Como eles tradicionalmente lidam com a segurança em submarinos no que diz respeito a “cruzeiros de superfície”?

Como eles tradicionalmente lidam com a segurança em submarinos no que diz respeito a “cruzeiros de superfície”?


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Desde criança, sempre tive esse medo / fobia de, em algum momento, acabar em um submarino e, enquanto ele não estivesse debaixo d'água, por qualquer motivo eu estaria em cima dele, como está frequentemente visto em filmes e o que eles claramente faziam de vez em quando por vários motivos.

Isso por si só pode não ser a coisa mais assustadora do mundo, já que eles parecem ter um trilho para se agarrar.

Porém, a parte assustadora vem com o fato de que, a qualquer momento, eles podem simplesmente fechar a escotilha (ou mesmo fechá-la enquanto eu ainda estiver lá em cima), esquecendo que estou lá em cima (ou não sabendo em primeiro lugar) e, conseqüentemente, submergir o submarino enquanto estou ali parado, indefeso, incapaz de me fazer ouvir, e logo, não tenho nada em que me apoiar e estou nadando no meio do oceano, com a morte certa em seguida, a menos que eles rapidamente percebem seu erro.

Eles têm algum tipo de medida de segurança rigorosa para isso? Talvez ninguém possa "fechar a tampa" por dentro, a menos que tenha verificado cuidadosamente que é a última pessoa na superfície?

Eles têm algum tipo de pessoa dedicada para rastrear qualquer pessoa subindo na superfície e contá-la conforme desce, evitando que o submarino submerja, a menos que essa contagem corresponda perfeitamente?

Mesmo com essas coisas no lugar, eu me sinto fundamentalmente assustado com a ideia de pisar em um veículo que deve estar literalmente sob a água, e que pode ir quase instantaneamente até lá a qualquer momento. Principalmente porque eu associo submarinos com guerra, quando decisões rápidas tinham que ser feitas para não perder toda a tripulação e o próprio submarino. E se eles raciocinassem:

Esse cara não é crucial para nossa missão. Foda-se ele! Não podemos esperar que ele desça ou o inimigo nos verá! Vamos sacrificá-lo! E isso é um PEDIDO! COMECE O PROCEDIMENTO DE SUBMERSÃO!


1) As coisas mudaram com o advento dos submarinos com propulsão nuclear desde 1960, mas os submarinos da 2ª Guerra foram pequena - e tinha uma pequena tripulação. Mesmo os maiores U-boats, o Tipo VII e seus primos, tinham apenas 67 m (220 pés) de comprimento e um deck com apenas cerca de 10 pés de largura na maior parte do comprimento. Eles são um pouco menores do que até mesmo os menores destruidores, e com muito limpador convés, conforme mostrado abaixo para um submarino do final da guerra.

U-boat Tipo VII

Mesmo sob as condições de combate do Atlântico Norte, é difícil imaginar ser no convés sem estar ciente do que mais está acontecendo nesses bairros próximos.

2) Sim, existiam protocolos de mergulho.

Nota especificamente de (56) abaixo: "O comandante é pessoalmente responsável por abrir e fechar a escotilha da torre de comando.". A responsabilidade, muito enfaticamente, pára com ele. No entanto (47) -"O homem sênior em cada sala relata a prontidão para mergulhar ao Oficial de Engenharia."também significa que é responsabilidade de cada líder de equipe garantir que ninguém esteja faltando em sua estação antes de relatar a prontidão da sala / equipe. Em cada estágio da preparação do mergulho, não apenas cada pedido é repetido pelo menos duas vezes, mas a cada o homem espera ser notificado e estar ciente do status geral do barco.

Seção I - Regulamentos Gerais

A. Linguagem instrucional e comandos

  1. Todas as ordens, relatórios e feedback fornecidos durante a inundação, mergulho, superfície, sopro, etc. devem ser repetidos para garantir que sejam entendidos corretamente. O relatório de execução deve seguir todas as ordens.

  2. Quando ordens relativas à operação de válvulas de corte são dadas, apenas as palavras "abrir" e "fechar" devem ser usadas. No feedback sobre a posição da válvula, apenas as palavras "on" e "off" devem ser usadas. Palavras como "fechado, apertado e aberto" são proibidas.
    Apenas a nomenclatura padronizada (de acordo com o caderno de desenho) deve ser usada na nomenclatura de tubulações, válvulas de corte, etc.

B. Prancha de mergulho, prancha de atribuição

  1. As pranchas de mergulho listando as etapas que devem ser seguidas na preparação para o mergulho são emitidas para cada tipo de barco. Os marinheiros que implementam essas medidas ou devem assumir a responsabilidade pela correta execução estão listados nas placas de designação.

  2. As medidas dizem respeito a:

I. Convés superior:
uma. marinharia,
b. técnico.
II Abaixo do convés:
Por compartimento da popa para a frente.

Seção III - Prontidão para mergulhar

A. Comandos

  1. O Comandante dá a ordem:

Comandante: "Prepare-se para mergulhar",

se necessário, com restrições (por exemplo, "exceto para motores diesel")

Se as circunstâncias exigirem, ele é pedido primeiro:

"Deque superior, prepare-se para mergulhar"

e depois

"Embaixo do convés, prepare-se para mergulhar".

  1. Este comando é dado apenas ao Oficial de Engenharia. O Oficial de Engenharia repete e passa para todas as salas, verbalmente, de homem para homem.

B. Ações a serem tomadas

  1. Ações a serem tomadas pelo oficial de vigilância:

    a) preparar o convés superior para o mergulho (marinharia),

  1. Explicação de 43:

Na preparação do convés superior para o mergulho, as seguintes diretrizes devem ser particularmente enfatizadas:

Nenhum item solto pode ficar sob o convés superior. Todos os objetos, como cabos, pára-lamas, dispositivo de carregamento de torpedo, passarela, sujo, devem ser amarrados, de modo que não possam ser arremessados ​​soltos e sujar a âncora ou equipamento de resgate, ar, escapamento de diesel e dutos de ventilação ou também as hélices. Os cães de todas as escotilhas de acesso e outros fechos devem ser verificados quanto ao fechamento adequado. Atenção deve ser dada ao fato de que as escotilhas de acesso estão fechadas corretamente e não balançam. A bóia de sinalização (se instalada) deve ser travada e protegida. O dreno e o parafuso do bujão do sujo devem estar abertos.

Ao preparar a ponte, deve-se prestar atenção ao fato de que todos os assentos dobráveis ​​estão bem fixados, caso contrário, eles farão barulho durante o cruzeiro submerso. Todas as grades de madeira precisam ser verificadas.

As torneiras do tubo falante são fechadas por ordem do Comandante. Se eles permanecerem abertos na preparação para submergir, eles devem ser fechados o mais tardar até o fechamento da escotilha da torre de comando.

  1. O homem sênior em cada sala relata a prontidão para mergulhar ao Oficial de Engenharia.

C. Relatórios

  1. O Comandante recebe os seguintes relatórios do Oficial de Vigia (ou seja, o Oficial de Seção responsável em cada caso):

    a) "Convés superior pronto para mergulhar",

    b) "Armamento de torpedo pronto para mergulhar",

    c) "Artilharia pronta para mergulhar" e

    d) “Comunicações prontas para mergulhar”.

  1. O comandante é pessoalmente responsável por abrir e fechar a escotilha da torre de comando. Após abrir ou fechar, o Comandante notifica o barco:

Comandante: "A escotilha da torre de comando está aberta ou fechada".

Após a emissão do relatório de condição de pronto para mergulhar, não deve haver interrupções. Se, entretanto, for necessária uma interrupção, o Comandante, o Oficial de Engenharia e o Oficial de Vigia devem ser informados simultaneamente.

  1. Condição do barco:

O barco está pronto para mergulhar, a tripulação está nas estações de mergulho.

Pedidos e relatórios:

Comandante: "Fechando a escotilha da torre de comando".

Comandante: "Escotilha da torre de comando. Teste de pressão negativa".

A Ordem: "Coning tower hatch off" é passada verbalmente de homem para homem a todas as salas.


Antes de me aposentar, eu era engenheiro elétrico e andava em vários submarinos para testar os sistemas de sonar que minha empresa havia instalado. Normalmente ficávamos a bordo durante toda a viagem, que normalmente durava 4-5 dias. Em uma ocasião, um compressor de um dos dois motores literalmente explodiu. O submarino teve que emergir imediatamente e começamos a mancar de volta para bombordo com um motor. No entanto, a certa altura, fomos autorizados a sair para o convés para tomar um pouco de ar fresco. Conseguimos balançar os pés para o lado. Para mim, parecia que estávamos em uma baleia. Para finalmente chegar ao ponto, enquanto estávamos no convés, havia 2 marinheiros de roupa de mergulho que estavam lá para o caso de um de nós cair ao mar. Além disso, quando descemos a escotilha, eles se certificaram de que todos estavam de volta antes de fechar a escotilha. Portanto, não tenha medo, não há chance de que alguém seja deixado no convés enquanto o submarino submerge.


Em tempos de guerra, os vigias às vezes eram deixados deliberadamente no convés quando o submarino era atacado e mergulhava com força.

Um desses incidentes foi o submarino alemão U-68:

De repente, a sirene soou para um mergulho forçado. O sobrevivente ajudou a proteger os 3,7 cm. e então percebi que um dos artilheiros havia sido ferido. Ele lutou para frente com o homem ferido, tentando trazê-lo para o barco.

Ao se aproximarem da escotilha da torre de comando, ela foi fechada com força e o submarino começou a submergir. Em um momento, os dois homens estavam na água, puxados para baixo pela sucção, mas longe do submarino. O sobrevivente, cujo colete salva-vidas foi perfurado por algumas balas e foi comparativamente ineficaz, permaneceu com o homem ferido por algum tempo. Este último, ferido no estômago e na perna, ficou muito pálido e inconsciente. O único sobrevivente afirmou que dois aviões vieram depois de ele ter ficado na água alguns minutos e lançado mais cargas de profundidade; finalmente, um dos aviões deixou cair um barco de borracha. O sobrevivente perdeu a consciência logo em seguida com o esforço de se sustentar e ao homem ferido na água.

O homem ferido morreu antes de ser resgatado, o submarino foi afundado, então o único sobrevivente da tripulação do submarino foi o vigia abandonado Hans Kastrup, então funcionou relativamente bem para ele.

De: Wise Jr, James (2013). Únicos sobreviventes do mar. Nova York: Naval Institute Press. ISBN 9781612513652.


Algo IMO ainda mais mórbido aconteceu em um submarino russo em 2015. O artigo está em russo, desculpe, não encontrei uma tradução.

Os submarinos têm um compartimento que fica dentro do submarino, mas fora da parte interna habitável do submarino; esse compartimento não preserva a pressão do ar durante o mergulho e é separado do resto do submarino por uma escotilha que pode ser aberta apenas pela parte interna do submarino. Um suboficial foi até lá para jogar o lixo fora e demorou-se para ligar para a esposa a respeito dos planos de casamento da filha. Antes que ele pudesse voltar, alguém fechou a escotilha e o submarino começou a mergulhar. O suboficial sabia que não sobreviveria ao mergulho e disse isso à esposa; infelizmente, sua esposa não tinha para onde ligar para alcançar a ponte submarina e interromper o mergulho fatal.

O artigo continua descrevendo que realmente existem protocolos para evitar isso, mas vários oficiais não os seguiram. Por exemplo, o oficial responsável por contabilizar onde os homens estão no início do mergulho não conseguiu localizar o suboficial, mas apenas presumiu que ele está apenas dormindo em algum lugar. No entanto, esses policiais conseguiram evitar a responsabilidade criminal por isso.