Grupos de lutadores relâmpago Lockheed P-38

Grupos de lutadores relâmpago Lockheed P-38


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Grupos de lutadores relâmpago Lockheed P-38

Grupo

Força do ar

Localização

Ativo com P-38

12º 15º

África-itália

1942-45

5 ª

Pacífico

Maio de 1944 em diante

14º

12º 15º

África-itália

1942-45

18º

13º

Pacífico

Grupo completo de agosto de 1944 ao dia VJ

20o

Europa

Agosto de 1943 a julho de 1944

21º

Pacífico

De 1944

23º

10º

China (um esquadrão)

Agosto-outubro de 1943

33º

10º 14º

Índia

35º

5 ª

Pacífico 5

Até o final de 1943

5 ª

Pacífico 5

Em setembro de 1944, para o dia VJ

51º

10º 14º

China (um esquadrão)

De outubro de 1943 em diante

Europa

Setembro de 1943 a julho de 1944

Reserva para a África *

1942

80º

10º

Índia

12º 15º

África-itália

1942-45

Treinamento nos EUA

343º11ºAlasca1942-45

13º

Pacífico

Parcialmente a partir de fevereiro de 1943, concluído em 1944

Treinamento nos EUA

Europa

Março a julho de 1944

Europa

Maio de 1944 a fevereiro de 1945

370º

Europa

Maio de 1944 a janeiro de 1945

Treinamento nos EUA

Europa

De abril de 1944 em diante

5 ª

Pacífico

Só usado P-38

Europa

Maio-setembro de 1944

* O 78º FG estava equipado com o P-38 quando se mudou para a Europa em novembro de 1942. No entanto, essas aeronaves foram logo chamadas para o Norte da África, onde o 1º e o 14º Grupos de Caças estavam com falta de aeronaves. O 78º FG foi convertido para o P-47 em fevereiro de 1943 e voou suas primeiras missões com a 8ª Força Aérea em abril de 1943.

A 9ª Força Aérea nesta tabela refere-se à versão daquela força aérea formada na Grã-Bretanha como uma força aérea tática para apoiar as invasões do Dia D.


Grupos de Lightning Fighter Lockheed P-38 - História

O P & # 820938M, conhecido como o & quotNight Fighter, & quot (ou Relâmpago noturno) foram modificados P & # 820938Ls que foram equipados com um sistema de radar de última geração (um pod de radar AN / APS-4 AI montado sob o nariz em um poste de bomba modificado).

Este modelo do P & # 820938 foi pintado de preto azeviche e tinha guardas flash no armamento para melhor se esconder no céu noturno.

O equipamento de radar foi operado por um cara amontoado atrás do piloto sob o dossel de bolha. Devido aos alojamentos limitados na parte traseira da cabine, caras realmente grandes não eram os operadores preferidos para o radar.

Para ver um modelo & quotNight Fighter & quot, clique aqui (ou se você preferir ir all-in, experimente este modelo - este modelo entra e sai de estoque).

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Grupos de Lightning Fighter Lockheed P-38 - História

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ORADORES DO EVENTO:

Houça a história de um dos grupos de caças mais celebrados da América, o 475º. Uma força letal totalmente equipada com P-38 que desempenhou um papel significativo na Área Sudoeste do Pacífico, enquanto os japoneses tentavam controlar as cadeias de ilhas das Filipinas até a Austrália. O Museu Aéreo de Planos da Fama tem a honra de ser a casa deste notável grupo de pilotos e tripulantes de solo e você o convidou a visitar o hangar que abriga o 23 Skidoo. Três membros do conselho da 475th Foundation compartilharão os principais destaques históricos, incluindo Charles Lindbergh e o tempo que passou com a unidade. Relatos pessoais dos netos de dois pilotos ilustres - Craig Taggart quem é o avô, Thomas Vincent Elliot obteve 7 vitórias e David Madison quem avô Harold Pete Madison piloto e co-fundador da Fundação irão compartilhar suas histórias. Presidente da Fundação, Brad Ball irá cobrir o incrível recorde e contribuição do grupo para a vitória sobre o Japão e você aprenderá como o trabalho da 475th Foundation está mantendo as memórias e a história vivas agora em sua terceira geração. Traga sua câmera e ndash P-38 Lightning 23 Skidoo está programado para voar após a apresentação.

Kevin Thompson (Moderador POF e historiador da aviação) modera o evento e adiciona apresentações.

PORQUE: É a missão do Museu Aéreo dos Planos da Fama de preservar história da aviação, inspirar interesse na aviação, educar o público, e honra pioneiros e veteranos da aviação. O Museu patrocina eventos regulares na forma de experiências inspiradoras, apresentações educacionais, demonstrações de vôo e shows aéreos no cumprimento desta missão.

Museu Aéreo de Planos da Fama, & lsquoOnde a história da aviação decola& rsquo


P-38 Lightning

O Lockheed P-38 Lightning foi um caça americano da Segunda Guerra Mundial construído pela Lockheed. Seu design distinto apresentava lanças duplas e uma nacela central única, que continha a cabine e o armamento. Os pilotos da Luftwaffe o chamaram de & # 8220fork-tailed devil & # 8221, enquanto os japoneses se referiram a ele como & # 8220dois aviões, um piloto & # 8221.

Uma breve história do relâmpago Lockheed P38

O Lockheed P-38 Lightning foi um caça americano da Segunda Guerra Mundial construído pela Lockheed. Seu design distinto apresentava lanças duplas e uma nacela central única, que continha a cabine e o armamento. Os pilotos da Luftwaffe o chamaram de & # 8220fork-tailed devil & # 8221, enquanto os japoneses se referiram a ele como & # 8220dois aviões, um piloto & # 8221. Uma aeronave versátil, o P-38 encontrou uso em uma série de funções, incluindo bombardeio de mergulho, bombardeio de nível, ataque ao solo, foto reconhecimento e como um caça de escolta de longo alcance.

O P-38 teve seu maior sucesso nos teatros do Pacífico e China-Burma-Índia. Os ases americanos Richard Bong (40 vitórias) e Thomas McGuire (38 vitórias) foram pilotos do P-38. No teatro do Sudoeste do Pacífico, foi o principal caça de longo alcance das Forças Aéreas do Exército dos EUA até a chegada do P-51, no final da guerra. O P-38 era um avião extremamente tolerante de se voar e podia ser maltratado de várias maneiras, mas não se destacava em combates aéreos. Foi o único caça americano em produção contínua durante o envolvimento americano na Segunda Guerra Mundial.

No teatro do Pacífico, o P-38 abateu mais de 1.800 aeronaves japonesas, com mais de 100 pilotos americanos se tornando ases ao derrubar cinco ou mais aeronaves inimigas.

O fim da guerra deixou a USAF com milhares de P-38 tornados obsoletos pela era dos jatos. Os últimos P-38 em serviço foram aposentados em 1949.

A partir de hoje, apenas 12 P-38s são classificados como aeronavegáveis. Mais meia dúzia está em exibição em museus de todo o país. Cinco fuselagens estão em restauração.


P-38 Lightning

Lockheed P-38 Raio este é um avion de vânătoare din Al Doilea Război Mondial proiectat de Hall Hibbard și Kelly Johnson para a firma americana Lockheed. Primul prototp al unui P-38 a efectuat primul său zbor la 27 ianuarie 1939. Avionul de vânătoare são um aspecto distintivo având două motoare la distanță, carlinga avionului în nacela centrală, iar în botul avionului se aflier âteleștúnul, câtelei se aflier âteleștune. Rolurile avionului:

  • bombardamento em picaj
  • bombardeio
  • atac la sol
  • recunoaștere & # 911 e # 93
  • escortă bombardiere la mare distanță când e echipat cu rezervoare suplimentare.

P-38 Lightning a repurtat cele mai mari succese în Teatrul de Operațiuni din Pacífico și în zona de operații China-Burma-India unde cu acest avion au apărut cei mai mari ași americani: Richard Bong (40 victorii aeriene) și Thomas McGuire (38 victorii). Până la apariția în număr mare a avionului de vânătoare P-51D Mustang, P-38 a fost principalul avion de vânătoare cu rază lungă de acțiune & # 912 & # 93 & # 913 & # 93.


O P-38 Lightning foi uma das aeronaves mais versáteis usadas na Segunda Guerra Mundial

O P-38 Lightning de lança dupla foi um projeto revolucionário para um caça interceptador de longo alcance. Serviu em todos os teatros de guerra e foi a montagem principal de muitos dos maiores ases da América no teatro do Pacífico. O Major Richard Bong matou 40 voando P-38s no Pacífico.

O Lockheed P-38 Lightning foi uma das aeronaves mais versáteis usadas na Segunda Guerra Mundial. Após um longo período de desenvolvimento, o P-38 finalmente floresceu em várias funções. Em sua função projetada, o P-38 era um caça eficaz e a principal aeronave para a maioria dos ases do Teatro de Operações do Pacífico. No entanto, o P-38 foi modificado para se tornar uma aeronave de reconhecimento de classe mundial, um caça noturno eficaz e até mesmo uma excelente aeronave de ataque / ataque. Muitos membros da tripulação de bombardeiros veriam seu perfil distinto se aproximando e se sentiriam um pouco mais seguros. Muitos caças e bombardeiros inimigos tremeriam de medo com a abordagem do & quotFork-Tailed Devil & quot.

A aeronave esteve em produção de 1940 a 1945, e um total de 9.923 P-38s foram construídos em várias versões. O avião foi empregado em todas as frentes e em várias funções que não haviam sido previstas no projeto original, incluindo missões de reconhecimento fotográfico, bem como tarefas como caça-bombardeiro e caça noturno. Era um avião muito bom.

Operando a partir de uma base dos EUA na Islândia, um Lockheed P-38 foi o primeiro caça da Força Aérea do Exército dos EUA a derrubar uma aeronave alemã - um Focke-Wulf Fw 200 - na Segunda Guerra Mundial. Daí até o fim da guerra, o P-38 esteve continuamente em ação em todas as frentes de combate. Seu longo alcance e confiabilidade bimotor o tornaram especialmente valioso como um caça de escolta para os ataques diurnos de penetração profunda dos B-17s e B-24s da USAAF sobre a Europa e para missões de ataque de caças no sudoeste do Pacífico.

Os radiadores e o trem de pouso principal também foram instalados nos elementos da cauda. A pequena fuselagem abrigava a cabine, a roda dianteira e o armamento pesado da aeronave. Todas as armas estavam localizadas no nariz, resolvendo assim o problema de concentração de fogo e pontaria.

A alta velocidade e a grande seção do nariz do P-38 (que era um bom local para câmeras de reconhecimento) tornavam o avião natural para missões de reconhecimento fotográfico. P-38s que foram usados ​​nesta função foram redesignados como F-4s e F-5s.

(Foto à direita: cortesia de AirArchive.com) P-38H-5-LO, AAF Ser. No. 42-66923, do Centro Tático AAF, carregando duas bombas de 1.000 libras, março de 1944.

As especificações que levaram ao projeto deste avião de combate original foram emitidas em 1937 pelas autoridades do Exército.

O que foi pedido foi um interceptor de alta altitude que pudesse atingir 360 m.p.h. a 20.000 pés e 290 m.p.h. a 1.500 pés, com tempo de subida de seis minutos.

Muitas empresas que foram abordadas consideraram as especificações impossíveis, mas os designers principais da Lockheed, H. L. Hibbard e Clarence (& quotKelly & quot) Johnson, examinaram várias soluções possíveis antes de decidirem pela menos ortodoxa.

Em 23 de junho de 1937, um primeiro protótipo foi encomendado, e o XP-38 foi ao ar um ano e meio depois, em 27 de janeiro de 1939.

As autoridades militares ainda estavam céticas quanto às capacidades do P-38, portanto, em 11 de fevereiro, o protótipo foi transportado pelo continente americano, de costa a costa, no tempo recorde de sete horas e dois minutos, incluindo duas paradas de reabastecimento & # 133

Ao pousar, no entanto, o avião caiu devido a problemas com os flaps das asas e um dos motores. No entanto, as autoridades militares ficaram tão impressionadas que dois meses depois foi feito um pedido de pré-série de 13 aeronaves. Esta encomenda foi seguida por outras duas, num total de 673 aviões.

Os primeiros P-38s eram quase idênticos ao protótipo, mas os próximos, os P-38Ds, tinham a configuração final: tanques de combustível autovedantes foram instalados e o sistema de cauda horizontal foi ajustado para melhor controle.

Em novembro de 1941, o P-38E substituiu a versão anterior na linha de montagem. Este modelo tinha um 20 mm. arma e mais munições. Enquanto 210 desses aviões estavam sendo construídos, a Lockheed preparou outra versão para exportação. A Grã-Bretanha encomendou 667 em março de 1940. Esses aviões não tinham turbocompressores e seu desempenho não foi considerado satisfatório, a RAF se recusou a aceitar a entrega.

(Foto à direita: visão da cabine de um P-38. Observe o manche, em vez do manche mais comum. O Lightning também era um dos poucos caças com trem de pouso triciclo.

O próximo modelo foi o P-38F, que entrou em produção no início de 1942. Esta versão tinha motores mais potentes e porta-asas para bombas ou tanques de combustível suplementares.

Este foi o primeiro modelo a ver combates em larga escala, na Europa em meados de 1942 e no Norte da África em novembro do mesmo ano. Seguiram-se as versões G e H, com 1.082 do primeiro e 601 do último. A próxima versão, o J, foi a segunda maior série de produção (2.970 aviões) e um dos melhores desempenhos. Ele tinha motores mais potentes, maior carga útil e maior alcance.

A maior série de produção foi o P-38L, com motores ainda mais potentes. Um total de 3.923 foi construído. Os P-38Js e P-38Ls também foram usados ​​como bombardeiros, e o nariz era transparente para avistamento. O último Lightning foi o P-38M, projetado para combates noturnos. Um operador de radar foi alojado em uma segunda cabine atrás do piloto.

P-38J Lightning
Motor 2 motores a pistão Allison V12
1.425 cv cada
Velocidade máxima Aproximadamente. 414 mph
Peso 17.500 decolagem Envergadura 52 pés
Comprimento 37 pés 10 polegadas Armas Um canhão de 20mm
Quatro armas de 0,5 polegadas.
Artilharia de 3.200 lb
País EUA Equipe técnica 1

Os dois principais ases americanos da Segunda Guerra Mundial, Major Richard Bong (40 aviões inimigos abatidos) e Major Thomas B. McGuire (38 aviões abatidos), conquistaram suas últimas vitórias no P-38. O Major Richard Bong, de fato, abateu todos os seus adversários em um P-38.

Desenhado pelo famoso Clarence Kelly Johnson, o mesmo homem que mais tarde foi o encarregado da Lockheed Skunk Works, onde aviões famosos como o SR-71 Blackbird foram projetados e construídos.

O Lockheed P-38 lutou em todos os teatros da guerra e foi considerado um dos melhores aviões, por pilotos como Jimmy Doolittle, que costumava voar no Lightning's.

O P-38 não só estava armado com 4 metralhadoras calibre 50, mas também tinha um canhão de 20 mm. O avião foi capaz de afundar um navio. Foi testado em 1939 e provou ser capaz de atingir velocidades superiores a 400 mph. A aeronave era capaz de transportar mais de 4.000 libras de bombas ou armas e mais de 1.000 galões de combustível com tanques externos. Pode atingir um teto de mais de 40.000 pés. Os aviões entraram em serviço um mês antes de entrarmos na guerra.

(Foto à direita: cortesia de AirArchive.com) P-38 Metralhadoras relâmpago
Armorer está carregando as metralhadoras de um P-38 Lightning, 1942.

Lockheed P-38 Lightning

Interceptador / caça-bombardeiro de alta altitude da USAAF

Entregue na segunda metade de 1941, o P-38D foi a primeira versão da USAAC a levar o nome de Lightning, que havia sido adotado para a versão do caça Lockheed encomendado pela Royal Air Force em 1940. Entregas do Lightning I à Grã-Bretanha começou em dezembro de 1941, esta versão com motores V-1710-15 de baixa potência e sem mão, sem compressores, a produção totalizou 143, mas o desempenho foi insatisfatório e apenas três chegaram à Grã-Bretanha. A maioria foi retomada pela USAAC quando a América entrou na guerra, para serem usados ​​como treinadores ou para modificação em P-38Fs. Da mesma forma, 524 Lightning IIs com contrato britânico, com motores superalimentados mais potentes, foram absorvidos pela USAAC antes da entrega, alguns sendo modificados para P-38Gs.

Enquanto construía os Lightnings do RAF, a Lockheed começou a trabalhar na próxima variante da USAAF, o P-38E. Este tinha um canhão de 20 mm em vez da arma usual de 37 mm no nariz, após uma decisão britânica de usar o canhão menor com sua cadência de tiro mais alta e a quantidade de munição carregada no nariz foi dobrada. A produção totalizou 210 antes de uma mudança para motores V-1710-49 / 53 de 1.325 HP no início de 1942 apresentar o P-38F. Este foi o primeiro Lightning a ter racks para armazenamentos externos sob as asas internas - bombas, torpedos, botijões de cortina de fumaça ou tanques de até 2.000 lb de peso - e o "flap de manobra" que poderia ser estendido em velocidades de combate para aumentar a capacidade de manobra, aumentando a vitória ,: levante e reduza o risco de travamento.

A Lockheed construiu 527 P-38Fs e 1.082 P-38Gs, o último tendo motores V-1710- 1/55 e mudanças de equipamento. As entregas dessas versões do Lightning para cinemas no exterior começaram em 1942 e a primeira operação de combate foi realizada a partir de bases do Reino Unido em 1º de setembro. Em novembro, a Lightnings estava operando a partir de bases no norte da África e também no sudoeste do Pacífico. Na primavera de 1943, o P-38H entrou em serviço, com motores 1.425-hpV-1710-89 / 91 e racks externos para uma carga total de 3.200 libras 601 foram construídos. Problemas de refrigeração com esses motores de alta potência levaram a um redesenho do capô para incorporar uma entrada de queixo abaixo do spinner, para fornecer ar para o radiador de óleo e intercooler. Essa modificação, por sua vez, abriu espaço na ponta da asa para combustível adicional, que poderia ser complementado por tanques sob as asas.

O caça / bombardeiro Lockheed P-38 Lightning de cauda dupla e lança dupla tinha inúmeras virtudes que foram muito procurados em aeronaves da Segunda Guerra Mundial - alta velocidade de até 414 mph (555,25 km / h) a 25.000 pés (7.620 metros), longo alcance, visão ampla, capacidade para todos os climas e a flexibilidade para carregam uma grande variedade de armas. Durante o serviço de guerra, que começou no verão de 1941 e cobriu combates na Europa, Norte da África e Extremo Oriente, Lightnings entregou torpedos, bombas e foguetes, transportou radar no caça noturno de dois lugares P-38M, serviu de solo avião de ataque e bombardeiro de alto nível e também foi uma máquina de reconhecimento de foto de grande sucesso.

Foi um relâmpago que sobrevoou as praias da Normandia a quase zero pés durante os preparativos do Dia D em abril / maio de 1944 para fazer close-ups detalhados das áreas de pouso projetadas. Não foi à toa, então, que os alemães chamaram o Relâmpago de "diabo em garfo". Tornou o ar um ambiente quente para os pilotos inimigos, por seu longo alcance, com alcance de 585 milhas (914,4 km) e armamento muito pesado presenteou-os com um adversário que vale a pena temer.

O armamento deste primeiro caça americano de longo alcance bem-sucedido consistia em um canhão Hispano de 20 mm, quatro MGs Browning de 0,5 polegadas (12,7 mm) no nariz e carga máxima de bomba de 907,2 kg no P-38F. No P-38J, a carga máxima da bomba era de duas bombas de 500 lb (227 kg), uma de 1.100 lb (499 kg) ou 2.000 lb (907,2 kg), ou dez foguetes de 0,5 polegadas (127 mm). Com envergadura de 52 pés (15,8 metros), altura de 9 pés e 10 polegadas (3 metros), área de asa de 325,5 pés quadrados (30,2 metros quadrados) e comprimento de 37 pés e 10 polegadas (11,53 metros), o Lightning foi alimentado por dois motores Allison V-1710-49 / 53 de 1.250 HP (P-38F), ou motores V-1710 89/91 de 1.425 HP (P-38J) e foi a aeronave em que o maior ás da guerra americano, Capitão Richard Bong obteve 40 vitórias (outubro de 1943 a março de 1944).

O longo alcance do Lightning tornou-se matéria de manchete em abril de 1943, quando quatorze P-38Gs fizeram uma viagem de ida e volta de 1.100 milhas (1.770 km) às Ilhas Salomão para abater um avião que transportava o almirante japonês Yamamoto, em vingança pelo ataque a Pearl Harbor, que Yamamoto foi o mentor.


Lockheed P-38 Lightning foi um dos lutadores mais destacados da América na Segunda Guerra Mundial. Era mais lento e menos manobrável que o Republic P-47 Thunderbolt e o North American P-51 Mustang, mas sua reputação ofensiva era inigualável: tanto que a Luftwaffe se referiu ao Lightning como "der gabel-schwanz tenfel" (o diabo de cauda bifurcada). Embora o P-38 Lightning fosse principalmente um caça, seu uso limitado pela RAAF era apenas para fins de reconhecimento fotográfico.

O trabalho de design do Lightning começou em 1937 e o protótipo XP-38 voou pela primeira vez em 27 de janeiro de 1939. Seguiram-se versões aprimoradas e, em agosto de 1945, um total de 9.923 Lightnings foram construídos. Durante os anos de guerra, o Lightning serviu em muitas áreas, mas foi particularmente bem-sucedido no teatro do Pacífico, onde suas capacidades de longo alcance e bimotores provaram ser mais eficazes. A fim de atender a um requisito urgente da RAAF para reconhecimento fotográfico, três P-38Es foram transferidos da USAAC para serviço na Unidade de Reconhecimento Fotográfico nº 1. O A55-1 foi recebido em 31 de agosto de 1942 e operado com sucesso até ser amortizado em um acidente de pouso em 2 de agosto de 1944 em Coomalie Creek. O A55-2 teve uma carreira menos espetacular e operou apenas entre 4 de setembro de 1942 e 18 de dezembro de 1942, sendo retirado de serviço na última data. O terceiro relâmpago, A55-3, foi recebido em 27 de fevereiro de 1943 e operado ao longo do ano até ser amortizado em um pouso com rodas em 10 de dezembro de 1943. O P-38E não foi realmente projetado como uma aeronave PR, mas as circunstâncias fizeram com que fosse usado neste papel pela RAAF.

Características gerais

Tripulação: 1
Comprimento: 37 pés 10 pol. (11,53 m)
Envergadura: 52 pés 0 pol. (15,85 m)
Altura: 9 pés e 10 pol. (3,00 m)
Área da asa: 327,5 pés & # 178 (30,43 m & # 178)
Peso vazio: 12.780 lb (5.800 kg)
Peso máximo de decolagem: 21.600 lb (9.798 kg)
Powerplant: 2 & # 215 Allison V-1710-111 / 113 supercharged V-12, 1.600 hp (1.194 kW)

Atuação

Velocidade máxima: 414 mph a 25.000 pés (667 km / h a 7.620 m)
Velocidade de estol: 105 mph (170 km / h)
Alcance: 1.100 mi de combate, 2.600 mi de balsa (1.770 km / 3.640 km)
Teto de serviço: 44.000 pés (13.400 m)
Taxa de subida: 4.750 pés / min (1.448 m / min)

Armamento

Pistolas: 1 canhão de 20 mm
4 x 0,50 em armas
ou câmera fotográfica de reconhecimento

Para obter mais informações sobre aeronaves individuais, clique aqui.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Política de privacidade


Teatro europeu

Após a Batalha de Midway, a USAAF começou a redistribuir grupos de caças para a Grã-Bretanha como parte da Operação Bolero e os Relâmpagos do 1º Grupo de Caças foram transportados pelo Atlântico através da Islândia. Em 14 de agosto de 1942, o Segundo Tenente Elza Shahan do 27º Esquadrão de Caça e o Segundo Tenente Joseph Shaffer do 33º Esquadrão operando fora da Islândia derrubaram um Focke-Wulf Fw 200 Condor sobre o Atlântico. Shahan em seu P-38F abateu o Condor Shaffer, voando um P-40C ou um P-39, já havia incendiado um motor. Esta foi a primeira aeronave da Luftwaffe destruída pela USAAF.

Após 347 surtidas sem contato com o inimigo, o 1º e o 14º Grupos de Caças foram transferidos do Reino Unido para a 12ª Força Aérea no Norte da África como parte da força que está sendo formada para a Operação Tocha. O longo alcance do Lightning & # 8217 permitiu aos pilotos voar com seus caças sobre o Golfo da Biscaia, contornando a Espanha e Portugal neutros para reabastecer em Marrocos. Os P-38 foram inicialmente baseados no campo de pouso de Tafaroui, na Argélia, ao lado dos P-40 Warhawks e do restante da 12ª Força Aérea. Os P-38s estiveram envolvidos pela primeira vez em operações de combate na África do Norte em 11 de novembro de 1942. A primeira morte de P-38 na África do Norte foi em 22 de novembro, quando o Tenente Mark Shipman do 14º derrubou um avião italiano com dois motores. Shipman mais tarde fez mais duas mortes: um caça Messerschmitt Bf 109 e um grande transporte Me 323 Gigant.

P-38s do 370º Grupo de Caças

Os primeiros resultados no Teatro de Operações Mediterrâneo foram mistos. Alguns pilotos de P-38 mataram várias vezes para se tornarem ases, enquanto muitos outros foram derrubados devido à inexperiência ou restrições táticas. No geral, o P-38 sofreu suas maiores perdas no Teatro Mediterrâneo. A função principal do P-38 no Norte da África era escoltar bombardeiros, mas os caças também tinham como alvo aeronaves de transporte e, mais tarde na campanha, às vezes eram encarregados de missões de ataque ao solo. Quando vinculados a tarefas de escolta de bombardeiros, os esquadrões P-38 eram vulneráveis ​​a ataques de cima por caças alemães que selecionavam a posição e o tempo mais vantajosos. A doutrina tática inicial ineficaz das unidades americanas exigia que os P-38s voassem perto dos bombardeiros em todos os momentos, em vez de se defender agressivamente ou voar à frente e limpar o espaço aéreo para os bombardeiros, e muitos pilotos americanos foram abatidos por causa dessa limitação. As perdas aumentaram e todos os P-38 disponíveis no Reino Unido foram transportados para o Norte da África para restaurar a força do esquadrão. Depois dessa dolorosa experiência, a liderança americana mudou de tática e, em fevereiro de 1943, o P-38 ganhou rédea solta em suas batalhas.

O primeiro sucesso alemão contra o P-38 foi em 28 de novembro de 1942, quando os pilotos do Bf 109 do Jagdgeschwader 53 reclamaram sete Lightnings sem perda própria. Outras vitórias unilaterais alemãs foram notadas em várias ocasiões até janeiro de 1943. Os primeiros pilotos do P-38 a alcançar o status de ás foram Virgil Smith do 14º FG e Jack Illfrey do 1º FG, ambos com cinco vitórias em 26 de dezembro. Smith conseguiu uma sexta aeronave inimiga em 28 de dezembro, mas foi morto dois dias depois em um pouso forçado, provavelmente depois de receber fogo de Oberfeldwebel Herbert Rollwage do JG 53, que sobreviveu à guerra com pelo menos 71 mortes. Esta foi a primeira vitória da Rollwage & # 8217 sobre um P-38, e sua 35ª reivindicação na época.

Os dois esquadrões do 14º Grupo de Caças foram tão reduzidos em dezembro de 1942 que o 82º FG foi transportado do Reino Unido para o Norte da África para cobrir a escassez. A primeira morte do 82º foi durante uma missão de escolta de bombardeiro em 7 de janeiro de 1943, quando William J. & # 8220Dixie & # 8221 Sloan rompeu a formação e se voltou para seis Bf 109s de ataque para atirar em um deles. Conhecido por seu estilo independente, Sloan acumulou 12 vitórias em julho de 1943. Depois de outro pedágio pesado em janeiro de 1943, o 14º FG teve que ser retirado da frente para se reorganizar, com os pilotos sobreviventes enviados para casa e os poucos Relâmpagos restantes transferidos para o 82º. O 14º ficou três meses fora de ação, voltando em maio.

Em 5 de abril de 1943, 26 P-38Fs do 82º reivindicaram 31 aeronaves inimigas destruídas, ajudando a estabelecer a superioridade aérea na área e ganhando o apelido alemão de & # 8220der Gabelschwanz Teufel & # 8221 - o Diabo de cauda bifurcada. O P-38 permaneceu ativo no Mediterrâneo pelo resto da guerra, continuando a entregar e receber danos em combate. Em 25 de agosto de 1943, 13 P-38s foram abatidos em uma única surtida por JG 53 Bf 109s. Em 2 de setembro, 10 P-38s foram abatidos, em troca da perda de um piloto alemão: o ás da 67 vitórias Franz Schieß, que havia sido o principal assassino do & # 8220Lightning & # 8221 na Luftwaffe com 17 destruídos.

Como um lutador da Segunda Guerra Mundial, o legado do Lightning é incomparável. Um total de mais de 10.000 P-38s - incluindo 18 modelos distintos - foram fabricados durante a guerra, voando em mais de 130.000 missões em cinemas em todo o mundo. Os pilotos do P-38 abateram mais aeronaves japonesas do que qualquer outro caça e, como aeronave de reconhecimento, obtiveram 90% do filme aéreo capturado na Europa.

O Teatro Mediterrâneo viu o primeiro combate aéreo entre caças alemães e P-38s. A avaliação do piloto de caça alemão do P-38 foi mista. Alguns observadores consideraram o P-38 uma morte fácil, enquanto outros o elogiaram, um inimigo mortal digno de respeito. Johannes Steinhoff, comandante do JG 77 no Norte da África, disse que a unidade & # 8217s velhos Bf 109s eram & # 8220 talvez, um pouco mais rápidos & # 8221 do que o P-38, mas um duelo com o caça bimotor foi assustador porque está virando o raio era muito menor e poderia rapidamente ficar na cauda do Bf 109. Franz Stigler, um ás com 28 mortes, voou Bf 109 contra o P-38 no Norte da África. Stigler disse que o Lightning & # 8220 poderia girar dentro de nós com facilidade e eles poderiam ir de vôo nivelado para escalar quase instantaneamente. Perdemos alguns pilotos que tentaram fazer um ataque e então puxar para cima & # 8230 Uma regra fundamental que nunca esquecemos foi: evite lutar contra o P-38 de frente. Isso foi suicídio. & # 8221 Stigler disse que a melhor defesa era rolar o Bf 109 e mergulhar, já que o Lightning era lento nos primeiros 10 graus de rolamento e não era tão rápido em um mergulho. Herbert Kaiser, eventualmente um ás de 68 mortes, abateu seu primeiro P-38 em janeiro de 1943. Kaiser disse que o P-38 deveria ser respeitado como um oponente formidável, que era mais rápido e mais manobrável do que o modelo Bf 109G-6 ele voou, especialmente porque o G-6 foi retardado por cápsulas de canhão sob as asas. Johann Pichler, outro ás com alta pontuação, disse que o P-38 em 1943 era muito mais rápido em uma subida do que o Bf 109. Kurt Bühligen, terceiro piloto alemão com maior pontuação na frente ocidental com 112 vitórias, relembrou: & # 8220O O caça P-38 (e o B-24) eram fáceis de queimar. Uma vez na África, tínhamos seis anos, encontramos oito P-38 e abatemos sete. Pode-se ver uma grande distância na África e nossos observadores e pessoal de flak convocados para avistamentos e pudemos obter a altitude primeiro e eles estavam baixos e lentos. & # 8221 General der Jagdflieger Adolf Galland não ficou impressionado com o P-38, declarando que & # 8220 ele tinha deficiências semelhantes em combate ao nosso Bf 110, nossos caças eram claramente superiores a ele. & # 8221 Heinz Bäer disse que os P-38s & # 8220 não eram nada difíceis. Eles eram fáceis de manobrar e geralmente matavam com certeza & # 8221.

Em 12 de junho de 1943, um P-38G, voando em missão especial entre Gibraltar e Malta ou, talvez, logo após metralhar a estação de radar de Capo Pula, pousou no campo de aviação de Capoterra (Cagliari), na Sardenha, por erro de navegação devido a uma falha de bússola. O piloto de testes chefe da Regia Aeronautica colonnello (Tenente Coronel) Angelo Tondi voou com a aeronave para o campo de pouso de Guidonia onde o P-38G foi avaliado. Em 11 de agosto de 1943, Tondi decolou para interceptar uma formação de cerca de 50 bombardeiros, retornando do bombardeio de Terni (Umbria). Tondi atacou B-17G & # 8220Bonny Sue & # 8221, s.n. 42–30307, ​​que caiu na costa de Torvaianica, perto de Roma, enquanto seis aviadores saltaram de paraquedas. De acordo com fontes americanas, ele também danificou mais três bombardeiros naquela ocasião. Em 4 de setembro, o 301º BG relatou a perda do B-17 & # 8220The Lady Evelyn, & # 8221 s.n. 42–30344, abatido por & # 8220an inimigo P-38 & # 8221. As missões de guerra para aquele avião eram limitadas, já que a gasolina italiana era corrosiva demais para os tanques Lockheed & # 8217s. Outros Lightnings foram eventualmente adquiridos pela Itália para o serviço pós-guerra.

Em um caso particular, quando enfrentado por lutadores mais ágeis em baixas altitudes em um vale estreito, Lightnings sofreu pesadas perdas. Na manhã de 10 de junho de 1944, 96 P-38Js do 1º e 82º Grupos de Caças decolaram da Itália para Ploiești, o terceiro alvo mais defendido na Europa, depois de Berlim e Viena. Em vez de bombardear de grande altitude como havia sido tentado pela Décima Quinta Força Aérea, o planejamento da USAAF determinou que um ataque surpresa de mergulho-bombardeio, começando a cerca de 7.000 pés (2.100 m) com lançamento de bomba a ou abaixo de 3.000 pés (900 m), realizado por 46 P-38 do 82º Grupo de Caças, cada um carregando uma bomba de 1.000 libras (500 kg), produziria resultados mais precisos. Todo o 1st Fighter Group e algumas aeronaves do 82º Fighter Group deveriam fazer cobertura, e todos os caças deveriam metralhar alvos de oportunidade na viagem de volta a uma distância de cerca de 1.255 milhas (2.020 km), incluindo uma rota tortuosa de ida feita em um tentativa de surpreender. Cerca de 85 ou 86 caças chegaram à Romênia para encontrar aeródromos inimigos alertados, com uma grande variedade de aeronaves lutando por segurança. Os P-38 abateram vários, incluindo caças pesados, transportes e aeronaves de observação. Em Ploiești, as forças de defesa estavam totalmente alertas, o alvo estava oculto por uma cortina de fumaça e o fogo antiaéreo era muito pesado, sete relâmpagos foram perdidos por tiros antiaéreos no alvo e mais dois durante ataques de metralhamento no vôo de retorno. Os lutadores alemães Bf 109 de I./JG 53 e 2./JG 77 lutaram contra os americanos. Dezesseis aeronaves do 71º Esquadrão de Caças foram desafiadas por uma grande formação de caças romenos IAR.81C de um só lugar. A luta aconteceu abaixo de 100 metros em um vale estreito. Herbert Hatch saw two IAR 81Cs that he misidentified as Focke-Wulf Fw 190s hit the ground after taking fire from his guns, and his fellow pilots confirmed three more of his kills. However, the outnumbered 71st Fighter Squadron took more damage than it dished out, losing nine aircraft. In all, the USAAF lost 22 aircraft on the mission. The Americans claimed 23 aerial victories, though Romanian and German fighter units admitted losing only one aircraft each. Eleven enemy locomotives were strafed and left burning, and flak emplacements were destroyed, along with fuel trucks and other targets. Results of the bombing were not observed by the USAAF pilots because of the smoke. The dive-bombing mission profile was not repeated, though the 82nd Fighter Group was awarded the Presidential Unit Citation for its part.


Releases

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The newest modernized Global Positioning System Block IIR (GPS IIR-M) satellite, designed and built by Lockheed Martin , has been declared fully operational by the U.S. Air Force following.

Lockheed Martin Corporation today announced the expiration of its offer to exchange its 6.15% Notes due 2036, Series B, which have been registered under the Securities Act of 1933, as amended (the.

Forty-six Flight Service Specialists will graduate this week from Lockheed Martin's Flight Service Academy in Prescott Valley, Ariz. Following graduation, each of the 46 students will be assigned.

The Lockheed Martin F-35 Lightning II lifted into the skies today for the first time, completing a successful inaugural flight and initiating the most comprehensive flight test program in military.

The Lockheed Martin F-35 Lightning II completed its first flight moments ago at Lockheed Martin Aeronautics Co. in Fort Worth, Texas. The F-35 is an all-new family of supersonic stealth fighters.

A Delta II expendable launch vehicle successfully launched today a classified payload for the National Reconnaissance Office (NRO), marking the first mission completed by the United Launch.

USAF Mentor-Protege Program Benefits Local Alaska Native-Owned Business, ACTI Angeles Composite Technologies Inc. (ACTI) will gain about 20 new jobs and important new manufacturing capabilities as.

The Government of South Korea has signed a contract with Korea Aerospace Industries (KAI) for approximately 50 additional T-50 and TA-50 Golden Eagle advanced jet trainers bringing, the total.

The first Lockheed Martin F-35 Lightning II successfully completed all ground taxi tests today, among some of the last activities clearing the way for its inaugural flight. (Photo.

Lockheed Martin has received an initial $128 million from the United States government as part of a $256.2 million contract for three C-130J-30 combat delivery aircraft for the U.S. Air Force and.

The U.S. government has awarded an initial $78 million as part of a $144 million contract to Lockheed Martin for long-lead tasks related to the production of 18 new Advanced Block 52 F-16 aircraft.

Lockheed Martin has conducted a successful series of tests of a new centralized controller device for unmanned air and ground vehicles. During these tests, Lockheed Martin demonstrated control of.

The first F-35 aircraft is ready for final activities leading to first flight. Thursday the aircraft successfully completed low speed taxi test and today the aircraft received flight.

The AMC-18 telecommunications satellite, designed and built by Lockheed Martin for SES GLOBAL (Euronext Paris and Luxembourg stock exchanges SESG), was successfully launched today from Kourou.

The F-35 Lightning II moved under its own power for the first time on Thursday afternoon, initiating the last series of tests before the fighter jet's first flight. (Photo.

Lockheed Martin and aircraft maker EADS-CASA, on December 6, in Seville, transferred ownership of the first Deepwater medium range surveillance maritime patrol aircraft (MRS MPA) to the U.S. Coast.

Lockheed Martin Corporation today announced that Linda R. Gooden will succeed retiring executive Michael F. Camardo as executive vice president of Lockheed Martin Information & Technology Services (I&

Lockheed Martin has been awarded an initial contract valued at $9 million to provide the U.S. Navy with five TB-34 Next Generation (NextGen) Towed Array acoustic sensors that will be deployed on.

The U.S. Navy conducted a successful test launch Nov. 21 of two Trident II D5 Fleet Ballistic Missiles (FBMs) built by Lockheed Martin . The Navy launched the unarmed missiles from USS Maryland.

Lockheed Martin , in partnership with the U.S. Department of Veterans Affairs, has received approval for a new training program with a focus on honorably discharged veterans. Approved by the.

Lockheed Martin recently accomplished a first for unmanned aerial systems (UAS), demonstrating that high-resolution, broad-area imaging from a Miniaturized Synthetic Aperture Radar (MiniSAR) could.

The AMC-18 telecommunications satellite, designed and built by Lockheed Martin for SES GLOBAL (Euronext Paris and Luxembourg stock exchanges SESG) is ready for launch Friday aboard an Ariane 5.

The hydrological forecast system that Lockheed Martin is providing in partnership with the Romanian Ministry of Environment and Water Management has successfully completed its first Operational.

The Lockheed Martin F-35 Lightning II stealth fighter and the P-175 Polecat Unmanned Air Vehicle (UAV) have received the 2006 Best of What's New awards from Popular Science, the world's largest.

United Launch Alliance (ULA), the new joint venture combining the Delta and Atlas rocket programs of Boeing and Lockheed Martin, officially opened its doors today as a new enterprise focused on.


15 thoughts on &ldquoLockheed P-38 Lightning found on UK beach&rdquo

Senhor,
While I applaud your ability to type, your lack of ability to differentiate between fact and fiction and the credibility of your information leave much to be desired. To perpetuate Ric Gillespie’s outrageous claims that this plane is:
The oldest P-38 in existence–total false hood
The oldest 8th AF “combat” aircraft– yet to be proved
Largely in tact and free of corrosion– prop and guns are known to be gone and look at the pictures
TIGHAR does not participate in recovery or restoration of aircraft rather it collects money to send its members on paid vacations to remote areas around the world.
As for Glacier Girl being remanufactured, I can guess whose pulling your strings but suggest you look at the aircraft and talk to Bob Cardin before you make such a callous and slandering a statement
America is a great country where all can proclaim their beliefs but sometimes you should make a choice to speak your mind and not parrot someone else’s views

Dear Joe,
all these facts are based on a official TIGHAR Press Release.
I’m not in the position to judge on the given information.

Tell me more I would guess the beach on the Island of Anglesey it could be Long Beach near Valley (see Valley “aerodrome”) and Rhosneigr, my Dad used to be stationed there in WWII he was in Royal Engineers, and had something to do with the Free French.

If anybody knows more please write to me at

A very interesting find and one that will add to the vintage warbird ranks.
I wish the team well in their recovery. Should the aircraft find a display home I have
a pair of brand new old stock drop tanks.

Props on your information. This is my favorite design by Lockheed, I’m glad to know that one was found in such good condition given how many are still around. “Reletively” good condition, i mean it is 65 years old.

I’m an american. not all americans are slandering duches like Joe Meyers. Bom trabalho. I was actually surprised that the U.S. didn’t claim it. You’d think that they would. So that’s cool, Welles gets a P-38 for their museum. Score the UK

Sirs,
Can anyone provide details on how to contact CHAM GILL?
Saúde,
João

If the plane belongs to the USA then it would be the United States of America Army Air Corp not the airforce.

JULY 1, 1941 THE U.S. AARMY AIR CORPS BECAME THE U.S. ARMY AIR FORCES.
WALT HOUSE

Anyone know if this has been removed from the beach now ??

No, unfortunately it has not been recovered yet. They are still seeking for sponsors. If you like, you may make a donation. More at http://tighar.org/Projects/P38/welshplans.htm

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Assista o vídeo: IL-2 Sturmovik 1946+HSFX Lockheed P-38 Lightning Vs Messerschmitt Bf 110