacinas de mRNA

Sensoriamento imune inato de dois tipos de ...

Figura 2. Principais métodos de entrega para mRNA ...

Figura 2. Principais métodos de entrega para vacinas de mRNA

Métodos de entrega e moléculas transportadoras comumente usados ...

Figura 3. Considerações para a eficácia de um ...

Figura 3. Considerações para a eficácia de uma vacina de mRNA injetada diretamente

Tipo de Dharma

Проект Tipo de Dharma был запущен в 2005 году с целью сделать эксклюзивные шрифты, разработанные Рёити пувиталеные Рёити пунваровитивиторинорититаленые Рёити пивифты. Стиль дизайна очень широк: от ретро и классического до экспериментального и футуристического, от формального до неформального. Проект направлен на заполнение узкой ниши на рынке дизайна. До сих пор мастерская «Dharma Tipo» выпустила около ста латинских гарнитур шрифтов, включая Bebas Neue (бесплатный шрифт с открытым кодом), многие из этих шрифтов были опубликованы в различных изданиях и используются в различных средствах массовой информации, в оформлении названий фильмов (например, «La la land»), в логотипах брендов и плакатах.

Открыть сведения об источнике

Шрифт Bebas Neue доступен по лицензии на открытый исходный код. Его можно использовать в учетной записи Adobe Fonts, как и любой другой шрифт из библиотеки Adobe Fonts. Дополнительные сведения о других способах использования Bebas Neue см. в разделе «Сведения об авторских правах и лицензиях на вариант Bebas Neue Regular».

Bebas DE-10 - História

História do Design
Tendo em vista que a grande maioria dos navios em produção em 1940, principalmente os contratorpedeiros, era destinada ao trabalho da frota, e não à escolta de comboio, a Marinha dos Estados Unidos tinha uma clara deficiência nesse aspecto. As embarcações de escolta da Primeira Guerra Mundial, SCs e barcos "Eagle", foram sucateadas ou em estado de inutilidade e certamente o progresso tecnológico os tornou obsoletos em qualquer caso.

Assim, foi logo em 1939 que alguns notaram que seria necessário algo semelhante a um contratorpedeiro de "segunda linha", menor do que o contratorpedeiro da frota, mas capaz de produção em massa. A proposta se originou com a Divisão de Estabelecimentos da Costa, por incrível que pareça. O principal serviço destinado a esses navios era a triagem contra várias ameaças, com a observação entre parênteses de que dois navios poderiam ocasionalmente vir a calhar com as mesmas capacidades de um navio maior, caso contrário, apenas um maior poderia estar disponível pelo mesmo preço.

O Conselho Geral pediu propostas. A Divisão de Planos de Guerra sugeriu que seria necessário um navio adequado para tarefas de escolta. Acrescentou que se esperava que os flushdeckers assumissem essa tarefa, mas que deveria haver alguma consideração sobre sua adequação e idade, portanto, a divisão argumentou que três ou mais pequenos destróieres simples deveriam ser construídos, o resto a ser adquirido em uma base de emergência. O armamento anti-submarino e anti-aéreo foi enfatizado. Uma velocidade não inferior a 25 nós, armamento de canhão suficiente, equipamento de carga de profundidade forte e alta resistência. No entanto, a Junta Geral mostrou-se relutante em aceitar um navio de segunda categoria, preferindo, em vez disso, construir algo na ordem de Farragut.

Nada surgiu da ideia em 1939, mas em meados de 1940, Gibbs & Cox de Nova York e BuShips ofereceram projetos para pequenos destruidores, mas enquanto o projeto de Gibbs & Cox era simplesmente um pequeno destruidor, com todas as características de velocidade de um destroyer, e incluindo oito tubos torpedo, o projeto BuShips era mais austero. Ele tinha uma velocidade de 24,5 nós, montava quatro canhões de 5 "e dois canhões quad 28mm L / 73, a 1.175 toneladas.

Projetos alternativos foram buscados apenas em breve e abandonados rapidamente, pois seu pequeno tamanho resultava em uma combinação muito pobre de características. No entanto, havia dúvidas consideráveis quanto à utilidade de qualquer projeto menor, uma vez que as estimativas mostravam que haveria pouca economia de custo, em comparação com um destruidor maior e mais capaz.

Novamente, as propostas não levaram a lugar nenhum, mas, novamente, eles foram ressuscitados. Em janeiro de 1941, um pedido do CNO levou à demanda por cinquenta pequenas embarcações de escolta. Um mês depois, a Junta Geral solicitou estudos para tal navio. O design simples e uma velocidade baixa de 17 nós eram características da nova proposta, e a Junta Geral começou a refinar essas ideias em novas características emitidas no final de fevereiro de 1941. Com 22 nós e armas de uso único, este design ainda não era um projeto completo em torno de escolta. Coube ao Projeto Preliminar dar sentido aos vários requisitos. Eles escolheram modificar o projeto BuShips de 1940, oferecendo baterias de dois canhões 4 "L / 50 ou 5" L / 38, um suporte de tubo de torpedo triplo, um suporte quádruplo de 40 mm e dois canhões de 20 mm. Mas o design não levou a lugar nenhum. Os pedidos de cinquenta navios já colocados foram anulados em maio de 1941 e todo o programa parecia estar fadado ao fim, dada a total falta de interesse da Junta Geral pelos fracos destruidores. Foram os britânicos que salvaram o projeto. Sem saber que tinha sido cancelado, o British War Supply Council nos Estados Unidos solicitou uma centena desses navios em 23 de junho. Os britânicos pediram canhões 3 "L / 50, três no total, no lugar do 5" L / 38, e leme duplo em vez de leme simples. A demanda britânica foi aprovada em agosto pelo presidente Roosevelt. Essa era a classe Evarts que os Estados Unidos a adquiriram.

As dificuldades de propulsão tornaram algumas das especificações inalcançáveis. A proposta inicial de um motor a diesel de 12.000 cv teria atendido os 24,5 nós exigidos, mas o grande número de escoltas de contratorpedeiro encomendadas em outras demandas de motores a diesel (não menos do que os tanques) resultou em menos de 6.000 cv motores sendo instalados na classe Evarts, por 4,5 nós a menos do que o esperado.

O equipamento inicial de armas incluía 3 canhões de 3 "L / 50, um suporte quádruplo L / 73 de 28 mm e vários canhões de 20 mm.

Histórico de Modificações
Várias pequenas modificações foram feitas a esses navios no armamento antiaéreo. O equipamento de radar foi instalado conforme a disponibilidade permitida.

Histórico de serviço
Destruidores de escolta desta classe serviram em todos os teatros em serviço de escolta geral.

Evarts- escolta de destruidor de classe

o Evarts- escoltas de destróieres de classe foram escoltas de destróieres lançadas nos Estados Unidos em 1942-1944. Eles serviram na Segunda Guerra Mundial como escoltas de comboios e navios de guerra anti-submarino. Eles também eram conhecidos como GMT ou "casco curto" classe DE, com GMT significando General Motors Tandem Diesel drive.

Marinha dos Estados Unidos
Royal Navy
Marinha da República da China

Radar: Digite SL Busca de superfície e digite SA Busca aérea ajustada apenas a alguns navios.
Asdic (Sonar): Tipo 128D ou Tipo 144 ambos em cúpula retrátil.
Descoberta de direção: Detecção de direção MF e antena HF / DF Tipo FH 4

Armas principais: 3 × 3 polegadas / 50 armas em montagens abertas
Armas antiaéreas: 7 × Oerlikon 20 mm morteiro anti-submarino
Encargos de profundidade: Até 160 cargas de profundidade foram carregadas.

O navio líder era USS Evarts, lançado em 7 de dezembro de 1942. O primeiro navio a ser concluído foi comissionado em 20 de janeiro de 1943 no Boston Navy Yard, foi entregue à Royal Navy sob as disposições de Lend-Lease e tornou-se HMS Bayntun. EvartsOs navios da classe eram movidos por energia diesel-elétrica com quatro motores a diesel montados em conjunto com motores elétricos. Os navios foram pré-fabricados em seções em várias fábricas nos Estados Unidos e as unidades reunidas nos estaleiros, onde foram soldadas nas rampas. O projeto original especificava oito motores para 24 nós, mas outros programas prioritários forçaram o uso de apenas quatro com o consequente encurtamento do casco. [1]

Ao todo, 105 Evartsnavios da classe foram encomendados e 8 foram cancelados posteriormente. A Marinha dos Estados Unidos encomendou 65, enquanto 32 EvartsOs navios da classe foram entregues à Marinha Real. Eles foram classificados como fragatas e nomeados em homenagem aos capitães das Guerras Napoleônicas e formaram parte da classe Capitão junto com 46 navios do Buckley classe.

Bebas Neue

PREÂMBULO
Os objetivos da Open Font License (OFL) são estimular o desenvolvimento mundial de projetos colaborativos de fontes, apoiar os esforços de criação de fontes de comunidades acadêmicas e linguísticas e fornecer uma estrutura livre e aberta na qual as fontes podem ser compartilhadas e aprimoradas em parceria com outros.

O OFL permite que as fontes licenciadas sejam utilizadas, estudadas, modificadas e redistribuídas livremente, desde que não sejam vendidas por si mesmas. As fontes, incluindo quaisquer trabalhos derivados, podem ser agrupadas, incorporadas, redistribuídas e / ou vendidas com qualquer software, desde que quaisquer nomes reservados não sejam usados por trabalhos derivados. As fontes e derivados, entretanto, não podem ser liberados sob qualquer outro tipo de licença. O requisito de que as fontes permaneçam sob esta licença não se aplica a nenhum documento criado com as fontes ou seus derivados.

DEFINIÇÕES
& # 8220Font Software & # 8221 refere-se ao conjunto de arquivos liberado pelo (s) Detentor (es) dos direitos autorais sob esta licença e claramente marcados como tal. Isso pode incluir arquivos de origem, scripts de construção e documentação.

& # 8220Nome da fonte reservada & # 8221 refere-se a quaisquer nomes especificados como tal após a (s) declaração (ões) de direitos autorais.

& # 8220 Versão original & # 8221 refere-se à coleção de componentes do Font Software conforme distribuído pelo (s) Detentor (es) dos direitos autorais.

& # 8220 Versão modificada & # 8221 refere-se a qualquer derivado feito adicionando, excluindo ou substituindo & # 8212 parcial ou totalmente & # 8212 qualquer um dos componentes da Versão Original, alterando formatos ou portando o Font Software para um novo ambiente.

& # 8220Autor & # 8221 refere-se a qualquer designer, engenheiro, programador, redator técnico ou outra pessoa que contribuiu para o Font Software.

PERMISSÃO e CONDIÇÕES DE amplificação
A permissão é concedida, gratuitamente, a qualquer pessoa que obtenha uma cópia do Font Software, para usar, estudar, copiar, fundir, incorporar, modificar, redistribuir e vender cópias modificadas e não modificadas do Font Software, sujeito ao seguinte condições:

1) Nem o Font Software nem qualquer um de seus componentes individuais, em versões originais ou modificadas, podem ser vendidos por si só.

2) Versões originais ou modificadas do Font Software podem ser agrupadas, redistribuídas e / ou vendidas com qualquer software, desde que cada cópia contenha o aviso de copyright acima e esta licença. Eles podem ser incluídos como arquivos de texto independentes, cabeçalhos legíveis por humanos ou nos campos de metadados legíveis por máquina apropriados em arquivos de texto ou binários, desde que esses campos possam ser facilmente visualizados pelo usuário.

3) Nenhuma versão modificada do software de fonte pode usar o (s) nome (s) de fonte reservado (s), a menos que permissão explícita por escrito seja concedida pelo detentor dos direitos autorais correspondente. Essa restrição se aplica apenas ao nome da fonte primária conforme apresentado aos usuários.

4) O (s) nome (s) do (s) Detentor (es) dos Direitos Autorais ou do (s) Autor (es) do Font Software não devem ser usados para promover, endossar ou anunciar qualquer Versão Modificada, exceto para reconhecer a (s) contribuição (ões) do Detentor dos Direitos Autorais (s) e o (s) autor (es) ou com sua permissão explícita por escrito.

5) O Font Software, modificado ou não modificado, em parte ou no todo, deve ser distribuído inteiramente sob esta licença e não deve ser distribuído sob qualquer outra licença. O requisito de que as fontes permaneçam sob esta licença não se aplica a nenhum documento criado usando o Font Software.

TERMINAÇÃO
Esta licença torna-se nula e sem efeito se qualquer uma das condições acima não for atendida.

AVISO LEGAL
O SOFTWARE DA FONT É FORNECIDO & # 8220AS IS & # 8221, SEM GARANTIA DE QUALQUER TIPO, EXPRESSA OU IMPLÍCITA, INCLUINDO, MAS NÃO SE LIMITANDO A QUAISQUER GARANTIAS DE COMERCIALIZAÇÃO, ADEQUAÇÃO A UM DETERMINADO PROPÓSITO, EXPRESSA OU IMPLÍCITA, INCLUINDO, MAS NÃO SE LIMITANDO A QUAISQUER GARANTIAS DE COMERCIALIZAÇÃO, ADEQUAÇÃO A UM DETERMINADO PROPÓSITO OU DETERMINAÇÃO, CONTRATAÇÃO DE DIREITOS AUTORAIS E NÃO VIOLAÇÃO DE DIREITOS AUTORAIS, RETRIBUIÇÃO OU OUTRA VIOLAÇÃO. EM NENHUMA HIPÓTESE O TITULAR DOS DIREITOS AUTORAIS SERÁ RESPONSÁVEL POR QUALQUER RECLAMAÇÃO, DANOS OU OUTRA RESPONSABILIDADE, INCLUINDO QUAISQUER DANOS GERAIS, ESPECIAIS, INDIRETOS, INCIDENTAIS OU CONSEQÜENCIAIS, SEJA EM UMA AÇÃO DE CONTRATO, ATO OU OUTRO, DECORRENTE DO USO OU INCAPACIDADE DE USAR O SOFTWARE DE FONTES OU DE OUTRAS NEGOCIAÇÕES NO SOFTWARE DE FONTES.

Festa do Solo Livre

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Festa do Solo Livre, (1848-54), partido político menor, mas influente no período pré-Guerra Civil da história americana, que se opôs à extensão da escravidão aos territórios ocidentais. Com medo de expandir o poder escravo dentro do governo nacional, o deputado David Wilmot da Pensilvânia em 1846 apresentou ao Congresso sua famosa Provisão Wilmot, pedindo a proibição da escravidão nas vastas terras do sudoeste que haviam sido recentemente adquiridas do México. O conceito de Wilmot, que falhou no Congresso, foi um antecedente ideológico direto do Free-Soil Party. Decepcionado com a posição ambivalente do Partido Whig em relação à escravidão, os Whigs “Conscience” realizaram uma convenção em agosto de 1848 em Buffalo, Nova York. Lá, eles se juntaram a delegados de 17 estados vindos do Partido da Liberdade e da facção antiescravista dos democratas de Nova York, conhecidos como "Barnburners". O slogan histórico dos Free-Soilers clamando por "solo livre, liberdade de expressão, trabalho livre e homens livres" atraiu pequenos fazendeiros, devedores, comerciantes de vilas e trabalhadores domésticos e da fábrica, que se ressentiam da perspectiva de competição do trabalho negro - seja escravo ou grátis - nos territórios.

Em 1848, o Partido do Solo Livre nomeou o ex-presidente dos Estados Unidos Martin Van Buren para liderar sua chapa. Embora o partido tenha obtido apenas 10% do voto popular na eleição presidencial daquele ano, ele enfraqueceu o candidato democrata regular em Nova York e contribuiu para a eleição do candidato Whig, general Zachary Taylor, como presidente. A votação em Free-Soil foi reduzida para 5 por cento em 1852, quando John P. Hale era o candidato presidencial. No entanto, uma dúzia de congressistas do Free-Soil mais tarde deteve o equilíbrio de poder na Câmara dos Representantes, exercendo assim uma influência considerável. Além disso, o partido estava bem representado em várias legislaturas estaduais. Em 1854, os remanescentes desorganizados do partido foram absorvidos pelo recém-formado Partido Republicano, que levou a ideia do Free-Soil de se opor à expansão da escravidão um passo adiante, condenando a escravidão como um mal moral também.

The Editors of Encyclopaedia Britannica Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Adam Zeidan, Editor Assistente.