USS McCall (DD-28) reabastecimento no mar, 1917

USS McCall (DD-28) reabastecimento no mar, 1917


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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros até a frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS McCall (DD-28) reabastecimento no mar, 1917 - História

(AO-2: dp. 14.500 (norma) 1. 475'7 "b. 56'2" dr. 26'6 "s. 14 k. Cpl. 475 a. 4 4" cl. Maumee)

O segundo Maumee foi estabelecido como Fuel Ship No. 14 em 23 de julho de 1914 pelo Navy Shipyard, Mare Island, Califórnia, lançado em 17 de abril de 1915, patrocinado pela Srta. Janet Crose e comissionado em 20 de outubro de 1916, Lt. Comdr. Henry C. Dinger no comando. Quando as classificações dos navios da Marinha foram introduzidas em 17 de julho de 1920, Maumee foi designado NO-2.

Maumee foi o primeiro navio de superfície da Marinha dos EUA a ser movido por motores a diesel. Supervisionando sua instalação e operação estava seu Diretor Executivo e Engenheiro, Tenente Chester W. Nimitz.

Antes da entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, Maumce operava na costa leste e em Cuba. Após a declaração de guerra, 6 de abril de 1917, ela foi designada para reabastecer no mar os destróieres enviados para a Grã-Bretanha. Estacionada a cerca de 300 milhas ao sul da Groenlândia, Maumee estava pronta para o segundo grupo de navios dos EUA a ser enviado assim que o fecharam em 28 de maio. Com o abastecimento desses seis destróieres. Maumee foi pioneira nas operações de reabastecimento em andamento da Marinha, estabelecendo assim um padrão de apoio logístico móvel que permitiria à Marinha manter suas frotas no mar por longos períodos, com um alcance muito maior independente da disponibilidade de um porto amigo. Esta independência provou ser crucial para a vitória na Segunda Guerra Mundial pelos navios comandados pelo almirante da Frota Nimitz que, como oficial executivo de Maumee, desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento do reabastecimento.

Em 5 de julho, Maumee havia reabastecido 34 destróieres com destino à Irlanda no meio do Atlântico. Durante o resto da guerra, ela completou mais duas travessias oceânicas para a Europa, onde reabasteceu unidades navais ligadas à Força Expedicionária Americana. Após o fim da guerra, Maumee operou na costa leste até o descomissionamento em 9 de junho de 1922 para armazenamento na reserva na Filadélfia.

Com o início das hostilidades na Europa, 11aimice foi retirado da reserva, devido a uma ampla revisão em Baltimore durante a qual recebeu força a vapor convencional, e recomissionado em 2 de junho de 1942. Atribuída à Frota do Atlântico, ela foi contratada como navio de treinamento para PCs, SCs , YNs e ARs fora do Cabo da Carolina do Norte com reabastecimento periódico para a área de treinamento das Bermudas até 6 de novembro de 1942.

Naquela época, ela iniciou sua primeira travessia transatlântica desde a Primeira Guerra Mundial. Partindo de Norfolk via Bermuda, ela chegou a Casablanca em 25 de novembro e reabasteceu pequenas embarcações durante a libertação do norte da África. Ele partiu para casa em 22 de dezembro, retornando a Norfolk em 9 de janeiro de 1943 e completando uma viagem de petróleo para Aruba antes de embarcar novamente para o norte da África em 19 de março.

Maumee continuou a transportar combustível para o norte da África até 8 de julho, quando recebeu a ordem de transportar petróleo das Índias Ocidentais Holandesas para bases da Marinha da costa leste. Pelos próximos 8 meses ela operou entre o Caribe e bases no extremo norte de Argentia.

Em 25 de março de 1944, o petroleiro retomou as viagens transatlânticas, desta vez ao longo da rota do comboio do Atlântico Norte para a Irlanda do Norte e a Inglaterra. Depois de completar duas viagens, ela retornou às operações de abastecimento costeiro entre Aruba e a costa leste em 22 de novembro.

Em maio de 1945, Maumee recebeu ordens para ingressar na Frota do Pacífico. Ela partiu de Norfolk em 20 de junho e chegou a Pearl Harbor em 1,5 de julho, o mesmo. dia em que ela foi redesignada AG124. Após um mês em Pearl Harbor, ela partiu para a China, chegando ao largo do rio Yangtze em 30 de setembro. Três dias depois, ela subiu o rio Whangpoo para Xangai, onde serviu como navio de combustível de estação até 16 de novembro, quando navegou para Pearl Harbor.


Conteúdo

Patterson partiu da Filadélfia em 23 de outubro de 1911, com escala em Newport, Rhode Island e Nova York, antes de chegar a Boston em 2 de novembro, seu porto de origem para as operações na costa da Nova Inglaterra, os cabos de Virgínia e ao sul de Charleston, Carolina do Sul Pensacola, Flórida e Baía de Guantánamo, Cuba. Ela chegou ao largo de Vera Cruz de Pensacola em 20 de maio de 1914 e voltou para casa quatro dias depois.

Quando a América entrou na Primeira Guerra Mundial, Patterson patrulharam ao longo da costa da Nova Inglaterra nas abordagens de Newport e Boston para proteger os comboios transatlânticos de entrada. Uma missão de patrulha a levou ao norte até St. Johns, Newfoundland.

A primeira ajuda dos Estados Unidos aos aliados pressionados foi a atribuição de destróieres norte-americanos à Frota Britânica para ajudar a combater os submarinos inimigos que ameaçavam cortar as linhas de vida do mar para as Ilhas Britânicas. Patterson foi a nau capitânia da segunda divisão de contratorpedeiros a cruzar o Atlântico nesta missão. Mas os destróieres não conseguiram cruzar o Atlântico Norte sem reabastecer. Lubrificador de frota recém-comissionado Maumee, cujo diretor executivo e engenheiro-chefe era o tenente Chester W. Nimitz, posicionou-se no meio do Atlântico, entre Boston e Queenstown, Irlanda.

Patterson liderou a Divisão 5 para fora do porto de Boston em 21 de maio de 1917 e fez encontro com Maumee na manhã de 28 de maio. Ela foi a primeira destruidora a manobrar ao lado Maumee receber óleo combustível para completar a travessia do Atlântico. A divisão chegou a Queenstown, Irlanda, em 1 ° de junho de 1917. Lá Patterson e os destróieres de sua irmã receberam livros de sinalização britânicos e cargas de profundidade.

Patterson começou a patrulhar e escoltar nos acessos a Queenstown em 5 de junho. Em 12 de junho, ela retirou acusações de profundidade para ajudar a afastar um submarino alemão que estava atacando SS indiano. Uma colisão com o rebocador de Sua Majestade Terrível na entrada do porto de Berehaven, Irlanda, na noite de 1 de janeiro de 1918, danificado Patterson's reverência, mas ela retomou a escolta e patrulha regulares em 5 de fevereiro. Dois dias depois, ela resgatou 12 sobreviventes do navio a vapor Cidade do México, torpedeado por um submarino alemão. Patterson, patrulhando o Mar da Irlanda em 17 de maio, lançou cargas de profundidade que afastaram os alemães U-101. Ela continuou patrulhando fora de Queenstown até 4 de junho, depois partiu para os Estados Unidos.

Em 16 de junho, um dia fora das Bermudas, ela resgatou sobreviventes da casca da Noruega Kringsjaa, afundado pelo alemão U-151. Ela desembarcou os sobreviventes na Estação Naval de Cape May e continuou para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia, chegando em 18 de junho para uma revisão. Ela partiu de Norfolk, Virgínia, em 17 de agosto, para Tompkinsville, Nova York. Lá ela se juntou à escolta do encouraçado Pensilvânia com destino a Norfolk. Em 22 de agosto, ela partiu daquela base como carro-chefe da “Patterson Group ”, um esquadrão de caça especial que incluía 11 caçadores de submarinos.

o Patterson O grupo caçou U-boats ao norte de Virginia Capes até Nova York. Quando cargoman Felix Taussig perseguidor de submarino confundido SC – 188 para um submarino inimigo e abriu fogo em 27 de agosto, Patterson ajudou a resgatar os sobreviventes e transportou sete dos feridos para o porto de Nova York para transferência para o navio-hospital da Marinha dos EUA Conforto. Ela lançou acusações de profundidade para afastar um submarino alemão em 3 de setembro, continuando as patrulhas de caçadores-assassinos ao longo da costa leste até que o grupo de caça especial se dissolveu em 23 de novembro.

Patterson entrou no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 1º de janeiro de 1919, permanecendo lá até ser transferida para a Guarda Costeira dos Estados Unidos em 28 de abril de 1924. Ela estava estacionada em Stapleton, Nova York, e fazia parte da Rum Patrol.

Retornada à Marinha em 18 de outubro de 1930, ela permaneceu inativa até que seu nome foi cancelado em 1 de julho de 1933 para permitir sua atribuição ao USS Patterson (DD-392). Seu hulk foi vendido para demolição em 2 de maio de 1934, de acordo com o Tratado Naval de Londres. Ela foi eliminada do Registro de Embarcações Navais em 28 de junho.


USS Moosbrugger (DD 980)

O USS MOOSBRUGGER foi o 18º navio da classe SPRUANCE e foi transportado para casa pela última vez em Mayport, Flórida. Desativado em 15 de dezembro de 2000, o navio passou os anos seguintes estacionado no Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF), Filadélfia, PA. Em 2006, ela foi rebocada para Brownsville, TX., Onde foi sucateada.

Características gerais: Concedido: 15 de janeiro de 1974
Quilha colocada: 3 de novembro de 1975
Lançado: 23 de julho de 1976
Comissionado: 16 de dezembro de 1978
Desativado: 15 de dezembro de 2000
Construtor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsão: quatro motores de turbina a gás General Electric LM 2500
Hélices: dois
Lâminas em cada hélice: cinco
Comprimento: 564,3 pés (172 metros)
Feixe: 55,1 pés (16,8 metros)
Calado: 28,9 pés (8,8 metros)
Deslocamento: aprox. Carga total de 9.200 toneladas
Velocidade: 30+ nós
Aeronave: dois SH-60B Seahawk (LAMPS 3)
Armamento: dois canhões leves Mk 45 de calibre 54 de 5 polegadas, um Mk 41 VLS para Tomahawk, mísseis ASROC e Standard, torpedos Mk 46 (duas montagens de tubo triplo), lançadores de mísseis Harpoon, um lançador Sea Sparrow, dois Phalanx CIWS de 20 mm
Tripulação: aprox. 340

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS MOOSBRUGGER. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiro USS MOOSBRUGGER:

Sobre o brasão do navio:

O brasão oficial do USS MOOSBRUGGER simboliza a dedicação e a coragem demonstrada por seu homônimo, o almirante Moosbrugger, durante a Segunda Guerra Mundial.

O tridente, um atributo de Netuno, deus dos mares, representa a incrível força e domínio do destruidor moderno. Também se assemelha à letra "M", uma alusão à letra inicial de MOOSBRUGGER, homônimo do navio.

Através da fonte heráldica de água, o grappling iron (um dispositivo usado para curto alcance, nos primeiros encontros navais) e o torpedo, a crista comemora o incidente do Golfo Vella no Pacífico Sul durante a Segunda Guerra Mundial. O então Comandante Moosbrugger conduziu seus navios a uma curta distância contra as Forças Navais Japonesas, pegou o inimigo de surpresa e lançou um ataque de torpedo devastador, aniquilando assim a força hostil. Por esta ação, ele foi condecorado com a Cruz da Marinha. A coroa de louros de ouro é um símbolo da longa e distinta carreira do vice-almirante Frederick Moosbrugger.

Acidentes a bordo do USS MOOSBRUGGER:

EncontroOndeEventos
25 de novembro de 1985Área da Baía de Guantánamo, CubaUSS W. S. SIMS (FF 1059) e USS MOOSBRUGGER colidem no mar na área de operação da Baía de Guantánamo.

Sobre o nome do navio, sobre o vice-almirante Fredrick Moosbrugger:

O falecido Fredrick Moosbrugger nasceu na Filadélfia, Pensilvânia, em 9 de outubro de 1900, filho de Jacob e Rosina (Keier) Moosbrugger. Ele ingressou na Academia Naval dos Estados Unidos em Annapolis, Maryland, em 25 de junho de 1919 e recebeu sua comissão após a formatura em 8 de junho de 1923. Posteriormente, ele avançou nas várias categorias até o posto de contra-almirante. Ele foi transferido para a Lista de Aposentados da Marinha dos Estados Unidos em 1 de outubro de 1956 e foi promovido ao posto de Vice-Almirante.

Após a graduação na Academia Naval em junho de 1923, o vice-almirante Moosbrugger foi designado para o serviço marítimo por quatro anos no USS NEVADA e no USS TRUXTUN, operando no vale do rio Yangtze, China, de 1926 a 1927. Ele retornou aos Estados Unidos para servir brevemente no Quartel General do 13º Distrito Naval em maio de 1927. Serviu a bordo do USS BRAZOS de agosto de 1927 a junho de 1929, após o qual se apresentou para instrução submarina. Concluindo o curso em dezembro de 1929, ele ingressou na Divisão de Submarinos 12 e serviu no USS S-6 até abril de 1931. Ele voltou para Annapolis como instrutor, onde permaneceu por três anos. Ele então se juntou ao USS HOUSTON e serviu a bordo do cruzador de 1 ° de junho de 1934 a 29 de maio de 1937. Ele se apresentou para sua segunda missão na Academia Naval dos EUA, onde foi instrutor no Departamento de Artilharia e Artilharia.

Retornando ao serviço à tona em junho de 1939, ele se juntou ao USS TENNESSEE como oficial de artilharia e, em 28 de abril de 1941, assumiu o comando do USS MCCALL. Ele estava no comando na época do ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 e dirigiu as operações desse destróier em estreita cooperação com um grupo de trabalho de porta-aviões para cobrir o reforço de Samoa, conduzir ataques nas Ilhas Wake e Marcus, e realizar tarefas de escolta e triagem nas águas perigosas do Pacífico Sul.

De maio de 1942 a setembro de 1943, o vice-almirante Moosbrugger assumiu o comando sucessivo das Divisões de Destruidores 12 e 15, nas quais realizou missões de patrulha e escolta a Guadalcanal e as Ilhas Russel, Nova Geórgia, Rendova, Vangunu e as Ilhas Salomão. Mais tarde, ele serviu como comandante de escolta para as forças de invasão de Iwo Jima e Okinawa, protegendo porta-aviões, navios de guerra e navios de tropas de kamikaze e ataques de submarinos. Retornando aos Estados Unidos, ele assumiu o comando da Escola Naval dos EUA, General Line, em Newport, Rhode Island, em 5 de abril de 1946. De junho de 1949 a junho de 1952, ele comandou o USS SPRINGFIELD (CL 66), atuou como Comandante Destroyer Flotilla Um, e Comandante do Serviço de Transporte Marítimo Militar, Área do Pacífico. Em dezembro de 1952, ele se tornou Superintendente da Escola de Pós-Graduação Naval dos EUA, Monterey, Califórnia. Finalmente, em dezembro de 1955, o vice-almirante Moosbrugger serviu em sua última missão como Comando de Treinamento de Comandante da Frota do Pacífico dos EUA, da qual se aposentou em outubro de 1956.

Além da Cruz da Marinha, da Medalha de Serviço Distinto, da Legião de Mérito com Combate "V" e da Fita de Comenda, o Vice-Almirante recebeu a Medalha de Serviço do Yangtze Medalha de Serviço de Defesa Americana, Fecho de Frota com a Medalha de Campanha Americana Campanha Ásia-Pacífico Medalha da Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial a Fita da Libertação das Filipinas a Medalha do Serviço de Ocupação da Marinha, Ásia Prenda a Medalha do Serviço de Defesa Nacional, a Medalha do Serviço da Coreia e a Medalha do Serviço dos Estados Unidos.

USS MOOSBRUGGER Patch Gallery:


contribuíram por
Jonathon Charfauros

Breve história do USS MOOSBRUGGER:

A quilha do USS MOOSBRUGGER foi lançada em 3 de novembro de 1975. Lançado em 23 de julho de 1976 e comissionado em 16 de dezembro de 1978, o USS MOOSBRUGGER foi o décimo oitavo de uma série de 31 contratorpedeiros da classe SPRUANCE.

O USS MOOSBRUGGER mudou-se para Mayport, FL, em 11 de março de 1995, de seu porto de origem anterior de Charleston, SC. O navio foi o sexto de 11 navios programados para realocação em Mayport como resultado da decisão de 1993 da Comissão de Realinhamento e Fechamento da Base.

O USS MOOSBRUGGER desdobrou-se em 1996 para participar do UNITAS 96, uma série de operações táticas combinadas no mar, operações anfíbias e exercícios em porto com as forças navais sul-americanas participantes. Durante esse desdobramento, o USS MOOSBRUGGER passou quase duas semanas em águas venezuelanas conduzindo guerra anti-submarina, guerra eletrônica e exercícios de artilharia anti-aérea no Caribe. Em seguida, partiu para o Brasil para a próxima fase do UNITAS.

Três anos antes do descomissionamento, o MOOSBRUGGER completou as UNITAS 39-98 de julho a novembro de 1998, servindo como capitânia da Força-Tarefa de Comandante 138.0 e operando com oito marinhas sul-americanas. A MOOSBRUGGER orgulhosamente exibiu o Prêmio Âncora de Ouro CINCLANTFLT de 1998, que reconheceu os programas de pessoal de destaque do navio.

Em Porto Rico, em 20 de abril de 1998, o USS MOOSBRUGGER participou do Independent Deployer Exercise (INDEX) 98-2, na costa de Porto Rico. Durante o exercício, a MOOSBRUGGER disparou dois Sea Sparrows de seu convés contra drones direcionados lançados da Instalação de Treinamento de Armas da Frota do Atlântico na Estação Naval Roosevelt Roads. O exercício também incluiu drones alvo disparados de aeronaves A-4. Em seguida, a força-tarefa seguiu para a Venezuela em 18 de julho, enquanto Venezuela, Brasil, Uruguai, Argentina, Chile, Paraguai, Peru, Equador e Colômbia dirigiam, por sua vez, sua própria fase do UNITAS. No geral, as forças dos EUA trabalharam com marinhas anfitriãs da Venezuela, Brasil, Uruguai, Argentina, Paraguai, Chile, Peru, Equador e Colômbia. Os exercícios específicos conduzidos em cada fase são determinados pela marinha anfitriã, tornando cada fase única. Os exercícios incluíram todas as áreas da guerra naval moderna, incluindo guerra anti-aérea, anfíbia, anti-superfície e anti-submarina.

A última viagem de serviço do USS MOOSBRUGGER foi um cruzeiro de 6 meses com o STANAVFORLANT da OTAN no verão de 2000. O MOOSBRUGGER serviu como carro-chefe do COMSTANAVFORLANT até 28 de agosto de 2000, quando entregou os deveres de carro-chefe ao USS THOMAS S. GATES (CG 51). Durante este cruzeiro, ela visitou vários portos europeus, incluindo Portsmouth, Inglaterra e Kiel, na Alemanha, onde participou das celebrações da Semana de Kiel.

Veterano da Operação "Fúria Urgente" (Granada), da Força Multinacional de Manutenção da Paz no Líbano, das Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto e das operações antidrogas, MOOSBRUGGER recebeu a Medalha Expedicionária das Forças Armadas (com Estrela de Bronze) , a Medalha Expedicionária da Marinha (com Bronze Service Star), a Comenda de Unidade da Marinha, A Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático (com duas Estrelas de Bronze Service), a Medalha de Serviço de Defesa Nacional, uma Comenda de Unidade Meritória e a Medalha de Libertação do Kuwait.

USS MOOSBRUGGER Galeria de Imagens:

A foto abaixo foi tirada e contribuída por Michael Martin. Mostra o MOOSBRUGGER sendo demolido em Brownsville, Tx., Em 2006. A foto foi tirada no final de agosto de 2006.


Dicionário de navios de combate navais americanos

O segundo McCall (DD-400) foi estabelecido em 17 de março de 1936 na Union Plant, Bethlehem Shipbuilding Corp. San Francisco, Califórnia, lançado em 20 de novembro de 1937:: patrocinado pela Srta. Eleanor Kempff, e comissionado em 22 de junho de 1938, Tenente Comdr. J. H. Whelchel no comando.

Atribuído ao Pacífico, McCall relatada para o serviço em Destroyers, Battle Force, 10 de janeiro de 1939. Menos de 2 anos depois, em 7 de dezembro de 1941, ela estava navegando com o porta-aviões Empreendimento a caminho de Pearl Harbor, vindo de Wake, quando recebeu a notícia do ataque japonês ao primeiro. McCall's a força-tarefa (TF 8) imediatamente iniciou uma busca pela Frota Japonesa. Quando a força voltou a Pearl Harbor, apenas um navio inimigo havia sido avistado, o submarino I-70 que foi afundado pela aeronave da força no dia 10. Pelo restante de 1941, McCall na tela de Empreendimento, permaneceu na área das ilhas havaianas para se proteger contra um ataque posterior do inimigo asiático.

À medida que os japoneses avançavam para o sul e leste através das ilhas do sudoeste do Pacífico, McCall dirigido naquela direção com Empreendimento e Yorktown para ataques a instalações japonesas no Southern Marshalls e no norte de Gilberts. Fazendo os ataques em 1 de fevereiro de 1942, as forças de porta-aviões e grupos de bombardeio completaram suas missões, apesar da forte resistência aérea, e voltaram a Oahu em 5 de fevereiro. No dia 15, a força (agora designada TF 16) partiu para as Ilhas Wake e Marcus, contra as quais eles lançaram ataques surpresa, 24 de fevereiro e 4 de março, respectivamente, e depois retornou a Pearl Harbor, 10 de março.

McCall passou as seis semanas seguintes patrulhando as águas havaianas e depois fez o dever de escolta do Havaí a Samoa, Fiji e Ilhas Tonga. No final de maio, ela navegou para o norte, para as Aleutas, enquanto os japoneses se estendiam em direção ao Alasca. Durante os meses de verão, ela patrulhou Kodiak e participou do bombardeio de alvos japoneses nas Aleutas ocidentais. Ela voltou a Pearl Harbor em 30 de setembro, passou por uma revisão e começou a trabalhar com a TF 11 para o Pacífico Sul, em 12 de novembro de 1942, para se juntar à luta feroz por Guadalcanal. Na área de Salomão pelos próximos 10 meses, o contratorpedeiro operou de Noumea enquanto fazia patrulhas anti-submarino e escoltava porta-aviões e comboios. Em 19 de setembro de 1943, ela partiu para escoltar um comboio até San Francisco. Lá, ela passou por uma revisão e exercícios ao longo da costa oeste antes de navegar novamente para o oeste.

No início de 1944, ela se juntou à TF 58, a força de porta-aviões rápido, e embarcou no mar em 19 de janeiro, para proteger os "planos" enquanto seus aviões atacavam Wotje, Taroa e Eniwetok em fevereiro. McCall em seguida, rastreou os porta-aviões à medida que os ataques eram conduzidos contra o Palaus. Em março, a força iniciou as operações a partir do recém-conquistado Majuro e de lá McCall navegou para proteger os porta-aviões enquanto eles faziam ataques pesados ​​no Palaus, Yap, Ulithi e Woleai, de 30 de março a 1º de abril, cobriram os desembarques em Hollandia, em 22 de abril, e invadiram Truk, Satawan e Ponape, de 29 de abril a 1º de maio.

Após breves reparos em Pearl Harbor, McCall retornou à TF 58 em Majuro em 4 de junho. Dois dias de trabalho a força sorteada para operações nas Marianas. Primeiro, eles apoiaram diretamente os desembarques em Guam, Rota e Saipan, e então atacaram Iwo e Chichi Jima para evitar que reforços inimigos chegassem às Marianas através daquelas ilhas. Então, em 18 de junho, eles receberam a notícia de uma força japonesa avistada entre as Filipinas e as Marianas.

No dia 19, a Batalha do Mar das Filipinas começou quando aviões de porta-aviões inimigos atacaram a 6ª Frota. No final da batalha de 2 dias, os japoneses perderam três porta-aviões, 92 por cento de seus aviões de porta-aviões e 72 por cento de seus aviões flutuantes , um pedágio desastroso em uma guerra baseada em grande parte no poder aéreo naval. Depois de perseguir o inimigo derrotado, os carregadores, com McCall na tela, voltaram sua atenção para os Bonins e depois se retiraram para Eniwetok, chegando em 27 de junho.

Em 4 de julho, os porta-aviões estavam novamente atacando Iwo Jima. Eles então voltaram para as Marianas, onde McCall, com Gridley, iniciou a patrulha ao largo de Guam, em 10 de julho. Em 1820 no dia 10, McCall's a tripulação observou um heliógrafo de um penhasco ao sul de Bruno Point. Identificando o operador como amigável, uma baleeira a motor, tripulada por um grupo de desembarque voluntário, foi despachada para efetuar o resgate do remetente da mensagem. Apesar de estar ao alcance de baterias costeiras de 6 polegadas, o resgate foi realizado e G. R. Tweed, RM1c, USN, estando em Guam desde 1939 e escondido desde a ocupação japonesa, foi trazido a bordo. Com ele, ele trouxe informações sobre a força, o moral, as baixas no pré-desembarque e a disposição das tropas e armas dos japoneses.

Durante as próximas 9 semanas, McCall protegeu os porta-aviões quando eles atacaram novamente em Iwo Jima e depois seguiram para apoiar as operações ofensivas contra Palaus, Yap e Ulithi. Em 10 de outubro, eles estavam fora de Okinawa, mudando-se de lá para Formosa e Luzon. No dia 23, cobrindo as forças no Golfo de Leyte, eles voltaram para o norte novamente para enfrentar uma força de porta-aviões japonesa, agora sem aviões por causa das perdas sofridas na Batalha do Mar das Filipinas e perto de Formosa. No dia 25, a força inimiga foi engajada ao largo do Cabo EngaEnga & ntildeo. As perdas para os japoneses até o dia 27 incluíram três cruzadores, além de vários contratorpedeiros.

McCall passou a maior parte de novembro ao largo de Leyte apoiando as operações terrestres ali. Depois da disponibilidade em Manus, ela partiu em 27 de dezembro para o Golfo de Lingayen para apoiar a invasão de Luzon. Em meados de janeiro de 1945, ela foi contratada pelo TG 78.12 para o serviço de escolta de comboio de transporte e no dia 28 retomou as funções de apoio de fogo.

Em 19 de fevereiro, McCall chegou da área de transporte de Iwo Jima. Permanecendo lá até março, ela examinou os transportes e forneceu bombardeios costeiros, assédio e serviços de bombeiros de iluminação. Em 27 de março, ela partiu da área das Ilhas do Vulcão para Pearl Harbor e a costa oeste, chegando a San Diego em 22 de abril. Na mesma semana, ela deu início a uma revisão programada em Nova York. Seu trabalho no quintal foi concluído em 4 de agosto, ela estava passando por um treinamento de atualização em Casco Bay quando o Japão se rendeu em 14 de agosto.

Dois meses depois, ela entrou em Norfolk, Va., Navy Yard, onde descomissionou em 30 de novembro de 1945. Riscado do Registro Naval em 28 de janeiro de 1947 e vendido para o Hugo Neu Corp., Nova York, 17 de novembro de 1947, McCall foi desfeito em 20 de março de 1948.


Os torpedos atacam

Conforme o navio americano se aproximava, os batimentos cardíacos do Tenente Comandante Hashimoto e # x2019 aceleraram. Ela parecia ser um grande cruzador se aproximando da proa de estibordo do submarino. O alvo fechou a distância: 2.500 jardas. . . 2.000. . . 1.500.

& # x201CFique por perto. . . & # x201D Hashimoto comandou em voz alta. & # x201CFire! & # x201D

O primeiro torpedo atingiu a proa de estibordo da Indy & # x2019, matando dezenas de homens em um instante. Outra concussão devastadora sacudiu Indy no meio do navio. Seus estoques de combustível de aviação pegaram fogo e um turbilhão de chamas e explosões rasgou a nave.

Santos pena, Marinheiro de primeira classe: Eu ouvi uma explosão que me jogou para fora da caixa de prontidão, me derrubando no convés. Não tive tempo de sair do convés antes de ouvir a segunda explosão. Eu me levantei assim que a segunda explosão e olhei para frente e descobri que toda a proa havia sumido & # x2026 Eu tentei obter a comunicação entre o controle do céu e a ponte usando telefones de energia de som e os telefones de serviço do navio & # x2019s, mas ambos estavam fora de operação .

Felton Outland, Seaman First Class: Eu perguntei ao meu amigo George Abbott, depois que o navio foi atingido, eu disse, & # x201CVá nos dar alguns coletes salva-vidas. Essa coisa está pulando muito forte e eu não sei o que vai acontecer. & # X201D George foi e voltou em alguns minutos com um colete salva-vidas, então ele me deu aquele. Ele esperou um ou dois minutos e disse: & # x201CI acho que & # x2019 vou pegar outro & # x201D eu disse, & # x201CI acho que você está melhor. & # X201D Ele fez, mas eu nunca & # x2019 o vi novamente.

Don McCall, Seaman Segunda Classe: Eles dizem para você colocar o colete salva-vidas primeiro, depois entrar e pegar o colete salva-vidas. Eu olhei [para a amurada do navio] e havia muitos caras que não tinham um colete salva-vidas. Eu decidi quando cheguei lá, eu teria um. Amarrei a minha antes de pular ao mar e fiz o procedimento da Marinha, segurando a coleira quando você atingia a água. Parecia que minhas pernas estavam caindo e minha blusa subindo. Quando bati na água, óleo combustível e água do mar desceu pela minha garganta. Eu estava engasgando, cuspindo e tentando nadar para longe do navio. Finalmente vomitei e me livrei da maior parte, mas então, quando fiquei sem ar, parei e olhei para trás, para o navio e ele estava afundando.

Comandante japonês Mochitsura Hashimoto testemunhando no julgamento de McVay em 1945. (Crédito: Marie Hansen / The LIFE Picture Collection / Getty Images)


USS Ashtabula (AO-51) - História - Operações da Guerra do Vietnã

Pelos próximos oito anos, a petroleira continuou a servir nas águas ao redor do Vietnã durante seus deslocamentos regulares para o Extremo Oriente. Ela forneceu combustível e suprimentos para unidades da 7ª Frota, enquanto operava a partir dos portos de Subic Bay e Kaohsiung. Entre os passeios no Oriente, ela voltou a Long Beach para licença e manutenção.

Em 1968, Ashtabula passou por uma grande reconfiguração, ou Jumboization. Uma seção mediana de 400 pés, construída inteiramente nova da quilha para cima, foi inserida e soldada entre a proa e a popa originais. Isso substituiu a velha seção média de 310 pés e aumentou a capacidade de carga líquida da embarcação em mais de um terço. Sua nova configuração lembrava muito a de um tipo mais moderno de navio, o lubrificador de reabastecimento. Ela continuou seu serviço no Vietnã até agosto de 1972, quando fez sua última linha balançar ao largo do Vietnã. O navio voltou a Long Beach em 9 de dezembro.

Após um período de disponibilidade em Long Beach e exercícios de treinamento na costa sul da Califórnia, Ashtabula mais uma vez navegou para o oeste em 4 de outubro de 1973. Enquanto em Subic Bay, ela recebeu ordens para prosseguir para a área de operação do Oceano Índico. No início de dezembro, Ashtabula prestou serviços para Hancock (CVA-19) e Oriskany (CVA-34), bem como outros membros de seus grupos de tarefas. Após 51 dias contínuos no mar, Ashtabula chegou a Subic Bay em 5 de janeiro de 1974.

Após uma breve disponibilidade lá, o petroleiro começou a reabastecer um grupo de navios anfíbios no Golfo do Sião. Em 7 de março, ela começou uma viagem de três semanas ao seu porto de origem. Ela passou um mês em manutenção, depois navegou para seu novo porto, Pearl Harbor, no Havaí, e passou o resto do ano fazendo revisões e treinamentos de atualização.

Ashtabula iniciou outro desdobramento do WestPac em 8 de fevereiro de 1975. Ela participou da Operação Seafox, um exercício conjunto SEATO com seis outras nações. Suas próximas atribuições foram a Operação Eagle Pull e a Operação Frequent Wind, realizada na costa do Vietnã. Em 11 de maio, ela foi enviada ao Camboja para apoiar o resgate dos SS Mayaqüez, um navio mercante americano que havia sido capturado pelas forças comunistas. No final de julho, a petroleira voltou ao seu porto de origem, onde passou os próximos 10 meses em manutenção e operações locais.

Ashtabula partiu para WestPac em 21 de junho de 1976. Os portos visitados incluíram Subic Bay Sasebo e Yokosuka, Japão, Hong Kong e Keelung, Taiwan. O cruzeiro foi destacado por um exercício de treinamento conjunto com navios da Força de Autodefesa Marítima Japonesa. O petroleiro chegou a Pearl Harbor em 15 de dezembro e passou os primeiros dois meses de 1977 prestando serviços a navios na área de Pearl Harbor. Em março, ela rumou para o oeste para se encontrar e reabastecer um grupo de trabalho construído em torno Mar de Coral (CV-43). Em 2 de abril, o navio voltou a Pearl Harbor e iniciou um período de revisão que foi concluído em 28 de fevereiro de 1978.

Ashtabula navegou para Alameda, Califórnia, em 10 de março, para realizar uma série de testes de qualificação, retornou a Pearl Harbor em 14 de abril e iniciou o treinamento de atualização. Ela partiu em 30 de junho para o Extremo Oriente e passou por Song Kla e Pattaya, Tailândia, Subic Bay Sasebo e Fremantle, Austrália. Enquanto na Austrália, Ashtabula participou do Exercício "Sandgroper", realizado em conjunto com as marinhas da Austrália e da Nova Zelândia. O petroleiro então seguiu para Cingapura e Hong Kong para chamadas de liberdade e fechou o ano em manutenção em Guam.

De volta a Pearl Harbor em 18 de janeiro de 1979, Ashtabula começou oito meses de treinamento em andamento, operações locais e inspeções. No final de agosto, ela embarcou em um cruzeiro de seis semanas para a costa oeste para conduzir testes de qualificação de reposição em andamento e, em seguida, participar do exercício "Kernel Potlatch II", uma operação conjunta Estados Unidos-Canadá para testar e avaliar os planos para o comum defesa da América do Norte. Na conclusão do exercício, o petroleiro fez uma escala em Esquimalt, British Columbia, em 6 de outubro. Após uma visita de três dias, ela voltou ao Havaí no dia 9 e chegou a Pearl Harbor no dia 16.

Operações locais nas ilhas havaianas ocupadas Ashtabula's durante quase todos os primeiros nove meses de 1980. Em 28 de setembro, o petroleiro embarcou em outra viagem de serviço no Pacífico ocidental. Passando por Guam, nas Ilhas Marianas, ela entrou em Subic Bay, nas Filipinas, em 15 de outubro. Sua implantação foi prejudicada desde o início por acidentes de engenharia que exigiram um período de reparo de dois meses na Baía de Subic. No dia 12 de dezembro, concluiu os reparos e, no dia seguinte, embarcou no mar para iniciar o serviço de reabastecimento dos navios da 7ª Frota. Pelos próximos quatro meses, Ashtabula operou no Mar da China Meridional, Mar da China Oriental e Mar do Japão, reabastecendo navios de guerra americanos designados para o Extremo Oriente. O petroleiro fez visitas a vários portos japoneses - Sasebo, Yokosuka e Iwakuni - bem como a Okinawa nas ilhas Ryukyu e Chinhae na Coréia. Ela também voltava periodicamente para a base em Subic Bay. Em 15 de abril de 1981, Ashtabula partiu das Filipinas para retornar ao Havaí. Ela chegou a Pearl Harbor no dia 30.

Citações famosas contendo as palavras guerra do vietnã, vietnã, guerra e / ou operações:

& ldquo Nenhum evento na história americana é mais mal compreendido do que o Guerra vietnamita. Foi relatado incorretamente na época, e é mal lembrado agora. & rdquo
& mdashRichard M. Nixon (n. 1913)

& ldquo Eu estava orgulhoso dos jovens que se opuseram à guerra em Vietnã porque eles eram meus bebês. & rdquo
& mdashBenjamin Spock (n. 1903)

& ldquo Os cristãos mostrariam bom senso se despachassem esses escotistas argumentativos, ockhamistas obstinados e albertistas invictos, juntamente com todo o regimento de sofistas, para lutar contra os turcos e sarracenos, em vez de enviar os exércitos de soldados estúpidos com os quais eles vêm há muito tempo guerra sem resultado. & rdquo
& mdashDesiderius Erasmus (c. 1466 & # 1501536)

& ldquo Pode parecer estranho que qualquer estrada através de tal deserto seja transitável, mesmo no inverno, quando a neve está de três ou quatro pés de profundidade, mas nessa estação, onde quer que seja difícil operações são ativamente realizadas, as equipes estão continuamente passando no único trilho, e ele se torna quase tão liso quanto uma ferrovia. & rdquo
& mdashHenry David Thoreau (1817 & # 1501862)


USS McCall (DD-28) reabastecimento no mar, 1917 - História

O USS CLAXTON foi um contratorpedeiro da classe Fletcher construído pela Consolidated Steel Corp. em Orange Texas. Ela foi lançada em 1º de abril de 1942, patrocinada pela Sra. Alva D. Bernhard, esposa do Capitão Bernhard. O CLAXTON foi comissionado em 8 de dezembro de 1942 e foi o segundo navio assim chamado. The first CLAXTON was DD 140 built and commissioned at Mare Island Navy Yard in 1919. She was one of the fifty 4 pipers traded to the British in 1940 and renamed HMS SALISBURY. The CLAXTONS were named for Midshipman Thomas Claxton USN, mortally wounded in the battle of Lake Erie in Sept. 1813. DD 571's first commanding officer was Cmdr. Herald F. Stout, born 1903 in Dover Ohio. He graduated from the Naval Academy in 1926. He was retired from the Navy in 1956 as Rear Admiral. Admiral Stout died in March 1987.

After commissioning on Dec. 8, 1942, the ship remained at the City Dock in Orange, Texas taking on stores, ammunition and fuel and being made ready for sea. We left Orange the morning of Dec. 27, down the Sabine River and into the Gulf to Galveston, TX. We arrived there the next day and later went into dry dock to have the hull scraped and repainted, having been in the water some time since launching. She left there on Jan 4, 1943 bound for New Orleans, arriving there the following day and tieing up at the Algiers Naval Base. Additional personnel were taken aboard and the ship was "depermed". This is a process whereby the ships magnetic field is neutralized to avoid attracting magnetic mines. The ship left New Orleans on Jan. 9 heading for Guantanamo Bay on the southeast coast of Cuba (called GITMO). GITMO was a training base for newly commissioned ships. Arrival was on Jan. 13 and then started extensive training and also our sea trials. After the training and final military inspection, the ship departed on Feb 7, arriving at the Navy Base, Charleston, SC on Feb 10. At the base there we received additional AA guns,a later model search Radar and other repairs and modifications. Most of the crew were given leave. The ship remained in the yard until March 11, and from there went to Casco Bay Maine (Portland). There she was with the battleships ALABAMA and SOUTH DAKOTA, the cruisers AUGUSTA and TUSCALOOSA along with other DD's standing on alert waiting for a possible sortie of the German BB Tirpitz from Norway. While there we also went through intensive ASW training (anti-submarine warfare). We were underway on March 24 for New York, entering the Brooklyn Navy Yard next day. The CLAXTON was there to refuel and provision and to await the makeup of a convoy. This convoy departed on April 1, 1943 headed for Casablanca in North Africa where Allied landings had been made the previous November. There were about 60 ships in this convoy and they were delivered to the other side without loss.Arrival in Casablanca was on April 19, where the crew was allowed some daytime liberty. We departed there on April 23 to escort another convoy to New York, but were detached near the US and directed to Charleston Navy Yard again, arriving May 9. The ship was in the yard until May 17 for minor repairs and modifications. The CLAXTON left Charleston bound for the Panama Canal and the Pacific. About 150 miles from the canal she joined with a convoy of 4 laden troopships and some other DD's and arrived Coco Solo Panama on May 21. The next day she transited the canal to Balboa on the Pacific side and left there on May 23 headed southwest with the convoy and accompanied by cruiser USS TRENTON. The equator was crossed on May 27 with usual Pollywog initiations. On June 4 the convoy entered Bora Bora harbor in the Society Islands departing there the following day, with the New Zealand cruiser LEANDER replacing the TRENTON. The international dateline was crossed on June 10 and we entered the harbor at Numea, New Caledonia on June 12. The next two weeks were spent either in port or at sea conducting drills and exercises with other ships. On June 27 we were underway with a large Task Force to cover operations in the Solomon Islands, this force cruised the Coral Sea until July 25. when it reentered Numea harbor. The CLAXTON was assigned to Destroyer Squadron 23, but the squadron did not operate as a unit until later in October 1943. We were sometimes in company with other ships of the squadron, usually the AUSBURNE and/or the DYSON. The CLAXTON was in DESDIV 45 along with Squadron flag AUSBURNE, DYSON and STANLY. We left Numea on Aug. 1 with some battleships and cruisers, arriving Espirito Santos, New Hebrides on Aug 5. This was an advance base where we stayed until the 7th, leaving there to arrive Tulagi across from Guadalcanal on the 8th. Tulagi was another of our advance bases located at Purvis Bay the Solomons. The remainder of Aug. and into Sept. was spent on operations out of Purvis in and around the Solomons. We returned to Espirito and alongside the tender from Sept. 10 to 23rd before returning to Purvis and further operations. Back again to Espirito on Oct. 3 to go alongside the VESTAL for repairs and from the 10th to 19th alongside the DIXIE for more repairs, probably leaky boilers. It was during this stay that the squadron got a new boss, Capt. Arliegh Burke. The entire squadron was together for the first time and were put through some intensive squadron drills and training. The squadron departed there on the 24th returning to Purvis Bay and then on Oct. 27th cover was provided for the landings at Treasury Island returning to Purvis the same day. On Oct. 31, 1943, Task Force 39 sortied from Purvis Bay under command of Adm. Tip Merrill. This force consisted of all 8 ships of DESRON 23 and 4 light cruisers of CRUDIV 12. These were the MONTPELIER, COLUMBIA, DENVER and CLEVELAND.

The following morning, at about 0030, the force started bombardment of Buka airfield on the north end of Bougainville Is. From there a high speed run was made to the south end of the island where we bombarded an airfield on Shortland Is. Also at this time landings were being made by our Marines on Bougainville at Empress Augusta Bay. The destroyers refueled in Kula Gulf, a division at a time, then rejoined the task force to cover the landings. TF 39 was informed of an approaching Jap cruiser force and ordered to intercept. Radar contact was made at 0227, Nov. 2 by the cruiser MONTPELIER (flag) and thus started the Battle of Empress Augusta Bay. DD division 45 made a radar controlled torpedo run and fired 25 torps, but the Japs spotted our cruisers and made a turn away and they all missed. Our cruisers opened fire at this time and the enemy force, being completely surprised, was thrown into confusion. Four of his ships were involved in collisions and got out of formation. The following battle was one of much gunfire and maneuvering and it was over about daybreak the surviving enemy units had retired earlier. Our force had sunk a light cruiser and a destroyer with two heavy cruisers damaged along with two destroyers. Our ships fared much better, the cruiser DENVER was slightly damaged, the SPENCE DD512 had minor damage, the FOOTE DD 511 took a Jap torpedo in her stern which blew off the entire fantail including mount 5. At daybreak the THATCHER took the FOOTE in tow escorted by AUSBURNE and CLAXTON The Task Force received air cover at first light and soon after a heavy Jap air raid showed up. It was estimated at about 80 planes. The air cover got about 8 of them and the Task Force shot down about 24. Miraculously the raid only landed two hits, both on the MONTPELIER with only light damage. The TF retired to Purvis, the tug SIOUX arrived and took the FOOTE in tow. We continued to screen with the THATCHER and the AUSBURNE rejoined the TF. We all arrived Purvis on Nov 4. The ship got little rest, after reloading and refueling out again the same day up the slot patrolling and covering the landings. On Nov 9th the squadron got underway with TF 39 to cover a resupply echelon to Bouganville. Nov 11th, while on this mission, the force observed a B24 Liberator overhead that was in trouble. Five parachutes erupted from the plane and the CLAXTON picked up two from the water. The others were picked up by ships of the squadron. The two men we rescued were Lyman Clark Jr., a gunner, and Whitey Woytowich the planes navigator. On the 13th, while on this same mission, the cruiser DENVER was torpedoed by an aerial torpedo and was taken under tow by the tug SIOUX. We continued in and out of Purvis on patrol for the next several weeks. The squadron was underway on Nov 22 from Purvis to patrol off Bougainville and after refueling at Hathorn Sound on Nov 24 we were directed to intercept a Jap force attempting to evacuate personnel from Buka airfield. This message in itself became historic as it gave Arliegh Burke the name that stuck with him forever. "31-Knot Burke". The message read. "Thirty-one knot Burke, get this. Put your squadron athwart the Buka-Rabaul evacuation line about 35 miles west of Buka. If no enemy contacts by early morning, come south to refuel same place. If enemy contacted you know what to do. HALSEY"

This history has been compiled by Tom Clyce, a Chief Radio Technician aboard the CLAXTON, from a personal notebook. Also from the memoirs of Ervin "Boake" Carter, Yoeman 1/c, and a diary kept by Bob Horvath Firecontrolman 1/c. All three served aboard the CLAXTON during her entire war career.


Over 1,100 Transports with Troops

Congested Condition of St. Nazaire Harbor, the Landing Place of the First Expedition. A History of the Transport Service, 1921. GGA Image ID # 18a51915c4

There were, in all, 1,142 troop-laden transports that sailed from these shores for Europe, and they carried a total of 2,079,880 soldiers. Forty-six and one-quarter percent, were carried in United States ships, and all but 2 1/2 percent, of these sailed in United States naval transports.

Lacking a large merchant marine, our government was compelled to contract with foreign governments for the transportation of 5 3/4 percent, of this Army in foreign bottoms.

At great expense, a total of 208 foreign ships were employed: 196 British, eight French, two Italian, one Norwegian, one Portuguese and one Brazilian. Forty-eight and one-quarter percent, of the United States overseas Army was transported in British ships, 3 percent, in British leased Italian ships and 2)4 percent, in French, Italian and other foreign ships.

In the month of July, 1918, during which more of our soldiers were transported in foreign ships than in any other month during the war, British ships carried 175,526, or 56 1/2 per cent, of the month’s total of 311,359.

This was the greatest number transported in any one month under the British flag. In the same month of July 1918, 11,502, or 3/4 percent, of the total, sailed in British-leased Italian ships 11,866, or 4 percent, of the total, in French, Italian and other foreign ships and the remainder, 112,465, or 36 percent, of the total, sailed in United States ships.

This was the smallest percentage carried in any one month under the United States flag.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase In Jun 1940, US President Franklin Roosevelt moved the American Pacific Fleet from San Diego, California on the west coast of the United States to Pearl Harbor in the Territory of Hawaii as a response to Japan's aggression toward China, followed by the embargo of vital raw materials to the newly industrialized Japan. Meant to coerce Japan to back off from her aggressive policies toward her neighbors, these moves instead tempted Japan to escalate the situation. The advancing of the Pacific Fleet was viewed as the most current of a long series of insults on Japanese pride, while the embargo only tempted the Japanese to secure South Pacific islands rich with oil, rubber, tin, and tungsten for themselves.

ww2dbase Admiral Isoroku Yamamoto, whose personal opinion was against a war with the United States, was tasked with constructing the very war plan. He was confident that he could engineer a devastating attack on the US Navy, but he also believed that unless Japan had a way to march her armies straight to Washington, it was not wise to engage in war with US for an extended period of time due to the vast US industrial potential. In Oct 1941, the Japanese naval general staff gave final approval to Yamamoto's general plan of attack. In Nov 1941, Yamamoto added Pearl Harbor to the list of targets. Yamamoto's strike plan for Pearl Harbor, with contribution from Commander Minoru Genda, involved six fleet carriers, thus making it the largest carrier strike in history. The plan called for multiple waves of attack, systematically targeting and destroying specific ships, airfields, aircraft, and drydocks. In order to effectively use torpedoes in the shallow harbor, the torpedoes were fitted with fins so that they would run closer to the water's surface without diving into the mud. Yamamoto assigned the task of attacking Pearl Harbor to Vice Admiral Chuichi Nagumo. A total of 24 vessels supported the six aircraft carriers in its journey from Hitokappu Bay in the Kurile Islands in northern Japan toward Hawaii via a northern route on 26 Nov 1941.

ww2dbase In the basement of the Pacific Fleet headquarters building in Hawaii, Joseph Rochefort and his intelligence team had been tasked with keeping an eye on the disposition of Japanese warships for months, with much of the information sourced from intercepted radio messages. Events such as the Japanese changing warship call signs twice in a short period of time, the increased level of radio message encryption, and the sudden disappearance of at least four fleet carriers from US knowledge (his team had mistakenly placed one or two Japanese carriers in the Marshall Islands) made him suspicious of Japanese intentions. While he faithfully reported his findings, which all pointed to war, to Commander-in-Chief of the Pacific Fleet Admiral Husband Kimmel on a daily basis, he also noted his sentiment, one that was shared by most others at Pearl Harbor and Washington, that Pearl Harbor was safe from Japanese attacks for the time being. Vice Admiral William Pye, the commanding officer of the Battle Fleet, was among those who expected war to break out in Asia rather than in Hawaii, thus there was no need to send his battleships out to sea to avoid being caught in an air attack.

ww2dbase When the Japanese fleet departed from the Kurile Islands, Nagumo had ordered any non-Japanese vessel that came in contact with the strike fleet to be quickly destroyed before they could send out any warning. On 5 Dec 1941, the Japanese fleet came across Russian transport Uritsky, carrying US-built M2 medium tanks and other war materials, sailing toward Vladivostok, Russia. All guns of the Japanese fleet were trained on the transport, but Nagumo, reneging on his previous order, chose to let Uritsky go, for he knew the top officials at Tokyo wished to maintain the non-aggression pact between the Soviet Union and Japan. It was never proven, but some sources indicated that the Uritsky did indeed radio Soviet authorities of the finding, and the Soviets notified the Japanese fleet that if Uritsky was to be spared, the Soviet Union would not report the incident to anyone, namely, the United States. Had this exchange really taken place, it appeared that both sides held their ends of the bargain Uritsky arrived at Vladivostok safely, while the Japanese fleet sailed otherwise undetected across the northern Pacific. Some speculated that the Soviet silence might be due to Moscow's wish for the United States to enter the war, thus putting direct pressure on Germany while keeping the Japanese occupied.

ww2dbase On 7 Dec 1941, the first contact of the battle was made by United States Coast Guard ship Condor at 0350 hours less than 2 miles southwest of the Pearl Harbor entrance buoys. After receiving visual warning from Condor at 0357 hours, destroyer USS Ward began patrolling the harbor entrance. At 0637 hours, Ward sighted the periscope of a Japanese submarine. Ward attacked the area with depth charges as destroyer USS Monaghan set sail to join her in the submarine hunt. At 0740 hours, a telephone call was made to Kimmel's office, reporting the submarine contact, but nothing material came out of that report.

ww2dbase A few minutes before 0800 hours, the Japanese aircraft arrived over Hawaii. When the large cloud appeared on the radar screen, the US Navy radar crew dutifully called in this finding, but the radar men were told by US Army officers that they were probably seeing a group of B-17 bombers scheduled to arrive later on this day. At 0755 hours, the now-well-known message "ENEMY AIR RAID - NOT DRILL" was sent from the Navy Yard Signal Tower as the incoming aircraft began dropping their bomb load.

ww2dbase The first targets were air fields. Dive bombers dropped bombs (mainly incendiary) and strafed Hickam Field and the Naval Air Station on Ford Island. Many American aircraft were caught on the ground. At 0758 hours, "AIR RAID, PEARL HARBOR. THIS IS NOT DRILL!" was broadcast to all ships in the area. At about the same time, another group of aircraft attacked the battleships moored on the south side of Ford Island in the center of Pearl Harbor. The torpedoes and bombs hit with precision, detonating USS Arizona's forward ammunition magazine, engulfing the ship in a fierce ball of fire. Anti-aircraft gunfire commenced very quickly after Japanese aircraft were sighted, while larger caliber weapons took anywhere from three to seven minutes before they began firing.

ww2dbase Between 0825 hours and 0840 hours, Japanese aircraft continued to dominate the skies over Pearl Harbor, although bombing activities largely ceased.

ww2dbase At 0840 hours, 30 Japanese high level bombers appeared, mostly still targeting battleships, along with 18 dive bombers. Damage from this second wave of attack was reported as "serious".

ww2dbase With careful planning on part of Yamamoto and his staff, and perfect execution of Nagumo and his air command, the surprised Americans suffered greatly as few larger warships escaped unharmed. Battleship USS West Virginia sank very quickly, and battleship USS Oklahoma capsized before sinking. The bomb hit suffered by USS Arizona at 0810 hours would take the lives of 1,000 sailors. Battleships USS California, USS Maryland, USS Tennessee, and USS Nevada all suffered various degrees of damage during the raid. At 0830 hours, Nevada attempted to get underway, but realized if she was sunk at the harbor opening she would block the harbor entrance, thus she was ultimately beached at nearby Hospital Point.

ww2dbase By 0940 hours, most Japanese aircraft had left the vicinity, but American anti-aircraft fire continued to fire at any sign of hostile movement tense atmosphere led to a few friendly fire incidents where US fighters that finally got a chance to take off were shot down. By 1000 hours, the skies over Pearl Harbor were clear. Final tally revealed that five of eight battleships at Pearl Harbor were sinking, sunk, disabled, or heavily damaged. A total of 21 US ships were sunk. 188 aircraft were destroyed, and 159 were damaged. Over 2,400 American were killed (this figure includes civilian deaths of 68 caused by friendly fire, killed by US anti-aircraft shells that landed in the city of Honolulu). The Japanese suffered only 29 aircraft shot down and 5 midget submarines sunk.

ww2dbase While the attack was devastating, the US Navy would later realize that it could have been worse. While Vice Admiral Pye's decision to keep the battleships in port meant they were sitting ducks for the Japanese air attack, had he sailed the warships out of the harbor, there would have been a possibility that they would be attacked at sea, and the ships would be forever lost instead of merely sinking in shallow waters and allowed the possibility of refloating. US fleet carriers, all of which would play critical roles in later chapters of the war, were far from Pearl Harbor, thus removed from harm.

ww2dbase Immediately after the attack, the Americans made an attempt to launch a counterattack against the Japanese fleet. Mistaking that the Japanese had attacked from the south, USS Enterprise was ordered to sail in that direction to intercept. Naturally, the US carrier found nothing and returned empty-handed. Many historians speculated, however, that had she been sent in the right direction, she would be no match for the powerful Japanese fleet and would probably be sunk.

ww2dbase Staying on the theme of counterfactual history, there were criticisms against Nagumo for not launching a third strike on Pearl Harbor to destroy port facilities and fuel stores, for doing so would eliminate Pearl Harbor as a viable naval base, thus forcing the US Navy to fall back to bases on the west coast of the United States. Had Nagumo actually launched a third wave of attack, Japanese doctrine dictated that the warships that had survived the first two waves of attacks to be targeted, thus making this criticism invalid.

ww2dbase On the diplomatic side, Japan was supposed to declare war on the United States precisely 30 minutes before the attack started. However, due to decryption difficulties, the Japanese embassy was not able to deliver the message until the attack had already started. Making the most out of the situation, President Roosevelt announced to the American public that the attack was a sneak attack, thus able to rally the previously isolationist country to fully participate in war in order to seek revenge.

ww2dbase Admiral Kimmel and his US Army counterpart Lieutenant General Walter Short were made the scapegoats, shouldering the blame for the devastation. Nine investigations were conducted, finding Kimmel and Short guilty of dereliction of duty. Their names would not be cleared by the United States Senate until 1999, after both of them had passed away, but the Department of Defense continued to place blame on Kimmel and Short.

ww2dbase Niihau Incident
7-13 Dec 1941

ww2dbase During the Pearl Harbor attack planning, Japanese naval leadership designated the Hawaiian island of Niihau as the designated location to land damaged aircraft that could not fly back to their carriers. A submarine was to be dispatched to pick up any downed pilots on that island. It was thought that the island was uninhabited when in fact it had a small population of 136.

ww2dbase On 7 Dec 1941, Japanese Navy pilot Airman 1st Class Shigenori Nishikaichi from carrier Hiryu, who had taken part in the second wave of the Pearl Harbor attack, crash-landed his damaged A6M2 Zero fighter on Niihau. When he came down, he was merely 20 feet from resident Hawila Kaleohano who was completely unaware of neither international politics between Japan and United States nor the Pearl Harbor attack that had just taken place. He took Nishikaichi's pistol and documents, and then helped him out of the damaged aircraft. Nishikaichi was treated with a party in the late afternoon, as he was a rare guest on this remote island. Meanwhile, the islanders sent for first-generation Japanese-American Ishimatsu Shintani to act as translator Shintani was aware of the attack, and only exchanged a few words with Nishikaichi before leaving. The islands then sent for Yoshio Harada and his wife Irene, both second-generation Japanese-Americans. The Haradas were not aware of the attack beforehand, and Nishikaichi shared the news the Haradas decided not to translate that portion to the islanders to prevent panic or anger. Nishikaichi asked Kaleohano to return the documents that Kaleohano had taken from him previously, but Kaleohano refused.

ww2dbase Later in the evening of 7 Dec, the islanders learned of the attack via radio, and only at this time Harada shared what Nishikaichi had told him earlier regarding the attack. The islanders decided that on the next day, when the island's owner Aylmer Robinson would have arrived for his weekly visit, Robinson would escort Nishikaichi to the proper authorities. On the next day, Robinson failed to arrive to the surprise of the islanders, nor did he visit in the following few days unbeknownst to them, a ban on boat traffic had been implemented due to the state of war. Nishikaichi had stayed with the Haradas during those days (with guards outside the residence).

ww2dbase At 1600 hours on 12 Dec, Shintani approached Kaleohano on behalf of Nishikaichi with $200 in cash, asking to purchase Nishikaichi's documents. Kaleohano rejected the offer. Yoshio Harada and Nishikaichi, without waiting for Shintani's return, attacked the lone guard outside of the house as Irene Harada played music with a loud volume to cover up any noise of struggle. They retrieved a shotgun and Nishikaichi's pistol from a warehouse, and then locked the guard in the same warehouse building. Harada and Nishikaichi went to Kaleohano's house to demand the papers they could not find Kaleohano, who had saw them coming, with weapons, and decided to hide in the outhouse. After a few minutes, Harada and Nishikaichi gave up looking for Kaleohano, and headed for the downed plane. It was when Kaleohano decided it was his chance to flee. As he made a dash, he was discovered by Harada and Nishikaichi, who yelled "Stop! Stop!" and fired a warning shot, and Kaleohano kept running, and got away. Kaleohano reached the village and warned of the situation, joined shortly by the guard who had escaped the warehouse. The islands evacuated the village. Kaleohano, who still had possession of the documents at the time, gave the documents to a relative for safekeeping before setting out on a ten-hour paddling trip by boat to the nearby island of Kauai to see Robinson. Meanwhile, Nishikaichi reached his aircraft, made contact with the Japanese Navy, and then proceeded to set the aircraft on fire to avoid its capture by American authorities. At 0300 hours on 13 Dec, Harada and Nishikaichi burned down Kaleohano's house, hoping that the documents that Nishikaichi desperately tried to recover were hidden somewhere inside.

ww2dbase At Kauai, Robinson was already hinted of trouble on Niihau when other islanders tried to signal him with lanterns and reflectors, but he was denied visit the island due to the ban on boat travel.

ww2dbase After day break on 13 Dec 1941, Harada and Nishikaichi kidnapped islander Beni Kanahele and his wife Ella. They kept Ella Kanahele as hostage, and ordered Beni Kanahele to bring back Kaleohano. Kanahele, who knew Kaleohano had already left the island, pretended to make a search. When he returned in failure, Harada said that Nishikaichi would kill Ella, along with others from the village, if Kaleohano was not found. During that conversation, Kanahele attacked Harada and Nishikaichi. Kanahele grabbed the shotgun, and Nishikaichi attempted to retrieve his pistol from his boot, but Ella grabbed his arm and slowed him down. Pushing Ella aside, Beni Kanahele shot Nishikaichi three times with the shotgun, then picked him up and threw him against a wall. To ensure his death, Ella Kanahele bashed Nishikaichi with a rock, followed by Beni Kanahele's slashing of Nishikaichi's throat. Witnessing the attack, Harada grabbed the shotgun that Kanahele had just set aside, shooting and killing himself.

ww2dbase On 13 Dec, Kaleohano's party reached Kauai, and brought back Robinson and military authorities. Irene Harada and Shintani were taken into custody. Irene Harada was imprisoned for 31 months, having released in Jun 1944. Shintani was sent to an internment camp in the continental United States, but returned to Niihau after the war.

ww2dbase Fontes:
Elliot Carlson, Joe Rochefort's War
Dan van der Vat, The Pacific Campaign
Armchair Reader World War II
Exército dos Estados Unidos
United States Navy Naval History and Heritage Command
United States Navy Report of Japanese Raid on Pearl Harbor
Wikipedia

ww2dbase Informações adicionais

Last Major Update: Aug 2012

Attack on Pearl Harbor Interactive Map

Attack on Pearl Harbor Timeline

31 Mar 1941 Husband Kimmel and Walter Short received a report noting the weakness of the base at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii to surprise air attacks.
26 Jul 1941 US Navy Admiral Husband Kimmel ordered long range air patrols to be conducted from various Pacific Ocean bases in case Japan reacted aggressively against US President Franklin Roosevelt's executive order to freeze Japanese assets.
29 Jul 1941 Joseph Rochefort reported to US Navy Admiral Husband Kimmel that the Japanese fleet detected outside of Japanese home waters were heading back to Japan, thus there was no immediate threat of an aggressive Japanese response to Franklin Roosevelt's decision to freeze Japanese assets.
5 de setembro de 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team detected sudden increase in Japanese naval radio traffic.
8 Sep 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team detected increased radio traffic between carriers and land bases, and interpreted it as the Japanese Navy conducting fitting out operations of carriers with new air groups.
9 de setembro de 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii noticed carrier Akagi was using new call signs in her radio communications.
27 Sep 1941 Joseph Rochefort warned US commanders at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii that the Japanese communication codes were being changed.
28 Sep 1941 Joseph Rochefort warned US commanders at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii that the recent Japanese Navy communications changes might mean the preparation of a large exercise or another major action.
17 Oct 1941 Harold Stark informed Husband Kimmel that in his personal opinion that while he expected Japan to take action some time in the near future, an attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii was not likely.
1 Nov 1941 On this date, Japan time, the Combined Fleet Order No. 1 was issued for additional radio communications to be generated to make US cryptanalytic efforts more difficult. Meanwhile, on the other side of the international date line, Joseph Rochefort's cryptanalytic team of the US Navy in Pearl Harbor, Territory of Hawaii reported that all Japanese Navy call signs had changed.
3 de novembro de 1941 Chief of the Japanese Naval General Staff Admiral Osami Nagano approved the draft plan for the attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. On the other side of the international date line, Joseph Rochefort's cryptanalytic team of the US Navy in Pearl Harbor, Territory of Hawaii was realizing that the Japanese were inflating the amount of radio traffic.
5 de novembro de 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii detected improvements in security of Japanese naval communications and the recall of some of the merchant ships back to home waters.
6 Nov 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii continued to encounter a great deal of dummy radio traffic being sent by the Japanese Navy.
11 Nov 1941 Ten Japanese submarines departed from Yokosuka Naval Base in Japan for Kwajalein of the Marshall Islands, where they would proceed for US Territory of Hawaii.
13 de novembro de 1941 Japanese Admiral Yamamoto gathered his commanders at Iwakuni air base at Yamaguchi, Japan to discuss Pearl Harbor tactics.
16 de novembro de 1941 Obsolete Japanese battleship Settsu began to sail around the Inland Sea in Japan to generate fake radio communication messages at different ports.
17 Nov 1941 Japanese Navy Admiral Yamamoto revealed the Pearl Harbor attack plan to the naval leadership.
18 Nov 1941 Five large Japanese carrier submarines, each containing midget submarines, departed from Kure Naval Base, Japan for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. Meanwhile, Joseph Rochefort's US Navy cryptanalytic team reported no Japanese carrier movement.
21 de novembro de 1941 Joseph Rochefort's US Navy cryptanalytic team in Pearl Harbor, US Territory of Hawaii detected the arrival of a Japanese submarine squadron in the Marshall Islands.
22 Nov 1941 US Navy issued Task Force Ultrasecret Operation Order 1: warships were to proceed to Hawaiian waters in secrecy, with mission to conduct pre-emptive strikes on any potential threats against Hawaii.
23 de novembro de 1941 Japanese carriers made a rendezvous at Hitokappu Bay, Kurile Islands, Japan in preparation for the Pearl Harbor attack. On the other side of the international date line, Joseph Rochefort reported to his superiors that his cryptanalytic team had detected a Japanese submarine squadron moving into the Marshall Islands.
26 Nov 1941 The Japanese carrier fleet departed Hitokappu Bay, Kurile Islands, Japan for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. At Pearl Harbor, Joseph Rochefort sent a report for his superiors that his cryptanalytic team had detected Japanese fleet movements and that the Japanese warships were seemingly staging for actions in the South Pacific.
27 Nov 1941 American radio intelligence analysts stationed in the Philippine Islands reported their suspicion that, contrary to the findings of their counterparts in the Hawaiian Islands, the Japanese warships detected to have been recently moved into the Marshall Islands were likely to take actions eastward rather than southward. Also, they concluded that main Japanese carrier force was still at Sasebo, Japan rather than in the Marshall Islands.
1 Dec 1941 Radio messages sent from Sasebo, Japan using outdated call signs tricked US Navy cryptanalysts in US Territory of Hawaii into believing that carrier Akagi was still in home waters. Later on the same day, the cryptanalysts realized that all Japanese warships' call signs had changed.
2 de dezembro de 1941 Japanese carrier fleet refueled in the North Pacific at 42 degrees north and 170 degrees east at 2000 hours, the code "Niitaka Yama Noboru 1208" was issued, indicating that the attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii was to be launched on 8 Dec 1941 Tokyo time, 7 Dec on the other side of the international date line. Meanwhile, at Pearl Harbor, Admiral Husband Kimmel was briefed of the disposition of the Japanese fleet, with the whereabouts of Carrier Division 1 and Carrier Division 2 (four fleet carriers total) not known the best American guess was that they were at Kure, Japan. Finally, at Honolulu, Hawaii, Consul-General Nagao Kita was asked to provide a report regarding the presence of any barrage balloons or torpedo nets.
3 Dec 1941 The Japanese carrier fleet tasked with the Pearl Harbor attack turned south after refueling on the previous day, approaching the Hawaii Islands with increased speed. At Pearl Harbor, the American intelligence report on the location of Japanese Navy warships had "no information on submarines or carriers". Elsewhere in Hawaii, Consul-General Nagao Kita received orders to burn code ciphers and important papers this was noticed by the Americans, who also received intelligence that several Japanese embassies around the world were doing the same.
4 Dec 1941 Schedule of Pearl Harbor attack was transmitted to the Japanese submarine fleet along with the latest intelligence and weather information.
5 de dezembro de 1941 Japanese submarines surrounded Hawaii Islands.
6 de dezembro de 1941 Japanese carrier fleet reached the rendezvous point at 34 degrees north, 158 degrees west, and then began a high speed approach for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. At the same time, the 30 Japanese submarines in the Hawaii area began to tighten the ring around the islands I-74 spotted USS Lexington, but no action was taken. At Pearl Harbor, Admiral Husband Kimmel told a reporter from the news agency Christian Science Monitor that the chance of a war in the Pacific Ocean involving the United States was slim. Nearby, Vice Admiral William Pye told Kimmel (via intelligence officer Edwin Layton) that war with Japan was inevitable, although Pearl Harbor was not a likely target, thus there was no need to send the battleships out to sea as a precaution. Finally, at Honolulu, Hawaii, Consul-General Nagao Kita sent a cable to Japan that he observed no barrage balloons over Pearl Harbor and he did not believe there were torpedo nets around the battleships.
7 de dezembro de 1941 Operation Z: 360 Japanese carrier aircraft (104 bombers, 135 dive bombers, 40 torpedo bombers, and 81 fighters) attacked Pearl Harbor, US Territory of Hawaii, sinking or damaging 8 battleships, 3 cruisers, 3 destroyers, 1 anti-aircraft training ship, 1 minelayer destroying 188 aircraft and killing 2,459 (57 of which were civilian) and wounding 1,282 (35 of which were civilian). The Japanese lost only 29 aircraft and 5 midget submarines 55 were killed and 10 were wounded.
7 de dezembro de 1941 O USS Helena foi atingido por um torpedo durante o ataque a Pearl Harbor em Honolulu, Território dos Estados Unidos do Havaí.
7 de dezembro de 1941 Five Japanese Type A Ko-hyoteki-class midget submarines are launched south of Oahu, Hawaii from mother submarines I-16, I-18, I-20, I-22, and I-24 as part of the overall Japanese attack on Pearl Harbor. All five were lost.
7 de dezembro de 1941 Destroyer USS Helm patrolling off Honolulu harbor was straddled by two 100-pound bombs dropped from an Aichi D3A1 'Val' bomber that caused minor structural damage.
10 Dec 1941 Aircraft from USS Enterprise sank Japanese submarine I-70 in Hawaiian waters.
11 Dec 1941 US Secretary of the Navy Frank Knox arrived at Hawaii to personally assess the damage inflicted on 7 Dec 1941 by the Japanese. Meanwhile, Japanese submarine I-9 shelled the unarmed US freighter Lahaina about 800 miles northeast of Honolulu.
13 de dezembro de 1941 Niihau Incident: Downed Japanese pilot attempted to recover sensitive documents seized from him by Niihau islanders two of the islanders attacked and killed the pilot.
14 Dec 1941 Japanese submarine shelled Kahului and Maui, US Territory of Hawaii.
15 Dec 1941 Japanese submarine I-22 shelled Johnston Island, destroying a 1,200-gallon oil tank another submarine, I-1, shelled Kahului, Maui, Hawaii Islands.
18 Dec 1941 At Honolulu, US Territory of Hawaii, the Roberts Commission began investigating the American preparations prior to the Pearl Harbor attack.
30 Dec 1941 Japanese submarine I-1 shelled Hilo, US Territory of Hawaii.
31 Dec 1941 Japanese submarines shell Hawaiian Islands of Kauai, Maui, and Hawaii.
10 de janeiro de 1942 The Roberts Commission completed its investigation work at Honolulu, US Territory of Hawaii and departed for Washington DC, United States.
20 de julho de 1944 The US Army formed the Pearl Harbor Board to analyze the Japanese attack of Pearl Harbor, US Territory of Hawaii of 7 Dec 1941.
29 Aug 1945 US President Harry Truman released the reports of the US Army and Navy Boards of Inquiry into the Pearl Harbor disaster. The Army Board placed blame primarily on the failure of Lieutenant General Walter Short for failing to alert his command. The US War Department also came in for criticism (for failing to keep the president's office informed of developments in negotiations between Japan and the United States) as does Secretary of State Cordell Hull (for delivering America's counter proposals on 26 Nov 1941, thereby preventing time for war preparations). The Navy Board's report blamed Admiral Husband Kimmel for not rotating the in-port periods of US warships in a less routine manner.

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Assista o vídeo: USS Strong DD-758 and USS Waldron DD-699 Replenishment at Sea With USS SYLVANIA AFS-2; 1965