Gysbert Malan

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Gysbert Malan nasceu em Wellington, África do Sul, em 3 de outubro de 1910. Após deixar a escola, embarcou no navio General Botha como cadete.

Em 1924, Malan juntou-se ao Union Castle navio a vapor como oficial de convés júnior. Em 1935 mudou-se para a Inglaterra, onde ingressou na Royal Air Force. Postado no 74 Esquadrão, ele logo mostrou que era um piloto talentoso e em 1939 foi promovido ao posto de Tenente de Voo.

Malan esteve envolvido na cobertura da evacuação em Dunquerque. Em maio de 1940, voando em seu Supermarine Spitfire, ele abateu três aeronaves inimigas, danificou três e compartilhou a destruição de outras duas durante os combates no Canal da Mancha e no norte da França. Como resultado desta ação, ele foi premiado com a Distinguished Flying Cross.

Malan também teve um sucesso considerável durante a Batalha da Grã-Bretanha. Nomeado comandante do 74 Squadron em 8 de agosto de 1940 e até o final do ano tinha 18 mortes confirmadas.

Junto com Douglas Bader, Malan foi selecionado para executar o que ficou conhecido como a estratégia Big Wing. Desenvolvida por William Sholto Douglas, o novo chefe do Esquadrão de Caça, essa estratégia envolveu grandes formações de aeronaves de caça desdobradas em varreduras em massa contra a Luftwaffe sobre o Canal da Mancha e norte da Europa. Isso permitiu que Malan adicionasse dez Messerschmitt Bf109 à sua pontuação.

Malan agora tinha 32 vitórias, colocando-o em terceiro lugar, atrás de Marmaduke Pattle (51) e Johnny Johnson (38). Em julho de 1941, Malan estava mostrando sinais de fadiga de combate e foi enviado para uma turnê de palestras pelos Estados Unidos. Quando voltou, recebeu o comando da Central Gunnery School em Biggin Hill.

No final da guerra, Malan manteve a patente de capitão do grupo. Ele se aposentou da RAF em 1946 e voltou para a África do Sul, onde se juntou à equipe da Oppenheimer Diamond Training Company.

Em 1950, Malan comprou uma fazenda na África do Sul. Chateado com a vitória eleitoral do Partido Nacionalista, ele liderou uma marcha de protesto de 8.000 ex-militares contra o sistema proposto de apartheid.

Gysbert Malan, que sofreu com a doença de Parkinson mais tarde na vida, morreu na África do Sul em 17 de setembro de 1963.

1. Espere até ver o branco de seus olhos. Dispare rajadas curtas de um a dois segundos, e somente quando seu

os pontos turísticos estão definitivamente 'ligados'.

2. Enquanto estiver atirando, não pense em mais nada. Segure todo o corpo, segure as duas mãos no manche e concentre-se na mira do anel.

3. Sempre fique atento. - Mantenha o dedo para fora.

4. A altura lhe dá iniciativa.

5. Sempre se vire e enfrente o ataque

6. Tome suas decisões prontamente. É melhor agir rapidamente, mesmo que suas táticas não sejam das melhores.

7. Nunca voe em linha reta e nivele por mais de trinta segundos na área de combate.

8. Ao mergulhar para atacar - sempre deixe uma parte de sua formação acima para atuar como guarda superior.

9. Iniciativa, agressão, disciplina aérea e trabalho em equipe são palavras que significam algo em um combate aéreo.

10. Entre rapidamente - Dê um soco forte - Saia!


REVISÃO: MARINHEIRO Batalha da Grã-Bretanha Legenda: ADOLPH MALAN por Mark Barnes

O autor americano Philip Kaplan está em casa com a Batalha da Grã-Bretanha e sua escrita me atrai muito. Ele traz um calor a isso como muitos anglófilos parecem fazer e ele se tornou imerso nisso. Este último trabalho mostra-o reconstituindo a vida não de um inglês, mas do sul-africano Adolph Malan, um dos maiores líderes e ases do conflito. Mesmo com o desenrolar da batalha, Malan exalava um poder, um domínio sobre os outros, por meio de sua liderança sem sentido, sua vontade e sua força. Ele gostava de atirar e matar alemães, mas da mesma forma que gostava de mandar seus bombardeiros para casa com membros da tripulação mortos e o piloto despedaçado, seu corpo exsudando vida para que eles recebessem a mensagem alta e clara - NÃO VOLTE .

Este não é um filtro suave e róseo para uma batalha brutal. Pessoas morrem e queimam. Eles batem e quebram. Hoje está aqui e amanhã vai embora. Foi galante, mas não foi bonito. O que eu realmente gosto é do quadro maior, do uso da poesia e das palavras do imortal Ernie Pyle para nos colocar em um lugar enquanto minha cidade natal está queimando. Posso imaginar os lugares que conheci tão bem em outra época e aqui as histórias que meus pais contaram de uma Londres em chamas. Em muitos aspectos, esta é uma biografia muito moderna e ligeiramente não convencional, não apenas de datas e lugares - mas um espírito da época. É imensamente gratificante e vai fundo na era. Há bônus - um capítulo nos leva à produção do filme Batalha da Grã-Bretanha, onde Robert Shaw era um marinheiro virtual Malan, exceto no nome. Tudo soa verdadeiro, e posso me ver em meu assento no Dominion Tottenham Court Road sendo repreendido por conversar durante a primeira metade com meu colega de escola primária Chris Scoggins ... o que aconteceu com ele? Ainda tenho o programa de lembranças.

Mas o maior bônus é o próprio Sailor, o herói que voltou para um país prestes a entrar em guerra consigo mesmo enquanto seu parente distante Daniel Malan o colocava no caminho para o Apartheid, um passo que o ás dos lutadores não conseguia engolir. Ele havia lutado contra o fascismo no exterior, ele poderia e não iria vê-lo em casa - ou assim ele esperava. E então ele se juntou ao Torch Commando, uma organização política que buscava deter a ascensão do Apartheid e manter a igualdade. Falhou. O resto é história. Adolph Gysbert Malan DSO & amp Bar, DFC & amp Bar morreu de mal de Parkinson no dia 17 de setembro de 1963. Com o mundo focado na dignidade de Nelson Mandela nestes seus dias de crepúsculo, é bom registrar a vida de Sailor Malan, o fazendeiro que foi para o mar e se tornou um ás da caça. Você pode argumentar que ele passou a vida lutando contra a opressão e que grande homem ele era. Não tenho ideia de como sua memória é forte na África do Sul moderna, mas no panteão da Força Aérea Real ele permanece supremo. Este livro maravilhoso evoca a memória dele e de muitos de seus contemporâneos. Philip Kaplan marca novamente.

Mark Barnes

MARINHEIRO
Lenda da Batalha da Grã-Bretanha: ADOLPH MALAN
Por Philip Kaplan
Publicado por Pen & amp Sword Aviation £ 19,99


Jornal de História Militar Vol. 1 No 3 - dezembro de 1968

Os primeiros dois artigos da série & quotSouth African Air Aces of the 1939-45 War & quot aparecem abaixo. Doug Tidy, que contribui com esta série, gostaria de receber fotografias e informações sobre as listadas no Vol.1 No.2 deste Journal. Michael Schoeman (um dos mais perspicazes de nossos mais jovens historiadores da aviação, atualmente servindo na SAAF), gentilmente aponta que o nome do líder do esquadrão A. G. Lewis foi omitido da lista. Com uma pontuação de 18 (algumas fontes indicam 21), ele deveria, é claro, ter aparecido em 5º lugar na lista. Ele serviu com os nº 616, 504, 65, 249 e 261 esquadrões da RAF e foi premiado com o DFC e a barra.

Michael Schoeman também considera que o nome do Capitão do Grupo C. P. Green, DSO, DFC, deve constar da lista. Ele não foi originalmente incluído porque sua origem sul-africana não era apreciada, acreditando-se que ele só veio para este país depois da guerra. Suas 14 vitórias o colocariam no 7º lugar da lista, e ele serviu nos esquadrões de nº 601, 92, 91 e 600 da RAF. Pela mesma razão, o nome do Wing Commander M. N. Crossley, DSO, DFC, foi omitido, pois se acreditava que suas 22 vitórias foram marcadas antes de ele se estabelecer em White River, e que ele não tinha uma origem sul-africana.

Sinceros agradecimentos à Sra. M. Montgomery, de Swakopmund, pela foto do líder de esquadrão Pattle. Ela o conheceu quando ele era menino, quando ficou com a família dele em Luderitz em 1920. A fotografia do capitão de grupo Malan é um instantâneo até então inédito pertencente a Doug Tidy.

Nº 1 - Líder de esquadrão M.T. St. John Pattle, DFC e amp Bar

Sem dúvida, E. C. R. Baker & quotPattle - Supreme Fighter in the Air & quot (William Kimber) é a última palavra sobre Tom Pattle. Não fosse por esse autor, é provável que os esforços desse grande piloto de caça sul-africano pudessem ter ficado nas primeiras 34 vitórias confirmadas oficialmente creditadas. Após quase três anos de pesquisa envolvendo muitas entrevistas e muita correspondência com dezenas de pilotos e aviadores, e uma investigação muito completa de muitos diários de bordo, diários e cartas pessoais, o Sr. Baker tem certeza de que o líder do esquadrão Pattle (Tom para sua família e amigos sul-africanos, mas Pat para a RAF) destruiu pelo menos 40 aeronaves inimigas. Esta opinião é corroborada por Chris Shores e Clive Williams em seu livro mais completo & quotAces High & quot (Neville Spearman), que também consideram que sua pontuação final foi superior a 40 e pode ter sido muito superior. Dizem que alguns que sobreviveram à campanha grega consideram que se aproximava dos 60, e que não há dúvida de que ele foi o piloto com maior pontuação da RAF e das Forças Aéreas da Commonwealth.

Ele obteve suas vitórias em menos de nove meses de guerra ativa, e por cerca da metade deles estava pilotando um biplano obsoleto - o Gloster Gladiator. Isso dá uma ideia da habilidade quase incrível desse grande piloto de caça, de quem seus amigos disseram: "Ele voa como um pássaro". Como Sailor Malan, ele era um atirador magnífico e um estrategista mestre, muito sensível e cheio de imaginação para ser descuidado no ar e tinha uma visão perfeita. Esses eram os pré-requisitos para o grande piloto de caça.

Líder de esquadrão M.T. St. John Pattle, DFC.

Marmaduke Thomas St. John Pattle nasceu no dia 23 de julho de 1914, em Butterworth, Província do Cabo, África do Sul. Ele se matriculou em Grahamstown em 1931, já tendo se inscrito para ingressar na Força Aérea da África do Sul, mas só em março de 1933 foi entrevistado, para ser rejeitado. Ele conseguiu um emprego como vendedor por um ou dois meses e, no final do ano, foi para o escritório de ensaios na mina de ouro Sheba em Barberton. Em janeiro de 1936, quando Sailor Malan estava entrando na Força Aérea Real, Tom Pattle tornou-se cadete do Batalhão de Serviço Especial formado na África do Sul. Em abril de 1936, ele também estava a caminho da Inglaterra para ingressar na RAF. Ele chegou à RAF Station Prestwick na Escócia em 29 de junho de 1936 e prontamente se tornou & quotPat & quot Pattle, da mesma forma que Malan se tornou & quotSailor & quot.

No início de setembro de 1936, ele foi colocado na Escola de Treinamento de Voo No. 10 em Ternhill, Shropshire, na Inglaterra. Após o acampamento de treinamento de armamento em Penrhos, no País de Gales, seu instrutor relatou: & quotPattle era um atirador fenomenalmente bom. A maioria dos trainees tinha desempenhos muito indiferentes e os aviadores estacionados no campo tinham muito pouco a fazer no que diz respeito a remendar buracos nos alvos do canhão frontal ar-solo, mas Pattle era a exceção e os aviadores costumavam fingir que sim maldição sempre que ele estava em um detalhe, porque ele costumava cortar o alvo em pedaços ao receber uma alta porcentagem de acertos com as rajadas que disparava. Além de sua habilidade como atirador, ele também era um piloto bem acima da média & quot. Este fato foi confirmado por sua avaliação - & quotExcepcional & quot, e ele foi colocado no Esquadrão No.80 (de caça).

Originalmente formado em 1º de agosto de 1917, o Esquadrão foi dissolvido no Egito em 1º de fevereiro de 1920. Em 8 de março de 1937, foi reformado com Gloster Gauntlet 2s e em maio começou a se reequipar com o Gloster Gladiator que na época era o caça mais novo e mais rápido (embora fosse um biplano) da RAF, com velocidade máxima de pouco mais de 250 mph. Pat Pattle voou com o Gladiator K7913 em maio de 1937, e o Esquadrão mudou-se para Debden em Essex em junho, Pat tornando-se Ajudante em outubro. Em abril de 1938, ele estava a caminho do Egito com o Esquadrão que fora presenteado com seu distintivo, um sino de ouro em um círculo branco com uma fina borda azul (o Major Bell fora Comandante em 1918).

O início da Segunda Guerra Mundial em 3 de setembro de 1939 encontrou Pattle em Helwan, no Egito. No.80 Squadron teve um furacão que ele voou de vez em quando, mas principalmente seu vôo foi confinado a um dos 22 gladiadores. Só em junho de 1940, quando a Itália entrou na guerra ao lado da Alemanha, Pat voou pela primeira vez para interceptar uma aeronave supostamente inimiga. Como a primeira surtida de Sailor Malan em busca do inimigo, ela se revelou abortiva, sendo a "aeronave inimiga" um avião civil egípcio.

O Esquadrão No. 80 recebeu mais 6 furacões e Pat tornou-se comandante de voo adjunto do Voo & quotA & quot (o voo do furacão) por um tempo. Dois outros no vôo (os oficiais voadores John Lapsley e Peter Wykeham-Barnes) mais tarde se tornaram marechais do ar. Pat voltou ao seu vôo Gladiator antes de ingressar no Esquadrão No. 33 em um Furacão para um destacamento em Mersa Matruh, e eventualmente voltou a assumir o comando dos 8 Gladiadores do Voo & quotB & quot em Sidi el Barrani, a 60 milhas da fronteira com a Líbia. Em 4 de agosto de 1940, em sua primeira ação, lutando contra 27 aeronaves italianas, com apenas três outros gladiadores, abateu dois (um Fiat CR42, um Breda Ba 65), mas foi abatido e voltou a pé para a fronteira egípcia a ser pego pelo exército britânico. Ele e Peter Wykeham-Barnes foram os primeiros membros do & quotLate Arrivals Club & quot, fundado muito mais tarde no Cairo. Os membros deste Clube costumavam receber um distintivo representando botas voadoras aladas e um certificado que dizia 'Este aviador, quando obrigado a abandonar sua aeronave no solo ou no ar como resultado de uma ação hostil do inimigo, conseguiu retornar ao seu Esquadrão a pé ou por outros meios, muito depois de seu tempo estimado de chegada. Nunca é tarde para voltar & quot. Pat, naquela ocasião, estava 48 horas atrasado.

No dia 8 de agosto de 1940, o Esquadrão abateu nove confirmados e seis danificados (Pat recebendo dois Fiat CR 42s) pela perda de dois gladiadores. Em 15 de setembro, enquanto Sailor Malan liderava seu esquadrão na Batalha da Grã-Bretanha sobre o sudeste da Inglaterra, Pat Pattle liderou o vôo & quotB & quot contra os italianos sobre a Líbia e danificou um Savoia SM 79.

O Esquadrão No.80 estava então em Sidi Haneish e o voo & quotB & quot foi destacado para Bir Kenayis em outubro, recebendo Mk 2 Gladiators em novembro e movendo-se para Abu Suweir a caminho da Grécia em 9 de novembro de 1940, chegando a Eleusis, a 15 milhas de Atenas no dia 18. Eles fizeram sua primeira surtida grega de Trikkala no dia 19, abatendo nove confirmados e dois possíveis, dos quais Pat conseguiu dois CR 42s.

A chuva torrencial os manteve no chão até 25 de novembro, mas depois disso eles continuaram a abater os italianos quase à vontade, e Pat assumiu o comando do Esquadrão em Yiannina, o CO ainda em Trikkala. Ele recebeu o Distinguished Flying Cross e com sua pontuação confirmada em 11, mais uma participação em duas, detinha o recorde do Oriente Médio na época. A citação oficial dizia: & quotEm todos os seus compromissos ele tem sido absolutamente destemido e não se intimidou por números superiores do emeny. ''

Pat voou Hurricanes de Paramythia a partir de meados de fevereiro de 1941, e no dia 28 com 19 gladiadores e oito outros furacões ajudaram a derrubar 27 confirmados e oito danificados (dos quais ele pessoalmente respondeu por cinco). Isso elevou seus sucessos para mais de 20, bem como muitas prováveis, e a pontuação do No. 80 Squadron para mais de 100. Pat, entretanto, não se preocupava com pontuações: sua preocupação era com a eficiência de seu voo e a segurança de seus pilotos. Sua soberba liderança resultou em sua promoção a líder do esquadrão em exercício em 12 de março de 1941, para comandar o esquadrão nº 33 em Larissa.

Hawker Hurricane em exibição no S.A. National War Museum. Grande parte do vôo e da luta do líder de esquadrão Pattle foi feito em furacões. Mais de 14.000 furacões foram produzidos. O protótipo, nº K5083, voou em 6 de novembro de 1935, e o último, nº PZ865, foi entregue à RAF em setembro de 1944. Uma série de testes realizados durante a Batalha da Grã-Bretanha revelou que a velocidade média de 6 Furacões foram 305 mph.

No. 33 Squadron foi formado em 12 de janeiro de 1916, dissolvido em 13 de junho de 1919 e reformado em 1 de março de 1929, servia na Índia e no Egito desde 1935. Era composto por um grupo duro de individualistas e já tinha obtido 91 vitórias no Médio Oriente. A reputação de Pat e suas capacidades como piloto e líder de homens os conquistaram. Seus pontos de vista sobre o combate aéreo os estimulou e deu-lhes total confiança nele como piloto e como líder. Em 23 de março de 1941 liderou o Esquadrão pela primeira vez, derrubando um G 50 confirmado, outro provável, e destruindo três no solo. Ele foi premiado com um Bar para seu DFc e foi Comandante da Estação em Larissa, além de ser CO do No. 33 Esquadrão.

Em 6 de abril de 1941, os alemães atacaram a Grécia e Pat destruiu dois Messerschmitt Bf 109s. No dia 7 ele destruiu um CR 42 e no dia 8 dois Bf 109 no chão. Ele continuou a destruir aeronaves inimigas quase diariamente, Ju 88, Bf 110, Bf 109, He 111, Do 17 e SM 79, todos caíram sob sua soberba artilharia e habilidade de aviação.

O Esquadrão voltou para Eleusis, e ele provavelmente destruiu muitas outras aeronaves durante este período, seus camaradas sobreviventes insistem que ele o fez, mas devido à confusão e destruição da guerra, não é possível provar isso a partir dos registros da RAF. Pat estava excepcionalmente fatigado por voar quase sem parar, a essa altura, ele estava exausto, sofrendo de gripe e com febre alta e havia perdido muito peso. Ele poderia facilmente ter ficado doente, mas sabia que isso teria abaixado o moral do Esquadrão que ele estava determinado a lutar até o fim.

Na manhã de 19 de abril de 1941, ele compartilhou a destruição de um Henschel 126 e abateu dois Bf 109. Ele estava cansado, mental e fisicamente, mas nunca desistia. O Oficial Médico recusou-se a deixá-lo voar novamente naquele dia, permitindo que ele ficasse de prontidão apenas no caso de um ataque aéreo. Com certeza, houve uma incursão que Pat voou mais uma vez, doente e cansado como estava, e abateu um Ju 88.

No domingo, 20 de abril de 1941, aniversário de Hitler, ele ainda estava com febre alta e sem dúvida estava muito doente. Apesar disso, ele insistiu em decolar para seguir os remanescentes dos esquadrões nº 80 e 33 para enfrentar mais de 100 aeronaves inimigas. Com 15 outros furacões, que eram os únicos caças restantes na Grécia, ele entrou na batalha e estava cerca de 1.000 pés acima de um círculo defensivo de Bf 110s quando viu um único furacão subindo em direção a eles e, em seguida, um único Bf 110 descolando do círculo para mergulhar no furacão. Pat voou pelos Bf 110s para proteger a cauda do furacão solitário. Ele deve ter sabido que os 110s o seguiriam, mas ele parou sob o primeiro 110, que estava disparando contra o furacão, e o derrubou em chamas, salvando assim a vida de Timber Woods (que depois de abater dois 110s foi abatido e morto no final do dia).Pat puxou seu Hurricane para cima e para baixo e mergulhou em um espaço entre os 110s, derrubando outro 110 em chamas enquanto o fazia. Ele foi visto pela última vez mergulhando em chamas, despencando sobre o painel de instrumentos, e sua aeronave caiu na baía de Elêusis.

Pat Pattle foi o piloto de caça de maior sucesso da RAF e das Forças Aéreas da Commonwealth na guerra de 1939-45, que nunca foi oficialmente reconhecido como tal devido ao fato de que o Ministério da Defesa britânico não está em posição de confirmar suas vitórias . Sua última pontuação oficial foi de 23 na citação de sua barra para o DFC em março de 1941. Todos os registros oficiais das últimas semanas na Grécia foram destruídos. O livro de registro de operações do Esquadrão Nº 33 RAF, escrito a partir de resumos de memória e inteligência, confirma que ele destruiu muito mais aeronaves inimigas durante aquelas poucas semanas em que comandou aquele Esquadrão (cujo comando, e mesmo seu posto no Esquadrão, não são registrado oficialmente).

Não há dúvida de que ele foi o piloto com maior pontuação da RAF e das Forças Aéreas da Commonwealth, ele não teria se importado com isso. Que ele morreu, tentando salvar seu amigo, teria sido o suficiente para Tom Pattle, um dos maiores heróis e líderes aéreos da África do Sul, e um dos homens mais modestos e charmosos.

Capitão do Grupo No.2 A.G Malan, DSO e Bar, DFC e Bar

Adolph Gysbert Malan nasceu em Wellington, Província do Cabo, em 1910 e ingressou na Royal Air Force na Inglaterra após alguns anos como oficial da Union Castle Line da Marinha Mercantil, serviço de cujo serviço ele derivou o apelido de & quotSailor & quot. Recebeu seu treinamento marítimo inicial na South African Merchant Navy Academy & quotGeneral Botha & quot, e foi, portanto, um dos muitos famosos & quotBotha Boys & quot produzidos por aquele excelente campo de treinamento para heróis silenciosos.

Sua esposa Lynda sempre o chamava de John, e era por esse nome que ele era conhecido por alguns de seus amigos mais próximos, mas por seu Esquadrão como um todo, e pelo mundo, ele era, e sempre será, & quotSailor & quot.

Ele fazia parte daquele esplêndido grupo de jovens que se apresentou às centenas no final de 1935 e no início de 1936 para atender à rápida expansão da R.A.F. quando, finalmente, os sinais de perigo da Alemanha nazista foram reconhecidos. Entre então e 1938, o número de esquadrões disponíveis para a defesa da Grã-Bretanha triplicou. Foi nessa atmosfera de expansão urgente que & quotAdmiral & quot, como era apelidado na época, começou seu R.A.F. carreira.

Ele aprendeu a voar em uma aeronave Tiger Moth em uma Escola de Treinamento de Voo Elementary em Filton, perto de Bristol, na Inglaterra, onde voou pela primeira vez em 6 de janeiro de 1936. De lá, ele se formou na Escola de Treinamento de Voo em Serviço Nº 3 em Grantham em Lincolnshire, onde voou tipos mais avançados de aeronaves e aprendeu os primeiros passos de sua nova profissão. Enquanto estava em Grantham, ele deixou as fileiras e foi comissionado como oficial piloto interino, a comissão que remonta ao início de seu serviço em janeiro de 1936. Ele devidamente passou no curso e recebeu suas asas de piloto, e em 20 de dezembro de 1936, ele foi postado no esquadrão nº 74 (de caça), depois estacionado em Hornchurch, em Essex. Foi seu primeiro e único esquadrão, e foi o esquadrão de caças mais famoso de todos os tempos na opinião de todos os que nele serviram.

O Esquadrão estava na Ala XI na França em 1918 quando essa Ala foi comandada por outro grande piloto sul-africano, Sir Pierre van Ryneveld, cujo irmão também havia sido membro do Esquadrão na sua formação em 1917. Este irmão foi morto infelizmente em um & quotSopwith Camel & quot com outra formação mais tarde na guerra.

Em 1918, o No.74 Squadron voou S.E. Uma aeronave, que será familiar para quem viu o filme & quotThe Blue Max & quot. Edward Corringham Mannock, VC, DSO e dois bares, MC e bar (mais conhecido como & quotMick & quot), & quotTaffy & quot Jones, DSO, MC, DFC, MM e os sul-africanos & quotSwazi & quot Howe, & quotDixie & quot Kiddie, & quotZulu & quot Savage e L. Harrison ajudaram os Esquadrão para abater 225 aeronaves inimigas e 15 balões em menos de oito meses em 1918.

Este era o grande Esquadrão Tigre (assim chamado conforme registrado no Vol. 1, nº 1, por causa de seu registro de luta feroz e sua insígnia, o rosto de um tigre superando o lema "Não tenho medo de ninguém"), do qual o jovem Malan ouviu falar quando chegou Hornchurch, no estuário lamacento do rio Tamisa, a sudeste de Londres. Poucos sonhavam então que, sob sua liderança, o Esquadrão alcançaria fama ainda maior nos anos desesperadores que viriam.

Em dezembro de 1936, quando & quotSailor & quot (como ele começou a ser conhecido assim que chegou ao Esquadrão) chegou, o Esquadrão foi reduzido a cerca de um terço de sua força normal devido ao esgotamento dos esquadrões existentes para atender à formação de muitos novos uns. Ele foi um dos cerca de uma dúzia de novos ingressos de & quotexpansão & quot que chegaram no final de 1936 e no início de 1937. Eles eram todos direto de suas escolas de treinamento nunca experimentados, mas uma matéria-prima magnífica, como os eventos provariam nos anos seguintes a 1939.

Capitão do Grupo A.G. Malan, DSO, DFC, com seu usual Spitfire Aircraft ZP-A (1940).

Em janeiro de 1937, o marinheiro foi promovido a oficial piloto e, embora nessa posição relativamente humilde, foi nomeado em agosto de 1937, como comandante de voo interino do Voo & quotA & quot pela boa razão de que naquela época não havia oficial no esquadrão de patente superior , além do Comandante, Líder de Esquadrão DS (Brookie) Brookes. Este era um estado de coisas bastante comum naquele período de expansão da R.A.F., e trouxe Sailor para a posição anteriormente ocupada pelo grande & quotMick & quot Mannock em 1918.

Os homens que formaram a R.A.F. na década de 1930 eram de uma grande raça. Hector Bolitho, em um livro de muito sentimento, & quotCombat Report & quot, publicado pela Batsford, escreveu sobre eles:

& quotUm luta tímido de palavras como sincero, justo e gentil. No entanto, essas são palavras que devo usar. Acho que a principal atração dos pilotos estava em sua falta de farsa, em seu desprezo implacável pelo fingimento dos outros e em sua crença apaixonada na Força Aérea Real. . . Os pilotos e aviadores viviam na fé uns nos outros e isso parecia separá-los dos outros homens. . . Aqueles que assistem ao Culto à distância, sem conhecer as bobagens descuidadas, as lealdades que se criam, a emoção de viver em velocidade dobrada a diversão deslumbrante e o tema profundamente enraizado da verdade e do afeto que une todas essas coisas, perderam o mundo mais alegre e, no entanto, o mais triste: um mundo completo em si mesmo. Pois a Força Aérea o atrai para seus segredos e preenche sua vida, mesmo que você viva no limite, como eu vivi, sem asas. & Quot

Mesmo em companhia tão exaltada, Sailor se destacava. Ele rapidamente mostrou que era um excelente atirador em práticas de tiro aéreo e, como Comandante de Voo, logo desenvolveu qualidades de liderança que foram amplamente demonstradas quando, em novembro de 1938, ele treinou e liderou seu voo para ganhar o Troféu Sassoon de Ataque de Voo, que era então o prêmio mais cobiçado no Comando de Caça da Força Aérea Real. Ele conseguiu isso em biplanos Gauntlet obsoletos em face da competição de 23 outros esquadrões, vários dos quais estavam equipados com o novo monoplano Hurricane de oito canhões, algumas centenas de quilômetros por hora mais rápido do que o velho & quotGauntlet & quot. Assim, quando a guerra começou, & quotSailor & quot já estava estabelecido como um atirador de primeira classe e um excelente líder.

Ele foi promovido a Tenente de Voo pouco antes do início da guerra, e às dez para as três da manhã de 4 de setembro de 1939, quinze horas após a guerra ter sido declarada, ele liderou a Seção Vermelha do Voo & quotA & quot para o céu da madrugada. Ele estava voando com o Spitfire K9864 e recebeu ordens de patrulhar para interceptar um ataque inimigo que se aproximava da costa britânica vindo da Holanda. O & quotraid & quot foi mais tarde identificado como alguns bombardeiros amigáveis ​​retornando à Grã-Bretanha e o frustrado & quotSailor & quot pousou logo depois das quatro da manhã. No entanto, o 74 Squadron estava no ar com intenção de ataque pela primeira vez desde 1918, eles estavam em guerra novamente.

À noite, Sailor escreveu uma carta rara para seus pais em Golden Valley e voltou cedo. Seguiu-se uma calmaria na luta conhecida como a "Guerra do Telefone", mas após a violenta luta pela França no verão de 1940, veio a concessão da Distinta Cruz Voadora para Marinheiro e da "Gazeta de Londres" de 11 de junho de 1940, leia-se: VÔO DISTINGUÍDO CRUZAR

Tenente de vôo Adolph Gysbert Malan. (37604), Royal Air Force. & quotDurante maio de 1940, este oficial comandou seu vôo e, em certas ocasiões, seu esquadrão, em dez patrulhas ofensivas no norte da França. Ele abateu pessoalmente duas aeronaves inimigas e, provavelmente, outras três. O tenente de vôo Malan demonstrou grande habilidade, coragem e determinação implacável em seus ataques ao inimigo & quot.

A amarga luta por Dunquerque deixou todos os R.A.F. pilotos em um estado de quase colapso de fadiga. Quando Sailor pousou pela última vez no dia 27 de maio de 1940, seus olhos estavam tão cansados ​​que o campo de aviação ficou uma espécie de névoa e ele simplesmente jogou seu Spitfire no chão. Ele disse depois que não sabia por que não havia caído.

Sua quase inacreditável calma em ação foi demonstrada em seu lacônico relato do abate de um Heinkel 111 três dias antes: “Eu estava liderando quatro aeronaves da Seção Amarela em patrulha ofensiva, Dunquerque - Calais - Bolonha. Detectou fogo antiaéreo a 12.000 pés sobre Dunquerque quando a 500 pés da costa, a oeste de Dunquerque. Escalou na linha de popa para investigar e viu três vítimas (aprox. 9-12-9). (Isso quer dizer que os bombardeiros estavam voando em formações em forma de V de 9, 12 e 9 - D.P.T.) Segunda vítima interceptada a 12.000 pés e passou por uma barragem antiaérea muito pesada e precisa. Flanco de estibordo atacado no escalão de bombordo da popa enquanto os Me 109s e os Me 110s foram observados acima e em direção ao sol, virando-se para o nosso flanco para o ataque. Observei cerca de oito deles, embora provavelmente mais estivessem por perto. Entregou três rajadas de um segundo no motor e na fuselagem do He 111 do flanco de estibordo, 250 jardas a 150 jardas. Fui então atingido no avião principal de estibordo e na fuselagem por um fogo antiaéreo, que cortou os fios elétricos perto do meu assento e apagou a mira do refletor. Quando parei, observei um Me 110 subindo a estibordo e um Me 109 na popa. Eu executei algumas curvas muito acentuadas no sol e perdi os dois lutadores de vista. Troquei a lâmpada na mira do refletor, mas como não funcionava concluí que a fiação havia sido cortada. A essa altura, a batalha havia sumido e eu não tinha gasolina suficiente para persegui-la. Enquanto subia para o sol, observei a tripulação do He 111 que havia atirado para saltar de paraquedas e a aeronave gradualmente perdia altura em zigue-zague. Enquanto subia para o ataque, observei um bombardeiro gravemente atingido (presumivelmente por AA) (AA - fogo antiaéreo de artilharia - D.P.T.) com o motor de bombordo parado e a asa esquerda bem baixa e saindo da formação.

O cuidado sereno com que trocou a sua lâmpada reflectora, mesmo no auge do combate, danificado e atacado como estava, era típico de toda a sua abordagem profissional. Sua frieza e total confiança e eficiência eram admiradas infinitamente por todos nós. & quotBill & quot Skinner, que ganhou a Distinguished Flying Medal com 74 Squadron e voou desde a eclosão da guerra até ser abatido em março de 1941 e feito prisioneiro, diz de Sailor com quem voava com tanta frequência: & quot Ele era um líder nato e natural piloto de primeira ordem. Ausência completa de balderdash. No que dizia respeito a ele, ou você fazia seu trabalho direito ou estava a caminho. Ele inspirou suas tripulações aéreas por sua personalidade dinâmica e vigorosa e pelo fato de estabelecer um padrão tão elevado em seu voo. O tempo nunca o incomodou. Ele freqüentemente decolava quando os pássaros pousavam. Ocasionalmente, notavelmente em Rochford, ele fazia uma exibição espontânea de acrobacias totalmente igual às demonstrações dos próprios pilotos de teste do Supermarine, que eram reconhecidos por estarem em uma classe própria. Outro exemplo da suprema habilidade de vôo e poderes de liderança de Malan foi mostrado pelo fato de que, quando a ocasião se apresentasse em Hornchurch ou Manston, ele decolaria e pousaria todo o esquadrão em formação perfeita. Quando for percebido que as doze máquinas em cada três ocupavam toda a largura do aeródromo, e a complicada broca da cabine aliada à alta velocidade de pouso dos Spitfires, será apreciado que, para dizer o mínimo, um sentido muito bom de julgamento e tempo estava envolvido & quot.

John Mungo Park (que sucedeu a Sailor como Comandante do 74 Squadron) disse antes de se perder tragicamente em 1941: “O que eu gosto em Sailor são seus modos firmes e calmos e sua coragem fria. Ele é dotado de uma visão fantástica e é um piloto de caça nato. Quando ele liga para o R / T, "Vamos lá!", Não há confusão. O fulano é a favor, particularmente aquele que ele tem em sua própria visão refletora. Mannock e Malan fizeram 74 & quot.

Ler as palavras de Mungo é quase ouvir os tons fortes e quietos de Sailor chamando: & quotVamos cortar um pouco de bolo. Deixe que eles fiquem com ele! ”Como se os 25 anos e mais não tivessem passado, e como se seus restos mortais não estivessem sob o sol de Kimberley, tão longe dos céus ingleses em que ele lutou tão bem.

Em 18 de junho de 1940 ele decolou vinte minutos depois da meia-noite a seu próprio pedido no Spitfire K9953. Seu relatório de combate daquela noite conta o que aconteceu de forma muito mais vívida do que quaisquer palavras minhas. & quotDurante um ataque aéreo na localidade de Southend, vários E / A (aeronaves inimigas) foram observados e mantidos por holofotes por períodos prolongados. A pedido do Esquadrão, fui autorizado a decolar com um Spitfire. Eu escalei em direção a E / A que estava indo para a costa e segurei os feixes de holofotes a 8.000 pés. Posicionei-me na popa e abri fogo a 200 jardas e fechei a 50 jardas com uma única rajada. Observei balas entrando em aeronaves inimigas e tive meu pára-brisa coberto de óleo. Quebrei para a esquerda e imediatamente abaixo enquanto E / A saía do feixe em espiral. Escalou a 12.000 pés em direção a outro E / A mantido pelos holofotes no curso norte. Abriu fogo a 250 metros, tomando cuidado para não ultrapassar desta vez. Deu cinco rajadas de dois segundos e observou as balas entrando em todo o E / A com ligeira deflexão enquanto ele se virava para bombordo. E / A emitiu uma fumaça densa e observei um pára-quedas aberto muito próximo. E / A desceu em mergulho em espiral. Holofotes e eu o seguimos até que ele caiu em chamas perto de Chelmsford. Conforme me aproximei do alvo em cada caso, acendi uma sucessão de pontos na luz de reconhecimento descendente antes de avançar para o ataque. Não notei o fogo de AA depois de fazer isso. Ao seguir o segundo E / A para baixo, acendi as luzes de navegação por um curto período de tempo para ajudar a estabelecer a identidade. Deu carta de ponto apenas uma vez ao retornar a 3.000 pés de Chelmsford, quando um holofote procurou por mim. Arma de câmera de cinema em ação.

A aeronave Blenheim pegou mais cinco naquela noite e, assim que Sailor desceu, telefonou para uma casa de repouso em Westcliff-on-Sea para ver como Lynda e seu novo filho Jonathan estavam se saindo. Eles haviam dormido durante tudo isso.

O Rei George VI presenteou Sailor com seu DFC em 28 de junho de 1940, e Oliver Walker relatou que Sailor comentou: & quotA primeira carta de felicitações que recebi veio de uma seguradora, uma empresa cuja correspondência costumava me assustar porque era a única vez me escreveu foi quando eu estava atrasado com meus prêmios. Desta vez, eles nunca mencionaram uma palavra sobre qualquer dívida de dinheiro & quot.

Ele recebeu o comando do 74 Squadron, com o posto de Atting Squadron Leader, no auge da Batalha da Grã-Bretanha em 8 de agosto de 1940. Três dias depois, o Squadron atacou e danificou ou abateu 38 aeronaves inimigas. O dia tornou-se, para sempre, & quotSailor's August the décimo primeiro & quot. O dia 11 de agosto de 1940 foi um domingo, se não me falha a memória, e amanheceu bonito e mais tarde ficou nublado. O Esquadrão 74 estava operando da base avançada em Manston em Kent, e às sete e vinte minutos a ordem foi recebida para interceptar um ataque hostil se aproximando de Dover, e Sailor, liderando pela primeira vez desde sua promoção, cortou as 12 aeronaves em uma escalada a 20.000 pés no sol, e depois virou o sol poente em direção a Dover. Sailor relatou mais tarde: & quotEu subi em um curso leste-nordeste a 20.000 pés em direção ao sol e então virei o sol poente em direção a Dover. Ordenei que o Esquadrão atacasse. Alguns dos inimigos adotaram as táticas evasivas usuais dos caças alemães, ou seja, meio roll e mergulho rápidos. Nesta ocasião, como o ar parecia limpo de aeronaves alemãs acima de nós, eu segui um para baixo e o alcancei depois que ele mergulhou 2.000 pés, abrindo fogo durante o mergulho a 200 metros de alcance com deflexão. Ele nivelou a cerca de 12.000 pés, quando eu dei a ele duas rajadas de dois segundos a 100 metros de alcance. Ele deu um meio-roll rápido e mergulhou em direção à costa francesa. Eu me aproximei novamente do alcance de 100 metros e dei a ele outras duas ou três rajadas de dois segundos, quando de repente ele explodiu em chamas e foi obscurecido por uma fumaça densa. Isso foi a 4.000 pés, uma milha a noroeste de Cap Gris Nez. Não o observei entrar, mas voei de volta o mais rápido que pude. Não vi os compromissos do resto do Esquadrão. N.B. Normalmente, aconselho veementemente a todos os pilotos do esquadrão que não sigam os 109s no meio roll e no mergulho porque, na maioria dos casos, estamos em menor número e, geralmente, pelo menos uma camada de caças inimigos está a alguns milhares de pés acima. Verificou-se que mesmo em grandes altitudes não havia dificuldade em ultrapassar E / A no mergulho, além do esforço físico imposto ao corpo ao arrancar & quot.

O segundo combate em que lutou em 11 de agosto, ele registrou assim: & quotEu subi em um curso nordeste para 24.000 pés e fiz uma varredura para a direita, aproximando-me de Dover do mar. Eu vi uma série de pequenos grupos de Me 109s no meio do Canal a cerca de 24.000 leet, e quando nos aproximamos, a maioria deles mergulhou em direção à costa francesa. Eu interceptei dois Me 109s e mergulhei em suas caudas com a Seção Vermelha. Dei duas rajadas de dois segundos a 150 jardas, mas como estava ultrapassando o alvo, saí e o restante da seção continuou o ataque. Eu imediatamente subi de volta para o local onde as Seções Azul e Verde estavam esperando acima e tentei chamar sua atenção, mas devido às dificuldades de R / T não consegui fazer com que elas se formassem em cima de mim. Fui sozinho para Dover. Ataquei dois Me 109s a 25.000 pés no meio do canal, disparei duas rajadas de dois segundos com deflexão no último e vi minhas balas entrando na fuselagem com cerca de 15 graus de deflexão.Ele imediatamente mudou para a esquerda e eu dei duas longas rajadas na primeira. Ele despejou uma boa quantidade de vapor branco. Oito Me 109s, que anteriormente haviam escapado da minha atenção, mergulharam em minha direção e eu subi em espirais para a direita, e eles não fizeram nenhuma tentativa de me seguir. Prossegui em direção a Dover na subida e vi dez Me 109s a 27.000 pés na linha de popa com um retardatário, que tentei abater, mas não consegui fechar o alcance sem ser detido pelo líder da formação. Eu circulei em uma ampla varredura com eles por cerca de dez minutos enquanto tentava notificar o restante do Esquadrão por R / T. Isto provou ser impossível devido à atmosfera pesada e no final desisti e voltei para Manston & quot.

O terceiro combate do dia começou às 1145, quando 11 aeronaves decolaram para patrulhar um comboio a cerca de 12 milhas a leste de Clacton. Cerca de 40 Messerschmitt 110 foram avistados se aproximando do comboio do leste em formação próxima, logo abaixo da base da nuvem. Eles formaram um círculo defensivo, mas o Esquadrão seguiu Johnny Freeborn em um mergulho no meio do círculo. Este ataque foi muito bem-sucedido e resultou na destruição de 11 E / A e 5 danificados.

O Esquadrão, cansado, suado e oleoso, decolou pela quarta vez pouco antes das duas horas, com oito aeronaves, para patrulhar Hawkinge a 15.000 pés e, posteriormente, a nordeste de Margate, onde ataques inimigos foram relatados. Sailor escalou a nuvem 10/10 (nuvem mais espessa - foi medida em décimos de 1 a 10) com os oito Spitfires em duas seções de quatro. Ao emergir da nuvem, ele avistou cerca de 30 aeronaves Junkers 87 em longas filas de pequena formação vic, e cerca de 15 Me 109s a cerca de 2.000 pés acima e meia milha à ré. Ele relatou: & quotAo nos avistar, os bombardeiros mergulharam em direção a uma lacuna nas nuvens enquanto os Me 109s diminuíam seu alcance com os bombardeiros. Ordenei à Seção Azul de Freeborn que atacasse os bombardeiros enquanto eu atacava os caças com a Seção Vermelha. Fechei o alcance com os lutadores e ataquei um Me 109 enquanto ele mergulhava por uma abertura. Eu abri a deflexão de 30 graus a 200 jardas e fechei a 100 jardas totalmente à ré. Após a terceira explosão de dois segundos, ele explodiu em chamas e foi para o mar aproximadamente ao largo de Margate. Eu imediatamente subi em direção à nuvem e então mergulhei em direção a outro grupo de quatro Me 109s e dei rajadas de deflexão de 30 graus de cerca de três segundos a cerca de 200 metros. Não vi resultados. Como minha munição estava gasta, voltei para Manston. & Quot

Ele disse mais tarde, em uma de suas subavaliações magistrais: & quotAssim terminou uma manhã de combate de muito sucesso & quot. No primeiro dia de ação sob seu comando, foi bem-sucedido até mesmo para os padrões do 74 Esquadrão.

Ele renunciou ao comando apenas quando foi promovido a Comandante de Ala em 10 de março de 1941, para se tornar Líder de Ala da Ala de Caça na qual 74 Esquadrões voaram.

Nesse ínterim, na véspera de Natal de 1940, o London Gazette registrou:

ORDEM DE SERVIÇO DISTINTO

Líder do esquadrão em exercício Adolph Gysbert Malan, DFC (37604), Royal Air Force, No.74 Squadron.

“Este oficial comandou seu esquadrão com notável sucesso durante um período intensivo de operações aéreas e, por sua brilhante liderança, habilidade e determinação contribuíram para o sucesso obtido. Desde o início de agosto de 1940, o esquadrão destruiu pelo menos 84 aeronaves inimigas e danificou muitos mais. O líder do esquadrão Malan destruiu pelo menos dezoito aeronaves hostis e possivelmente outras seis.

BARRA PARA ORDEM DE SERVIÇO DISTINTO

Comandante de ala em exercício Adolph Gysbert Malan, DSO, DFC (37604) Royal Air Force.

“Este oficial demonstrou a maior coragem e desdém pelo inimigo enquanto liderava sua ala em numerosas operações recentes sobre o norte da França. Seu julgamento frio, determinação e habilidade excepcionais permitiram que ele aumentasse suas vitórias confirmadas sobre aeronaves inimigas de 19 para 28, além de mais 20 danificados e provavelmente destruídos. Seu histórico e comportamento conquistaram para ele a maior admiração e devoção de seus companheiros de Ala. Durante a última quinzena, a asa marcou fortemente contra o inimigo com 42 aeronaves hostis destruídas, mais 15 provavelmente destruídas e 11 danificadas. & Quot

Além disso, & quotSailor & quot recebeu as seguintes condecorações dos governos aliados:

O Croix de Guerre belga com palma de bronze

Cruz Militar Tcheco-Eslovaca

A Legião de Honra Francesa, no grau de Oficial

A Croix de Guerre francesa

Ele foi o piloto de caça mais destacado da guerra de 1939-45 e, no final de junho de 1941, foi o artilheiro com 29 aeronaves inimigas destruídas, recorde que manteve por três anos. Mas ele era muito mais do que um artista individual. Ele havia assimilado, com outros daquele excelente primeiro lote de pilotos de & quotexpansão & quot, o feroz e fanático & espírito quottiger & quot transmitido desde os grandes dias de Mannock, VC na Primeira Guerra Mundial, e esse espírito que ele inspirou em outros para que levasse o Esquadrão a grande ações com ele.

As & quotTen Rules for Air Fighting & quot do marinheiro são os princípios clássicos para uma luta aérea bem-sucedida enquanto houver caças tripulados. Eles foram presos em sua forma reduzida em muitas salas de tripulação, e aqueles que os seguiram muitas vezes viveram. Esta versão curta, tão conhecida por todos nós que já passamos algum tempo nas salas da tripulação do Fighter Command em 1941-42, era a seguinte:

DEZ DAS MINHAS REGRAS PARA LUTA AÉREA

Seguiu-se sua assinatura nítida e firme, tão típica do próprio homem. Ver era obedecer.

Painel de instrumentos de um bombardeiro Heinkel abatido pelo capitão do grupo A.G. Malan, DSO, DFC.

Mais tarde na guerra, após retornar de uma viagem à América, em parte técnica, em parte propaganda, Sailor foi enviado para a Escola de Artilharia Central, Sutton Bridge, onde, Oliver Walker diz que & quot. . . poderia demonstrar aos jovens a arte fatal de fazer uma plataforma de arma de um Spitfire voando a 400 m.p.h. . . . “O caça alemão”, disse ele aos pilotos, “presta muita atenção às táticas. Isso é um bom defeito. Mas, infelizmente para Hitler, ele parece não ter iniciativa e coragem. Sua luta é muito estereotipada e ele é facilmente blefado. Parte de sua relutância em ficar por aí e misturar é, claro, devido ao fato de que sua aeronave é menos manobrável. Quanto à tática, ele insiste em usar os mesmos truques de sempre, sem qualquer imaginação. Por exemplo, uma mordaça é soltar um par de iscas que mergulham na frente de uma formação britânica, esperando que alguém seja tolo o suficiente para segui-los, e eles possam fazer um ataque surpresa sobre o resto. Apesar dos avisos, alguns de nossos pilotos, sinto dizer, foram pegos por isso. O velho ditado da Primeira Guerra Mundial: 'Cuidado com o Huno no sol' é mais verdadeiro hoje do que nunca e por três razões:

  1. O Hun raramente ataca de qualquer direção, exceto do sol.
  2. A máquina moderna, com suas linhas simples e boa camuflagem, é mais difícil do que nunca de localizar contra o sol.
  3. As altas velocidades modernas dão a você ainda menos tempo para evasão antes que seu oponente o coloque ao alcance. É um fato bem conhecido que o homem que te derruba em combate aéreo é geralmente aquele que você não viu. Um piloto de caça deve abordar o problema de aprender a atirar e voar exatamente da mesma maneira que aprenderia a usar uma espingarda. Primeiro, seu instrutor de espingarda mostraria a você uma espingarda, as várias partes dela, sua ação de gatilho e dispositivos de segurança, para que seu instrutor de vôo mostrasse seu avião e explicasse os controles de vôo e botões na cabine. Aí você pega a espingarda e se familiariza com ela. O instrutor mostra como segurá-lo e usá-lo, de modo que você se acostume com a sensação e esqueça como o barril aparece quando você o deseja em um segundo. Assim, você aprende a voar e a manejar seu avião para que possa ter sua mira no lugar certo no tempo mais rápido possível. Quando você puder manusear a arma instintivamente, seu instrutor lhe dirá os caminhos e artimanhas dos patos, e como você pode encontrá-los e abordá-los. Assim, você aprenderá as táticas de operações de caça e como lutar. Seu Spitfire nada mais é do que uma arma com algumas asas e um motor para mantê-la no ar. Seu trabalho é usá-lo como uma arma e voá-lo como uma parte de você com sua atenção fora dele, até que você tenha algo em sua mira quando toda a sua concentração estiver ao longo da mira e no alvo. Tomando minha própria experiência como padrão, se cada piloto de caça tivesse um treinamento de tiro adequado, como eu não tive, nossas dezenas de aeronaves inimigas destruídas seriam exatamente quatro vezes o que são. A menos que você se controle muito bem nas operações, certamente atirará com o dobro do alcance que deveria. Parece mais fácil atirar quando o alcance é grande o contraste entre o tamanho da aeronave inimiga desde o ponto que ela tinha quando você a viu pela primeira vez, e o tamanho dela quando você se sente perto o suficiente para atirar faz com que pareça ser dois cem jardas de distância quando são seiscentos. É apenas chutando a si mesmo que você não atirará fora do alcance. A pura determinação por si só vai fazer você segurar o fogo. Existem duas maneiras de julgar o alcance. Uma é aprender por meio da barra de alcance, ou por saber a quanto do anel o alvo deve preencher, digamos, trezentos metros - e nunca atirar quando for menor. A outra é observar em uma determinada distância quantos detalhes da aeronave você pode ver - as cruzes, as manchas de óleo, o velame do piloto - e nunca atirar quando você pode ver menos. ' Voltando à símile da espingarda ao julgar a linha de vôo, ele disse: 'Qualquer tipo de ataque que você está fazendo, sempre traga sua visão para o alvo por trás dele, e carregue-o através do alvo ao longo de sua linha de vôo até chegar a deflexão correta e então atire. Não segure a mira à frente e espere que o alvo o alcance. A menos que você faça isso, é impossível manter uma mira firme sem derrapar e tornar o disparo extremamente difícil para você. Isso é infinitamente mais verdadeiro com um avião do que com uma espingarda, porque um avião é mais lento de manobrar e você está disparando uma rajada contínua, e mesmo com uma espingarda você deve sempre balançar por trás. . . ' & quot

Taffy Jones, que não era mesquinho, atirou nele para vender, era um grande admirador da habilidade de Sailor e escreve sobre uma visita que fez a Biggin Hill em 1941 quando Sailor estava lá: & quot. . . ele perguntou, você gosta de lebre picada Taffy? ' Eu respondi: 'Muito.' Bem, dirija meu carro ', disse ele. “Eu sei onde tem uma lebre no aeródromo. Eu vi quando estava voando esta tarde. ' Entramos no carro dele. O marinheiro, armado com uma espingarda de cano duplo, abriu a capota e conduziu-me a um determinado ponto do aeródromo. De repente, uma lebre se levantou perto do centro do drome e cerca de 40 metros à nossa frente. Eu coloquei meu pé no acelerador e fui direto atrás dele.

Quando nos aproximamos da lebre, ela começou a ziguezaguear. Eu o segui, mantendo a formação com ele. Quando cheguei a 25 jardas do alvo, estava fazendo entre 50 e 60 mph e o carro balançava bastante. Sailor ergueu a arma para o ombro. Houve um estrondo - e na nossa frente estava uma lebre morta. Depois de pegá-lo, Sailor disse: 'Taffy, acho que tem outro ali.' Ele apontou a direção em que eu deveria dirigir. Com certeza, pegamos outra lebre e eu dirigi um pouco mais em pista de terra. Mais uma vez, Sailor esperou até que chegássemos a 30 metros antes de atirar. E mais uma vez pegamos uma lebre morta.

Estávamos agora no final do aeródromo, o oposto do refeitório do oficial. No caminho de volta, Sailor perguntou: 'Você também gosta de tarambolas?' Sorrindo, ele apontou para uma pequena enseada voando pelo aeródromo. Eu sabia pelo brilho em seus olhos que ele queria que eu dirigisse sob eles. Eu obriguei. Acredite ou não, ele pegou uma esquerda e uma direita!

Fiquei tão maravilhado com a exposição que só pude dizer: 'Meu Deus, marinheiro! Como você faz isso? Eu simplesmente não consigo acreditar.

Quando voltamos e carregamos nossa 'bolsa' para a bagunça, Al Deere disse: 'Onde você conseguiu isso?' "No aeródromo", respondeu o marinheiro com seu sorriso agradável. "Estamos investigando."

Eu então conheci um dos segredos de Sailor como lutador aéreo - uma mira firme e um bom tiro de deflexão. Eu costumava pensar que era um tiro de deflexão bastante útil, mas 'não estava nas corridas' em comparação com Malan. & Quot (de 'Esquadrão Tigre')

Sailor deixou a Royal Air Force e voltou para a África do Sul em 1946. Morreu em 17 de setembro de 1963, vítima da rara doença de Parkinson, sobre a qual pouco se sabe. É uma marca da estima que seus conterrâneos têm por ele, o fato de terem criado um "Fundo Memorial do Marinheiro Malan", que arrecadou R20.000 para promover bolsas na Universidade de Witwatersrand para o estudo dessa doença.

Para aqueles de nós que serviram no 74 Squadron durante algum tempo entre 1936 e 1945, ele foi o maior líder de todos. Como o menor símbolo de nossa estima, 28 de nós que sobraram presenteamos uma espada cerimonial ao Esquadrão em julho de 1966, no Quartel General do Comando de Caça, em orgulhosa memória de Sailor e em homenagem a seus serviços excepcionais ao Esquadrão. A intenção é que esta espada sirva de inspiração para aqueles que virão depois, para que seus elevados padrões de coragem, determinação e liderança vivam. Ele era, talvez, um homem que, mais do que qualquer outro, poderia citar o lema do Esquadrão 74 e dizer com toda a verdade: & quotEu não temo ninguém & quot;


Autor Guest Post: Dilip Sarkar MBE

O lendário Capitão de Grupo Adolph Gysbert Malan, universalmente conhecido como ‘Sailor’, é corretamente lembrado como possivelmente o piloto de caça mais destacado da RAF e líder da Segunda Guerra Mundial. Ele era, porém, muito mais do que isso. Profundamente contra a injustiça e beneficiando-se de uma visão de mundo, ao retornar ao seu país de nascimento envolveu-se fortemente com o ativismo anti-apartheid, um verdadeiro lutador pela liberdade e um dos mais destacados sul-africanos do século XX.

O capitão do grupo Malan em seu Spitfire em Biggin Hill. Colorido por Daniel Rarity. ‘Sailor’ Malan em ação. Reproduzido com permissão do artista, Steven L Heyen.

Adolph Gysbert Malan foi um oficial da marinha mercantil e da reserva naval sul-africano que assumiu uma Comissão de Serviço Curto na RAF em 1936 - um líder experiente, viajado e com uma visão de mundo.

Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, ele era comandante de vôo no 74 Esquadrão ‘Tiger’, voando Spitfires em Hornchurch. Logo após a guerra ser declarada, ele se envolveu com a chamada 'Batalha de Barking Creek', na qual o Esquadrão 74, que o Tenente de Voo Malan liderava no ar na época, interceptou por engano e abateu dois furacões amigáveis ​​- o piloto de um dos quais foi morto. Embora todos os envolvidos tenham sido inocentados nos tribunais marciais subsequentes, o envolvimento de Malan nesta tragédia permanece controverso e emotivo - e a clareza está muito distante, dado que o relatório do Tribunal de Inquérito está encerrado há 100 anos. Pesquisas mais recentes, no entanto, sugerem que isso pode ter sido por causa de um dispositivo de localização de rádio chamado ‘Pip-squeak’ bloqueando automaticamente as transmissões por quatorze segundos de cada minuto. Este não é o lugar para examinar forense 'Barking Creek', mas basta dizer, pois 'Sailor' ter mentido seria contrário a tudo o que sabemos sobre seu caráter e integridade.

A RAF internacional e a milésima vitória aérea de Biggin Hill. O capitão do grupo sul-africano Malan, o comandante da estação, posa com o líder de ala, Al Deere (à esquerda do marinheiro), um neozelandês e o líder do esquadrão Jack Charles (quinto da esquerda, britânico) e o comandante René Mouchotte, francês livre, que compartilhou a matança histórica. Colorido por Daniel Rarity. O capitão do grupo Malan conversa com o piloto jamaicano do Spitfire, Sargento de Voo Vincent Bunting, do Esquadrão 72 em Biggin Hill. Durante a guerra, Malan serviu ao lado de homens e mulheres de todo o mundo, consolidando sua visão de mundo.
Colorido por @Reneecolours

Em Dunquerque, Malan abriu sua conta e posteriormente foi premiado com o DFC por seus esforços para cobrir a evacuação. Na noite de 18/19 de junho de 1940, ele obteve a primeira vitória noturna do Spitfire, minutos depois destruindo um segundo bombardeiro - ganhando uma barra em sua condecoração existente. Durante a subsequente Batalha da Grã-Bretanha, Malan foi promovido a liderar o 74 Squadron, os "Tigres" em ação voando de Hornchurch, Rochford e Biggin Hill. Por sua liderança notável, o líder do esquadrão Malan foi nomeado para o DSO na véspera do Natal de 1940.

'Dez Regras para Combate Aéreo' do Marinheiro Malan.

Depois de mais sucessos em combate, em março de 1941, Malan se tornou o primeiro Wing Leader em Biggin Hill, liderando uma ala de Spitfire de três esquadrões durante a ‘Ofensiva Non-Stop’ daquele ano sobre o noroeste da França. Em apenas dois meses, o comandante de ala Malan reivindicou a destruição de doze Me 109s - levando a uma barra para seu DSO em julho de 1941. Àquela altura, após um período tão prolongado de voos operacionais tão exigentes, os sinais de exaustão eram evidentes e Malan, a seu pedido corajoso, foi descansado. Depois de uma turnê de palestras na América, Malan comandou a Escola de Artilharia Central - onde ele foi capaz de passar sua imensa experiência de combate para pilotos de caça novatos e imprimir neles suas "10 Regras de Combate Aéreo" de ouro. Então, no Dia de Ano Novo de 1943, o Capitão do Grupo Malan foi nomeado Comandante da Estação de sua antiga base - Biggin Hill. Mais tarde, ele comandou as asas do Spitfire na 2ª Força Aérea Tática, voando no Dia D. Ele não obteve mais vitórias, no entanto, e finalmente sua contagem de cerca de trinta e duas aeronaves inimigas destruídas, com oito prováveis ​​e quatorze danificadas, foi superada apenas pelo Wing Commander Johnnie Johnson, em 1944, que terminou a guerra como oficialmente top da RAF. pontuação piloto de caça com trinta e oito e meio abates. Depois de passagens pela Escola de Artilharia Avançada e Cranwell, o Capitão de Grupo Malan retornou à África do Sul imediatamente após a guerra.

O capitão do grupo Malan com Lynda e os filhos, Jonathan e Valerie, no retorno à Cidade do Cabo em 1946.

Profundamente contra qualquer tipo de injustiça, em casa, Malan envolveu-se fortemente com a política antinacionalista, profundamente preocupado com as violações da constituição do país e dos direitos humanos. Como Presidente do Torch Commando - ex-militares contra o Apartheid - Capitão de Grupo Malan, o maior e mais carismático herói de guerra da África do Sul, galvanizou apoio e tornou-se um grande constrangimento para o governo racista - o primeiro-ministro do qual era um parente distante. Tragicamente, no entanto, Malan foi atingido pelo mal de Parkinson, aquela doença vil e incurável que lhe tirou a vida prematuramente em 17 de setembro de 1963, aos 52 anos. Negado uma despedida militar pelo governo nacionalista, mesmo assim seu funeral cívico em Kimberley foi assistido por milhares de pessoas .

O capitão do grupo Malan, com o icônico paletó voador e medalhas de Irving, presidente do Torch Commando e falando em um comício anti-apartheid em 1948.

Oficialmente, a história do capitão do grupo ‘Sailor’ Malan foi apagada da narrativa sul-africana branca. Sem dúvida, ‘Sailor’ pertence à história da oposição branca ao apartheid, mas também foi tirado da narrativa negra & # 8211 que reivindica a vitória sobre o apartheid para ativistas negros.

Então, ‘Sailor’ Malan realmente era muito mais do que o lutador condecorado pelo qual ele é mais conhecido, pelo menos fora da África do Sul. Um homem de imensa coragem moral, embora surpreendentemente de fala mansa, quase tímido, ele foi indiscutivelmente um ser humano modelo em todos os aspectos. Em suma, o capitão do grupo ‘Sailor’ Malan era um sul-africano global e um verdadeiro lutador pela liberdade - não importando as probabilidades - merecendo seu lugar na história e na história contada.

O autor prolífico e best-seller Dilip Sarkar com seu último livro!

© Dilip Sarkar MBE FRHistS, 2021

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Gysbert Malan - História

Adolph Gysbert Malan nasceu em Wellington, na África do Sul. Um líder natural e um indivíduo motivado com uma perspectiva totalmente positiva, aos quatorze anos Malan tornou-se oficial cadete na Marinha Mercante da África do Sul, antes de ser comissionado na Reserva da Marinha Real. Bem viajado e conhecedor do mundo, aos 25 anos, o intrépido aventureiro se candidatou a uma Comissão de Serviço Curto na RAF. Universalmente conhecido como & lsquoSailor & rsquo na RAF, Malan tornou-se piloto de caça.

Pouco depois que a guerra foi declarada, Malan se envolveu na infame & lsquoBattle of Barking Creek & rsquo, na qual o 74 Squadron erroneamente destruiu furacões aliados. Então, sobre Dunquerque em maio de 1940, a habilidade excepcional de Malan e rsquos foi imediatamente demonstrada em combate e uma série de vitórias aéreas confirmadas rapidamente se acumulou. No mês seguinte, Malan marcou o primeiro assassinato noturno do Spitfire & rsquos. Em agosto de 1940, ele comandava o 74 Squadron, que liderou com grande distinção durante a Batalha da Grã-Bretanha.

Em março de 1941, Malan foi promovido e se tornou o primeiro Wing Commander (Flying) em Biggin Hill, liderando a ala Spitfire de três esquadrões durante as operações no norte da França. Depois de uma pausa nas operações, Malan passou a comandar uma sucessão de unidades de treinamento de lutadores, transmitindo seu gênio tático e experiência, e produzindo suas famosas "Regras do Combate Aéreo", que ainda são citadas hoje. No final da guerra, o capitão do grupo Malan era o décimo piloto de caça com maior pontuação da RAF.

Deixando a RAF em 1945 e voltando para a África do Sul, ele ficou enojado com o Apartheid e fundou o & lsquoTorch Commando & rsquo de ex-militares contra esta política racista terrível. Essa parte da vida de Malan & rsquos é tão inspiradora, na verdade, quanto seu serviço durante a guerra, e na verdade nos diz mais sobre o homem do que apenas seu histórico na RAF. Tragicamente, em 1963, ele morreu, prematuramente, com apenas 53 anos, de Parkinson & rsquos. Escrita com o apoio da família Malan, esta biografia é a história completa de um notável aviador e político.


Adolph Gysbert & quotSailor & quot Malan

Nasceu em Wellington S. África, em 3 de outubro de 1910
Em 1924 ele embarcou no navio General Botha como um cadete
Oficial de convés Jr., Union Castle Steamship Line - 1927
Solicitou uma comissão de serviço curto RAF no final de 1935
Começou a treinar na Inglaterra - início de 1936
Tornando-se & quotSailor & quot para seus novos companheiros da RAF
Postado no 74 Squadron em dezembro de 1936
Promovido a F / L em março de 1939
Assistiu ao primeiro combate em Dunquerque em maio de 1940
Assumiu o comando de 74 Sq. em 8 de agosto de 1940
Redigiu seu famoso & quot10 Regras de combate aéreo & quot (* abaixo)
Continuou em operações de combate até meados de 1941
Como líder da ala em Biggin Hill
Ingressou na 58 OTU em agosto de 1941
Fez uma turnê de palestras nos EUA com alguns outros pilotos da RAF
- Outubro, novembro e dezembro de 1941
1942 - CO da Central Gunnery School em Sutton Bridge
Promovido a capitão do grupo em outubro de 1942
Retornou a Biggin Hill em 1º de janeiro de 1943 como CO
Assumiu o comando do 19 Fighter Wing 2TAF, outubro de 1943
CO da Asa Francesa Livre 145 em março de 1944
CO da Advanced Gunnery School Catfoss em julho de 1944
Frequentou o RAF Staff College em 1945
Mudou de ideia e deixou a RAF em 1946
Esteve envolvido na política após a guerra contra
- Apartheid S.A. até morrer de Parkinson em setembro de 1963

* & quotMinhas regras para combate aéreo & quot

1) Espere até ver o branco dos olhos dele. Dispare rajadas curtas de 1 ou 2 segundos e somente quando sua mira estiver definitivamente & lsquoON & rsquo.
2) Enquanto atira, não pense em mais nada, segure todo o corpo, segure as duas mãos no manche e concentre-se na mira do anel.
3) Sempre fique atento. & lsquoMantenha seu dedo & rsquo!
4) A altura dá a VOCÊ a iniciativa.
5) Sempre se vire e enfrente o ataque.
6) Tome suas decisões prontamente. É melhor agir rapidamente, mesmo que suas táticas não sejam as melhores.
7) Nunca voe em linha reta e nivele por mais de 30 segundos na área de combate.
8) Ao mergulhar para o ataque, sempre deixe uma proporção de sua formação acima para atuar como guarda superior.
9) INICIATIVA, AGRESSÃO, DISCIPLINA AÉREA e TRABALHO EM EQUIPE são palavras que SIGNIFICAM algo no Combate Aéreo.
10) Entre rapidamente & ndash Dê um soco forte & ndash Saia!

Distinta Cruz Voadora

London Gazette, 11 de junho de 1940. O REI teve o prazer de aprovar os prêmios abaixo mencionados, em reconhecimento à bravura exibida em operações aéreas contra o inimigo:

Tenente de voo Adolph Gysbert MALAN (37604)

Durante o mês de maio de 1940, esse oficial comandou seu vôo e, em certas ocasiões, seu esquadrão, em dez patrulhas ofensivas no norte da França. Ele derrubou pessoalmente duas aeronaves inimigas e possivelmente três outras. O Tenente de Voo Malan demonstrou grande habilidade, coragem e determinação implacável em seus ataques ao inimigo

Bar da Distinta Cruz Voadora

London Gazette, 14 de agosto de 1940. O REI teve o prazer de aprovar os prêmios mencionados em reconhecimento à bravura exibida em operações aéreas contra o inimigo:

Tenente de voo Adolph Gysbert MALAN, D.F.C. (37604) -

Desde o final de maio de 1940, este oficial continuou a liderar seu vôo e, em muitas ocasiões, o esquadrão, em numerosos combates bem-sucedidos contra o inimigo. Durante as operações em Dunquerque, ele abateu três aeronaves inimigas e ajudou a destruir mais três. Em junho de 1940, durante um ataque noturno de aeronaves inimigas, ele abateu dois Heinkel 111 & rsquos. Sua magnífica liderança, habilidade e coragem foram em grande parte responsáveis ​​pelos muitos sucessos obtidos por seu esquadrão.

Companheiro da Ordem de Serviço Distinto

London Gazette, 24 de dezembro de 1940. O REI teve o prazer de aprovar os seguintes prêmios em reconhecimento à bravura exibida em operações aéreas contra o inimigo:

Líder de esquadrão em exercício Adolph Gysbert MALAN, D.F.C. (37604) No. 74 Squadron

Este oficial comandou seu esquadrão com notável sucesso durante um período intensivo de operações aéreas e, por sua brilhante liderança, habilidade e determinação contribuíram amplamente para os sucessos obtidos. Desde o início de agosto de 1940, o esquadrão destruiu pelo menos 84 aeronaves inimigas e danificou muitos mais. O líder do esquadrão Malan destruiu pelo menos dezoito aeronaves hostis e possivelmente outras seis.

Legless Flyer Heads Lista dos principais ases britânicos As bolsas são de 15 a 30 hunos

Londres, 9 de janeiro de 1941 & mdash (UP) & mdash A Royal Air Force divulgou hoje as identidades de seus dez ases principais. Um é um ex-secretário financeiro de uma redação de jornal, outro, um ex-marinheiro sul-africano. Um tem pernas artificiais, outro tem apenas 22 anos, outro abateu seis aviões alemães em seis horas.
Cada um abateu de 15 a 30 aviões alemães. Todos foram decorados, cerca de três vezes. Eles são veteranos da batalha da França, da evacuação de Dunquerque e de incontáveis ​​combates aéreos no sul da Inglaterra. Todos, exceto um, ainda estão ativos.
Pontuações de outros R.A.F. homens abateram de cinco a dez aviões alemães, mas estes são os dez primeiros:
Líder de esquadrão Douglas Bader, líder três vezes condecorado do esquadrão do Canadá. Ele perdeu as duas pernas em um acidente há dois (dez) anos e aprendeu a manipular pernas artificiais antes do início da guerra.
O líder do esquadrão Roland Tuck, três vezes condecorado, tem 23 suásticas e duas bandeiras italianas pintadas ao redor da cabine de seu avião, o que significa muitas vitórias. Ele também tem uma Cruz de Ferro, o presente de um piloto alemão ferido que ele abateu.
O piloto-piloto H. M. Stephens, três vezes condecorado, ex-secretário financeiro de um jornal noturno de Londres, ele e um colega dividiram uma piscina pelo abate do 600º avião alemão destruído por seu esquadrão.
Líder de esquadrão Adolph Gysbert Malan, três vezes condecorado, ex-marinheiro sul-africano.
Flight-Lieut. John Ignatius (Iggy) Kilmartin, um irlandês, anteriormente ligado à força avançada de ataque aéreo na França, teve o crédito de ter derrubado 15 aviões alemães.
Flight-Lieut. J. S. Dundas, recentemente apontado como desaparecido e considerado morto, recebeu o crédito de 15 aviões alemães, um dos quais ele perseguiu de Winchester a Cherbourg, França, antes de destruí-lo.
O oficial-piloto Geoffrey Allard, ex-piloto-sargento, contratado por causa de seu excelente combate, recebeu o crédito de 15 aviões alemães.
Flight-Sgt. George Cecil Unwin, creditado com 15 a 20 aviões inimigos em setembro passado, voando sozinho, ele atacou uma formação de 15 bombardeiros alemães escoltados por 30 caças alemães Messerschmitt e abateu dois Messerschmitts antes que ficasse sem munição.
Flight-Lieut. J. H. Mungo-Park, veterano de Dunquerque e compartilhador com Stephens da piscina de 600 aviões.
O piloto-piloto Albert Gerald Lewis, da África do Sul, abateu mais de 20 aviões alemães, incluindo seis em seis horas.

Bar para Ordem de Serviço Distinto

London Gazette, 22 de julho de 1941. O REI teve o prazer de aprovar os seguintes prêmios em reconhecimento à bravura exibida em operações aéreas contra o inimigo:

Comandante de ala em exercício Adolph Gysbert MALAN, D.S.O., D.F.C. & amp Bar (37604)

Este oficial demonstrou a maior coragem e desdém pelo inimigo enquanto liderava sua ala em numerosas operações recentes sobre o norte da França. Seu julgamento frio, determinação e habilidade excepcionais permitiram que ele aumentasse suas vitórias confirmadas sobre aeronaves inimigas de 19 para 28, além de mais 20 danificados e provavelmente destruídos. Seu histórico e comportamento conquistaram para ele a maior admiração e devoção de seus companheiros de ala. Recentemente, a asa marcou fortemente contra o inimigo, com 42 aeronaves hostis destruídas, outras 15 provavelmente destruídas e 11 danificadas.

Um dos Grandes Ases da Guerra, Malan, África do Sul, Sacos 35 da Luftwaffe de Hitler Apenas o piloto que tem barreiras para D.S.O. e D.F.C.

Londres, 24 de julho de 1941 & mdash (CP) & mdash Um dos grandes ases desta guerra é Wing-Cmdr. A. G. Malan, D.S.O. e bar, D.F.C. e bar, cujo recorde confirmado de 35 aeronaves inimigas destruídas é o mais alto de qualquer homem na Força Aérea Real.
Um sul-africano que possui um certificado de segundo oficial de navio, Malan juntou-se ao R.A.F. seis anos atrás, porque ele queria ganhar dinheiro suficiente para se casar. Ele tem voado constantemente desde então e é o primeiro piloto desta guerra a ganhar uma barra para ambas as condecorações.
Malan lidera uma ala, composta por três esquadrões, e leva Spitfires e Hurricanes para a batalha em varreduras pelo canal. Ele estava no auge da luta de Dunkerque no ano passado e na Batalha da Grã-Bretanha, liderou o esquadrão nº 74.
O nº 74 foi tão famoso na última guerra quanto nesta. Seus líderes então incluíam o Major Edward Mannock, que abateu 75 (61) aviões alemães, e & quotTaffy & quot Ira Jones com 40.
Malan é um amigo próximo do Wing-Cmdr. Douglas Bader, que liderou o famoso esquadrão canadense na Batalha da Grã-Bretanha. Os dois homens têm 30 anos, são velhos para pilotos de caça e têm aparência um tanto parecida - não são altos, são grossos e bem caracterizados.
Bader, que perdeu as duas pernas enquanto ensaiava para o desfile de Hendon há 10 anos, está em uma estação diferente de Malan, mas muitas vezes os homens se reúnem, trocam experiências e planejam novas táticas. A pontuação do inglês não é tão alta quanto a do sul-africano, mas ele derrubou mais de 20 aviões.
Nem Malan nem Bader dão muita importância ao número total de pilotos. Eles são estritamente comandantes de equipe e seu lema é "Vocês todos têm que lutar como um só."

O AVIÃO AFRICANO ATACA 32 NAZISTAS FORA DE SERVIÇO Wing-Commander Malan Is Ace Sharp Shooter of Royal Air Force OUTRAS PONTUAÇÃO ALTA

Londres, 18 de setembro de 1941 & mdash (CP) & mdash Um jovem sul-africano de cabeça fria, Wing Cmdr. A. G. Malan, recebe honras de pontuação individual na Força Aérea Real com uma contagem oficial de 32 aviões alemães explodidos do céu.
Ao anunciar que o principal piloto do comando de caça derrubou 32 máquinas, o serviço de notícias do Ministério da Aeronáutica não o informou. Mas as referências anteriores às realizações de Malan tornam seguro assumir que ele é o ás individual dos atiradores de elite voadores da Grã-Bretanha.

Tem altos prêmios
Malan, que se juntou à R.A.F. há seis anos, foi premiado com o D.S.O. e bar e o D.F.C. e bar para algumas de suas proezas proeminentes no ar. Ele também possui um certificado de segundo oficial do navio.
Quatro outros pilotos têm pontuações individuais de mais de 20, disse o serviço de notícias, emitindo um resumo impressionante das perdas infligidas pelo comando de caça à Luftwaffe em dois anos de guerra no céu. Eles também não tinham nome, mas acredita-se que sejam o Squadron-Ldr. J. Mungo Park, D.F.C, Squadron-Ldr. M. T. St. J. Pattle, Squadron-Ldr. Roland Tuck, D.S.O. e D.F.C. com duas barras e Flight-Lieut. E. S. Lock, D.S.O., D.F.C. e bar.
Mungo Park e Pattle, ambos oficialmente listados como desaparecidos, derrubaram 27 máquinas cada. O total de Tuck foi 27 em julho passado e Lock, também ausente, tem 25 em seu crédito. Comandante de ala Douglas Bader, D.S.O. e bar, D.F.C, ex-líder da R.A.F. Acredita-se que o esquadrão de caças canadense tenha abatido pelo menos 20. O britânico de cabelos encaracolados que voou com duas pernas artificiais foi abatido sobre o norte da França em agosto e feito prisioneiro.
O esquadrão líder do comando de caças foi responsável por 175 aeronaves alemãs desde o início da guerra. Quinze esquadrões ultrapassaram cada um a marca de século, e três deles derrubaram mais de 150 máquinas.

Every Time Jerry Pops Up, R.A.F. Bate na cabeça dele

Londres, 20 de setembro de 1941 & mdash (CP) & mdash Constant cross-channel sweeps pela Royal Air Force & quotaconteceu o velho Jerry & quot, disse Wing Command. A. G. Malan, ás do piloto de caça sul-africano, escrevendo em London Calling, publicação internacional da British Broadcasting Corporation.
“Toda vez que ele ergue o nariz na área em que nossos bombardeiros estão operando, há um grito de alegria, e os Spitfires se empurravam para derrubá-lo na cabeça”, prosseguiu Malan.
& quotEm cerca de 30 segundos, a cena é transformada em Messerschmitts gritando em direção ao solo com Spitfires em suas caudas bombeando chumbo neles o mais rápido que podem, e então há o pequeno círculo de pilotos britânicos desapontados patrulhando as áreas onde os hunos estiveram , e xingando a sorte deles por não estarem no lugar certo na hora certa. & quot
Malan sabe do que está falando. Ele possui tanto o D.S.O. e o D.F.C., e seu total oficial de aviões inimigos abatidos é 32. Extraoficialmente, ele é creditado com 35 aviões nazistas com certeza e mais cinco "possíveis".
A perspicácia dos pilotos mais jovens do R.A.F. é ilustrada por esta história que Malan contou:
& quot Há alguns dias, vimos três formações de Messerschmitts se aproximando de nós. . . Alguém chamou pelo rádio: & ldquoTally-ho, 10 horas & mdash com certeza devem ser amigáveis? & Rdquo E então alguém disse: & ldquoBy Deus, eles são hunos. Venha e corte uma fatia de bolo. & Rdquo Esse é o espírito de nossos pilotos nessas operações ofensivas. Naquela manhã, nós os atacamos e espancamos, destruindo pelo menos três antes que o resto escapasse para uma nuvem. & Quot

Os melhores aviadores da Grã-Bretanha nos EUA para conferências EDWARDS. TUCK. MALAN.

Ottawa, 26 de outubro de 1941 - (CP) - Seis dos maiores ases da Royal Air Force estão deste lado do Atlântico. Eles deixaram o Canadá de avião hoje para os Estados Unidos, onde serão temporariamente incluídos no United States Army Air Corps.
Seus nomes são conhecidos no Reino Unido, pois um detém a cobiçada Victoria Cross, dois são os primeiros e segundos pilotos de caça nesta guerra e todos usam condecorações por sua liderança e façanhas pessoais na Batalha da Grã-Bretanha.
"Não se engane, esses caras são a nata absoluta da R.A.F.", disse um oficial canadense que os recebeu.
Eles são:
Comandante de ala H. I. Edwards, 27, V.C., D.F.C, bombardeiros diários, que venceram o V.C. para um ataque brilhante ao Bremen.
Comandante de ala A. G. Malan, 28, D.S.O. e bar, D.F.C. e bar, caças, creditado com o abate de trinta e cinco aviões inimigos.
Comandante de ala R. R. S. Tuck, 25, D.S.O., D.F.C. e duas barras, caças, creditado com 29 naves inimigas.
Capitão do Grupo Harry Broadhurst, 35, D.S.O., D.F.C., A.F.C., lutadores, que derrubou quinze oponentes.
Comandante de ala J. N. H. Whitworth, 29, D.S.O., D.F.C, A.F.C., bombardeiros noturnos.
Capitão do Grupo C. Boothman, 40, A.F.C., bombardeiros.

Aqui para & quotBit of a Rest & quot
Normalmente reticentes, os veteranos não gostavam de falar sobre si próprios. Edwards encolheu os ombros evasivamente quando questionado sobre seu V.C.
“Não houve nada de especial nisso, apenas um ataque diurno a Bremen”, disse ele.
Um de seus companheiros disse, no entanto, que ele pressionou em direção a um ataque difícil em face de uma oposição dura e o executou com "resultados extremamente bons".
Malan e Tuck ficaram famosos durante os meses de agosto e setembro de 1940 e em Dunquerque, quando derrubaram avião após avião para acumular recordes de destaque.
Tuck, uma figura esguia e bonita que tem uma cicatriz facial da têmpora até o queixo, disse que o grupo veio para um "quobit de descanso".
"Ficaremos no Corpo de Aviação do Exército dos Estados Unidos por um tempo", disse ele. & quotA ideia é que vamos mais ou menos trocar ideias com eles. & quot
Questionado sobre Dunquerque, ele admitiu que recebeu & quotnine, eu acho, nos quatro ou cinco dias em que estivemos ocupados lá & quot. Ele também admitiu ter sido forçado a pular de três lutadores e ter tido outros & quots bastante baleados gravemente & quot várias vezes.

Canadenses & quotBloody Good & quot
Broadhurst, membro da R.A.F. desde 1926, comandou um esquadrão no início da guerra e liderou uma ala na França durante "quotthe blitz". Recentemente, ele disse, comandou seis esquadrões de caça baseados no estuário do Tâmisa.
"Dois deles eram novos esquadrões canadenses", disse ele. “E eles são muito bons, considerando sua experiência.
“Esse é o local mais movimentado de todos, você sabe, e todos os dias há qualquer tipo de previsão do tempo que fazemos naquelas varreduras da costa da invasão, norte da França e Países Baixos.
& quotOs esquadrões canadenses, um dos furacões comandados pelo líder do esquadrão Corbett e um dos Spitfires comandados por um líder britânico, vêm cumprindo o dever de escolta com bombardeiros nessas varreduras. Sim, e eles estão fazendo um ótimo trabalho também & mdash perdeu apenas dois ou três aviões antes de eu partir. & Quot
Questionado sobre sua missão nos Estados Unidos, Broadhurst disse: “Vamos dar a eles todas as informações que pudermos e provavelmente pegar algumas idéias nós mesmos. Faremos palestras e palestras e permitiremos que eles nos examinem sobre operações, treinamento tático e todo esse tipo de coisa. & Quot

Invasões de papel & quotDesperdício de tempo & quot
Whitworth estava liderando um grupo de bombardeio noturno desde o início da guerra.
"Nosso grupo tem bombardeado a Alemanha desde o início", disse ele. Ele riu enquanto se recuperava.
& quotEu não deveria ter dito & quotbombing & quot; porque estávamos jogando panfletos por um bom tempo e, olhando para trás, parecia uma perda de tempo. No entanto, tivemos a sorte de ter alvos da Noruega à Itália. Muitas vezes fomos designados para Berlim ou Renânia. & Quot

Deve ter superioridade numérica, ases dizem em visita a Nova York DISCUTIR TÁTICAS

Nova York, 28 de outubro de 1941 - (AP) - Seis, veteranos da Royal Air Force, um com trinta e cinco vitórias em seu crédito, recusaram-se a falar sobre suas façanhas hoje, mas concordaram que os aviões de guerra, especialmente os caças, devem tem mais armas para ser eficaz.
Os pilotos, aqui por algumas semanas para trocar informações com o Exército e a Marinha dos Estados Unidos e com os fabricantes de aeronaves, foram apresentados a repórteres nos escritórios do Serviço de Informações Britânico.
Os seis eram os capitães do grupo Harry Broadhurst e John Nelson Boothman e os comandantes de ala H. Idwal Edwards, John Nicholas, Haworth Whitworth, Roland S. S. Tuck e Adolph Gysbert Malan. Todos foram decorados. Malan é creditado por ensacar trinta e cinco aeronaves inimigas, e Tuck vinte e nove. Broadhurst é creditado por abater pelo menos quatro invasores noturnos. Os outros têm comandos de bombardeiro.
Eles expressaram a opinião de que, à medida que a guerra aérea progride, mais tipos de aviões serão desenvolvidos para tarefas específicas. Haverá, por exemplo, caças de baixa e alta altitude.
"O Hun não está se permitindo entrar em uma briga de cães agora", comentou um dos homens. & quotA menos que ele tenha grande superioridade numérica, ele corre. & quot
Eles admitiram que os alemães haviam ultrapassado os limites de combate para além de 35.000 pés, mas apenas, disseram, à custa de reduzir a quantidade de proteção da armadura para o piloto e o número de armas carregadas.
O caça Bell & quotAiracobra & quot, feito nos Estados Unidos, eles descreveram como mais rápido do que qualquer coisa no exterior, mas disseram que, no momento, falta teto. Não vai subir às alturas em que o combate está ocorrendo agora.
Na última série de ataques noturnos sobre Londres, os alemães, disseram, perderam 10% de seus aviões.
Os pilotos estão aqui em regime de intercâmbio, já que os aviadores dos Estados Unidos foram à Grã-Bretanha para obter informações sobre táticas e fabricação de aeronaves. Eles esperam ficar longe de seus comandos por cerca de seis semanas.

REGRESSAR RAIOS DE LUZ DO DIA NAZI R.A.F. Ases afirmam que os hunos não podem lançar ataques em massa

Ottawa, 22 de novembro de 1941 e mdash Heróis de centenas de batalhas aéreas sobre a Inglaterra e o canal, dois ases da Força Aérea Real disseram na noite passada que estavam confiantes de que a maltratada Força Aérea Alemã nunca mais tentaria um ataque diurno completo em o Reino Unido.
Eles chamaram os pilotos alemães de "voadores com passo de ganso" que voaram bem "de acordo com o livro, mas são estúpidos quando suas formações são divididas e eles têm que lutar como indivíduos."
Os homens que julgaram a Força Aérea Alemã e seus pilotos estavam em posição de saber. Eles eram W / C A. G. Malan, D.S.O. e bar, D.F.C. e bar, creditado por derrubar 35 máquinas nazistas e W / C Roland S. S. Tuck, D.S.O., D.F.C. e duas barras, creditadas com 21 vitórias.
Ambos disseram que gostariam que os alemães tentassem um ataque aéreo com força novamente, como fizeram em 1940, quando o R.A.F. evitou chances tremendas.
"Eu só queria que eles viessem e experimentassem", disse Malan. & quotCom nossas novas máquinas e nossa maior força do ar, daremos a eles uma recepção que eles jamais esquecerão. & rdquo
Os dois aviadores riram quando questionados sobre as probabilidades que encontraram em Dunquerque, quando as forças britânicas foram evacuadas após a queda da França e na Batalha da Grã-Bretanha.
"Bem, eu vi um avião britânico contra 30 alemães", disse Malan.
"Uma vez que um sargento-piloto e eu, ambos caças voadores, nos envolvemos com 70 alemães", disse Tuck. & quotEles abateram o sargento. & quot
Os jovens comandantes de asa estiveram nos Estados Unidos com outros quatro pilotos britânicos de alto escalão, demonstrando aos aviadores americanos as táticas usadas pelo R.A.F.

Ecos de duas grandes batalhas ouvidas na Escola de Voo de Brantford Trades School Men Send Thanks

1 de dezembro de 1941 - Ecos de Dunquerque e da Batalha da Grã-Bretanha foram ouvidos na escola de treinamento de vôo de serviço nº 3 em Brantford na semana passada, quando o comandante de ala Malan, D.S.O. e bar, D.F.C. e bar, dirigido a funcionários reunidos e estudantes de aviação.
Veterano de cinco anos na Força Aérea Real, período em que conquistou distinção e rápida promoção no comando de caças, o comandante de ala Malan acaba de concluir uma visita aos Estados Unidos, onde tem realizado conferências com oficiais da marinha e serviços aéreos do exército.
O comandante de ala Malan descreveu o piloto de caça alemão típico como um homem & quotque voa como passos de ganso & mdash quase como um robô & quot. Suas formações não foram difíceis de romper com os métodos corretos, disse o comandante de ala Malan, acrescentando que já tinha visto tantos abatidos ao mesmo tempo que o ar parecia cheio de pára-quedas.
“O piloto alemão típico”, disse ele, “nunca ataca a menos que tenha alguma vantagem. Mas isso fica monótono, porque com o tempo você sabe o que esperar e não é difícil combatê-lo. & Quot
Embora não houvesse base para relatos de notícias de que o R. A. F. estava em um "mau caminho" durante a Batalha da Grã-Bretanha, o comandante de ala Malan lembrou-se particularmente dos dias em que os pilotos de caça britânicos faziam em média cinco patrulhas de duas horas por dia. Agora, entretanto, a situação melhorou muito, com a Grã-Bretanha mantendo o comando do ar sobre a Inglaterra. Ao ver furacões e Spitfires, aviões de ataque alemães agora despejam suas bombas e correm para casa. Moral na R.A.F. permaneceu intacta durante toda a guerra, disse ele.
O ilustre visitante foi apresentado pelo Capitão do Grupo B. F. Johnson, oficial comandante da estação.

Piloto de melhor pontuação de volta com RAF

Londres, 4 de janeiro de 1942 & mdash (CP) & mdash O piloto de caça com melhor pontuação da Royal Air Force, o sul-africano Adolph G. Malan, está na linha de frente da guerra aérea da Grã-Bretanha, que já lhe rendeu o DSO, o DFC e bar e 32 vitórias oficialmente reconhecidas & mdash uma para cada ano de sua idade.
Como um dos mais jovens capitães do grupo no serviço, o & quotSailor & quot Malan, que deixou a marinha mercante para se juntar ao R.A.F. em 1936, assume o comando da estação de caça em que lutou na Batalha da Grã-Bretanha sucessivamente como tenente de vôo, líder de esquadrão e comandante de ala.
Os pilotos desta estação, que fica no sudeste da Inglaterra, derrubaram quase 1.000 aviões inimigos. Malan visitou o Canadá e os Estados Unidos em 1941, quando se apresentou em uma série de funções públicas.

R.C.A.F. HONORS FALLEN HEROES

Londres, 6 de outubro de 1943 - (CP) - Um simples serviço religioso foi realizado recentemente para marcar a inauguração e dedicação de um memorial e uma capela aos pilotos do famoso setor Biggin Hill que deram suas vidas em combate aéreo, o R.C.A.F. disse esta noite em um comunicado de imprensa no exterior.
Em um prédio despretensioso no campo de aviação Biggin Hill, marcado pela batalha, painéis de carvalho atrás do altar trazem os nomes de mais de 200 pilotos, incluindo muitos canadenses, que decolaram em Spitfires e Hurricanes de Biggin e não retornaram.
O memorial foi revelado pelo ás em pontuação do Fighter Command, o Capitão do Grupo A. G. (Sailor) Malan, D.S.O. e Bar, D.F.C. & amp Bar.
Os nomes incluem os dos homens da primeira unidade de caças canadense, originalmente conhecida como No. 1 Canadian Fighter Squadron. Entre eles estão estes nomes: F / L James R. C. Tire, Westmount, Que. F / O John Richard Tucker, Winnipeg P / O John Randolph Patton, Barrie F / Sgt William D. Hagyard, Perth F / Sgt Frank Alex Duff, South River, Ont. Sgt. Gerald Francis Clarke, Winnipeg Sgt. Morton H. Buckley. Fonthill, Ont. F / L James Witham, D.F.C, Edmonton P / O J. K. Ferguson, Victoria P / O Liman E. Hokan, St. Catharines.


Vincent Bunting de 611 Sq. falando com C / O de Biggin Hill - 'Sailor' Malan - janeiro de 1943

POSTAGEM IMPORTANTE PARA RAF HERO Maior pontuação em promoção de serviço prestado

Londres, 17 de janeiro de 1943 & mdash (CP Cable) & mdash Grupo Capt, A. G. (Sailor) Malan, o maior pontuador no R.A.F. - com 32 aviões alemães em seu crédito - assumiu o que é descrito como uma importante nova nomeação no Ministério da Aeronáutica.
Malan, o ás dos caças sul-africano, comandou Biggin Hill, a famosa estação de caça da Batalha da Grã-Bretanha, de onde abateram mais de 1.000 aeronaves inimigas.
Flight-Lieut. George (Buzz) Beurling, de Verdun, Que., Anteriormente na R.A.F. mas agora um membro da R.C.A.F. servir no exterior, com 31 aviões em seu crédito, é o mais próximo, entre os voadores ativos, do número de inimigos destruídos de Malan.

& quotBuzz & quot Beurling Still Top Pilot Verdun Flyer Liderando Novo Grupo em R.C.A.F.

Londres, 23 de março de 1944 (CP Cable) & mdash Um canadense arrogante com olho de assassino, Flight-Lieut. George (& quotBuzz & quot) Beurling, de Verdun, Que., É o R.A.F. - R.C.A.F. O piloto de caça da guerra ainda está em operação com 31 aviões em seu currículo, de acordo com as últimas tabulações de correspondentes aéreos.
Mas perseguindo de perto está um piloto polonês não identificado, um R.A.F. sargento cuja identidade não pode ser divulgada antes do fim da guerra, e que derrubou 28 aviões. [Mas não está mais na perseguição porque o & quotPole & quot mencionado era na verdade o piloto tcheco Josef Frantisek, KiFA, 8 de outubro de 1940]
Beurling, agora comandante de vôo em um R.C.A.F. O esquadrão Spitfire é o jovem líder de um novo grupo de ases de tiro certeiro que estão rapidamente assumindo os lugares vagos enquanto os pilotos da Batalha da Grã-Bretanha são mortos, feitos prisioneiros ou abandonam as operações.
O canadense, cujo peito esquerdo é coberto com fitas de medalha, é apenas um abaixo do número superior de 32 pendurado por tão coloridos ousados ​​e tímidos como o Capitão do Grupo A. G. (Marinheiro) Malan, que agora está fora de operação, e o Esquadrão-Ldr. Paddy Finucane, um jovem irlandês que sobreviveu a centenas de voos e lutas apenas para cair ao acaso na costa francesa.

R.A.F. e os aviadores dos EUA alcançam a classe superior

Londres, 13 de abril de 1944 (CP) e mdash Wing Cmdr. J. R. D. Braham se juntou aos lutadores do Império hoje quando destruiu seu 26º avião inimigo, uma máquina alemã bimotora que ele derrubou durante uma patrulha de intrusão Mosquito sobre a Dinamarca.
O R.A.F. de 23 anos ace, titular do D.S.O. e Bar e o D.F.C. e duas barras, agora é o quarto maior artilheiro entre os aviadores do Império ainda em operações.
Flt. O tenente George (Buzz) Beurling de Verdun, Que., Encabeça a lista com 31 vítimas, mas o maior R.A.F. Ace é o Capitão do Grupo A. G. (Sailor) Malan, com 32 aviões alemães em seu crédito. Ele agora está fora das operações.
Braham, conhecido como & quot The Destroyer & quot para o R.A.F., é o caça noturno mais mortal da Grã-Bretanha. Dezenove de suas mortes foram feitas no escuro.
O capitão Don S. Gentile, o maior ás dos caças dos Estados Unidos no teatro europeu, com 23 aviões destruídos no ar e sete no solo, ficou bastante abalado quando foi forçado a fazer um pouso forçado de seu lutador em sua base após uma missão recente, foi divulgado hoje.
Enquanto isso, no quartel-general dos Aliados no sudoeste do Pacífico, foi anunciado que o capitão Richard I. Bong, Poplar, Wisconsin, abateu 27 aviões inimigos em combate aéreo para se tornar o ás dos Estados Unidos com maior classificação nesta ou na última guerra. As 26ª e 27ª vitórias de Bong foram conquistadas em ataques contra a base japonesa em Hollandia, Nova Guiné.
Nem comandantes aéreos no sudoeste do Pacífico nem no R.A.F. credite os pilotos com aviões destruídos no solo, e esses pilotos ainda têm um longo caminho a percorrer para atingir a marca de 72 aviões abatidos pelo marechal da Força Aérea canadense W. A. ​​Bishop, V.C., de 1916 a 1918.
Um comunicado especial anunciando a conquista de Bong disse que todas as suas 27 vitórias foram marcadas durante o vôo de aviões de caça sobre o território inimigo. Ele foi condenado ao serviço no sudoeste do Pacífico em setembro de 1942, mais tarde partiu para os Estados Unidos e voltou à ativa no início deste ano.

& lsquoCanadian & rsquo destrói 30º avião alemão

Com o R.C.A.F. na França, 23 de junho de 1944 e mdash (CP Cable) e mdash Wing Cmdr. & quotJohnny & quot Johnson, do R.A.F., comandante de uma ala do Spitfire canadense, destruiu seu 30º avião alemão no ar ontem para trazê-lo a dois do recorde detido pelo principal ás do R.A.F., Grupo Capt. A. G. (Sailor) Malan.

RCAF abate 26 aviões inimigos na Normandia entre o amanhecer e o anoitecer

Por P.O. H. R. McDONALD, um campo de aviação canadense na França.
29 de junho de 1944 - (CP) - caças canadenses, em uma das conquistas mais brilhantes da história da R.C.A.F., abateu 26 de um total de 34 aeronaves inimigas destruídas na frente da Normandia entre o amanhecer e o anoitecer ontem.
Além disso, R.C.A.F. os pilotos apontaram vários aviões inimigos provavelmente abatidos e vários outros que foram danificados.
Quatro pilotos marcaram duas mortes. Eles eram W / C J. E. (Johnny) Johnson, inglês & # 8211, comandante nascido de uma ala de caça canadense operando de um R.C.A.F. base na Normandia e F / Ls. H.C. Trainor, Charlottetown W.T. Klersy, 14 Harcroft Rd., Toronto e R.K. Hayward. St. John's, Nfld.

Destrói Dois, Danifica o Terceiro
Hayward destruiu dois FW-190 e danificou um terceiro, o que lhe deu o maior R.C.A.F. pontuação individual do dia.
Relatórios anteriores indicavam que os aviadores canadenses abateram 18 aviões inimigos nas operações diurnas de ontem.
Os números completos foram alcançados por oficiais de inteligência hoje, após um período de operações aéreas que excedeu em intensidade qualquer coisa desde que a cabeça de ponte da Normandia Aliada foi inaugurada em 6 de junho.
Além do pedágio de aviões inimigos, que incluía todos os tipos de caças, o R.C.A.F. os pilotos também metralharam o transporte nas estradas.

Reivindicações finais em duas aeronaves estão sendo examinadas
Entre os R.C.A.F. Os pilotos do Spitfire que contribuíram para o total com um Hun cada foram: F / Ls Irving Kennedy, Cumberland, Ont. G.R. Patterson, Kelowna, B.C. J. McElroy, Kamloops, B.C. Henry Zary, New York R.M. Stayner, Saskatoon A.F. Halcrow, Penticton, B.C. G.W. Johnson, 102 Beechwood Ave., Hamilton, Ont. D.E. Noonan, 146 Willingdon Ave., Kingston, Ont. J.B. Rainville, Montreal and Flying Officers W.J. Banks, Leaside, Ont. e G.H. Farquharson, Corbyville, Ont.
A pontuação de dois de W / C Johnson reduziu seu total de aviões inimigos para 32, igualando a marca definida por G / C A.G. (Sailor) Malan, um sul-africano, agora em serviço terrestre.
Entre os R.C.A.F. os aviadores que pontuaram prováveis ​​foram F / O A.C. Brandon, Timmins, Ont. F / O J.B. O'Sullivan, Vancouver e P / O J.M. Flood, Hearst, Ont.

Nove Outros Danificados
Pelo menos outros nove fios danificados por aviadores da R.C.A.F.
Das asas compreendendo G / C W. (Bill) MacBrien's R.C.AF. setor, liderado por W / C George Keefer, D.F.C. e Bar, Charlottetown, foi o maior artilheiro do dia com 13 vitórias confirmadas. A asa de Johnson foi a segunda com sete, em uma disputa acirrada com uma unidade liderada por W / C R.A. Buckham, Vancouver.
A margem para a asa de Keefer foi estabelecida em duas operações no crepúsculo, nas quais sete aviões inimigos foram destruídos e dois danificados. Na primeira ação, Hayward avistou mais de 25 lutadores nazistas e liderou sua formação em perseguição. Ele danificou um.
Mais tarde, os mesmos Spitfires se envolveram com uma dúzia de FW-190 e Hayward conseguiu dois deles. O primeiro caiu fora de controle e o segundo explodiu em chamas e caiu depois que Hayward o seguiu até a altura do topo da árvore.
"Os hunos eram como abelhas", disse W / O Murray Havers, 1 Lloyd St., Hamilton. Ont. & quotEles pareciam confusos e agiam como se não soubessem o que estavam fazendo. & quot
Os aviadores canadenses disseram que os alemães não resistiram muito, apesar de sua vantagem numérica.
Outros canadenses creditados com mortes durante o dia foram F / O G. R. Stephen, Montreal F / O Larry Robillard, Ottawa F / O W. A. ​​Gilbert, Dartmouth, N.S. F / O Don Goodwin, Maynooth, Ont. e F / O Tommy Wheler, 10 Beauford Rd., Toronto.

JOHNSON OBTEM 33º AVIÃO, CONFIGURA O REGISTRO

Londres, 30 de junho de 1944 (CP) & mdash Os pilotos de caça canadenses foram responsáveis ​​por 13 dos 17 aviões inimigos destruídos na batalha aérea sobre a Normandia hoje e entre eles estava Wing Command, JE (Johnny) Johnson, líder inglês de uma importante ala canadense do Spitfire operando de Bases francesas, que abateram seu 33º avião alemão para se tornar o principal ás dos caças aliados neste teatro.
O 33º nazista de Johnson quebrou o recorde de longa data de 32 do Capitão do Grupo A. G. (Sailor) Malan, construído principalmente quando o ás da África do Sul era o piloto de caça destacado do R.A.F. na Batalha da Grã-Bretanha. Malan não está em operações ativas.
Hoje foi o segundo dia dos últimos três em que aviadores canadenses lideraram todas as outras unidades aéreas aliadas para derrubar a Luftwaffe do céu. Em 28 de junho, eles abateram 26 dos 34 aviões alemães destruídos na frente da Normandia.
Johnson conquistou dois na batalha aérea de quarta-feira e seu recorde de hoje veio com uma explosão de três segundos a 200 jardas de alcance. Johnson foi atrás dele quando o nº 2 em sua ala avistou o nazista caminhando para a segurança das nuvens.Ele o pegou e seguiu o avião inimigo até que ele caiu
"Eu estava liderando um vôo de seis aeronaves quando o controle nos chamou para dizer que outro de nossos vôos estava sendo fortemente engajado a 20 milhas dentro das linhas inimigas ao redor de Argentan", disse Johnson depois de trazer seu vôo de volta à base.
“Nós nos apressamos o máximo que podíamos e imediatamente vimos Spitfires, ME 109s e Focke-Wulf 190s travando um grande duelo entre as nuvens. Houve apenas um vôo de Spitfires contra cerca de 20 ou 30 da Luftwaffe. Logo estávamos entre eles, e os meninos do meu vôo derrubaram três. & Quot
As nuvens tornaram tudo "muito divertido", disse Johnson, acrescentando: "Se você se meteu em problemas e encontrou alguém atrás de você, você tinha nuvens para ajudá-lo a se livrar dele. Então, você poderia sair das nuvens novamente para procurar outro para enfrentar. & Quot
Johnson assumiu o comando da ala em 16 de março de 1943. Embora seja inglês, ele usa um flash & quotCanada & quot em suas roupas de vôo como uma marca de companheirismo com os canadenses que lidera. Re voltou recentemente às operações de vôo ativas após um período de serviço terrestre.
Ao quebrar o recorde de Malan, Johnson igualou a pontuação estabelecida por Brendan (Paddy) Finucane, que tinha 33 aviões alemães em seu crédito quando foi perdido em ação no ano passado.
O principal piloto dos Estados Unidos neste teatro foi o capitão Don S. Gentile, que abateu 23 aviões em combate e destruiu sete no solo, e que agora está nos Estados Unidos. O principal ás canadense é F / L George Beurling de Verdun, Que., Que destruiu 31 aviões inimigos, a maioria deles sobre Malta quando voou com o R.A.F. Ele agora está no Canadá em serviço de treinamento de vôo.
O major Alexander Pokryshkin, um siberiano, é o principal ás da Rússia. Ele é creditado por abater 53 aviões alemães.


Sailor fala com Jack Charles e Al Deere

Beurling é classificado em quarto lugar entre ases europeus

Por FRED BACKHOUSE
Londres, 15 de julho de 1945 (CP) & mdash O capitão do Grupo J. E. (Johnny) Johnson, nascido na Inglaterra, ex-líder de uma ala do Spitfire canadense, foi oficialmente reconhecido como & quotace of ases & quot entre os pilotos de caça aliados que lutaram pela Europa.
Os recordes finais de pontuação, compilados pela Canadian Press a partir de números fornecidos pela RAF, RCAF e 8ª e 9ª Forças Aéreas dos Estados Unidos, colocam este contador de tempo de paz da cidade de Leices & Shytershire de Loughborough no topo da lista, com 38 aviões alemães destruídos .
O capitão do grupo Johnson, que se identificou tão intimamente com seu esquadrão canadense que usava "Canadá" no ombro, muitas vezes deu grande parte do crédito por seu sucesso aos canadenses que voaram com ele. "É tudo um jogo de combinação", disse ele. Muitos de seus próprios homens se tornaram & quotaces. & Quot.
Dos primeiros 16 lugares fornecidos pelas forças aéreas, o quarto é ocupado por um canadense & mdash Flt. Tenente George (Buzz) Beurling, DSO, DFC, DFM e Bar, de Verdun, Que. & mdash e 11 pelos pilotos da RAF. Para o registro, apenas aqueles com mais de 24 & quotkills & quot foram oferecidos pelos três serviços como seus principais homens.
As pontuações finais oficiais são:

Capt. Grupo J. E. Johnson (RAF), 38
Capitão do Grupo A. G. Malan (RAF) - [nenhuma pontuação fornecida]
Sqdn. Ldr. P. Finucane (RAF), 32
Flt. Tenente G. Beurling (RCAF), 31
Wing Cmdr. Stanford Tuck (RAF), 30
Wing Cmdr. J. R. D. Braham (RAF), 29
um sargento polonês anônimo [piloto tcheco Josef Frantisek] (RAF), 28
Wing Cmdr. F. R. Carey (RAF), 28
Tenente-coronel F. S. Gabreski (EUA 8º), 28
Maj. G. E. Preddy (EUA 8º)
Wing Cmdr. C. Caldwell (RAF), 27 e frac12
Capt. R. Johnson (EUA 8º)
Flt. Tenente Mungo Park (RAF)
Sqdn. Ldr. J. H. Lacey (RAF), 27
Flt. Lt. E. S. Lock (RAF), 25
Tenente-coronel J. C. Meyer (U.S. 8º), 24 e frac12

[alguns desses números foram modificados desde a guerra]

As vitórias incluem:


18/19 de junho de 1940
12 de julho de 1940
19 de julho de 1940
24 de julho de 1940
25 de julho de 1940
28 de julho de 1940

17 de outubro de 1940
22 de outubro de 1940
23 de novembro de 1940
27 de novembro de 1940
2 de dezembro de 1940
2 de fevereiro de 1941
5 de fevereiro de 1941
17 de maio de 1941
21 de maio de 1941
17 de junho de 1941
21 de junho de 1941
22 de junho de 1941
23 de junho de 1941
24 de junho de 1941
25 de junho de 1941
26 de junho de 1941
28 de junho de 1941
30 de junho de 1941
2 de julho de 1941
3 de julho de 1941
4 de julho de 1941

5 de julho de 1941
6 de julho de 1941
23 de julho de 1941
24 de julho de 1941

um He111
um Ju88
um Ju88
1/4 de junho de 88
um He111
1/6 Do17
um Me109E
1/2 Do17
dois Do17s
dois He111s
1/3 He111
um Me109E
1/4 Do215
um Me109E
um Me109E
um Me109E
dois Me109Es
um Me109E
um Do17
um Do17
um Ju88
um Ju88
um Me109E
um Me109E
um Me109E
1,5 Me109Es
um Me109E
um Me109E
1/4 Do17
um Me109E
um Me109E
um Me109E
dois Me109Es
um Me109E
dois Bf109E
um Me109E
um Me109E
um Me109E
um Me109E
um Me109E
1/2 Me109E
dois Me109Es
1,5 Me109Es
dois Me109E
um Me109E
um Me109F
um Me109F
um Me109

não confirmado,
destruído & amp
danificado
destruído
destruído & amp
destruído
destruído,
não confirmado & amp
danificado
destruído
destruído
não confirmado
provável
danificado
destruído & amp
danificado
destruído & amp
danificado
destruído & amp
provável
destruído & amp
danificado
provável
destruído
destruído
destruído
destruído
destruído
destruído
danificado
danificado
destruído
destruído
destruído
destruído
destruído
destruído
provável
destruído
destruído
destruído
danificado
destruído & amp
danificado
danificado
destruído
danificado
danificado

Marinheiro Malan com seu cachorro Peter. Infelizmente, não consigo me lembrar por que Sailor recebeu aquela pequena estátua. Eu me lembro que (a estátua) tem algum significado histórico. grande ajuda

29.5 / 6 / 16

(2,5 mortes não foram confirmadas e vão para a pilha provável)

Se você decidir contá-los como mortes, você obterá

Estatísticas de Aces High vol 2 e Aces High 2nd Ed. - C. Shores
para obter mais detalhes sobre reivindicações, consulte os livros mencionados acima

MUITO ÚTIL DE PILOTOS VIVOS PARA CONTAR A HISTÓRIA

Londres, 13 de outubro de 1945 - (AP) - Menos de 50 dos & quotthe few & quot pilotos de caça da Batalha da Grã-Bretanha que salvaram esta ilha da invasão alemã no outono sombrio de 1940 estão vivos hoje.
Todos os outros 375 lutadores da primeira divisão da batalha foram mortos em combate. O último caiu seis semanas antes do fim da guerra.
Quase todos aqueles cuja sorte os manteve vivos durante cinco anos de guerra ainda estão servindo na R.A.F., mostram os registros do Ministério da Aeronáutica. Muitos deles, jovens demais para exercer profissões civis quando se alistaram, planejam fazer carreira na Força Aérea.
O mais conhecido entre os sobreviventes é o capitão do grupo sem pernas Douglas Bader, 35, que liderou o esquadrão "canadense" do R.A.F. na Batalha da Grã-Bretanha.

Lista Turner High On
Entre os homens que voaram com ele e viveram para ver o fim da guerra estão o Capitão do Grupo P. S. (Stan) Turner, nascido em Devon, Inglaterra, mas que viveu a maior parte de sua vida em Toronto. Taciturno e supersticioso, Turner nunca posaria para fotógrafos de jornal. "Má sorte", disse ele sucintamente.
Turner foi um dos jovens canadenses que foi para a Inglaterra antes da guerra para ingressar na R.A.F. e foi enviado para o Esquadrão 242, que se tornou a unidade & quotall-canadense & quot, e que conta com os sobreviventes Flt.-Lt. R. D. (Bob) Grassick, de Londres, Ont. voltou recentemente do Egito.
Bader lutou na Batalha da Grã-Bretanha na cabine de um furacão usando um conjunto de pernas artificiais. Ele já havia feito a história do vôo com um retorno após um acidente de vôo em 1931 que lhe custou as duas pernas.
Bader foi abatido na França após a batalha crucial e passou quatro anos em campos de prisioneiros alemães antes que o 1o Exército dos Estados Unidos o libertasse no verão passado.

Desafia caçadores de hunos
Ele quebrou suas pernas artificiais em seu salto de paraquedas para a captura alemã e um novo conjunto foi lançado de pára-quedas contra ele por Flight-Sgt. Jack Nickleson, de Toronto, já perdido. Bader tentou escapar quatro vezes, então os alemães arrancaram suas pernas.
Ele agora é o segundo em comando do famoso Grupo de Caças 11 da R.A.F., a mesma equipe com a qual lutou em 1940.
O comandante do Grupo No. 11 durante alguns dos dias mais quentes foi Sir Keith Park, agora comandante da Força Aérea Aliada do comando do Sudeste Asiático. Ele é um chefe da aeronáutica.
Little Art (Sailor) Malan foi um dos pilotos mais divulgados na Batalha da Grã-Bretanha. Ele agora é capitão de grupo na R.A.F. Staff College.
F. R. Carey, outro dos poucos originais, tem um trabalho administrativo no mesmo escritório de Bader. Comandante de ala P. M. Brothers, veterano ás dos furacões, é um dos principais homens da R.A.F. Cadet College.
Entre outros veteranos que ocupam cargos de equipe estão: Comandante-ala W. Crowley-Milling, Keith Lofts, Bill Drake, Joe Ellis e Tom Vigors. Todos esses nomes já foram palavras praticamente familiares em Londres.

Lançado, serve novamente
Al Donaldson, que derrubou três alemães em uma tarde, agora está estacionado com o R.A.F. em Calcutá. Stanford Tuck, que ganhou quase tanta atenção quanto Bader e Malan, passou dois anos como prisioneiro de guerra, mas agora está de volta com o velho Grupo 11. Como as poucas centenas de pilotos conseguiram dar à Luftwaffe a surra que deram na Batalha de A Grã-Bretanha é um dos milagres da guerra.
O moral superior dos pilotos, sua habilidade, o fato de que eles estavam lutando por suas próprias casas, a excelência dos caças Spitfire e Hurricane, boa organização nas salas de controle e o segredo inestimável do radar e mdash, todos foram fatores que contribuíram para vitória.
Foi oficialmente admitido que em julho de 1940, o R.A.F. O Fighter Command tinha apenas 640 aeronaves disponíveis diariamente para a batalha. Eles estavam sendo complementados com uma taxa de 130 novos aviões por semana.

Terrível pedágio da vida
Isso foi pouco mais do que suficiente para compensar grandes perdas. Mas foi o pedágio alto entre os melhores pilotos, mais do que a perda de aeronaves, que quase lhes custou a decisão. Nos quatro meses de julho a outubro de 1940, o comando de caças perdeu 481 pilotos mortos, capturados ou desaparecidos, além de 422 feridos.
O ponto de viragem na Batalha da Grã-Bretanha veio naquele domingo histórico de 15 de setembro de 1940, quando um pequeno bando de Pilotos cansados ​​de cães, em desvantagem numérica de dez para um, subiu para uma defesa desesperada de última hora e abateu 185 aviões alemães em uma batalha de pesadelo que durou o dia todo em Londres e no sudeste da Inglaterra. Os pilotos lutaram em revezamentos naquele dia, cada um descendo apenas o tempo suficiente para uma xícara de chá e para reabastecer seu avião.


Os 10 melhores ases de lutador da RAF da segunda guerra mundial

Pintura a óleo Cuthbert Orde de Adolf & # 8220Sailor & # 8221 Gysbert Malan

Freqüentemente chamado de Sailor Malan e vindo de Wellington, Cape Colony, África do Sul, o número 10 da Força Aérea Real em vôo como ás da Segunda Guerra Mundial teve 27 mortes confirmadas (aeronaves inimigas abatidas). Servindo no 74 Squadron, Malan foi promovido a tenente da aviação seis meses antes do início da guerra.

Na Batalha de Dunquerque em 28 de junho de 1940, Malan matou 5 mortes e ganhou a Distinguished Flying Cross (DFC). Seu 74 Esquadrão tornou-se um dos melhores esquadrões de caça britânicos da guerra. Após seu serviço, aposentando-se como capitão do grupo, Malan se tornou um feroz ativista antifascista e antiapartheid na África do Sul.

9 - James Harry Lacey

Apelidada de Ginger, Lacey tem 28 mortes confirmadas. Não apenas altamente condecorado com prêmios britânicos, no entanto, ele também ganhou a Croix de Guerre da França por sua ação na Batalha da França.

Entre a invasão da França pela Alemanha e seus ataques à Grã-Bretanha, Lacey foi forçado a pousar aviões danificados enquanto lutava contra o inimigo nove vezes. Em serviço operacional nos primeiros e últimos dias da Segunda Guerra Mundial, Lacey também lutou de um posto na Índia, que começou em março de 1943. Após a guerra, ele se tornou o primeiro piloto a voar um Spitfire sobre o Japão.

8 & # 8211 Brendan Eamon Fergus Finucane

Conhecido por seus camaradas como Paddy, o irlandês Finucane acumulou pelo menos 28 mortes confirmadas. Esse número pode chegar a 32, pois os relatórios oficiais são diferentes. Ele ingressou na RAF em 1938 com 17 anos, o mínimo necessário.

Em maio de 1941, aos 20 anos, Finucane já havia conquistado o DFC e agora era o comandante muito querido de 23 pilotos e mais de 100 tripulantes de solo. Ele também foi condecorado com duas barras em seu DFC e recebeu a Ordem de Serviço Distinto (DSO) antes de sua morte em 15 de julho de 1942, quando seu avião caiu no Canal da Mancha e ele desapareceu.

7 e # 8211 John Randall Daniel Braham (à direita)

“Bob” Braham derrubou 29 aeronaves inimigas durante a Segunda Guerra Mundial. Defendendo sua terra natal durante a Blitz, ele recebeu o DFC aos 20 anos de idade. Menos de dois anos depois, ele era um comandante de ala e se tornaria o piloto mais condecorado do Comando Aéreo da RAF quando foi capturado pelos alemães em junho 1944 após ser abatido.

Além de ser o melhor piloto britânico em uma nave bimotora (o De Havilland Mosquito), Braham também foi um dos pilotos de caça noturnos de maior sucesso da Grã-Bretanha.

6 e # 8211 Robert Roland Stanford Tuck
Uma pintura a óleo de Cuthbert Orde de Robert Stanford Tuck

Com 29 mortes confirmadas, Tuck vem em 6º na lista de ace. Filho de pais judeus em Catford, sudeste de Londres, Tuck servia como piloto oficial quando a guerra estourou.

Em sua primeira patrulha de combate, sobrevoando Dunquerque em 23 de maio de 1940, ele abateu três caças alemães. Ele abateu mais dois aviões no dia seguinte e seu sucesso continuou. Dentro de um mês, ele ganhou o DFC, que foi apresentado a ele pelo próprio Rei George VI em 23 de junho.

Depois de ser abatido e capturado por tropas alemãs em 28 de janeiro de 1942, os homens que o capturaram notaram que uma de suas metralhadoras de 20 mm havia caído direto no cano de uma arma de tamanho semelhante no chão, causando uma banana efeito de casca. Isso porque ele havia disparado muitos tiros. Os alemães ficaram tão impressionados que o parabenizaram calorosamente antes de despachá-lo para um campo de prisioneiros de guerra.

5 & ​​# 8211 William Vale

“Cherry” Vale serviu como piloto na RAF voando principalmente do Egito e Creta. Com 30 naves inimigas derrubadas, Vale chega à posição 5 na lista de ace. Dez dessas mortes foram em um Gloster Gladiator, um biplano, nada menos.

Famoso por seu valor, Vale recebeu o DFC. Em 1942, ele foi transferido para a Grã-Bretanha, promovido a tenente de aviação e premiado com a Cruz da Força Aérea dois anos depois por seu trabalho no treinamento de outros pilotos.

4 & # 8211 George Frederick Beurling

Apelidado de Buzz e Screwball, este canadense nascido em Verdun, Quebec (agora parte de Montreal), teve sua entrada negada na Real Força Aérea Canadense, seus pais não tiveram permissão para ingressar na Força Aérea Finlandesa e, finalmente, após sua segunda viagem para a Inglaterra, foi aceito na Royal Air Force aos 18 anos em 1940.

Estando estacionado em Malta em junho de 1942, depois de uma viagem inexpressiva saindo da Inglaterra, Beurling logo conquistou seu primeiro lugar na lista de craques. Ao defender a ilha contra a Itália e a Alemanha, ele ganhou os apelidos de O Falcão de Malta e o Cavaleiro de Malta junto com o DFC, DSO e Distinguished Flying Medal com uma barra. Ele totalizou 31 mortes, o que também o torna o melhor ás canadense da segunda guerra mundial.

3 & # 8211 Pierre Clostermann

Filho de um diplomata francês no Brasil, este francês teve a oportunidade de servir na França negada quando estourou a guerra e ainda era adolescente. Ele então se mudou para a Califórnia para treinar como piloto comercial antes de ingressar na Força Aérea Francesa Livre na Grã-Bretanha em 1942, aos 21 anos, oficialmente sob o comando da RAF. Aos 24 anos, ele acumulou 33 mortes e recebeu uma acomodação pessoal do General Charles de Gaulle.

Entre os créditos de Clostermann e # 8217 estão também ataques a várias centenas de veículos terrestres e missões contra locais de lançamento de foguetes V-1. Ele recebeu honras por suas ações impressionantes da Grã-Bretanha, França e Estados Unidos. Após a guerra, ele se tornou um escritor, político, engenheiro e pescador esportivo de sucesso.

2 & # 8211 James Edgar Johnson

“Johnnie” Johnson passou vários anos tentando e não conseguindo ingressar na RAF devido a uma lesão na clavícula em seus dias de rúgbi quando era adolescente. Ele foi finalmente aceito em agosto de 1939 aos 24 anos, mas os problemas causados ​​pela antiga lesão ficaram evidentes no treinamento e ele perdeu a primeira parte da guerra enquanto se recuperava da cirurgia para se ressentir de sua clavícula.

A RAF faria bom uso de Johnson para o restante de seu serviço, no entanto. Entre junho de 1941 e setembro de 1944, ele reivindicou 34 mortes, todos caças, tornando-o o piloto britânico de maior sucesso contra o Focke-Wulf FW 190 e o piloto aliado ocidental de maior sucesso contra o avião de combate mais temível da Luftwaffe & # 8217.

1 - Marmaduke Thomas St John Pattle (à esquerda)

“Pat” Pattle nasceu na África do Sul, rejeitado pela Força Aérea Sul-Africana aos 18 anos, mais tarde viajou para a Inglaterra para ingressar na RAF em 1936 aos 20 anos. Antes de cair no Mediterrâneo em abril de 1941, em apenas nove meses de luta no norte da África e na Grécia Pattle se tornou o ás da RAF na segunda guerra mundial e nunca foi superado.

Relatórios e registros de Pattle & # 8217s matam muito. No mínimo, ele tinha 40 e esse número poderia facilmente chegar a 60. Embora muito menor do que os maiores ases alemães da Segunda Guerra Mundial, esta é uma conquista notável por menos de um ano de serviço. Três vezes, Pattle afirmou que cinco ou mais naves inimigas foram destruídas em um dia. No dia em que morreu, ele estava com febre e voou contra as ordens.


Gysbert Malan - História

Adolph "Sailor" Malan nasceu em Wellington, Província do Cabo, África do Sul em 1910. Aos 15 anos ingressou na Union Castle Line da Marinha Mercantil, daí o seu apelido "Sailor" muitos anos depois. Seu treinamento inicial de marinheiro ele recebeu na Academia da Marinha Mercante da África do Sul, "General Botha", e foi, portanto, um dos muitos "Botha Boys" famosos produzidos por aquele excelente campo de treinamento para heróis silenciosos. Sua esposa Lynda sempre o chamou de John, e era por esse nome que ele era conhecido por alguns de seus amigos mais próximos, mas por seu Esquadrão como um todo, e para o mundo, ele era, e sempre será, "Marinheiro" .

Ele aprendeu a voar em uma aeronave Tiger Moth em uma Escola de Treinamento de Voo Elementary em Filton, perto de Bristol, na Inglaterra, onde voou pela primeira vez em 6 de janeiro de 1936. De lá, ele se formou na Escola de Treinamento de Voo em Serviço Nº 3 em Grantham em Lincolnshire, onde voou tipos mais avançados de aeronaves e aprendeu os primeiros passos de sua nova profissão. Enquanto estava em Grantham, ele deixou as fileiras e foi comissionado como oficial piloto interino, a comissão remonta ao início de seu serviço em janeiro de 1936. Ele devidamente passou no curso e recebeu suas asas de piloto, e em 20 de dezembro de 1936, foi destacado para No. 74 (Fighter) Squadron, então estacionado em Hornchurch, em Essex. Foi seu primeiro e único esquadrão, e foi o esquadrão de caças mais famoso de todos os tempos na opinião de todos os que nele serviram.

Não.74 Squadron era o grande Tiger Squadron (assim chamado por causa de seu histórico de luta feroz e seu distintivo (o rosto de um tigre superando o lema "Não tenho medo de ninguém"), do qual o jovem Malan ouviu falar quando chegou a Hornchurch. Poucos sonharam então que sob o seu A liderança do Esquadrão alcançaria fama ainda maior nos anos desesperados que viriam.

Em 6 de setembro de 1939, o vôo "A" foi escalado para interceptar uma suspeita pista de radar inimigo e colidiu com os furacões do Esquadrão No. 56 RAF. Acreditando ser o 56 inimigo, Malan ordenou um ataque. Paddy Byrne e John Freeborn abateram duas aeronaves RAF, matando um oficial, Montague Hulton-Harrop, neste incidente de fogo amigo, que ficou conhecido como a Batalha de Barking Creek. Na corte marcial subsequente, Malan negou a responsabilidade pelo ataque. Ele testemunhou a favor da acusação contra seus próprios pilotos, afirmando que Freeborn foi irresponsável, impetuoso e não prestou a devida atenção às comunicações vitais. Isso levou o conselho de Freeborn, Sir Patrick Hastings, a chamar Malan de mentiroso. Hastings foi auxiliado na defesa dos pilotos por Roger Bushell, o advogado de Londres e piloto auxiliar da RAF que mais tarde liderou a Grande Fuga do Stalag Luft III. O tribunal decidiu que todo o incidente foi um erro lamentável e absolveu ambos os pilotos

Em dezembro de 1936, quando "Sailor" (como ele estava começando a ser conhecido) chegou ao Esquadrão, este havia sido reduzido a cerca de um terço de sua força normal, devido ao esgotamento dos esquadrões existentes para atender à formação de muitos novos. Ele foi um dos cerca de uma dúzia de novos ingressos de "expansão" que chegaram no final de 1936 e no início de 1937. Todos eles saíram diretamente de suas escolas de treinamento e não foram experimentados, mas eram matéria-prima magnífica, como os eventos provariam nos anos seguintes 1939.


Em janeiro de 1937, a RAF pôde ver algo neste oficial piloto recém-promovido, então, em agosto de 1937, Sailor foi nomeado comandante de vôo interino do vôo "A". Ele rapidamente mostrou que era um excelente atirador em práticas de tiro aéreo e, como Comandante de Voo, logo desenvolveu qualidades de liderança que o estabeleceram como um atirador de primeira classe e um excelente líder.

Ele foi promovido a Tenente de Voo pouco antes do início da guerra, e às dez para as três da manhã de 4 de setembro de 1939, quinze horas após a guerra ter sido declarada, ele liderou a Seção Vermelha do Voo "A" para o céu da madrugada. Ele estava voando com o Spitfire K9864 e recebeu ordens de patrulhar para interceptar um ataque inimigo que se aproximava da costa britânica vindo da Holanda. O "ataque" foi mais tarde identificado como alguns bombardeiros amigáveis ​​retornando à Grã-Bretanha e o frustrado "Sailor" pousou pouco depois das quatro da manhã. No entanto, o 74 Squadron estava no ar com intenção de ataque pela primeira vez desde 1918, eles estavam em guerra novamente. Após a luta feroz pela França em 28 de junho de 1940, Sailor foi condecorado com a Distinguished Flying Cross (DFC). O Rei George VI presenteou Sailor com seu DFC, e Sailor comentou:

"A primeira carta de parabéns que recebi veio de uma seguradora, uma empresa cuja correspondência costumava me assustar porque a única vez que eles me escreveram foi quando eu estava atrasado com meus prêmios. Desta vez, eles nunca mencionaram uma palavra sobre dinheiro devido".

The London Gazette de 11 de junho de 1940, dizia:

CRUZ DE VÔO DISTINTA
Tenente de vôo Adolph Gysbert Malan. (37604), Royal Air Force.

"Em maio de 1940, este oficial comandou seu vôo e, em certas ocasiões, seu esquadrão, em dez patrulhas ofensivas no norte da França. Ele abateu pessoalmente duas aeronaves inimigas e, provavelmente, três outras. O tenente de vôo Malan demonstrou grande habilidade, coragem e determinação implacável em seus ataques ao inimigo. "

A amarga luta por Dunquerque deixou todos os R.A.F. pilotos em um estado de quase colapso de fadiga. Quando Sailor pousou pela última vez no dia 27 de maio de 1940, seus olhos estavam tão cansados ​​que o campo de aviação ficou uma espécie de névoa e ele simplesmente jogou seu Spitfire no chão. Ele disse depois que não sabia por que não havia caído.

Sua calma quase inacreditável em ação foi demonstrada em seu lacônico relato do abate de um Heinkel 111 três dias antes: "Eu estava liderando quatro aeronaves da Seção Amarela em patrulha ofensiva, Dunquerque - Calais - Boulogne. Detectado fogo antiaéreo a 12.000 pés sobre Dunquerque quando a 500 pés da costa, a oeste de Dunquerque. Escalou na linha da popa para investigar e vi três vítimas (aproximadamente 9-12-9). (Isso quer dizer que os bombardeiros estavam voando em formações em forma de V de 9, 12 e 9) Segunda vítima interceptada a 12.000 pés e passou por uma barragem antiaérea muito pesada e precisa. Flanco de estibordo atacado no porto de escalão da popa enquanto Me 109s e Me 110s foram observados acima e para o sol, virando para nosso flanco para o ataque. Observou cerca de oito deles, embora provavelmente mais estivessem por perto. Despejei três rajadas de um segundo no motor e na fuselagem do He 111 do flanco de estibordo, 250 jardas a 150 jardas. Fui então atingido no avião principal de estibordo e através fuselagem por fogo antiaéreo, que cortou fios elétricos perto de meu assento e apagou a visão do refletor. Quando parei, observei um Me 110 subindo a estibordo e um Me 109 na popa. Eu executei algumas curvas muito acentuadas no sol e perdi os dois lutadores de vista. Troquei a lâmpada na mira do refletor, mas como não funcionava concluí que a fiação havia sido cortada. A essa altura, a batalha havia sumido e eu não tinha gasolina suficiente para persegui-la. Enquanto subia para o sol, observei a tripulação do He 111 que havia atirado para saltar de paraquedas e a aeronave gradualmente perdia altura em zigue-zague. Enquanto subia para o ataque, observei um bombardeiro seriamente atingido (presumivelmente por AA) com o motor de bombordo parado e a asa esquerda bem baixa e saindo da formação.

O cuidado sereno com que trocou a sua lâmpada reflectora, mesmo no auge do combate, danificado e atacado como estava, era típico de toda a sua abordagem profissional. Sua frieza e total confiança e eficiência eram admiradas infinitamente pelo resto de seus camaradas.

Em 18 de junho de 1940 ele decolou vinte minutos depois da meia-noite a seu próprio pedido no Spitfire K9953. Seu relatório de combate daquela noite conta o que aconteceu de forma muito mais vívida do que quaisquer palavras minhas. "Durante um ataque aéreo na localidade de Southend, vários E / A (aeronaves inimigas) foram observados e mantidos por holofotes por períodos prolongados. A pedido do Esquadrão, fui autorizado a decolar com um Spitfire. Subi em direção a E / A, que era rumo à costa e mantido sob os feixes de holofotes a 8.000 pés. Posicionei-me à ré e abri fogo a 200 jardas e fechei a 50 jardas com uma única explosão. Observei balas entrando em aeronaves inimigas e tive meu pára-brisa coberto de óleo. Quebrou à esquerda e imediatamente abaixo quando E / A saiu do feixe em espiral. Escalou a 12.000 pés em direção a outro E / A mantido pelos holofotes no curso do norte. Abriu fogo a 250 metros, tomando cuidado para não ultrapassar desta vez. Deu cinco rajadas de dois segundos e observei balas entrando em todo E / A com ligeira deflexão quando ele se virava para bombordo. E / A emitiu fumaça pesada e observei um pára-quedas aberto muito perto. E / A caiu em mergulho em espiral. Holofotes e eu o seguimos até ele caiu em chamas s perto de Chelmsford. Conforme me aproximei do alvo em cada caso, acendi uma sucessão de pontos na luz de reconhecimento descendente antes de avançar para o ataque. Não notei o fogo de AA depois de fazer isso. Ao seguir o segundo E / A para baixo, acendi as luzes de navegação por um curto período de tempo para ajudar a estabelecer a identidade. Deu carta de ponto apenas uma vez ao retornar a 3.000 pés de Chelmsford, quando um holofote procurou por mim. Arma de câmera de cinema em ação.

A aeronave Blenheim recebeu mais cinco naquela noite. Assim que Sailor desceu, ele telefonou para uma casa de repouso em Westcliff-on-Sea para ver como Lynda e seu novo filho Jonathan estavam se saindo. Eles haviam dormido durante tudo isso.

Ele recebeu o comando do 74 Esquadrão, com o posto de Líder do Esquadrão Ativo no auge da Batalha da Grã-Bretanha em 8 de agosto de 1940. Três dias depois, o Esquadrão estava em batalha. O dia tornou-se, para sempre, "Sailor's August the Eleventh".

A ordem foi recebida às sete e vinte minutos para interceptar um ataque hostil que se aproximava de Dover. Mal sabia o esquadrão que eles participariam de quatro batalhas aéreas separadas naquele dia. Sailor disse mais tarde "11 de agosto de 1940 foi um domingo, se minha memória não me falha, e amanheceu bom e ficou nublado mais tarde. O Esquadrão 74 estava operando da base avançada em Manston em Kent, e às sete e vinte minutos a ordem foi recebida para interceptar um ataque hostil que se aproxima de Dover ".

Sailor relatou mais tarde: "Subi em um curso leste-nordeste a 20.000 pés em direção ao sol e, em seguida, virei o sol em direção a Dover. Ordenei que o Esquadrão atacasse. Alguns dos inimigos adotaram as táticas evasivas usuais dos caças alemães, ou seja, meio roll rápido e mergulhar. Nesta ocasião, como o ar parecia limpo de aeronaves alemãs acima de nós, eu segui um para baixo e o alcancei depois que ele mergulhou 2.000 pés, abrindo fogo durante o mergulho a 200 metros de alcance com deflexão. Ele nivelou em cerca de 12.000 pés, quando eu dei a ele duas rajadas de dois segundos a 100 metros de alcance. Ele estava em um meio roll rápido e mergulhou em direção à costa francesa. Eu me aproximei novamente para o alcance de 100 metros e dei a ele outras duas ou três rajadas de dois segundos, quando ele de repente explodiu em chamas e foi obscurecido por uma densa fumaça. Isso foi a 4.000 pés, uma milha a noroeste de Cap Gris Nez. Eu não o vi entrar, mas voei de volta o mais rápido que pude. Não vi os combates de o resto do esquadrão. NB: Normalmente eu aconselho fortemente d todos os pilotos do esquadrão não devem seguir 109s no meio roll e mergulho porque na maioria dos casos estamos em menor número, e geralmente pelo menos uma camada de caças inimigos está alguns milhares de pés acima. Verificou-se que mesmo em altitudes elevadas não havia dificuldade em ultrapassar E / A no mergulho além do esforço físico imposto ao corpo ao arrancar ".

Sua segunda batalha aérea ele registrou:

"Escalei em um curso de nordeste a 24.000 pés e fiz uma varredura para a direita, aproximando-me de Dover do mar. Vi vários pequenos grupos de Me 109s no meio do Canal a cerca de 24.000 pés, e conforme nos aproximávamos, a maioria deles mergulharam em direção à costa francesa. Eu interceptei dois Me 109s e mergulhei em suas caudas com a Seção Vermelha. Dei duas, duas rajadas de segundo a 150 metros, mas como estava ultrapassando eu saí e o restante da seção continuou a Eu imediatamente subi de volta para o local onde as Seções Azul e Verde estavam esperando acima e tentei chamar sua atenção, mas devido às dificuldades de R / T não consegui fazer com que elas se formassem em mim. Eu segui para Dover sozinho. Eu ataquei dois Me 109s a 25.000 pés no meio do canal, dei duas rajadas de dois segundos com deflexão no último e vi minhas balas entrando na fuselagem com cerca de 15 graus de deflexão. Ele imediatamente disparou para a esquerda, e eu entreguei dois rajadas longas na liderança ing um. Ele despejou uma boa quantidade de vapor branco. Oito Me 109s, que antes haviam escapado da minha atenção, mergulharam em minha direção e eu subi em espirais para a direita, e eles não fizeram nenhuma tentativa de me seguir. Prossegui em direção a Dover na subida e vi dez Me 109s a 27.000 pés na linha de popa com um retardatário, que tentei abater, mas não consegui fechar o alcance sem ser detido pelo líder da formação. Eu circulei em uma ampla varredura com eles por cerca de dez minutos enquanto tentava notificar o restante do Esquadrão por R / T. Isto provou ser impossível devido à atmosfera pesada e no final desisti e voltei para Manston ”.

O terceiro combate do dia começou às 1145, quando 11 aeronaves decolaram para patrulhar um comboio a cerca de 12 milhas a leste de Clacton. Cerca de 40 Messerschmitt 110 foram avistados se aproximando do comboio do leste em formação próxima, logo abaixo da base da nuvem. Eles formaram um círculo defensivo, mas o Esquadrão seguiu Johnny Freeborn em um mergulho no meio do círculo. Este ataque foi muito bem-sucedido e resultou na destruição de 11 E / A e 5 danificados.

O Esquadrão decolou pela quarta vez pouco antes das duas horas, com oito aeronaves, para patrulhar Hawkinge a 15.000 pés e, posteriormente, a nordeste de Margate, onde os ataques inimigos foram relatados. Ele escalou a nuvem 10/10 (a nuvem mais espessa - foi medida em décimos de 1 a 10) com os oito Spitfires em duas seções de quatro. Ao emergir da nuvem, ele avistou cerca de 30 aeronaves Junkers 87 em longas filas de pequena formação vic, e cerca de 15 Me 109s a cerca de 2.000 pés acima e meia milha à ré. Ele relatou: "Ao nos avistar, os bombardeiros mergulharam em direção a uma lacuna nas nuvens enquanto os Me 109s fechavam seu alcance com os bombardeiros. Ordenei à Seção Azul de Freeborn que atacasse os bombardeiros enquanto eu atacava os caças com Seção Vermelha. Fechei o alcance com os caças e atacou um Me 109 quando ele mergulhou por uma lacuna. Abri a 30 graus de deflexão a 200 metros e fechei a 100 metros totalmente à ré. Após a terceira explosão de dois segundos, ele explodiu em chamas e foi para o mar aproximadamente ao lado Margate. Eu imediatamente subi em direção à nuvem e mergulhei em direção a outro grupo de quatro Me 109s e dei rajadas de deflexão de 30 graus de cerca de três segundos a cerca de 200 metros. Não vi resultados. Como minha munição estava gasta, voltei para Manston. "

Quando o Esquadrão, cansado, suado e oleoso, finalmente voltou à base após a quarta surtida, eles derrubaram 38 aeronaves inimigas.

Sailor disse mais tarde, em uma de suas subavaliações magistrais: "Assim terminou uma manhã de combate de muito sucesso". No primeiro dia de ação sob seu comando, foi bem-sucedido até mesmo para os padrões do 74 Esquadrão.

Ele renunciou ao comando apenas quando foi promovido a Comandante de Ala em 10 de março de 1941, para se tornar Líder de Ala da Ala de Caça na qual 74 Esquadrões voaram.

The London Gazette na véspera de Natal de 1940 dizia:

ORDEM DE SERVIÇO DISTINTO

Líder do esquadrão em exercício Adolph Gysbert Malan, DFC (37604), Royal Air Force, No.74 Squadron.

"Este oficial comandou seu esquadrão com notável sucesso durante um período intensivo de operações aéreas e, por sua brilhante liderança, habilidade e determinação contribuíram para o sucesso obtido. Desde o início de agosto de 1940, o esquadrão destruiu pelo menos 84 aeronaves inimigas e O líder do esquadrão Malan já destruiu pelo menos dezoito aeronaves hostis e possivelmente outras seis.

BARRA PARA ORDEM DE SERVIÇO DISTINTO

Comandante de ala em exercício Adolph Gysbert Malan, DSO, DFC (37604) Royal Air Force.

"Este oficial demonstrou a maior coragem e desdém pelo inimigo enquanto liderava seu Wing em numerosas operações recentes sobre o norte da França. Seu julgamento frio, determinação e habilidade excepcionais permitiram que ele aumentasse suas vitórias confirmadas sobre aeronaves inimigas de 19 para 28, em além de mais 20 danificados e provavelmente destruídos. Seu histórico e comportamento conquistaram para ele a maior admiração e devoção de seus companheiros na Ala. Durante a última quinzena, a Ala marcou fortemente contra o inimigo com 42 aeronaves hostis destruídas, mais 15 provavelmente destruídos e 11 danificados. "

Além disso, ele foi premiado com as seguintes condecorações dos governos aliados:

O Croix de Guerre belga com palma de bronze

Cruz Militar da Checoslováquia

A Legião de Honra Francesa, no grau de Oficial

A Croix de Guerre francesa

Ele foi o piloto de caça mais destacado da 2ª Guerra Mundial e, no final de junho de 1941, foi o artilheiro com 27 aeronaves inimigas destruídas, recorde que manteve por três anos. Mas ele era muito mais do que um artista individual. Ele havia assimilado, com outros daquele excelente primeiro lote de pilotos de "expansão", o feroz e fanático "espírito de tigre" herdado dos grandes dias da Primeira Guerra Mundial, e esse espírito ele inspirou em outros para que levasse o Esquadrão a grande ações com ele.

Ele terminou sua carreira de piloto com o esquadrão nº 74 no início de 1941 com 27 aeronaves inimigas destruídas, 7 compartilhadas destruídas, 2 não confirmadas, 3 prováveis ​​e 16 danificadas, na época o principal ás da RAF e um dos pilotos com maior pontuação a servir totalmente com o Fighter Command durante a Segunda Guerra Mundial.

Depois de retornar de uma viagem à América, parte técnica, parte propaganda, Sailor foi enviado para a Escola de Artilharia Central, Sutton Bridge, onde iria demonstrar aos novos pilotos a arte fatal de fazer uma plataforma de armas de um Spitfire voando a 400 m.p.h. . . . “O caça alemão”, disse ele aos pilotos, “presta muita atenção às táticas. Isso é um bom defeito. Mas, infelizmente para Hitler, ele parece não ter iniciativa e coragem. Sua luta é muito estereotipada e ele é facilmente blefado. Parte de sua relutância em ficar por aí e misturar é, claro, devido ao fato de que sua aeronave é menos manobrável. Quanto à tática, ele insiste em usar os mesmos truques de sempre, sem qualquer imaginação. Por exemplo, uma mordaça é soltar um par de iscas que mergulham na frente de uma formação britânica, esperando que alguém seja tolo o suficiente para segui-los, e eles possam fazer um ataque surpresa sobre o resto. Apesar dos avisos, alguns de nossos pilotos, sinto dizer, foram pegos por isso. O velho ditado da Primeira Guerra Mundial: 'Cuidado com o Huno no sol' é mais verdadeiro hoje do que nunca.

Em 10 de março de 1941, ele foi nomeado um dos primeiros líderes de ala para as operações ofensivas naquela primavera e no verão, liderando a Ala Biggin Hill até meados de agosto, quando foi dispensado das operações. Ele foi transferido para a reserva como líder de esquadrão em 6 de janeiro de 1942.

Malan foi promovido a comandante temporário de ala em 1º de setembro de 1942 e tornou-se comandante de estação em Biggin Hill, recebendo uma promoção a comandante de ala de guerra em 1º de julho de 1943. Ele permaneceu ansioso para voar em operações, muitas vezes ignorando ordens para os comandantes de estação não arriscarem sendo abatido. Em outubro de 1943, ele se tornou oficial que comandava a Ala de Caça 19, Segunda Força Aérea Tática da RAF, e então comandante da Ala de Caça 145 (França Livre) a tempo para o Dia D, liderando uma seção da asa sobre as praias.

As "Dez Regras para o Combate Aéreo" do Sailor são os princípios clássicos para o combate aéreo bem-sucedido enquanto houver caças tripulados, e ainda são usados ​​hoje. Eles foram presos em sua forma reduzida em muitas salas de tripulação, e aqueles que os seguiram muitas vezes viveram. Esta versão curta, tão conhecida por todos que já passaram algum tempo nas salas da tripulação do Fighter Command em 1941-42, era a seguinte:

DEZ DAS MINHAS REGRAS PARA LUTA AÉREA

1. Espere até ver o branco dos olhos dele. Dispare rajadas curtas de um a dois segundos apenas quando sua mira estiver definitivamente "LIGADA"

2. Enquanto estiver atirando, não pense em mais nada, segure todo o seu corpo: mantenha as duas mãos no manche: concentre-se na mira do anel.

3. Sempre fique atento. "Mantenha o dedo fora".

4. A altura lhe dá iniciativa.

5. Sempre se vire e enfrente o ataque.

6Tome suas decisões prontamente. É melhor agir rapidamente, mesmo que suas táticas não sejam as melhores.

7. Nunca voe em linha reta e nivele por mais de 30 segundos na área de combate.

8. Ao mergulhar para o ataque, sempre deixe uma parte de sua formação acima para atuar como guarda superior.

9. INICIATIVA, AGRESSÃO, DISCIPLINA AÉREA e TRABALHO EM EQUIPE são palavras que SIGNIFICAM algo no Combate Aéreo.

10. Entre rapidamente - Dê um soco forte - Saia!

O capitão do grupo Adolph Gysbert "Sailor" Malan renunciou à Força Aérea Real e voltou à África do Sul em 1946 para trabalhar para a Anglo-American, e mais tarde mudou-se para Kimberly (no Cabo Setentrional). onde começou uma carreira na criação de ovelhas. Ele foi convidado a concorrer a um cargo político, mas recusou. Ele não tinha paciência para política partidária e para ele se tratava dos valores em jogo - valores pelos quais lutou durante a Segunda Guerra Mundial - e não ideologia.

No início dos anos 1950, ele se envolveu no cenário político doméstico cada vez mais febril da África do Sul, com sua atmosfera de polarização radical e tensões sociais racial e culturalmente divididas. Depois que o Partido Nacional foi votado para o governo em 1948, a governança doméstica da África do Sul mudou para uma posição de conservadorismo nacional e começou a introdução do sistema de governo do Apartheid para a segregação comunal da nação ao longo de linhas raciais, que Malan se opôs ao desenvolvimento. Na década de 1950, o marinheiro se juntou a um grupo de protesto de ex-militares chamado "Comando da Tocha" para lutar contra os planos do Partido Nacional de remover os eleitores de cor do Cabo do rol comum. A franquia da cor do Cabo foi protegida no Ato da União de 1910 por uma cláusula arraigada afirmando que não poderia haver mudança sem uma maioria de dois terços de ambas as casas do Parlamento reunidas. O governo nacionalista, com um cinismo sem paralelo, aprovou a Lei do Tribunal Superior do Parlamento, removendo efetivamente a autonomia do judiciário, enchendo o Senado de simpatizantes do Partido Nacional e, assim, privando os negros dos negros.

Em um discurso em um comício fora da Prefeitura em Joanesburgo, o herói de guerra Sailor Malan fez referência aos ideais pelos quais a Segunda Guerra Mundial foi travada "A força desta reunião é a evidência de que os homens e mulheres que lutaram na guerra pela liberdade ainda prezamos o que eles lutaram. Estamos determinados a não ter os frutos dessa vitória negados. " Ele logo foi eleito presidente. No início da década de 1950, ele se envolveu na oposição política ao que percebeu ser o crescente autoritarismo do Partido Nacional no governo, que ele sentiu ameaçado de se tornar fascista por natureza. A certa altura, o movimento "Torch Commando" (assim chamado por sua predileção por organizar comícios noturnos do lado de fora dos prédios do governo com os manifestantes carregando tochas em chamas para iluminação dramática) tinha 250.000 membros e organizou comícios bem frequentados em toda a África do Sul, que Malan costumava endereçado publicamente. DF Malan, que era primeiro-ministro da África do Sul, e sem parentesco com Sailor, ficou tão alarmado com o número de juízes, funcionários públicos e militares que ingressaram na organização que os do serviço público ou militar foram proibidos de se alistar.

No final dos anos 1950, no entanto, o movimento perdeu ímpeto à medida que algumas das facções que o constituíam cada vez mais mudaram de uma posição liberal até então pública para uma de comunismo mundial, e se dividiram para se juntar ao recém-insurgente Congresso Nacional Africano, com o qual Malan não simpatizava . A ascensão do A.N.C. com sua agenda ideológica radical, por sua vez, desencorajou a maioria dos membros do "Comando da Tocha" de continuar com sua campanha contra as leis do Estado do Apartheid, com Malan deixando a organização em desintegração e se aposentando da política e da vida pública, deixando o Partido Nacional para governar governamentalmente o Sul África exclusivamente pelas próximas quatro décadas.

Em 1963, Sailor Malan, um dos mais famosos pilotos de caça da história da Royal Air Force, perdeu a luta contra o mal de Parkinson, na época uma condição médica rara e pouco conhecida, faleceu com 52 anos. O funeral foi realizado na Catedral de São Cipriano e ele foi sepultado em sua amada Kimberley, na Província do Cabo Setentrional. Uma quantia considerável de dinheiro foi arrecadada em seu nome para estudar a doença.

Ele foi pré-falecido por sua esposa Lynda, filho, Jonathan, e filha, Valerie.

É para embaraço agora quanto ao seu tratamento como um herói militar sul-africano que todos os militares sul-africanos alistados que compareceram ao seu funeral foram instruídos a não usar seus uniformes pela recém-formada SADF (o governo não queria um africâner, como Malan foi, idealizado na morte com medo de que ele se tornasse um modelo para a futura juventude Afrikaaner).

Todos os pedidos para dar a ele um funeral militar completo foram recusados ​​e até mesmo a Força Aérea da África do Sul foi instruída a não lhe prestar qualquer homenagem. Ironicamente, esta ação agora é um testemunho de quão temeroso o governo se tornou dele como um lutador político.

No obituário nacional emitido para todos os jornais pelo governo, nenhuma menção foi feita ao seu papel como presidente do Comando da Tocha e suas fortes opiniões anti-apartheid.

Esta remoção sistemática do legado de Sailor Malan pelo Partido Nacional e o currículo educacional também é trágica, pois o papel de Sailor no movimento anti-apartheid está agora perdido para o atual governo sul-africano.

Seria uma verdade inconveniente saber que a primeira ação de massa realmente grande contra o Apartheid não veio do ANC e da população negra da África do Sul - veio de um Afrikaner 'branco' e um movimento de veteranos de guerra principalmente 'brancos', que atraiu membros das principais organizações de veteranos da África do Sul - Legião Springbok, Legião Sul-Africana e Ordem Memorável dos Chapéus de Lata.

A verdade simples - o Comando da Tocha precedeu a primeira “Campanha de Desafio” do ANC por alguns anos, uma verdade inconveniente para muitos agora e convenientemente esquecida.

Desde o início de 1948, as relações da Legião Sul-Africana com os Nacionalistas estavam começando a se desgastar por causa das ações do Comando da Tocha e membros da Legião Sul-Africana se juntando a ele, mas um grande confronto estava para acontecer quando a Legião Sul-Africana reagiu fortemente em 1956 para a ação do governo para proibir veteranos negros e mestiços dos Serviços do Dia da Memória.

Outro confronto ocorreu quando a Legião Sul-Africana solicitou ao governo nacionalista que renunciasse às leis de aprovação para veteranos militares negros que serviram na África do Sul e, portanto, deveriam ser tratados de forma diferente, no entanto, este pedido infelizmente funcionou por um tempo limitado e o rolo compressor da lei e política do Apartheid a implementação acabou simplesmente por sobrecarregá-lo.

A Legião Sul-Africana estava novamente em desacordo com o governo do Partido Nacional por causa da falta de paridade no que diz respeito às pensões pagas a veteranos negros e mestiços. A luta pela igualdade de pensões para todos - veteranos brancos, negros e negros foi finalmente vencida em 1986/87. Foi uma batalha muito longa para a Legião Sul-africana.

Os veteranos da 2ª Guerra Mundial, e mesmo aqueles que ainda estão servindo, estavam novamente em sérias divergências com a recém-formatada SADF e os nacionalistas - quando em um movimento muito sinistro, o governo decretou que todas as suas condecorações de bravura mais altas (cruz militar, DSO etc) junto com medalhas de campanha e estrelas - todas ganhas na Segunda Guerra Mundial foram para um país "estrangeiro" em sua estimativa (Grã-Bretanha - e não a África do Sul) e, portanto, essas condecorações e medalhas tiveram que assumir a posição de júnior mesmo após a medalha de serviço mais humilde da SADF em seus grupos de medalhas.

Para adicionar insulto à injúria, entre muitas outras mudanças para remover a herança "britânica" e "inglesa", eles também introduziram insígnias de classificação NCO em estilo alemão e reformataram muitas de suas formações de infantaria e regimento, o que resultou em novas insígnias e batalha conquistada com dificuldade honras colocadas e novas cores iniciadas em seu lugar.

O resultado líquido de tudo isso foi uma mentalidade de "eles e nós", em que os velhos veteranos olhavam para as SADF com desdém, recusando-se a alterar seus grupos de medalhas. Os nacionalistas, e muitos africânderes na classe de oficiais da SADF, também começaram a rotular The South African Legion e The Memorable Order of Tin Hats como "britânicos" e "antipatrióticos", embora mantivessem seus vínculos, insígnias e herança "britânicos".

O governo também começou a fechar gradualmente as torneiras do fornecimento de veteranos à Legião Sul-Africana e ao MOTH da recém-formada Força de Defesa Sul-Africana (SADF), quando o pessoal da SADF terminou o seu serviço. Considerando que, sob a antiga Força de Defesa da União Sul-Africana (UDF), tal transição quando desmobilização era a norma.

Para aqueles que serviram no 74 Esquadrão da Força Aérea Real entre 1936 e 1945, Sailor Malan era o maior líder de todos. Como um pequeno símbolo de sua estima, 28 dos restantes apresentaram uma espada cerimonial ao Esquadrão em julho de 1966, no Quartel-General do Comando de Caça, em orgulhosa memória de Sailor e em homenagem a seu serviço excepcional ao Esquadrão.

A intenção era que esta espada servisse de inspiração para aqueles que viriam depois, para que seus elevados padrões de coragem, determinação e liderança vivessem.

Para lembrar a linha calma e heróica de Sailor indo para a batalha “Vamos cortar um pouco de bolo. Deixe-os comer! " é lembrar um homem de notável coragem. Um homem que viveu honestamente pelo lema de seus amados esquadrões, e pode dizer com toda a verdade


Histórias de voo

Durante a Batalha da Grã-Bretanha, em quase todas as cabanas de operações da RAF, você encontraria um pequeno pôster na parede intitulado & # 8220 Dez de Minhas Regras para Combate Aéreo & # 8221. Escritas pelo ás da RAF, Adolph Gysbert Malan DSO & amp Bar DFC (também conhecido como & # 8220Sailor & # 8221 Malan), essas regras de combate aéreo salvaram muitas vidas e forneceram a base para a mentalidade tática do braço de caça da RAF. Como o Dicta Boelcke desde os primeiros dias da Primeira Guerra Mundial, as regras do Sailor Malan & # 8217s estão na base do treinamento de um piloto de caça. A maioria das regras se aplica até hoje, mais de 75 anos depois de terem sido escritas.

As Dez Regras

As Dez Regras do Sailor Malan & # 8217s foram as seguintes (conforme enfatizado com sublinhado no original):

DEZ de MINHAS REGRAS para combate aéreo.

    1. Espere até ver o branco dos olhos dele. Dispare rajadas curtas de 1 a 2 segundos e somente quando sua mira estiver definitivamente & # 8216ON & # 8217.
    2. Enquanto atirando, não pense em mais nada, segure todo o corpo, mantenha as duas mãos no manche e concentre-se na mira do anel.
    3. Sempre fique atento. & # 8220Mantenha o dedo para fora & # 8221!
    4. A altura dá a você a iniciativa.
    5. Sempre se vire e enfrente o ataque.
    6. Tome suas decisões prontamente. É melhor agir rapidamente, mesmo que suas táticas não sejam as melhores.
    7. Nunca voe em linha reta e nivele por mais de 30 segundos na área de combate.
    8. Ao mergulhar para o ataque, sempre deixe uma parte de sua formação acima para atuar como guarda superior.
    9. INICIATIVA, AGRESSÃO, DISCIPLINA AÉREA e TRABALHO EM EQUIPE são as palavras que SIGNIFICAM algo no Combate Aéreo.
    10. Entre rapidamente & # 8211 Dê um soco forte & # 8211 Saia!

    Sailor Milan em um No. 74 Squadron Supermarine Spitfire.

    Quem foi Sailor Malan?

    Adolph Gysbert Malan nasceu na África do Sul em 1910 e tinha 30 anos na época da Batalha da Grã-Bretanha. Ele ingressou na RAF aos 25 anos (em 1935), quando a RAF iniciou sua expansão nos anos que antecederam a Segunda Guerra Mundial. No auge da Batalha da Grã-Bretanha, ele era o comandante do Esquadrão Nº 74 da RAF. Em grande parte devido às suas qualidades de liderança, maturidade e habilidade, a unidade tornou-se um dos melhores esquadrões de toda a RAF.

    O apelido de Malan & # 8217s era & # 8220Sailor & # 8221 e as gerações modernas de pilotos têm pouca idéia de seu verdadeiro nome & # 8212 e, mesmo que soubessem, poucos o pronunciariam bem o suficiente para fazer justiça ao homem. Assim, a maioria o conhece hoje simplesmente como Sailor Malan. Nos meses que antecederam o início da Segunda Guerra Mundial, Sailor Malan era um Tenente de Voo servindo em um esquadrão Spitfire na França.

    Pilotos do esquadrão 74 e 8212 da esquerda, Roger Boulding e seu cachorro, Sam, John Freeborn (o piloto que derrubou os furacões na batalha de Barking Creek, e o piloto polonês Henryk Szczesny, jogando cartas enquanto aguardavam durante a batalha da Grã-Bretanha.

    Depois de um falso começo quando o esquadrão recebeu ordens de interceptar & # 8220 aviões inimigos & # 8221 que eram bombardeiros da RAF retornando, o No. 74 Squadron teve seu primeiro combate em 6 de setembro de 1939. Mais uma vez, no entanto, o combate acabou para serem aviões da RAF voltando de uma missão. Desta vez, a unidade identificou erroneamente os aviões como alemães e o marinheiro F / L atuante Malan ordenou um ataque. No corpo a corpo que se seguiu, sua fuga derrubou dois furacões RAF. Mais tarde, o compromisso foi chamado de & # 8220Battle of Barking Creek & # 8221. Seguiu-se uma série de cortes marciais para todos os envolvidos. Apesar de aparentemente mentir para encobrir sua própria responsabilidade no assunto, no final, Sailor Malan foi absolvido de todas as acusações & # 8212 uma guerra estava acontecendo e provavelmente as cortes marciais reconheceram que erros acontecem. Acima de tudo, havia falta de pilotos, o que também diminuía o zelo em prosseguir com o caso.

    Messerschmitt Bf 109 abatido durante a Batalha da Grã-Bretanha pelo piloto do Esquadrão nº 74, Sargento E. A. (Boy) Mold. O avião foi danificado e fez um pouso forçado em Dover. O piloto alemão, Leutnant Johann Boehm, de 4./JG51, ficou ferido e sobreviveu. Ele foi capturado e sobreviveu à guerra.

    Não foi muito depois que Sailor Malan começou a acumular mortes. Na época de Dunquerque, em junho de 1940, ele havia se tornado um ás com cinco vitórias confirmadas. Ele foi premiado com a distinta cruz voadora por seus feitos. As táticas de caça estavam evoluindo constantemente sob a liderança de Malan & # 8217 e a RAF seguiu sua liderança abandonando a & # 8220Vic formação & # 8221. Essa formação tática malfadada era mais adequada para desfiles do que para voos de combate. O nº 74 lidera o caminho, imitando o alemão & # 8220finger four & # 8221, uma formação que eles viram em primeira mão em combate, reconhecendo suas vantagens.

    Na época da Batalha da Grã-Bretanha, a promoção de Malan & # 8217s foi afirmada como Tenente de Voo completo. Em 8 de agosto, durante a batalha da Grã-Bretanha, ele recebeu o comando total do Esquadrão Nº 74 da RAF. Três dias depois, sob seu comando, o esquadrão reivindicou 38 aeronaves inimigas abatidas, no dia seguinte conhecido como & # 8220Sailor & # 8217s de 11 de agosto & # 8221. Dias depois, ele recebeu seu segundo DFC.

    No. 611 Sqaudron em Biggin Hill, durante o período 1942-43, quando o capitão do grupo Sailor Malan (no centro) estava no comando. Crédito da foto: J. C. Minto

    Após esses eventos, Sailor Malan continuou a marcar vitórias. Ele também recebeu o DSO. No entanto, sua guerra no ar terminou oficialmente em 1941, quando ele foi obrigado a & # 8220 voar uma mesa & # 8221. Como consolo, ele recebeu o comando do campo de aviação Biggin Hill. Ele terminou a guerra & # 8212 como um sobrevivente, talvez em grande parte porque tinha sido designado para uma mesa (na qual ele freou) & # 8212 com 27 mortes confirmadas, 7 adicionais compartilhados, três prováveis ​​e 16 aeronaves inimigas danificadas para seu oficial crédito.

    Um ponto alto de sua última experiência de guerra foi liderar o 145 (França Livre) Fighter Wing e sobrevoar as praias do Dia D na tarde de 6 de junho de 1944. Era uma maneira adequada de retornar à França, um país que ele e seus companheiros do Esquadrão nº 74 haviam partido & # 8220 com pressa & # 8221 pouco antes de Dunquerque em 1940.

    Sailor Malan & # 8217s vida pós-guerra na África do Sul era tumultuada. Nunca se intimidando com o risco, ele liderou um grupo de veteranos anti-Apartheid chamado & # 8220Torch Commando & # 8221. Sob a liderança de Malan, a organização cresceu para mais de 250.000 membros. Ele nunca perdeu o espírito de luta, apesar de ter sido condenado ao ostracismo pelo governo da África do Sul por sua posição política. Ser um herói de guerra, no entanto, o isolou de grande parte da retribuição que o governo da África do Sul gostaria de desferir.

    Infelizmente, Sailor Malan morreu em 1963. Ele foi finalmente derrubado pela doença de Parkinson e # 8217s. Com base em sua popularidade na África do Sul, uma doação foi levantada em seu nome como um fundo de pesquisa dedicado a descobrir as causas do Parkinson & # 8217s. O fundo do Sailor Malan & # 8217s permanece engajado e ativo hoje & # 8212 a esse respeito, sua última batalha ainda está em andamento.


    Assista o vídeo: Gysbert Japix 1603 - 1666 finster 16


Comentários:

  1. Acheron

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  2. Kanoa

    O que se segue disso?

  3. Daemon

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  4. Mulcahy

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  6. Ionnes

    Eu acho que não existe.

  7. Anselmo

    Você não está certo. Tenho certeza. Eu posso provar. Envie -me um email para PM, discutiremos.

  8. Simen

    biênio ficou legal.



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