Que tipo de avião é esse naufrágio?

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Encontrei esta foto no MSN, com a alegação de que é um P-38 em algum lugar da Riviera Francesa. No entanto, o P-38 Lightning é um caça bimotor, enquanto este naufrágio tem provavelmente quatro. O que é?


É, na verdade, um relâmpago P38 americano bimotor:

Essa aeronave em particular foi abatida em 27 de janeiro de 1944. O naufrágio está localizado na Baía de Lecques, a uma profundidade de cerca de 40 metros, cerca de um quilômetro a oeste de Grenier Point.

O naufrágio foi descoberto em novembro de 1996 e identificado como G15-LO (número de série 43-2545) pilotado pelo 2º Tenente Harry Greenup do 49º Esquadrão, 14º Grupo de Caças, 15º USAAF.

Você pode ler mais sobre isso na página Epave de l'avion P 38 Lightning aux Lecques.

Os motores parecem estar "fora do lugar" no fundo do mar porque a aeronave quebrou com o impacto.


É um local de mergulho popular e há uma série de vídeos como este exemplo de mergulhadores explorando os destroços no YouTube.


Como um aspecto interessante, este mapa de locais de mergulho nas proximidades mostra que os destroços de dois P38 Lightnings estão localizados na baía:


Acidente de avião assola time de futebol americano da Marshall University

Em 14 de novembro de 1970, um jato fretado transportando a maior parte do time de futebol americano da Marshall University corta um arvoredo e cai em uma encosta a apenas 3 km do Aeroporto Tri-State em Kenova, West Virginia, matando todos a bordo. O time estava voltando daquele dia & # x2019s jogo, uma derrota por 17-14 para a East Carolina University. Trinta e sete jogadores de futebol americano do Marshall estavam a bordo do avião, junto com o técnico do time & # x2019s, seus médicos, o diretor atlético da universidade e 25 impulsionadores da equipe & # x2013alguns de Huntington, West Virginia & # x2019s cidadãos mais proeminentes & # x2013 que viajaram para a Carolina do Norte para torcer pela Manada Trovejante. & # x201Ctodo o tecido, & # x201D um cidadão de Huntington escreveu mais tarde, & # x201C todo o coração da cidade estava a bordo. & # x201D

O acidente foi apenas o mais trágico em uma série de eventos infelizes que aconteceram ao time de futebol americano Marshall desde 1960. O estádio universitário, que não havia sido reformado desde antes da Segunda Guerra Mundial, foi condenado em 1962. Desde o último jogo do da temporada de 1966 até o meio da temporada de 1969, a equipe não havia vencido nenhum jogo. Para piorar as coisas, a NCAA suspendeu Marshall por mais de 100 violações de recrutamento. (A Conferência Mid-American expulsou o time pelo mesmo motivo.) Mas Marshall parecia estar voltando aos trilhos: demitiu os treinadores desonestos, construiu um novo campo de Astroturf e começou a ganhar jogos novamente. O Thundering Herd havia perdido um squeaker para a Carolina do Leste no dia 14 e estava ansioso por uma temporada promissora no próximo ano.

Para Huntington, o acidente de avião foi & # x201Clike o assassinato de Kennedy & # x201D que um cidadão se lembra. & # x201CEmundo sabe onde estavam e o que estavam fazendo quando souberam da notícia. & # x201D A cidade imediatamente entrou em luto. Lojas e escritórios do governo fecharam negócios na rua principal da cidade & # x2019, cobrindo suas janelas com bandeirolas pretas. A universidade realizou uma cerimônia fúnebre no estádio no dia seguinte e cancelou as aulas de segunda-feira. Foram tantos os funerais que tiveram de se estender ao longo de várias semanas. Na cerimônia talvez mais triste de todas, seis jogadores cujos restos mortais não puderam ser identificados foram enterrados juntos no cemitério de Spring Hill, em uma colina com vista para a universidade.

Marshall contratou um novo treinador de futebol & # x2013Jack Lengyel, do College of Wooster em Ohio & # x2013 e começou a reconstruir o time. A NCAA deu ao Thundering Herd permissão especial para permitir que calouros jogassem no time do colégio, e Lengyel montou um grupo desorganizado de primeiros anos, visitantes e os nove jogadores veteranos que não estavam no avião naquela noite. A equipe perdeu seu primeiro jogo da temporada de 1971, mas & # x2013 com um touchdown no último segundo que parecia quase bom demais para ser verdade & # x2013 derrotou Ohio & # x2019s Xavier University 15-13 em seu primeiro jogo em casa desde o acidente. O rebanho venceu um outro jogo naquela temporada e nove nos quatro anos de mandato de Lengyel & # x2019 no Marshall, mas nenhum foi tão emocionante quanto o primeiro.


Acidente acrobático de avião da Red Bull que matou 3 pessoas capturadas em vídeo

Vídeo horripilante capturou o momento em que um avião acrobático da Red Bull caiu durante um vôo de treinamento na Guatemala, matando o piloto americano e duas mulheres no solo, segundo relatos.

O avião foi visto descendo rapidamente e batendo na grama e em uma pequena área pavimentada no Aeroclube da Guatemala em Iztapa na sexta-feira, enquanto espectadores horrorizados olhavam, relatou o Mirror do Reino Unido.

O piloto morto foi identificado como Steve Andelin, da Califórnia, um piloto aposentado do Boeing 787, duas vezes membro da Equipe Aerobática dos EUA e vencedor do US Unlimited Aerobatic Championship, de acordo com newsairshow.com.

Johanna Passarelli de Farr e Maria Luisa Schlesinger também morreram ao serem atingidas pelo avião Zivko Aeronautics Edge 540, informou o News 18.

“É com grande tristeza que a Equipe Chambliss confirma que nosso amigo e piloto, Steve Andelin, junto com dois espectadores, perderam suas vidas em um show aéreo privado na Guatemala”, disse a Equipe Chambliss no Facebook.

“Steve Andelin pilotava um avião com a marca Red Bull, de propriedade de Kirby Chambliss. Estamos profundamente chocados e estendemos nossas mais profundas condolências às famílias envolvidas neste trágico acidente ”, acrescentou.

Em 2018, a equipe Chambliss reconheceu Andelin por sua “profunda experiência” com o avião Edge 540 Red Bull Air Race Master Class quando ele pilotou uma corrida no Indianapolis Motor Speedway, de acordo com a Aircraft Owners and Pilots Association.

O show LXV Anniversary, agendado para o seguinte dizer, foi cancelado após o trágico acidente.

O Aeroclube da Guatemala disse em um comunicado: & # 8220 Queremos expressar nossas mais sinceras condolências e reiterar nossa dor a todos os afetados. Como associação, já estamos colaborando com as respectivas autoridades na investigação do incidente. & # 8221

O diretor da aviação civil Francis Argueta Aguirre disse no Twitter: “Lamentamos o trágico acidente ocorrido na sexta-feira em Iztapa, quando o piloto profissional da equipe Chambliss patrocinado pela Red Bull realizou manobras acrobáticas antes da exposição que estava marcada para a manhã de sábado.”


Que tipo de avião é esse naufrágio? - História

A seguir estão eventos significativos envolvendo o modelo da aeronave. Os eventos numerados são aqueles que envolvem a morte de pelo menos um passageiro em que o voo da aeronave teve uma função direta ou indireta e onde pelo menos um dos passageiros mortos não era clandestino, sequestrador ou sabotador.

7 de dezembro de 1985 Aer Lingus 737-200 voo EI-ASA 156 Dublin, Irlanda:
A aeronave estava em um voo internacional programado de Dublin, na Irlanda, para Londres, na Inglaterra. A aeronave atingiu vários pássaros logo após a decolagem, e um desses pássaros causou uma perda completa de potência e graves danos a um motor. A tripulação conseguiu retornar ao aeroporto de partida e nenhum dos seis tripulantes ou 117 passageiros ficaram feridos. Nenhum dos 88 passageiros e cinco membros da tripulação ficaram feridos.
Avião da Aer Lingus cai

28 de abril de 1988 Aloha 737-200 N73711, voo 243 perto de Maui, HI: A aeronave, com 90 passageiros e cinco tripulantes a bordo, fazia um voo regular de Honolulu para Hilo, no Havaí. A aeronave experimentou uma descompressão explosiva e falha estrutural a cerca de 24.000 pés devido à fadiga do metal na área superior da cabine. Uma seção de aproximadamente 18 pés de comprimento da fuselagem separou da aeronave um comissário de bordo que estava no corredor no momento da falha estrutural foi ejetado da aeronave.

A tripulação foi capaz de executar um pouso de emergência com sucesso com uma parte significativa da fuselagem superior faltando. Além do comissário de bordo mortalmente ferido, sete passageiros ficaram gravemente feridos. Este evento tornou a fadiga do metal uma grande área de preocupação para a FAA, especialmente para aeronaves mais antigas.

Observação: Embora nenhum passageiro tenha morrido e, portanto, não seja um evento fatal em uma companhia aérea, esse acidente está incluído nesta lista devido ao efeito que teve nas práticas de segurança aérea. Como resultado deste acidente, houve uma série de mudanças regulamentares envolvendo requisitos de inspeção para aeronaves mais antigas, como a que está envolvida neste evento. Os seguintes recursos fornecem mais informações sobre este acidente:
Análise independente do acidente pela Hawaiian Steam Engineering
Mais sobre este evento

9 de março de 1989 Piedmont 737-200 perto de Dayton, OH: A aeronave perdeu a pressurização da cabine a 31.000 pés (9450 metros). A aeronave executou uma descida de emergência e pousou em Dayton, OH. Um dos 70 passageiros foi levado do avião para um hospital local e morreu menos de sete horas depois. Observação: As autoridades médicas locais declararam a morte por causas naturais. O NTSB também lista este evento como um incidente e não um acidente fatal.

Quando a tripulação descobriu o erro, a aeronave estava muito longe de uma opção de pouso adequada. Doze dos 48 passageiros morreram no pouso de emergência. Todos os seis membros da tripulação sobreviveram. Os sobreviventes foram encontrados cerca de dois dias depois.

No China Southern 757, todos os 12 membros da tripulação sobreviveram, mas 46 dos 110 passageiros morreram. No Xiamen 737, sete dos nove tripulantes, bem como 74 dos 93 passageiros, morreram no acidente. O sequestrador foi morto no acidente. Ninguém no 707 do sudoeste da China foi morto.

2 de abril de 1996 da Força Aérea dos EUA 737-T43 perto de Dubrovnik, Croácia: A aeronave atingiu terreno montanhoso ao tentar pousar no aeroporto em condições de visibilidade reduzida. A tripulação de vôo estava usando uma abordagem não aprovada. Todos os seis membros da tripulação e 29 passageiros morreram. Entre os passageiros estavam vários executivos corporativos dos EUA e o Secretário de Comércio dos EUA, Ron Brown. A aeronave é uma versão militar do 737 que foi usada para transportar VIPs militares e civis.
Observação: Embora não seja um evento fatal em uma companhia aérea, ele foi incluído devido às circunstâncias do acidente.
Comentário do Dr. Peter Ladkin da Universidade de Bielefeld

5 de maio de 1998 Occidental Petroleum 737-200 perto de Andoas, Peru: A aeronave, que era um voo fretado privado, caiu perto do aeroporto de Andoas durante uma tempestade após um voo de Iquitos. A aeronave estava executando uma abordagem NDB no momento do acidente. Cinco dos sete tripulantes e 69 dos 80 passageiros morreram. A aeronave havia sido alugada pela Occidental Petroleum da Força Aérea Peruana para transportar seus trabalhadores para a área de Andoas.

7 de abril de 1999 THY Turkish Airlines 737-400 Voo 5904 perto de Ceyhan, Turquia: A aeronave caiu perto de Ceyhan, na Turquia, logo após a decolagem de Adana, na Turquia. Este foi um vôo de reposicionamento de Adana, na Turquia, para Jeddah, na Arábia Saudita, e não havia passageiros a bordo. Todos os seis membros da tripulação foram mortos.
Mais sobre este acidente

5 de março de 2000 Southwest Airlines 737-300 N668SW voo 1455 Burbank, CA: A aeronave estava em um vôo programado de Las Vegas para Burbank. Na chegada, a aeronave ultrapassou o final da pista após o pouso, parando em uma rua adjacente ao aeroporto. Nenhum dos cinco membros da tripulação e 137 passageiros morreram. Dois passageiros sofreram ferimentos graves.
Resumo do acidente NTSB
Avião da Southwest Airlines cai

11 de agosto de 2000, voo 1763 da Southwest Airlines 737 a caminho de Las Vegas, NV para Salt Lake City, UT: A aeronave estava em um voo programado de Las Vegas para Salt Lake City quando cerca de 20 minutos antes do pouso, um passageiro de 19 anos tornou-se agressivo e tentou entrar na cabine. Enquanto era escoltado de volta ao seu assento, o jovem de 19 anos atacou outro passageiro. Vários outros passageiros o subjugaram até que a aeronave pousasse. Após o pouso, o agora inconsciente passageiro foi retirado da aeronave e morreu várias horas depois.

O legista encontrou vestígios de drogas no sistema do passageiro morto, mas listou a causa da morte como asfixia. A morte foi classificada como homicídio, mas nenhum dos passageiros envolvidos no incidente foi acusado de crime. Nenhum outro membro da tripulação ou passageiro ficou gravemente ferido ou morto.
Mais sobre este evento
Eventos de segurança para Southwest Airlines

3 de março de 2001 Thai Airways 737-400 Bangkok, Tailândia: Enquanto a aeronave estava passando por manutenção antes de um vôo, o tanque de combustível central explodiu, matando um dos cinco membros da tripulação a bordo no momento. Três tripulantes de terra a bordo na época também escaparam. O primeiro-ministro da Tailândia, juntamente com outros 148 passageiros, embarcariam na aeronave para um vôo doméstico para Chaing Mai. Foi determinado que a explosão e o incêndio não foram causados ​​por um ato deliberado.

De acordo com um comunicado de imprensa do NTSB de 11 de abril de 2001, o FBI não conseguiu encontrar qualquer vestígio de um explosivo. O NTSB também declarou neste comunicado à imprensa que a gravação do CVR da recente explosão tinha características semelhantes às características registradas da explosão do tanque de combustível da asa central 737-300 da Philippine Airlines em maio de 1990.

Esta não foi a única vez que um tanque de combustível central explodiu em um avião em circunstâncias semelhantes. Como este evento, no evento de 17 de julho de 1996 envolvendo o vôo 800 da TWA, os pacotes de ar condicionado da aeronave tailandesa estavam em operação em solo. Esses pacotes no 737 e no 747 estão localizados perto do tanque de combustível da asa central.
Informação relacionada
11 de março de 2007, história do Seattle Post-Intelligencer sobre ações relacionadas da FAA
Eventos fatais da Philippine Airlines
Eventos fatais da Thai Airways
TWA trava

Observação: Mesmo que nenhum passageiro tenha morrido e, portanto, não seja um evento fatal em uma companhia aérea, este acidente está incluído nesta lista porque envolveu a explosão de um tanque de combustível, um problema que se tornou uma grande preocupação de segurança após a explosão de 1996 envolvendo um TWA 747.

16 de janeiro de 2002 Garuda Indonesia Airways 737-3Q8 PK-GWA voo 421 perto de Surakarta, Indonésia: A aeronave estava em um voo doméstico programado de Ampenan para Yogyakarta, na Indonésia, e encontrou fortes tempestades. Cerca de 90 segundos depois de entrar na tempestade, a 18.000 pés, ambos os motores queimaram como resultado da ingestão de água e granizo, e a tripulação não conseguiu religar os motores. A tripulação decidiu abandonar a aeronave em uma parte rasa do rio Bengawan Solo. Todos os 54 passageiros sobreviveram, mas um dos seis tripulantes foi morto.
Mais sobre este acidente
Avião Garuda cai

Investigações em Cingapura, Hong Kong, China e Taiwan revelaram que um total de 20 passageiros e dois comissários de bordo contraíram SARS devido à exposição naquele voo. Os 20 passageiros e um comissário estavam na seção econômica da aeronave e o outro comissário na primeira classe. Havia um total de 112 passageiros e oito tripulantes no vôo.

Um dos 20 passageiros infectados, um dos cinco daquele voo que acabou morrendo, infectou um passageiro em um voo de Bangkok para Pequim em 23 de março de 2003 e causou a infecção de dois passageiros desse voo. Um dos dois passageiros infectados do voo da Thai Air também morreu.

Fontes:
1. Olsen, S.J., Chang, H., Cheung, T.Y., et al, "Transmission of the Severe Acute Respiratory Syndrome on Aircraft", New England Journal of Medicine, 349 (25): 2416-2422, 18 de dezembro de 2003.
2. Lakshmanan, I.A.R, "Air China Flight 112: Tracking the Genesis of a Plague", Boston Globe, 18 de maio de 2003, sec. 1A, pág. 1

8 de dezembro de 2005 Southwest Airlines 737-700 N471WN voo 1248 Chicago, IL: A aeronave estava em um vôo programado de Baltimore para o Aeroporto Midway de Chicago. Após o pouso, a tripulação não conseguiu parar a aeronave na pista, saindo da pista, passando pela cerca do aeroporto e entrando em uma rua próxima. Em algum momento durante este evento, a roda do nariz entrou em colapso. A aeronave atingiu pelo menos dois veículos, com o impacto causando ferimentos fatais a um menino de seis anos que era passageiro de um dos veículos. Nenhum dos cinco membros da tripulação ou 95 passageiros ficaram gravemente feridos. Este foi o primeiro acidente sério envolvendo o 737-700. Como esse evento não causou a fatalidade de um passageiro, ele não é contado como um evento fatal, conforme definido pela AirSafe.com.
Relatório final NTSB
Eventos de segurança para Southwest Airlines

Todos os seis tripulantes e 148 passageiros do 737 morreram. Os dois tripulantes e cinco passageiros do Legacy 600 não ficaram feridos.

20 de agosto de 2007 China Airlines 737-800 voo 120 Naha, Japão: Pouco depois de pousar em Naha, na ilha de Okinawa, o motor esquerdo pegou fogo e a tripulação iniciou uma evacuação de emergência. Embora a aeronave tenha sido destruída por um incêndio, todos os 157 passageiros (incluindo duas crianças) e oito membros da tripulação sobreviveram.
Mais sobre este evento
China Airlines cai

A Itek Air foi proibida de operar na UE, de acordo com uma lista publicada em 24 de julho de 2008.

10 de novembro de 2008 Ryanair 737-800 voo 4102 Roma, Itália: A aeronave, em um voo internacional programado de Frankfurt, Alemanha para Roma, Itália, encontrou um bando de pássaros durante a abordagem para Roma, sofrendo danos em ambos os motores, nas asas e no nariz. A tripulação conseguiu pousar na pista, mas a aeronave teve um trem de pouso quebrado e sérios danos à parte traseira da fuselagem. Todos os seis membros da tripulação e 166 passageiros sobreviveram.

20 de dezembro de 2008 Continental Airlines 737-500 voo 1404 Denver, CO: A aeronave, que estava em um voo doméstico programado de Denver, CO para o Aeroporto Intercontinental em Houston, TX, saiu da pista durante a decolagem e derrapou em uma pista de táxi e uma estrada de serviço antes de parar em uma ravina a várias centenas de metros da pista. A aeronave sofreu danos significativos, incluindo um incêndio pós-colisão, separação de um motor e trem de pouso separado e colapsado. Houve cerca de 38 feridos entre os 110 passageiros e cinco tripulantes, incluindo dois passageiros gravemente feridos.
Avião da Continental Airlines cai
Mais sobre este acidente

13 de julho de 2009 Southwest Airlines 737-300 N387SW, voo 2294 perto de Charleston, WV: A aeronave estava em um voo regular de Nashville, TN para Baltimore, MD. A aeronave perdeu pressão de cabine cerca de 25 minutos após a decolagem, enquanto a aeronave estava passando por 35.000 pés, devido a uma ruptura da pele da fuselagem perto do estabilizador vertical. A ruptura criou um retalho de aproximadamente 18 polegadas por 12 polegadas na pele. A tripulação foi desviada para Charleston, WV, e não houve feridos graves entre os 126 passageiros e cinco membros da tripulação. O NTSB determinou que a falha da pele da fuselagem foi devido à fadiga preexistente em uma etapa de fresagem química.
Relatório factual NTSB
Resumo do acidente NTSB
Mais sobre este evento
Eventos de segurança para Southwest Airlines

22 de dezembro de 2009 American Airlines 737-800 N977AN voo 331 Kingston, Jamaica: A aeronave estava em um voo internacional programado de Miami, FL para Kingston, Jamaica. A aeronave pousou durante uma tempestade e não conseguiu parar na pista. Após sair da pista, a aeronave ultrapassou a cerca do aeroporto e atravessou uma rua antes de parar em uma praia. O trem de pouso quebrou, os dois motores se separaram das asas e houve duas grandes quebras na fuselagem, mas todos os 148 passageiros e seis tripulantes sobreviveram. O pouso foi realizado com um leve vento de cauda
Mais sobre este evento

A aeronave teria sido atingida por um raio pouco antes da aterrissagem. O avião atingiu a pista e se partiu em três grandes pedaços. Um dos 125 passageiros morreu e todos os seis membros da tripulação sobreviveram.

30 de julho de 2011 Caribbean Airlines 737-800 voo BW523 Georgetown, Guiana: A aeronave (9Y-PBM) estava em um voo internacional programado de Port of Spain, Trinidad, chegando por volta de 1h25, horário local, em Georgetown, Guiana. O vôo se originou no aeroporto JFK de Nova York.

Após o pouso, a aeronave saiu da pista e se dividiu em duas grandes seções. Embora houvesse vários feridos graves entre os 156 passageiros e seis membros da tripulação, ninguém morreu no acidente. Alegadamente, a aeronave perdeu por pouco de rolar em uma ravina de 60 metros de profundidade.
Este acidente de avião não resultou em fatalidades e não é um evento fatal conforme definido pelo AirSafe.com, mas está incluído devido à gravidade do evento.

1º de abril de 2011 Southwest Airlines 737-300 N632SW, voo 812 perto de Yuma, AZ: O avião, com 118 passageiros e uma tripulação, estava em um voo regular de Phoenix, AZ para Sacramento, CA, quando experimentou uma rápida perda de pressão da cabine após uma ruptura desenvolvida na fuselagem superior cerca de 18 minutos após a decolagem, quando a aeronave estava escalando 34.000 pés. Após a perda de pressão na cabine, a tripulação conseguiu desviar para Yuma, AZ sem mais incidentes. Não houve feridos graves entre os 118 passageiros e tripulantes a bordo. A ruptura tinha cerca de um metro e meio de comprimento e cerca de 30 centímetros de largura. Como nenhum passageiro morreu, este evento não foi contado como um evento fatal, conforme definido pelo AirSafe.com.
Detalhes adicionais sobre esta investigação
Relatório de incidente NTSB
Mais sobre este evento

Entrevista no The World Today da BBC

Havia quatro membros da tripulação e 11 passageiros a bordo. Ambos os pilotos morreram e apenas um passageiro, uma menina de sete anos, sobreviveu. Sua irmã de seis anos estava entre os 10 passageiros que não sobreviveram.

Antes deste acidente fatal, a companhia aérea teve dois incidentes sérios, embora não fatais, envolvendo sua frota de 737. Em 2001, um First Air 737 pousou próximo à pista Yellowknife e foi seriamente danificado. Embora a aeronave estivesse muito danificada para ser reparada, nenhum dos 98 passageiros ou seis tripulantes ficou ferido. Em um acidente de pouso em 2004 em Edmonton, Alberta, a aeronave pousou na lateral da pista e atingiu várias luzes e um sinal antes que a tripulação pudesse parar na pista. Esta aeronave voltou ao serviço e era a mesma envolvida no acidente fatal em Resolute Bay.


A banda estava em turnê, com seu quinto álbum & ldquoSobreviventes de rua & rdquo Sendo liberado.

A banda tinha acabado de lançar seu maior álbum até o momento e estava saindo de uma boa alta. & ldquoStreet Survivors & rdquo foi lançado apenas três dias antes do acidente e rapidamente se tornaria um sucesso. O álbum alcançaria o ouro dez dias após o lançamento e acabaria ganhando platina dupla. O álbum tinha duas canções notáveis: & ldquoWhat & rsquos your name & rdquo e & ldquoThat Smell & rdquo. Ambos ajudaram o álbum a subir para o quinto lugar, foi o primeiro álbum da banda em quinto lugar.

Também seria o primeiro álbum em que o guitarrista Steve Gaines seria o único guitarrista. O álbum passaria por várias mudanças de capa e marcaria uma nova era para os caras. A banda alugou um novo Convair CV-240 para ajudá-los a ficar mais fácil entre os shows. O álbum tinha um significado mais profundo do que a maioria. Especialmente com a música & ldquoThat Smell & rdquo. É uma canção de advertência sobre o abuso de drogas que os fãs acreditavam ser dirigida a um dos membros.

O álbum teve uma capa bastante polêmica quando lançado. A capa do álbum mostrava os membros da banda em um beco coberto de chamas. Se você olhar de perto, Ronnie Van Zant e Steve Gaines (2 dos 3 membros da banda que morreram no acidente) estão completamente envoltos em chamas, enquanto o resto da banda está apenas parado nas ruas de fogo. A capa seria rapidamente alterada para um fundo escuro mais suave com a banda na mesma pose após o acidente. Fazendo a capa de lançamento original mais valiosa para os colecionadores do que a segunda capa lançada apenas algumas semanas após o álbum chegar às prateleiras.


O homem mais sortudo vivo? Mergulhador engolido por baleia também sobreviveu à queda de avião mortal em 2001

Equipes de mergulho no Tennessee encontraram restos mortais que pertenciam às sete vítimas - incluindo um guru da dieta cristão - que foram consideradas mortas depois que um pequeno avião caiu em um lago do Tennessee, segundo relatos no domingo.

Agências de emergência locais descobriram os restos mortais e pedaços do avião em Percy Priest Lake em algum momento de domingo, relatou o Tennessean.

O capitão dos bombeiros e comandante de incidentes do condado de Rutherford, John Ingle, disse que o local do acidente e o campo de destroços correspondente têm "meia milha de largura" e que o esforço de recuperação ainda está em andamento, já que os oficiais usam drones para inspecionar o local, disse o veículo.

Não está claro a quem os restos mortais pertenciam, mas a guru da dieta cristã Gwen Shamblin Lara e seu marido Joe Lara, que interpretou Tarzan na televisão nas décadas de 1980 e 1990, estavam a bordo junto com outros cinco adultos.

O Cessna 500 estava indo de Smyrna para o Aeroporto Internacional de Palm Beach em West Palm Beach, Flórida, quando caiu logo após a decolagem na manhã de sábado devido ao que se acredita ser uma falha mecânica no avião de 39 anos, informou a agência.

Embora houvesse dois pilotos licenciados a bordo, Joe Lara e Brandon Hannah, eles não tinham permissão legal para voar no Cessna, informou a agência, citando dados da Federal Aviation Administration.

Restos humanos das sete supostas vítimas mortas foram encontrados no Lago Percy Priest. George Walker IV / The Tennessean via AP

Joe Lara, 58, não atualizava sua certificação médica desde 2017, que é exigida a cada dois anos, e Hannah não era certificada para voar na série Cessna 500, mostra o banco de dados da FAA.

Não está claro quem estava pilotando o avião e o que exatamente deu errado.

Todos os sete a bordo eram de Brentwood, cerca de dez milhas ao sul de Nashville, e vários eram afiliados à controversa Igreja Remnant Fellowship, que Gwen Shamblin Lara fundou e alguns compararam a um culto.


O Aerosmith quase comprou o avião na queda do avião Lynyrd Skynyrd

No início de 1977, havia outra banda de rock and roll no mercado para um avião. Estranhamente, o lendário grupo de rock Aerosmith tinha representantes querendo comprar o próprio Convair que levou Lynyrd Skynyrd à sua morte. Os gerentes do Aerosmith & rsquos fizeram um tour pelo avião e ficaram extremamente impressionados com as condições do avião e com a equipe que o operava.

Foto de Larry Hulst / Michael Ochs Archives / Getty Images

A gota d'água veio quando eles supostamente testemunharam o piloto Walter McCreary e o co-piloto William Gray passando uma garrafa de Jack Daniel & rsquos para frente e para trás. O avião pode ter aguentado, mas os pilotos falharam na inspeção, e é por isso que você está lendo sobre o Lynyrd Skynyrd em vez do Aerosmith agora.


O acidente de avião matou Rhoads & # x2014 e quase matou os Osbournes

Logo eles estavam levando a diversão para a estrada. & # x201CI lembro que fizemos um show em Knoxville, Tennessee, e estávamos dirigindo de Knoxville, Tennessee, para Orlando, Flórida, para fazer um show com Foreigner, & # x201D, lembra o músico de 71 anos de idade.

Eles estavam hospedados em uma mansão em 19 de março de 1982, antes do show em Leesburg, quando a tragédia aconteceu por volta do meio-dia.

& # x201COzzy e eu estávamos dormindo no banco de trás do ônibus e fomos acordados por uma explosão enorme, & # x201D Sharon lembra.

Mesmo agora, quase quatro décadas depois, Osbourne fala sobre o incidente com devastação, lembrando-se de ter visto um incêndio gigantesco. & # x201CI não conseguia & # x2019não entender o que & # x2019 está acontecendo & # x2014 & # x2019s como eu & # x2019 estive em um pesadelo & # x201D diz ele.

Sharon se lembra do baixista Rudy Sarzo gritando: & # x201CSaia do ônibus! & # X201D enquanto Sarzo acrescenta: & # x201CNós todos saímos do ônibus e não tínhamos ideia do que estava acontecendo. & # X201D

Quando Sharon saiu do ônibus, ela viu o gerente da turnê chorando de joelhos. Ela se virou e viu um avião atravessando uma casa.

No avião estavam Rhoads, de 25 anos, o piloto de 36 anos Andrew Aycock e a cabeleireira Rachel Youngblood de 58 anos.

& # x201CEles estavam em um avião e o avião caiu, & # x201D Sarzo diz. & # x201Um ou cinco centímetros mais baixo, teria colidido com o ônibus e teríamos explodido ali mesmo. & # x201D

Embora os detalhes exatos de como o avião caiu não sejam claros, seu destino era certo. & # x201CI não sei o que diabos aconteceu que os matou, mas todos morreram no avião, & # x201D Osbourne diz.

A mãe de Randy Rhoads junto com (L-R) Zakk Wylde, Ozzy Osbourne, Yngwie Malmsteen, Sharon Osbourne e Rudy Sarzo compareceram à cerimônia em que o guitarrista foi homenageado postumamente e introduzido no Hollywood Rockwalk em 18 de março de 2004, em Hollywood, Califórnia

Foto: Frazer Harrison / Getty Images


A capa de Lynyrd Skynyrd & # 39s Street Survivors

Após a queda do avião, fãs enlutados e amantes da música curiosos voltaram-se para a capa sinistra do último álbum de Lynyrd Skynyrd, Sobreviventes de rua. Embora o relatório do Transportation Safety Board afirmasse que não houve incêndio devido à falta de combustível, a capa do álbum parecia predizer o destino da banda. De acordo com a Time, as famílias da banda foram especialmente afetadas pela fotografia e pediram à MCA Records para substituí-la. A nova capa trazia uma imagem da mesma sessão de fotos, sem as chamas, enquanto a imagem antiga foi movida para o fundo.

Ambas as versões de Sobreviventes de rua vendeu rapidamente, atingindo 500.000 discos em um curto espaço de tempo. A lista "Billboard 200" da revista Billboard para 10 de dezembro de 1977 mostrou que o álbum ficou em quinto lugar na parada. O álbum eventualmente se tornou o segundo álbum de platina da banda. Em 2007, uma edição do 30º aniversário do disco mais uma vez apresentou a capa original. Além disso, várias versões expandidas e remasterizadas do álbum estão disponíveis hoje.


Piloto Mirage F1 em acidente de avião próximo à base da Força Aérea de Nellis com morte confirmada

Um piloto cujo caça a jato caiu na segunda-feira logo após decolar de uma base em Nevada morreu, a base da Força Aérea confirmou.

A aeronave decolou da Base Aérea de Nellis (NAFB), localizada próximo a Las Vegas, por volta das 14h30. hora local na segunda-feira e caiu perto da extremidade sul das instalações. Vários socorristas federais e locais permanecem no local.

Orko Manna, repórter do 8 News Now, escreveu no Twitter que a fumaça do avião poderia "ser vista a quilômetros" após o incidente.

A NAFB ainda não divulgou nenhuma informação sobre a causa do acidente, mas confirmou que o piloto, que ainda não foi identificado, era a única pessoa a bordo no momento do acidente fatal.

A base disse que o National Transportation Safety Board (NTSB) está investigando o acidente, e a agência disse à CNN que está investigando um incidente envolvendo um Dassault Aviation Mirage F1.

A base confirmou que o avião era "de propriedade e pilotado" da Draken US, uma "empresa sediada na Flórida contratada para fornecer suporte aéreo adversário à Base Aérea de Nellis".

Draken mantém várias aeronaves nas instalações, que estão localizadas no sul de Nevada, a 8 milhas de Las Vegas.

In a statement on Monday evening, Draken wrote that it had "received news of a downed aircraft out of Nellis AFB and the tragic loss of one of our pilots. Our thoughts and prayers go out to the people and families affected by this event.

"We are doing everything in our power to assist them in this time of need, and we are working closely with federal, state and local authorities."

NAFB also released a statement about the crash on Monday, writing: "The men and women of Team Nellis send our deepest condolences to the teammates, friends and family of our Draken wingman."


Assista o vídeo: Wrak samolotu jeszcze płonie, jest to nagranie kilka minut po tragedii


Comentários:

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