USS Tenessee BB-43 - História

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USS Tenessee BB-43

Tennessee V

(BB-43: dp. 33,190; 1,624 '; b. 97'3 "; dr. 31' s. 21k .; cpl. 1,401, a. 12 14", 14 6 ", 4 3" AA, 2 21 "tt.cl. Tennessee)

O quinto Tennessee foi estabelecido em 14 de maio de 1917 no New York Navy Yard; lançado em 30 de abril de 1919, patrocinado pela Srta. Helen Lenore Roberts, filha do governador do Tennessee, e encomendado em 3 de junho de 1920 pelo capitão Richard H. Leigh no comando.

Tennessee e seu navio irmão, Califórnia (BB-44), foram os primeiros navios de guerra americanos construídos com um projeto de casco "pós-Jutlândia". Como resultado de extensas experiências e testes, a proteção do casco subaquático dela era muito maior do que a dos navios de guerra anteriores e as baterias principal e secundária tinham sistemas de controle de incêndio. A classe Tennessee, e os três navios da classe Colorado que se seguiram, foram identificados por dois mastros de gaiola pesados ​​suportando grandes topos de controle de fogo. Esse recurso era para distinguir os "Cinco Grandes" do resto da força do encouraçado até a Segunda Guerra Mundial. Como os canhões da torre de 14 polegadas do Tennessee podiam ser elevados a 30 graus - em vez dos 15 graus dos navios de guerra anteriores - seus canhões pesados ​​podiam alcançar 10.000 metros adicionais. Como os navios de guerra estavam começando a transportar aviões para detectar tiros de longo alcance, a capacidade do Tennessee de atirar "além do horizonte" tinha um valor prático.

Depois de fazer os ajustes, o Tennessee conduziu testes em Long Island Sound de 15 a 23 de outubro de 1920. Enquanto o Tennessee estava em Nova York, um de seus geradores de serviço de navio de 300 quilowatts explodiu em 30 de outubro ", destruindo completamente a turbina da máquina "e ferindo dois homens. Destemidos, a força do navio, os artesãos do estaleiro da marinha e os representantes dos fabricantes trabalharam para eliminar os "problemas iniciais" no sistema de engenharia do Tennessee e permitiram que o navio de guerra partisse de Nova York em 26 de fevereiro de 1921 para testes de padronização em Guantánamo. Em seguida, ela navegou para o norte em direção aos cabos de Virgina e chegou a Hampton Roads em 19 de março. Tennessee realizou disparos de calibração de artilharia em Dahlgren, Va., E foi dique seco em Boston antes de testes de potência máxima em Rockland, Maine. Depois de tocar em Nova York, ela viajou para o sul transitando pelo Canal do Panamá; e, em 17 de junho, chegou a San Pedro, Califórnia, seu porto de origem pelos próximos 19 anos.

Aqui, ela se juntou à Battleship Force, Pacific Fleet. Em 1922, a Frota do Pacífico foi redesignada como Battle Fleet (renomeada como Battle Force em 1931), United States Fleet. Nas duas décadas seguintes, as divisões de navios de guerra da Frota de Batalha incluiriam a preponderância da força de navios de guerra de superfície da Marinha, e o Tennessee serviria aqui até a Segunda Guerra Mundial.

O serviço em tempo de paz com as divisões do encouraçado envolvia um ciclo anual de exercícios de treinamento, manutenção e preparação. Sua programação anual incluía competições de desempenho de artilharia e engenharia e um problema anual de frota, um jogo de guerra em grande escala em que a maior parte ou toda a Frota dos Estados Unidos era organizada em forças opostas e apresentava uma variedade de situações estratégicas e táticas para resolver. Começando com o Problema da Frota I em 1923 e continuando até o Problema da Frota XXI em abril de 1940, o Tennessee teve uma participação importante nesses exercícios de batalha. No entanto, sua proficiência individual não foi negligenciada. Durante os anos competitivos de 1922 e 1923, ela obteve a pontuação agregada mais alta na lista de práticas de registro disparadas por suas armas de vários calibres e ganhou o "E" de excelência em artilharia. Em 1923 e 1924, ela ganhou novamente a artilharia "E", bem como o premiado Battle Efficieney Pennant pela maior pontuação total combinada em competição de artilharia e engenharia. Durante 1925, ela participou de manobras conjuntas do Exército e da Marinha para testar

as defesas do Havaí antes de visitar a Austrália e a Nova Zelândia. Problemas de frota subsequentes e exercícios táticos levaram o Tennessee do Havaí ao Caribe e ao Atlântico e das águas do Alasca ao Panamá.

O Problema da Frota XXI foi conduzido em águas havaianas durante a primavera de 1940. No final desse problema, a força do encouraçado não retornou a San Pedro, mas, sob a orientação do presidente Roosevelt, sua base de operações foi transferida para Pearl Harbor na esperança que este movimento pode deter a expansão japonesa no Extremo Oriente. Após uma revisão no estaleiro da Marinha de Puget Sound após a evasão do Problema da Frota XXI, o Tennessee chegou à sua nova base em 12 de agosto de 1940. Devido à crescente deterioração da situação mundial, o Problema da Frota XXII - programado para a primavera de 1941 - foi eaneelled; e as atividades do Tennessee durante esses meses finais de paz foram restritas a operações de menor escala.

Na manhã de 7 de dezembro de 1941, o Tennessee estava atracado a estibordo a um par de "cais de atracação" de alvenaria em Battleship Row, nome dado a uma linha desses berços de águas profundas localizados ao longo do lado sudeste da Ilha Ford. West Virginia (BB-48) foi atracado ao lado do porto. Logo à frente do Tennessee estava o Maryland (BB-46), com o Oklahoma (BB-37) de popa. O Arizona (BB-39), atracado diretamente na popa do Tennessee, estava passando por um período de manutenção do navio de reparos Vestal (AR-4), atracado ao lado dela. Os três "ninhos" estavam separados por cerca de 75 pés.

Por volta de 0755, aviões porta-aviões japoneses começaram seu ataque. Quando as primeiras bombas caíram na Ilha Ford, o Tennessee foi para o quartel-general e fechou suas portas estanques. Em cerca de cinco minutos, suas armas antiaéreas estavam armadas e disparando. Ordens de surtida foram recebidas e os engenheiros do encouraçado começaram a ficar agitados. No entanto, isso rapidamente se tornou um apogeu quando Oklahoma e West Virginia sofreram ataques de torpedo paralisantes. Oklahoma virou para bombordo e afundou, de baixo para cima. West Virginia começou a listar pesadamente, mas uma contra-inundação oportuna a corrigiu. Ela, no entanto, também se acomodou no fundo, mas o fez de maneira uniforme. Tennessee, embora suas armas estivessem disparando e seus motores funcionando, não conseguia se mover. O naufrágio West Virgina a prendeu contra os dois maciços cais de concreto aos quais estava atracada, e o pior estava por vir.

Enquanto os torpedeiros japoneses lançavam suas armas contra o Battleship Row, bombardeiros de mergulho vinham simultaneamente de cima. Os caças metralhadores estavam atacando as baterias antiaéreas e posições de controle dos navios enquanto bombardeiros horizontais de alto nível lançavam projéteis pesados ​​de calibre de batalha modificados para servir como bombas perfurantes. Várias bombas atingiram o Arizona; e, por volta das 8h20, um deles penetrou em seu convés de proteção e explodiu em um carregador detonando pólvora negra que, por sua vez, detonou os carregadores de pólvora sem fumaça ao redor. Uma explosão devastadora demoliu o primeiro porto de Arizona, e o óleo combustível de seus tanques rompidos foi aceso e começou a se espalhar. Os golpes de torpedo em West Virginia também liberaram óleo em chamas, e a popa e a bombordo do Tennessee foram logo cercadas por chamas e densa fumaça negra. Por volta das 8h30, os bombardeiros horizontais acertaram dois tiros no Tennessee. Uma bomba levou embora o pátio principal antes de passar pela catapulta no topo da Torre III, a torre elevada depois, quebrando ao penetrar parcialmente no topo da torre blindada. Grandes fragmentos da caixa da bomba causaram alguns danos dentro da torre e colocaram um de seus três canhões de 14 polegadas fora de operação. Em vez de explodir, o enchedor da bomba pegou fogo e ardeu, causando um incêndio intenso que foi rapidamente extinto.

A segunda bomba atingiu o cano do canhão central da Torre II, a torre "alta" avançada, e explodiu. A metralhadora foi colocada fora de ação e fragmentos de bomba espalharam a superestrutura dianteira do Tennessee. O capitão Mervyn S. Bennion, o comandante: oficial da WeBt Virginia, havia pisado na asa de estibordo da ponte de seu navio apenas para ser mortalmente ferido por um desses fragmentos.

Embora suas feridas físicas fossem relativamente pequenas, o Tennessee ainda estava seriamente ameaçado por incêndios de petróleo em torno de sua popa. Quando as revistas do Arizona estouraram, os deques posteriores do Tennessee foram inundados com óleo em chamas e destroços, que iniciaram incêndios que foram incentivados pelo calor do combustível em chamas. Numerosos incêndios tiveram que ser combatidos na parte posterior do convés principal e nos aposentos dos oficiais no convés inferior. O incêndio a bordo foi controlado em 1030, mas o óleo que fluía dos tanques dos navios adjacentes continuou a arder.

Na noite de 7 de dezembro, o pior havia passado. O petróleo ainda estava queimando em torno do Arizona e West Virginia e continuou a ameaçar o Tennessee por mais dois dias, enquanto ela ainda estava presa pelos obstáculos ao seu redor. Embora sua ponte e mastro de proa tivessem sido danificados por estilhaços de bombas, seu maquinário estava em pleno funcionamento; e nenhum ferimento grave foi causado aos controles do navio ou da artilharia. Dez de suas 12 armas de 14 polegadas e todas as suas armas secundárias e antiaéreas estavam intactas. Em comparação com a maioria dos navios de guerra ao seu redor, o Tennessee estava relativamente ileso.

A primeira coisa a fazer agora era tirar o Tennessee de seu beliche. Um pouco à frente dela, Maryland - da mesma forma preso em seu cais quando Oklahoma rolou e afundou - foi solto e se mudou em 9 de dezembro. O mais avançado dos dois cais de ancoragem de concreto do Tennessee foi demolido em seguida - uma tarefa delicada, já que o casco do navio estava encostado nele - e foi removido em 16 de dezembro. O Tennessee avançou com cuidado, passou pelo casco afundado de Oklahoma e atracou no estaleiro de Pearl Harbor.

Reparos temporários foram feitos rapidamente. Da Torre III à popa em ambos os lados do navio, o casco do Tennessee deu uma evidência muda do inferno ao qual ela havia sobrevivido. Cada pedaço de chapeamento do casco acima da linha de água estava deformado e empenado pelo calor, as costuras foram abertas e os rebites afrouxados. Essas costuras tiveram de ser soldadas novamente e os rebites reconfigurados, e uma quantidade considerável de recauchutagem foi necessária para tornar o casco e os conveses impermeáveis. O topo danificado da Torre III recebeu novamente um patch de armadura temporário.

Em 20 de dezembro, Tenessee partiu de Pearl Harbor com a Pensilvânia (BB-38) e Maryland - ambos superficialmente danificados no ataque japonês - e uma tela de quatro destróieres. A partir do momento em que os navios foram colocados no mar, vigias nervosas repetidamente soaram alarmes de submarinos, tornando a viagem algo mais do que monótona. Perto da costa oeste, a Pensilvânia rumou para a Ilha Mare enquanto Maryland e o Tennessee navegavam para o norte, chegaram ao Puget Sound Navy Yard em 29 de dezembro de 1941 e começaram os reparos permanentes.

Trabalhando 24 horas por dia durante os primeiros dois meses de 1942, os artesãos do estaleiro consertaram o Tennessee após o revestimento do casco e substituíram a fiação elétrica danificada pelo calor. Para permitir que seus canhões antiaéreos tivessem um campo de fogo mais livre, o mastro alto da gaiola foi substituído por uma torre semelhante à instalada posteriormente no Colorado (BB-46) e em Maryland. Um radar de busca aérea foi instalado; Radares de controle de incêndio foram instalados na bateria principal do Tennessee e nos diretores de canhões antiaéreos de 5 polegadas. Suas armas antiaéreas de três polegadas e calibre .50 foram substituídas por armas automáticas de granadas de 1,1 e 20 milímetros, e suas armas antiaéreas de 5 polegadas foram protegidas por escudos contra estilhaços. Os revólveres Mark-4 de quatorze polegadas foram substituídos por modelos Mark-11 aprimorados. Outras modificações melhoraram a habitabilidade do encouraçado.

Em 25 de fevereiro de 1942, o Tennessee partiu de Puget Sound com Maryland e Colorado. Ao chegar a São Francisco, ela começou um período de operações de treinamento intensivo com a Força-Tarefa 1 do Contra-almirante William S. Pye, composta pelos navios de guerra disponíveis da Frota do Pacífico e uma tela de destróieres.

No entanto, seu papel na guerra não era estar na linha de batalha para a qual ela havia treinado por duas décadas. A maioria das grandes batalhas do conflito não foram ações convencionais em navios de superfície, mas duelos de longo alcance entre forças de ataque rápido de porta-aviões. Os porta-frotas, com seus cruzadores e contratorpedeiros de triagem, podiam manter velocidades de força relativamente altas; e uma nova geração de navios de guerra rápidos - começando com a classe Carolina do Norte (BB-55) e continuando na Dakota do Sul (BB 57) - e classes lowa (BB-61) - estavam entrando na frota e provariam seu valor em ação com a força portadora rápida. Mas os navios de guerra mais antigos - Tennessee e seus parentes - simplesmente não conseguiam acompanhar os carregadores. Assim, enquanto os grupos aéreos duelavam pelas abordagens para Port Moresby e a ofensiva naval japonesa atingia seu apogeu nas águas a oeste de Midway, a força do encouraçado se viu vagando incansavelmente nas laterais.

Em 31 de maio, o almirante Pye enviou dois de seus navios de guerra para procurar um porta-aviões japonês que erroneamente relatou se aproximando da costa da Califórnia. Os relatórios da batalha de Midway chegaram, e Pye partiu de São Francisco em 5 de junho com o resto de seus navios de guerra e destróieres e o porta-aviões de escolta Long Island (AVG-1). A força do navio de guerra navegou para uma área cerca de 1.200 milhas a oeste de São Francisco e aproximadamente a mesma distância a nordeste do Havaí, na expectativa de que parte da frota japonesa pudesse tentar um ataque final em nossa costa do Pacífico. Em 14 de junho, depois que ficou claro que a frota do almirante Yamamoto - cambaleando com a perda de quatro porta-aviões 10 dias antes - havia retornado às águas japonesas, Pye ordenou que suas tropas voltassem para São Francisco.

Em 1 de agosto, o Tennessee navegou novamente de São Francisco com a Força-Tarefa 1. Após uma semana de exercícios, os navios de guerra se juntaram ao Hornet (CV-8) - em seu caminho para o Pacífico Sul para apoiar a operação Guadalcanal - e escoltaram o porta-aviões até Havaí. Chegando a Pearl Harbor no dia 14, o Tennessee retornou a Puget Sound no dia 27 para modernização.

Califórnia, o navio irmão do Tennessee, havia sido afundado em águas rasas durante o ataque a Pearl Harbor. Refloated, e seu casco remendado temporariamente, ela retornou a Puget Sound em junho para reparos permanentes que incluíram uma modernização completa. Foi decidido incluir o Tennessee neste programa também.

Na época em que Tennessee emergiu do estaleiro naval em 7 de maio de 1943, ela não tinha praticamente nenhuma semelhança com o que era antes. Novas bolhas profundas aumentaram a profundidade de sua proteção lateral contra torpedos em 2,5 metros de cada lado, diminuindo gradualmente em direção à proa e à popa. A compartimentação interna foi reorganizada e melhorada. A inovação mais marcante foi feita na superestrutura do encouraçado. A pesada torre de comando blindada, da qual o Tennessee teria sido controlado em uma ação de artilharia de superfície, foi removida, assim como os mastros, estacas e outras superestruturas. Uma superestrutura nova e compacta foi projetada para fornecer instalações essenciais de controle de navios e artilharia, oferecendo o mínimo de interferência possível aos campos de fogo dos canhões antiaéreos cada vez mais essenciais do navio. Um mastro de proa da torre baixa suportava um diretor de bateria principal e espaços de ponte, as tomadas de caldeira foram agrupadas em um único funil gordo que foi carenado no lado posterior do mastro de proa. Logo atrás da pilha, uma estrutura inferior acomodava o diretor do revólver posterior. A velha bateria de 6 polegadas do Tennessee e a combinação de canhões antiaéreos 5 "/ 25 e canhões" anti-destruidores "de uso único 5" / 51, foi substituída por oito montagens gêmeas de 5 "/ 38. Quatro novos diretores, dispostos em torno da superestrutura, poderiam controlar esses canhões contra alvos aéreos ou de superfície. Todos esses diretores estavam equipados com radares de controle de fogo; antenas para radares de busca de superfície e aéreos foram montados nos mastros. A defesa antiaérea de perto era a função de 10 quadruplicar 40 milímetros suportes de arma, cada um com seu próprio diretor óptico, e de 43 canhões de 20 milímetros.

Assim revitalizado, e sua capacidade de batalha aumentou muito, o Tennessee fez testes na área de Puget Sound e, em 22 de maio de 1943, navegou para San Pedro. Os dias de aparente falta de propósito acabaram. Embora os lentos navios de guerra ainda fossem incapazes de servir com a força de ataque do porta-aviões, suas pesadas armas torres ainda podiam atingir com a força de sempre. O bombardeio da costa naval e o apoio a tiros para as tropas em terra - então se tornando uma especialidade por si só - eram bem adequados para isso, a geração anterior de navios de guerra que também eram bastante utilizáveis ​​para patrulha em áreas onde o poder de fogo era mais importante do que a velocidade. A primeira viagem de serviço do reformado Tennessee combinou essas duas missões.
Tennessee partiu de San Pedro com o cruzador Portland (CA-33) em 31 de maio, com destino ao Pacífico Norte e chegou a Adak, Alasca, em 9 de junho para iniciar as operações de patrulha com a Força-Tarefa 16, a Força do Pacífico Norte. Durante a operação Midway, os japoneses ocuparam as ilhas Aleutas de Attu e Kiska. Attu foi recapturado em maio de 1943, mas Kiska ainda estava em mãos hostis; e as forças aéreas e navais japonesas ainda operavam na área das Aleutas a partir de bases nas Ilhas Curilas. TenneBBee dobrou para frente e para trás através dos nevoeiros lendários e mau tempo das Aleutas com sua tripulação fortemente embrulhada em roupas árticas para proteção contra frio intenso e chuva congelante enquanto seus radares sondavam por algum sinal do inimigo. Ainda havia muito a aprender sobre o radar e suas armadilhas; em várias ocasiões, imagens convincentes nas telas de radar enviaram forças de patrulha aos quartéis gerais. Durante uma patrulha em julho, mensagens de rádio relataram uma força de nove navios de superfície a 150 milhas de distância, navegando rapidamente para interceptar o Tennessee e seus consortes. A tensão aumentou à medida que o inimigo desconhecido se aproximava e todas as mãos se preparavam intensamente para a primeira ação. As imagens de radar estavam a apenas 45 milhas de distância e a tripulação do Tennessee estava nos postos de batalha quando o inimigo desapareceu repentinamente. Onde as telas exibiam o que parecia ser um esquadrão hostil, não havia nada. A frota hostil tinha sido uma mera miragem eletrônica. Durante o mesmo período, outra força de superfície lutou em uma breve, mas enérgica, ação de artilharia com o mesmo tipo de força "fantasma" eletrônica ao sul de Kiska. Massas de terra distantes apareceram nos primeiros conjuntos de radar dos navios como contato do navio em alcances muito mais próximos.

Por volta do meio-dia de 1o de agosto, o Tennessee estava no que todos pensavam ser outra patrulha de rotina, quando foi dita a ordem de se preparar para bombardear Kiska. Em 1310, ela começou uma abordagem em ziguezague através da escuridão usual para a ilha com Idaho (BB-42) e três destróieres. À medida que a água ficava mais rasa, o navio diminuía a velocidade e despejava paravanas de corte de minas de sua proa. Tennessee se aproximou da ilha pelo leste, aproximando-se de uma faixa a partir da qual ela poderia abrir fogo com sua bateria secundária de 5 polegadas. Seus dois aviões flutuantes OS2U Kingfisher foram catapultados para observar o fogo e, em 1610, o encouraçado começou a disparar de 7.000 jardas. Embora a costa da ilha pudesse ser vista, a área alvo - locais de canhões antiaéreos em terreno elevado - estava envolta em nuvens baixas e era invisível do navio. Os observadores aéreos do Tennessee tiveram um vislumbre ocasional da área de impacto e relataram que o fogo do navio atingiu o alvo.

O grupo de trabalho continuou ao longo da costa sul de Kiska. Os canhões de 14 polegadas do Tennessee soaram em 1624, atingindo o local de uma base de submarinos e outras áreas com 60 tiros antes de cessar os disparos em 1645. A visibilidade caiu para zero e os resultados não puderam ser vistos.O encouraçado recuperou seus hidroaviões e a força voltou-se para Adak.

Nas primeiras horas da manhã de 15 de agosto, o Tennessee novamente se aproximou de Kiska enquanto as tropas se preparavam para atacar a ilha. Às 05h00, os canhões da torre do navio começaram a disparar contra baterias costeiras nas proximidades de Little Kiska, enquanto os canhões de 5 polegadas atingiam posições antiaéreas naquela ilha. Os canhões de 14 polegadas então desviaram seu fogo para locais antiaéreos no lado sul de Kiska, enquanto a bateria secundária voltou sua atenção para uma posição de observação de artilharia em Little Kiska e a incendiou. A força de desembarque então desembarcou, apenas para descobrir que ninguém estava em casa.

Após a perda de Attu, os japoneses, sabendo que logo chegaria a vez de Kiska, decidiram salvar a guarnição da ilha. Uma pequena força de superfície fechou a ilha em denso nevoeiro e silêncio de rádio apertado e, no dia 27

e 28 de julho de 1943, conseguiu evacuar 5.183 soldados de Kiska.

Chegando a São Francisco no dia 31 AUFust, TenneBBee começou um período intensivo de treinamento e realizou exercícios de batalha na costa sul da Califórnia antes de se preparar e partir para o Havaí. Depois de exercícios de uma semana na área de operação de Pearl Harbor, o navio rumou para as Novas Hébridas para ensaiar para a invasão dos Gilbert.

Os japoneses ocuparam Betio no dia de Natal de 1941. Em quase dois anos, com a ajuda de trabalhadores coreanos recrutados, eles fizeram um trabalho completo de escavação. Os americanos ainda tinham muito a aprender sobre o bombardeio antes do desembarque. Ataques aéreos e tiros navais danificaram, mas não derrubaram, as defesas da praia; e os fuzileiros navais enfrentaram fogo intenso de artilharia, morteiros e metralhadoras. As baixas aumentaram rapidamente e a força de desembarque pediu todo o apoio de fogo possível. Em 1034, os canhões de 14 e 5 polegadas do Tennessee reabriram o fogo. O encouraçado continuou a disparar até 1138, retomando o fogo em 1224 e disparando até que uma ordem de cessar-fogo foi emitida às 1300. A luta desesperadamente contestada continuou até o anoitecer, com apoio de perto fornecido por destróieres que fecharam a praia para disparar seus canhões de 5 polegadas a curta distância e por ondas de aviões porta-aviões que bombardearam e metralharam. Para reduzir a chance de ataque submarino ou aéreo, Tennessee e Colorado retiraram-se durante a noite para uma área a sudoeste de Betio e retornaram à sua área de apoio de fogo na manhã seguinte para fornecer proteção antiaérea para os transportes e aguardar uma chamada para tiros.

Os navios de guerra retiraram-se para sua área noturna novamente ao anoitecer. A essa altura, a batalha pela ilha, com desfecho incerto no primeiro dia e meio de luta, havia mudado definitivamente para melhor. Em 1600, o comandante da Marinha em terra, coronel David Shoup, poderia responder pelo rádio que "estamos vencendo". O Tennessee estava de volta à posição ao sul de Betio na manhã do dia 22. Em 0907, ela começou a fazer uma chamada contra as defesas japonesas na ponta leste de Betio, lançando 70 cartuchos de munição de 14 polegadas e 322 cartuchos de munição de 5 polegadas em posições de canhão em 17 minutos de tiro.

Durante a tarde, os destróieres de rastreio Frazier (DD-607) e Meade (DD 602) fizeram um contato de sonar. A carga de profundidade levou o 1-85, um submarino japonês de longo alcance, à superfície. Sua posição era desesperadora, mas a tripulação inimiga lutou para guarnecer o único canhão de convés de 5,5 polegadas do barco submarino enquanto os canhões secundários de TennesBee se juntavam a Frazier e Meade no lançamento de projéteis de 5 polegadas. O Tennessee se livrou quando Frazier abalroou o submarino, quatro minutos depois, o I-5 foi para o fundo.
Betio foi assegurado na tarde de 23 de novembro. O Tennessee operou na área geral dos atóis de Tarawa e Abemama, alerta para possíveis contra-ataques aéreos ou marítimos. Ao anoitecer de 3 de dezembro, o Tennessee partiu da área para Pearl Harbor e, no dia 15, rumou para os Estados Unidos com o Colorado e Maryland. Na chegada a São Francisco, quatro dias antes do Natal, ela foi rapidamente repintada em um esquema de camuflagem "deslumbrante", projetado para confundir os observadores inimigos. Em 29 de dezembro, o Tennessee começou o bombardeio intensivo praetiee, atacando a Ilha de San Clemente em ensaio para a invasão das Ilhas Marshall.

No início da manhã de 13 de janeiro de 1944, Tennessee definiu seu curso para o Havaí com a Unidade de Tarefa 53.5.1 e ancorou em Lahaina Roads, próximo a Maui, no dia 21. Naquele dia, o navio foi inspecionado por um grupo chefiado pelo subsecretário da Marinha James Forrestal. No dia 29, o Tennessee, com Forrestal a bordo, rumou para Marshalls.

O Dia D foi marcado para 31 de janeiro de 1944. Quando uma força de ataque pousou no atol desocupado de Majuro, a força principal se aproximou de Kwajalein. Tennessee, Pensilvânia e dois destróieres ocuparam suas posições a 2.900 jardas a leste do atol. Em 0625, Tennesse0 catapultou seus hidroaviões de observação e, em 0701, ela começou a lançar salvas de 14 polegadas em casamatas japonesas na Ilha Roi. Suas duas torres dianteiras estavam ativamente engajadas

Quando o fogo teve que ser verificado para permitir que bombardeiros de mergulho de porta-aviões atacassem a ilha. Canhões antiaéreos japoneses dispararam contra os aviões. Assim que os atacantes se afastaram da área, o navio demoliu os canhões inimigos com duas salvas de três canhões. A bateria de 5 polegadas então abriu nas defesas da praia. Canhões principais e secundários continuaram a atacar Roi e Namur adjacente até o meio-dia, o ponto alto da manhã chegando quando os canhões de Mobile (CL-63) detonaram um depósito de munição japonês em Namur e enviaram um cogumelo enorme de fumaça preta espessa no ar . Ao meio-dia, Tennessee retirou-se da área de tiro para recuperar e fazer a manutenção de seus aviões de detecção. Após uma refeição de boas-vindas ao meio-dia servida à tripulação em seus postos de batalha, o encouraçado voltou ao combate e bombardeou Roi e Namur durante a tarde. Às 17h, o Tennessee se afastou para fazer a triagem das transportadoras de escolta durante a noite.

Enquanto os navios de apoio de fogo atacavam Roi e Namur no dia 31, os fuzileiros navais capturaram cinco pequenas ilhas próximas; e a passagem do norte para a lagoa Kwajalein foi liberada para a passagem de navios. Em 1 de fevereiro, Tennessee e Colorado, com Mobile e Louisville, estavam de volta à sua área designada para o leste e começaram a atirar em 0708. Os navios atacaram Namur durante a manhã ; Os fuzileiros navais começaram a desembarcar em ambas as ilhas por volta do meio-dia, e o Tennessee e sua unidade continuaram apoiando o fogo até 1245. Roi caiu rapidamente, mas os defensores de Namur estavam bem armados e lutaram ferozmente até o início da tarde de 2 de fevereiro.
Mais tarde naquele dia, o navio de guerra entrou na lagoa Kwajalein. O vice-almirante Raymond Spruance e o contra-almirante Richard Conolly, comandante da força de invasão Roi-Namur, visitaram o Sr. Forrestal a bordo do Tennessee; o subsecretário e seu grupo então desembarcaram para inspecionar as ilhas recém-conquistadas e partiram no dia seguinte de hidroavião.

Lições úteis foram aprendidas com essa operação. Como a Marinha havia conquistado o comando da superfície e do ar ao redor da área de pouso, os navios de apoio de tiros podiam fechar seu objetivo e atirar no que era, para um encouraçado, distâncias virtualmente à queima-roupa. A arma pesada e de curto alcance dos navios de armamento de apoio "atendeu às expectativas mais otimistas" dos fuzileiros navais de assalto e predisse o formato das operações que viriam.

Em 7 de fevereiro, todo o atol de Kwajalein estava nas mãos dos americanos; e começaram os preparativos para a captura do atol Eniwetok, na extremidade noroeste do grupo Marshalls na direção das Marianas. A segurança japonesa antes da guerra era rígida e pouco se sabia sobre o atol, mas as fotografias aéreas e um mapa japonês encontrado em um navio inimigo encalhado em uma das pequenas ilhotas de Kwajalein deram aos planejadores o suficiente para trabalhar.

Tennessee chegou a Majuro em 7 de fevereiro para levar munições e suprimentos antes de retornar a Kwajalein. Na tarde do dia 15, ela partiu para Eniwetok com Colorado, Penneglvania e transportes que transportavam soldados do Exército e fuzileiros navais. Os navios da força de porta-aviões rápidos rastrearam sua abordagem, e cruzadores e destróieres iniciaram a ação na manhã de 17 de fevereiro, bombardeando a ilha Eniwetok, no lado sudoeste do atol circular, e as ilhas menores flanqueando a entrada selecionada para a lagoa, Deep Passagem. Os varredores de minas limparam a Passagem Profunda e a Passagem Ampla próxima, embora mais rasa; e, às 09h15, o Tennessee liderou o comboio de transporte para a lagoa e se dirigiu para a ilha de Engebi, ao norte do atol. O navio de guerra bombardeou Engebi enquanto as forças de desembarque desembarcavam em ilhotas vizinhas para localizar peças de artilharia. Seus canhões de 5 polegadas estiveram ativos durante o início da noite em apoio a uma empresa de reconhecimento marinho que abordou Engebi para plantar balizas para as ondas de assalto do dia seguinte e para se familiarizarem com as praias. Durante a noite, o Tennessee foi para a lagoa enquanto peças de campo leves do terreno recém-capturado assediavam os defensores de Engebi. O bombardeio pré-pouso começou às 07:00 da manhã seguinte, e o Tennessee aderiu às 0733.

A primeira onda desembarcou às 08h44 e, com a ajuda de navios e aviões de apoio, já tinha Engebi nas mãos no final da tarde.

O atol ainda não estava seguro. Os defensores japoneses nas ilhas Eniwetok e Parry haviam cavado e camuflado cuidadosamente suas posições. Transportes e veículos de desembarque transportaram uma força de soldados e fuzileiros navais para a extremidade sul da lagoa e, após um bombardeio preparatório, as tropas desembarcaram em Eniwetok. Não houve tempo suficiente para dar à ilha um amolecimento satisfatório e o progresso foi lento.

Tennessee passou o dia ancorado 5.500 jardas ao norte da ilha, mas seus serviços não foram chamados até o cair da noite. Durante a noite, as tropas do Exército pediram várias vezes a iluminação. Destroyers jogaram seus holofotes sobre as áreas dominadas por japoneses, enquanto os canhões de 5 polegadas do Tennessee dispararam um grande número de projéteis estelares. A luta por Eniwetok continuou na tarde de 21 de fevereiro, mas os esforços do Tennessee já haviam sido desviados para a Ilha Parry.

Parry, na foz do Canal Profundo, era defendido por mais de 1.300 soldados japoneses bem treinados e cuidadosamente entrincheirados. O plano de assalto previa um cuidadoso trabalho preliminar com bombas e tiros, e obuseiros leves da marinha começaram a bombardear Parry de uma ilhota próxima na noite de 20 de fevereiro, enquanto aviões porta-aviões realizavam repetidos ataques. Tennessee e PennsaIvania assumiram posições a 900 jardas de Parry durante a manhã do dia 20 e, em 1204, começaram a explodir a ilha.

O bombardeio continuou até o dia 21, navios e aviões se revezando. As tripulações dos canhões pararam para "respirar" enquanto os aviões dos porta-aviões de escolta descarregavam seu material bélico e retomavam seu trabalho. Os rifles de 16 polegadas do Colorado aumentaram o peso do fogo de 14 polegadas do Tennessee e da Pensilvânia, e Louisville e Indianápolis se juntaram a seus canhões de torre de 8 polegadas que Tennessee estava disparando a uma distância tão curta que, durante a tarde do dia 20, ela conseguiu para enfrentar as defesas da praia com suas armas iO-milímetros.

O bombardeio final, na manhã de 22 de fevereiro, levantou uma densa mistura de fumaça e poeira quando a embarcação de desembarque entrou. Os pesados ​​canhões do Tennessee detiveram o fogo em 0852 quando os primeiros tratores anfíbios estavam a 300 jardas da praia, e ela 40- milímetros aumentaram o fogo até que os veículos pousassem. Os canhões dos navios continuaram a fornecer apoio durante as primeiras duas horas de combates terrestres, mas pararam de disparar quando as tropas expandiram seus pontos de apoio e avançaram pela ilha. À tarde, Parry estava seguro e o atol de Eniwetok estava seguro nas mãos dos americanos.


USS Tennessee (ACR-10)

O segundo USS Tennessee (ACR-10), também conhecido como "Armored Cruiser No. 10", e mais tarde renomeado Memphis, era um cruzador blindado da Marinha dos Estados Unidos, o navio líder de sua classe.

  • Tennessee (1903–1916)
  • Memphis (1916)
  • Estado do Tennessee
  • Cidade de Memphis, Tennessee
  • Naufragado, 29 de agosto de 1916
  • Vendido para sucata, 17 de janeiro de 1922
  • 14.500 toneladas longas (14.733 t) (padrão)
  • 15.712 toneladas longas (15.964 t) (carga total)
  • 504 pés 5 pol (153,75 m) oa
  • 502 pés (153 m) pp
  • 16 × Babcock & amp; caldeiras Wilcox
  • 23.000 ihp (17.000 kW)
  • 2 × expansão vertical tripla motores de reciprocidade
  • 2 × parafusos
  • 22 nós (41 km / h 25 mph)
  • 22,16 nós (41,04 km / h 25,50 mph) (velocidade em teste)
  • 4 × 10 pol. (250 mm) / rifles de carregamento de culatra de 40 calibres Mark 3 (2x2)
  • 16 × 6 pol. (150 mm) / rifles de carregamento de culatra Mark 8 calibre 50 (16x1)
  • Pistolas de fogo rápido calibre 22 × 3 in (76 mm) / 50 (22x1)
  • 4 × 3 libras (47 mm (1,9 pol.)) Armas de saudação Driggs-Schroeder
  • Tubos de torpedo submersos de 4 × 21 polegadas (533 mm)
  • Cinto: 5 pol (13 cm)
  • Área coberta:
  • 1 + 1 ⁄ 2 –4 in (38–102 mm) (meia nau)
  • 3 pol. (76 mm) (frente e ré)
  • Barbettes: 4–7 pol. (100–180 mm)
  • Torres: 5–9 pol. (130–230 mm)
  • Torre Conning: 9 pol. (230 mm)

Ela foi estabelecida pela Cramp Shipbuilding Company of Philadelphia em 20 de junho de 1903, [1] lançada em 3 de dezembro de 1904, patrocinada pela Sra. Annie K. Frazier (filha do governador James B. Frazier do Tennessee e posteriormente fundadora da Sociedade dos Patrocinadores da Marinha dos Estados Unidos), e comissionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 17 de julho de 1906, com o capitão Albert Gleaves Berry no comando. [2]


USS Tennessee BB-43

o USS Tennessee estava atracado em Battleship Row, no lado sul de Ford Island, quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

Ela estava em um par aninhado com o USS West Virginia e como ela estava atracada a bordo, ela foi protegida do ataque de torpedo. Para sua popa estava o USS Arizona, e as USS Maryland estava um pouco à frente dela, atracado dentro do USS Oklahoma. De acordo com o relatório de ação, por volta das 7h55, aviões japoneses foram vistos jogando bombas na Ilha Ford.

O Tennessee foi para os quartéis-generais e começou a estabelecer a condição de Zed, que era um quartel-general estanque. Após o bombardeio da Ilha Ford, os aviões começaram a torpedear e bombardear os navios de guerra. Cinco minutos após o primeiro ataque, o Tennessee começou a atirar nos aviões inimigos com suas baterias antiaéreas e metralhadoras. C.E. Reordan escreveu no relatório de ação que se acreditava que o Tennessee abateu quatro aviões inimigos.

Oklahoma, West Virginia e Califórnia foram atingidos por torpedos logo após o início do ataque. Os incêndios no Arizona e na Virgínia Ocidental provocaram incêndios no Tennessee e havia grande perigo de incêndios violentos de petróleo na água. O Tennessee foi atingido por duas bombas por volta das 8h30. O Tennessee ganhou força e estava pronto para partir por volta das 9h30. Às 10:30, foi feita uma tentativa de movê-la para frente e para longe do Arizona em chamas, mas ela foi presa pelo afundado West Virginia.

A tripulação do Tennessee lutou bravamente durante o ataque japonês e continuou a combater incêndios de petróleo no Arizona e West Virginia que ameaçou o Tennessee, continuando os perigosos esforços de combate a incêndios ao longo da noite.

A foto superior mostra os três navios de guerra após o ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Começando da esquerda está o afundado USS West Virginia, o danificado USS Tennessee, e o afundado USS Arizona.
A foto à esquerda mostra os danos da bomba na torre # 3 e na catapulta.

O USS Tennessee passou por reparos e modificações e voltou à frota em março de 1942. Ela passou a fornecer bombardeio costeiro para os desembarques em Tarawa, Kwajalein, Eniwetok, Saipan, Guam, Tinian, Leyte, Iwo Jima e Okinawa. Ela participou do último navio de guerra para navio de guerra ação na batalha do Golfo de Leyte.

As fotos usadas são fotografias oficiais da Marinha dos EUA, Coleção NHHC.

& quotTennessee, dois ataques de bomba (provavelmente do tipo projétil de 15 polegadas). Uma das bombas atingiu o canhão central da torre nº 2, causando uma grande rachadura que exigiu a substituição da arma. Esta bomba explodiu e causou danos locais consideráveis ​​a fragmentos. Outra bomba semelhante atingiu o topo da torre nº 3 e penetrou na mesma como uma junta rebitada. Esta bomba foi um fracasso e não causou nenhum dano sério, exceto por colocar um compactador fora de serviço. O Tennessee sofreu graves danos à ré nos alojamentos dos oficiais devido ao incêndio resultante do grande calor causado pelo incêndio de óleo a partir do Arizona. As placas da concha ao redor da popa estavam um pouco empenadas e as juntas quebradas. & quot - Relatório de danos no USS Tennessee Enclosure C ao relatório de ação CINCPAC Série 0479 de 15 de fevereiro de 1942.


Os navios de guerra do tipo padrão são estranhamente bonitos para mim. Eu amo seus cascos largos e curtos e as enormes concentrações de armas AA a meia nau. Eles apenas parecem difíceis.

Sim, gosto mais desses do que do Iowa & # x27s, por exemplo.

Eles se parecem com montanhas flutuantes cobertas por armas. Eles são meu tipo favorito de BB.

Eu também. Esse perfil e essas armas são a definição de "quero dizer negócios".

Muito esteticamente agradável aos meus olhos.

14 & quot / 50 (35,6 cm) Mark 4 e Mark 6. Um canhão de 14 & quot (35,6 cm) mais poderoso usado nos navios de guerra da classe New Mexico e Tennessee. Esses navios tinham os primeiros suportes triplos USN com mangas individuais para os canhões (apropriadamente chamados de "torres de três canhões").


TENNESSEE BB 43

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Tennessee Class Battleship
    Keel lançado em 14 de maio de 1917 - lançado em 30 de abril de 1919

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Tennessee (BB-43), vela em 12 de maio de 1943. (480X599)

Felizmente, os canhões ferroviários podem transformar navios de guerra em algo.

Talvez uma visão não tão edificante para a oposição.

Não sei se os ângulos da câmera são estranhos, mas aquela nave está parecendo ótima.

E em todos os lugares certos!

Se você olhar os esquemas de grandes navios de guerra onde eles têm uma visão de cima para baixo, você ficará surpreso com a aparência de todos os navios.

Eles parecem muito mais esguios quando vistos do nível do solo / mar.

Essa é a diferença entre um navio de guerra e um cruzador em poucas palavras. Feixe maior (largura do navio) significa uma plataforma de arma mais estável.

Você sabe que uma garota de THICC como essa foi construída para causar danos - e levar uma surra adequada

sim. Tornou-se meta nos anos 10-40 para navios de guerra serem cobertos de artilharia e serem duros.

Espessura limitada pela largura do Canal do Panamá.

Os navios de guerra eram absolutamente robustos bois

Sim, eu esperava que um navio como esse se chamasse Mississippi

mas aquele navio está parecendo forte.

talvez você deva jogar r / AzureLane /

Colocado na Primeira Guerra Mundial, retirado da lama em Pearl Harbor.

É definitivamente o ângulo. Visto de frente, os navios de guerra parecem ainda mais largos e densos. O Tennessee foi danificado durante o ataque a Pearl Harbor em dezembro de 1941, mas foi reparado e modernizado. Ela participou de bombardeios nas ilhas Aleutas, Tarawa, Ilhas Marshall, Marianas, Filipinas, Iwo Jima e Okinawa, entre outros. Ela também esteve envolvida na Batalha do Estreito de Surigao, o último conflito entre navio de guerra e navio de guerra da história naval mundial.


USS Tenessee BB-43 - História

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Seção Página
eu Narrativa. 1
II Ataque com bomba - Torre III. 2
III Golpe de Bomba - Torre II. 5
4 Fogo e outros danos. 5
V Discussão. 6

Foto 1: TENNESSEE e ARIZONA com fogos ainda acesos. Observe as mangueiras de incêndio passando sobre a popa do TENNESSEE para lavar o óleo em chamas. 8
Foto 2: TENNESSEE e WEST VIRGINIA vistos da parte inferior do OKLAHOMA (primeiro plano) em 10 de dezembro de 1941. 8
Foto 3: Topo da Torre III olhando para baixo através do buraco na catapulta na abertura por onde a bomba penetrou. 9
Foto 4: Topo da Torre III mostrando o ponto de impacto na placa "A". 9
Foto 5: Dentro da Torre III mostrando o orifício na catapulta, o rasgo na placa "A" e o tubo telêmetro cortado. 10
Foto 6: Interior da Torre III sob o ponto de impacto voltado para a frente da torre, e mostrando o rasgo na placa "A" e a viga transversal quebrada sob a placa "B". 10
Foto 7: Center Gun of Turret II mostrando o buraco aberto pela bomba e a rachadura no arco C ". 11
Foto 8: Canhões direito e central Turret II. Observe a braçadeira ao redor da porta direita da arma parcialmente destruída pela explosão. (parágrafo 18 no texto) 11

Classe. . . . . . . . . Battleship (BB43) Comprimento (W. L.). . . 600 '
Lançado. . . . . . . 20 de novembro de 1919 Feixe. . . . . . 97'6 "
Displ. (Padrão). . 32.600 toneladas Rascunho (em 7 de dezembro) .. 35'1 "

Referências :
(uma) C.O. TENNESSEE conf. ltr. para Buships BB43 / A16-3 / Lll-1 (020), datado de 11 de fevereiro de 1942.
(Disponível externamente aqui no site Naval History & Heritage Command)
(b) C.O. TENNESSEE conf. ltr. para Cincpac BB43 / A16-3 / (0157), de 11 de dezembro de 1941.
(c) Comdt. P.H. conf. ltr. para Buships C-L11-1 / BB43 / NY10 (Y-0224), datado de 4 de fevereiro de 1942.
(d) NYPS para NYPH QS15 / L9-3 (M-3A) de 6 de fevereiro de 1942.
(e) O.N.I. Série 23-42, datada de 16 de fevereiro de 1942.

1. Na manhã de domingo, 7 de dezembro de 1941, EUA TENNESSEE estava atracado com seu lado de estibordo ao cais no cais F-6, Pearl Harbor. EUA WEST VIRGINIA estava atracado ao lado, ARIZONA à popa e MARYLAND e OKLAHOMA à frente, conforme mostrado na Placa I. O vento era de força 2 no quarto do porto, cerca de 080 T. A profundidade média da água no cais F-6 era de cerca de 12 metros. A caldeira nº 1 estava cozinhando para fins auxiliares.

2. Por volta de 0755, aviões, determinados a serem japoneses por suas marcas, foram observados bombardeios de mergulho na Ilha Ford. O Quartel General foi acionado imediatamente e a nave começou a definir a Condição Zed e se preparar para partir. Quase imediatamente, cerca de 15 aviões-torpedo pousaram sobre a bacia de reparos e as docas do outro lado do canal, lançando um ataque de torpedo contra os navios de guerra. Vários torpedos atingiram OESTE DE VIRGÍNIA e ela começou a se inclinar rapidamente para bombordo. Uma rápida contra-inundação a parou por volta dos 28 e ela ficou quase em pé e se acomodou no fundo. OKLAHOMA foi torpedeado e virou para fora de MARYLAND em cerca de dez minutos.

3. Simultaneamente com e após o torpedo, aviões de ataque bombardeavam de grande altitude, bombardeavam por mergulho e metralhavam os navios de guerra. Várias bombas atingiram ARIZONA e seus carregadores de carga explodiram por volta das 08h30 (na verdade, por volta das 08h07), espalhando pó em chamas, óleo e destroços no tombadilho de TENNESSEE. Por volta dessa época, a própria TENNESSEE recebeu dois ataques de bomba, aparentemente de bombardeiros de alto nível a cerca de 10.000 pés. Um atingiu e explodiu no canhão central da torre nº 2 e o outro penetrou no topo da torre nº 3, se partiu e não explodiu. WEST VIRGINIA também foi atingido por bombas, ambas as quais não detonaram, e estavam em chamas por seus inúmeros torpedos. TENNESSEE estava pronta para entrar em operação em 6 caldeiras por volta das 09h00, mas foi bloqueada em seu cais pelos eventos descritos acima.

4. Grandes incêndios de petróleo na superfície estavam ocorrendo em torno da popa e do porto de TENNESSEE, alimentados tanto pelo ARIZONA quanto pela VIRGÍNIA OESTE. Isso iniciou vários incêndios no convés principal e na área dos oficiais no segundo convés, mas estes estavam sob controle por volta de 1030. Os carregadores de bombordo D-306-M, D-310-M e D-312-M foram deliberadamente inundou quando ficou quente com os incêndios ao redor. A sala de projéteis, D-316-M e 4 carregadores no

Os veros do lado estibordo aparentemente não foram considerados em perigo imediato e não foram inundados. Isso deixou a torre IV com mais da metade da munição disponível. Mangueiras foram retiradas para combater os incêndios em WEST VIRGINIA também e isso continuou ao longo de domingo e domingo à noite.

5. Por volta das 1030, foi decidido mover TENNESSEE para a frente para escapar dos incêndios na popa e os motores foram girados por cinco nós sem resultados, WEST VIRGINIA tendo apertado TENNESSEE firmemente contra o cais. Os motores giravam de cinco a dez nós e mangueiras de incêndio passavam na popa para lavar o óleo em chamas durante a noite de domingo e domingo.

6. TENNESSEE foi finalmente libertada em 16 de dezembro, cortando os topos de concreto dos cais o suficiente para liberá-la e permitir que ela saísse entrando no OKLAHOMA. Ela então se mudou para o Navy Yard para reparos limitados.

Seção II - Ataque com bomba - Torre III

7. As duas bombas que atingiram TENNESSEE foram lançadas quase ao mesmo tempo. A bomba que atingiu a Torre III penetrou no topo da torre, mas se quebrou e não detonou. Aparentemente, ele caiu de cerca de 10.000 pés por um avião vindo de cerca de 50 na proa de estibordo. O ângulo de queda foi de cerca de 75 °. A bomba provavelmente atingiu o pátio posterior a estibordo do mastro principal, que foi levado e, em seguida, passou pela catapulta na torre III, atingindo o topo da torre a cerca de cinco pés da placa traseira e a três pés da placa lateral esquerda, o torre sendo treinada 180 .

8. A estrutura da torre nas proximidades é mostrada na placa II. O teto é feito de placas STS de 5 polegadas com costuras que se estendem transversalmente pela torre. Essas placas são encaixadas por juntas em forma de cachecol na placa traseira marcada com "A" nas placas e fotos, sendo aparafusadas na parte inferior da próxima placa, marcada com "B". Conforme mostrado na placa II, há uma viga transversal pesada que sustenta a placa "B" a cerca de um pé e meio desta costura. Os parafusos usados ​​na costura eram originalmente de bronze, mas foram parcialmente substituídos por aço. A substituição completa não foi feita devido à presença da base da catapulta.

9. A bomba aparentemente atingiu a borda esquerda da catapulta e dobrou os lados para fora, cortando a costura aparafusada, conforme mostrado na placa II e na foto 3. Ela abriu um buraco de cerca de 3 pés por 4 pés nos 10-lb. chapeamento Fotos 3 e 4 e, em seguida, acertar a placa "A" de 5 polegadas. Algumas peças foram arrancadas e projetadas para cima através da placa da catapulta e a bomba começou a perfurar o topo da torre. Ela formou um prato de cerca de cinco centímetros na placa "A" e os parafusos da blindagem cederam ao quebrar ou puxar, permitindo que a borda frontal da placa caísse e dobrando a placa em linha com o impacto da bomba. A placa então rasgou ao longo dessa dobra, conforme mostrado na placa II e nas fotos 3, 5 e 6. A bomba foi desviada para a frente e quebrada. Fragmentos e enchimento passaram pelo buraco aberto pela falha das conexões de costura e caíram sobre a mesa de projéteis e o compactador na câmara esquerda da arma. Esses fragmentos consistiam no nariz intacto e pesando cerca de 300 libras, e várias outras peças, cada uma com cerca de 200 libras. em peso. Os danos dentro da torre foram principalmente devido a esses grandes fragmentos.

10. O tubo do rangefinder foi cortado em dois pela curvatura na placa "A" e pelos fragmentos da bomba. É claramente visível na foto 5. As peças ópticas que não foram atingidas ficaram ilesas e foram recuperadas. Pedaços do telêmetro constituíam um perigo de míssil, mas não se sabe que feriram ninguém.

11. A viga transversal na câmara esquerda da arma, mencionada no parágrafo 8 e mostrada nos esboços, tinha uma parte considerável carregada e estava dobrada para baixo cerca de cinco centímetros no meio de seu arco. Os rebites que prendiam a viga à placa do telhado e à estrutura vertical externa foram quebrados, mas as placas de mantelete de aço macio de 1/4 de polegada soldadas sobre eles permaneceram intactas e evitaram o risco de mísseis.

12. A antepara à prova de chamas entre a cabine da torre e a câmara esquerda do canhão foi demolida e, neste caso, também, as placas do mantelete foram eficazes na prevenção do perigo de mísseis. Danos a este anteparo e alguns fragmentos danificados levaram o seguinte:

Indicador de trem duplo da torre (isso aterrou o indicador de alvo da torre e o colocou fora de serviço temporariamente)

Telefones alimentados por som para a cabine de ponteiros, suprimentos de munição e trama.

A porta à prova de fogo entre as câmaras da arma esquerda e central estava ligeiramente empenada, mas os cães permaneceram operáveis.

13. Fragmentos de bombas pesadas, caindo na mesa de projéteis da câmara de arma esquerda, quebraram a cabeça do compactador e a corrente e dobraram o convés da torre, fazendo com que todos os compactadores funcionassem pesadamente. Isso foi corrigido com um calço na fundação.

14. Houve um incêndio intenso na câmara esquerda do canhão devido à queima feroz do enchimento da bomba, mas foi rapidamente apagado por um extintor 002 que foi retirado do convés elétrico em cerca de três minutos. Depois que o fogo foi apagado, a câmara da arma foi preenchida com gases pesados ​​e uma quantidade considerável de enchimento não queimado foi espalhada na extremidade posterior. A inalação desses vapores resultou em sérios problemas pulmonares em vários casos e considerável desconforto em muitos outros. O contato com o picrato de amônio não queimado causou inflamação grave e problemas de pele. Este perigo foi removido limpando e pintando as anteparas da torre.

Seção III - Ataque com bomba - Torre II

15. A torre II foi treinada para 000 com canhões elevados 90 minutos acima da horizontal no momento do ataque e, enquanto nessa posição, o canhão central foi atingido por uma bomba a cerca de 40 pés do cano e cerca de 10 polegadas à direita do linha central da arma. A bomba aparentemente atingiu o aro C, foi virada para a popa e estibordo e abriu uma ranhura cilíndrica que se estendeu por cerca de cinco centímetros no aro B. O eixo desta ranhura estendido atingiu a placa frontal cerca de 4 polegadas da superfície externa em um ponto onde estava ligeiramente amassado. É difícil dizer exatamente como a bomba estava caindo. A julgar pela posição da goiva na arma e pelo fato de que a bomba atingiu ao mesmo tempo que a que atingiu a torre nº 3, parece provável que estava viajando um pouco a ré e a bombordo, tendo sido lançada cerca de 10.000 pés.

16. Quando esta bomba foi atingida, ela detonou com um breve e intenso clarão e a fragmentação foi aparentemente boa, nenhum fragmento com mais de 2 libras de peso foi recuperado. Os fragmentos danificados foram amplamente distribuídos, mas não sérios, em grande parte porque não havia nada nas proximidades a ser danificado.

(1) Torre e armas - A arma central e a placa frontal tinham apenas a pintura arranhada, mas as armas direita e esquerda foram fortemente perfuradas e perfuradas de 36 pés a 40 pés dos canos, sendo as fossas mais profundas de 1/2 polegada a cerca de 38 pés de profundidade dos focinhos. Os slides dos canhões direito e esquerdo tinham pequenas crateras com as bordas levantadas cerca de 1/8 de polegada. Eles provavelmente teriam travado as armas nos slides se tivessem sido disparadas nessa condição. Essas áreas elevadas foram limadas.

(2) Plataforma de defesa aérea - fica acima da casa do piloto e a cerca de 75 pés da explosão. Dois fragmentos atingiram o baluarte STS de 25 libras aqui e fizeram pequenos amassados. Um fragmento atingiu 5 libras. pára-brisa, fez um amassado de uma polegada e causou um rasgo de 4 polegadas em uma junta soldada de topo.

(3) Casa do piloto, também a cerca de 75 pés da explosão - dois fragmentos, cada um com cerca de 2 libras. em peso passou pela casa do piloto acima. Um passou por 10 libras. teia de uma viga em I, de 5 libras. antepara, e foi interrompido por um 10-lb. antepara revestida com uma polegada de isolamento de cortiça. O outro ricocheteou em vários acessórios e foi interrompido pela mesma antepara coberta com cortiça. Vários cabos elétricos foram cortados por esses fragmentos.

(4) Plataforma de torre conning a cerca de 40 pés da explosão - cerca de doze fragmentos atingiram o 5 libras. pára-brisa da plataforma em torno da torre de comando, onde duas de 50 cal. metralhadoras foram montadas. Oito desses fragmentos penetraram na tela, fazendo orifícios de 2 a 5 polegadas de diâmetro. Os outros 4 fragmentos apenas amassaram a tela. Os que penetraram cortaram alguns cabos telefônicos, carregaram consigo um repetidor de bússola giroscópica, quebraram um pedaço do suporte de uma metralhadora e causaram duas baixas.

(5) Convés superior, 40-45 pés da explosão - Havia cerca de dez orifícios na madeira de 3 "e chapeamento de 10 libras no lado de bombordo do convés superior entre as estruturas 37 e 40 e alguns orifícios na madeira. Um calço no quadro 7 (bombordo) e uma escora no quadro 10 (bombordo) foram quebrados, provavelmente por fragmentos.Nenhum efeito de fragmento foi observado a estibordo.

(6) Também é provável que fragmentos desta bomba tenham causado uma baixa na asa de estibordo da ponte WEST VIRGINIA.

17. O impacto da bomba na arma central causou danos consideráveis ​​à arma e ao slide. A goiva nos aros C e B foi descrita no parágrafo 15. O aro C foi rachado desta goiva até a extremidade dianteira, conforme mostrado na placa II e nas fotos 7 e 8. Vários pedaços grandes do aro C quase foram arrancados e houve uma constrição de cerca de 1 polegada no furo sob a goiva. O slide estava completamente rachado

de cada lado, as rachaduras se estendendo axialmente através do escudo da porta de canhão e à ré sob os munhões, onde tinham cerca de 3/4 de polegada de largura, a um ponto de cerca de 3 pés atrás dos munhões, depois para cima até cerca de 30 cm de a parte superior do slide. Essas rachaduras permitiram que a parte dianteira inferior do slide cedesse sob o peso da arma até que a proteção da porta da arma repousasse na placa frontal da porta da arma. Esta flacidez espalhou a parte superior do slide para fora, forçando os munhões do slide central para fora e empurrando os canhões de asa para fora contra as alças do convés. Aparentemente, não houve danos ao equipamento de elevação ou aos telescópios dos canhões e os canhões alados pareciam estar totalmente operacionais. É interessante notar que o impacto da bomba aparentemente forçou o canhão e a torre bruscamente para a esquerda, fazendo com que os canhões laterais "chicoteassem". Isso era aparente na extremidade dianteira dos aros C como tinta rachada nos lados direitos dos aros B, mas de nenhuma outra maneira.

18. Houve poucos danos com a explosão, principalmente porque não havia nenhuma estrutura leve nas imediações para ser danificada. Braços de quatro polegadas ao redor das portas da arma, visíveis na foto 8, foram arrancados e presos entre as armas e a placa frontal, colocando as armas fora de ação temporariamente. Essas braçolas eram aparafusadas na placa frontal para prender os calçadores da torre. As chamas teriam entrado na torre através das portas do telescópio central por vários metros, mas não causaram danos. O ponteiro e o treinador no fosso central não receberam nenhum ferimento, exceto um choque temporário. As janelas da ponte explodiram com uma chuva de estilhaços de vidro. Aparentemente, essas janelas eram as placas de vidro originais e, desde então, foram substituídas por vidros à prova de estilhaços.

Seção IV - Incêndio e outros danos

19. O dano mais extenso no navio foi causado pelos incêndios dentro e ao redor da popa. Esses incêndios foram iniciados e mantidos queimando por fragmentos e destroços em chamas que caíram na popa do ARIZONA, e fogueiras de petróleo derrubadas na água. Embora, conforme declarado no parágrafo 3, esses incêndios estivessem sob controle por volta das 10h30 de domingo e mangueiras fossem continuamente colocadas na popa com os motores funcionando, o calor foi suficiente para iniciar um incêndio na sala do guindaste depois das 18h de domingo. Este incêndio foi controlado em 1930, mas o perigo de incêndios de petróleo na água ainda existia na segunda e terça-feira.

20. Danos consideráveis ​​no casco foram causados ​​pelos incêndios na água da estrutura 104 à popa em ambos os lados. Todo o chapeamento acima da linha de água estava empenado e empenado, as costuras abertas e os rebites afrouxados. Quando o navio obteve reparos temporários, aproximadamente 500 pés de costuras abertas e as pontas de 700 rebites foram soldados. Recaulking considerável foi necessário. Os portos regulares nesta área tiveram as lentes fundidas e as juntas queimadas. A soldagem de uma das portas vazadas se separou devido à distorção da carcaça. O convés principal foi dobrado a bombordo entre as armações 127 e 130, e as tábuas do convés foram carbonizadas e queimadas da armação 136 até a popa. O sistema elétrico do guindaste de popa foi colocado fora de operação por esses incêndios. Um interpole foi aterrado por inundação, o sistema de controle remoto queimou e o cabo de alimentação do segundo convés queimou. A bobina Q e a seção de quarto do convés da bobina M do circuito de desmagnetização foram destruídas.

21. Dentro do navio, o segundo convés foi destruído por um incêndio na popa do quadro 112. Circuitos elétricos, incluindo iluminação e I.C. circuitos foram queimados e telefones e equipamentos queimados. O que não foi danificado pelo fogo ficou encharcado pelo combate ao incêndio e teve que ser substituído. Nos armazéns D-306-M, 310-M e 312-M o cabo ficou encharcado e o isolamento da cortiça foi afrouxado pela água incidente no alagamento destes espaços.

22. Quando o navio foi atracado para reparos finais, foi descoberta uma amolgadela a bombordo, a meio do navio. Este dente tinha cerca de 12 metros de comprimento e 14 metros de largura. O ponto mais profundo ficava cerca de 5 pés abaixo do cinto de blindagem no quadro 64 e tinha cerca de 6 polegadas de profundidade. Esta amolgadela foi provavelmente causada por WEST VIRGINIA quando ela saltou para bombordo. Quando WEST VIRGINIA foi atracado, um comprido vinco foi encontrado em seu casco logo acima da curva do porão de estibordo, onde ela aparentemente se chocou contra a borda inferior do cinto de blindagem a bombordo de TENNESSEE. A curva do porão abaixo dessa dobra provavelmente fez o amassado no casco de TENNESSEE.

23. O desenho da costura entre as placas da torre "A" e "B" é de interesse. A tensão de impacto no topo da placa "A" foi carregada em tensão através dos parafusos da armadura para a placa "B" e para a viga transversal de suporte. Se o flange da placa "A" estivesse no topo da placa "B", a tensão teria sido transmitida diretamente para a placa "B" e os parafusos não teriam falhado. A bomba provavelmente teria explodido de qualquer maneira, mas o desempenho da armadura sem dúvida teria sido melhor.

24Fragmentos coletados desta bomba indicaram que era semelhante a uma que foi recuperada da torre III em WEST VIRGINIA e reconstruída e também a uma que foi recuperada intacta naquele navio. Essas bombas eram aparentemente projéteis de 16 polegadas convertidos para uso como bombas afinando a parte posterior em cerca de 3 polegadas e encaixando dois fusíveis de base e uma cauda. Eles tinham 16,1 polegadas de diâmetro, 5 calibres de comprimento e pesavam 1575 libras. sem a cauda. O peso da carga era de 66,5 libras. A ação penetrante da bomba que atingiu a torre II indica que provavelmente era do mesmo tipo.

25. É interessante comparar o efeito do fragmento da bomba que atingiu a torreta II com aquela que atingiu CHESTER em 1 de fevereiro de 1942 (Ver BuShips War Damage Report nº 10, de 10 de abril de 1942, USS CHESTER). A bomba que atingiu CHESTER foi aparentemente uma bomba leve com um fusível instantâneo e efeito de fragmento foi severo, 17-1 / 2 lb. de 60 pés da explosão sendo penetrado em vários lugares e 10 lb. de 10 lb. de 84 pés de distância sendo perfurado. Foi determinado a partir de testes que a maioria dos fragmentos de um projétil ou explosão de bomba são projetados para a frente em um cone e para fora em um cinturão de aproximadamente 90 ° em relação ao eixo da bomba. CHESTER deu um bom exemplo disso, a maior parte dos fragmentos sendo projetada horizontalmente e razoavelmente perto do convés. É esse desempenho e a localização do impacto na torre II que explica a distribuição e a quantidade relativamente pequena de danos aos fragmentos no TENNESSEE. A única estrutura na vizinhança imediata era uma placa de blindagem pesada e esta só foi marcada por fragmentos em áreas concentradas.

É provável que a maioria dos fragmentos tenha caído no mar, particularmente as peças grandes que geralmente resultam quando uma bomba ou projétil do tipo perfurante de armadura explode. Parece também que algumas peças podem ter sido jogadas ao mar pelos reparadores.

26. Um ponto interessante levantado na referência (a) é o fato de que, exceto em pequenos casos isolados, o linóleo nos conveses de ré não queimava mesmo nas áreas expostas ao maior calor.

27. Os casos de problemas pulmonares encontrados ao lidar com os danos na torre III fornecem uma ilustração gráfica do cuidado necessário ao lidar com os danos causados ​​por uma explosão em um espaço confinado onde os gases não podem ser dissipados. Em todos esses casos, aparelhos de respiração de resgate devem ser usados ​​até que o espaço seja totalmente ventilado e desobstruído.

28. No final do dia, TENNESSEE foi imobilizado por ser imobilizado contra o cais. A catapulta alta e o guindaste do avião estavam fora de operação, e os três aviões acoplados ao navio foram destruídos na Ilha Ford. Danos foram causados ​​à ponte e à plataforma da metralhadora, mas isso de forma alguma afetou as condições de combate do navio. As principais máquinas de propulsão do navio, força e luz, bateria secundária e armamento antiaéreo estavam intactos e prontos e a bateria principal estava pronta para ação, exceto para o canhão central da torre II e o canhão esquerdo da torre III.


Foto nº 1: TENNESSEE e ARIZONA com o fogo ainda aceso. Observe as mangueiras de incêndio passando sobre a popa do TENNESSEE para lavar o óleo em chamas.


Foto 2: TENNESSEE e WEST VIRGINIA vistos da parte inferior do OKLAHOMA (primeiro plano) em 10 de dezembro de 1941.


Foto 3: Topo da Torre III olhando para baixo através do buraco na catapulta na abertura por onde a bomba penetrou.


Foto 4: Topo da Torre III mostrando o ponto de impacto na placa "A".


Foto No. 5: Dentro da Torre III mostrando o orifício na catapulta, o rasgo na placa "A" e o tubo do rangefinder cortado.


Foto nº 6: Interior da Torre III sob o ponto de impacto olhando para a frente da torre e mostrando o rasgo na placa "A" e a viga transversal quebrada sob a placa "B".


Foto nº 7: Canhão central da Turret II empurrando o buraco aberto pela "bomba e a rachadura no arco" C ".


Foto nº 8: Canhões da direita e do centro Turret II. Observe a braçadeira em torno da porta direita da arma parcialmente explodida pela explosão, (parágrafo 18 no texto)

FONTE:
National Archives & Records Administration, Pacific Region, San Francisco
Record Group 181, Arquivos de Correspondência Geral do Estaleiro da Marinha de Pearl Harbor, 1941-45
Declass NDD 868129

Transcrito por RESEARCHER @ LARGE. Formatação e comentários Copyright R @ L.


USS Tennessee (BB-43)

O USS Tennessee (BB-43), o navio líder de sua classe de encouraçado, foi o terceiro navio da Marinha dos Estados Unidos nomeado em homenagem ao 16º estado dos Estados Unidos. Durante a Segunda Guerra Mundial no Pacific Theatre, ela foi danificada durante o ataque a Pearl Harbor em dezembro de 1941, mas foi reparada e modernizada. Ela participou de bombardeios nas ilhas Aleutas, Tarawa, nas Ilhas Marshall, nas Marianas, nas Filipinas, Iwo Jima, Okinawa, etc. Ela também esteve envolvida na Batalha do Estreito de Surigao, o último conflito entre navios e navios de guerra de todos os tempos.

A classe da Califórnia (Califórnia e Tennessee) foi estabelecida em 1916 e 1917. Os Colorados que se seguiram em geral se assemelhavam ao Novo México, exceto por seus oito canhões principais de 16 polegadas. Ambas as classes e turbinas # 8217 poderiam produzir uma velocidade de 21 nós. As oito unidades da classe Novo México / Tennessee / Maryland podem ser consideradas entre os navios de guerra mais elegantes da era dreadnought. Com seus arcos clipper e linhas de acabamento quase exclusivos, especialmente depois que seus mastros de treliça (ou cesta de lixo) foram finalmente removidos no final da década de 1930, eles fizeram seus predecessores parecerem positivamente desajeitados. As três primeiras unidades desta classe foram os últimos navios de guerra da Marinha dos EUA a transportar canhões secundários no casco, essas posições logo foram revestidas no interesse da integridade estanque. As unidades restantes não carregavam essas armas problemáticas.

Idaho e Mississippi mantiveram o acionamento direto da turbina, mas as unidades restantes expressaram o entusiasmo dos EUA na época pela propulsão elétrica (que também foi aplicada a motocicletas em algumas cidades dos EUA). O acionamento elétrico foi pioneiro em um humilde mineiro, o USS Jupiter (mais tarde convertido no primeiro porta-aviões da Marinha dos EUA & # 8217s, Langley). Nesse tipo de propulsão marítima, duas turbinas eram conectadas diretamente a dois geradores bifásicos de 4.242 volts, que por sua vez alimentavam quatro motores de giro lento de 5.200 quilowatts diretamente acoplados aos eixos da hélice no lugar da engrenagem. Com acionamento elétrico, os navios de guerra poderiam dispensar a turbina reversa separada, desfrutariam de uma subdivisão estanque (o turbogerador não precisava ser conectado diretamente aos eixos de acionamento) e todos os parafusos poderiam ser operados mesmo se um gerador falhasse. Mas as desvantagens do acionamento elétrico & # 8217s eram sérias: despesas maiores, cabos de alta tensão perigosos por todo o casco, vulnerabilidade à umidade e danos de batalha e maior peso e menor eficiência do que usinas de turbina direta de potência comparável. Depois dos Novos Mexicos / Tennessees / Marylands, nenhum outro navio de guerra de qualquer nação usava esse método de propulsão. 10 Ainda assim, deve-se notar que o sistema de propulsão elétrica nesta classe deu poucos problemas durante a longa vida útil dos navios de guerra.

Novo México, Mississippi, Idaho, Tennessee e Califórnia montaram 12 canhões pesados ​​de calibre .50 de 14 polegadas em quatro torres (três armas para cada torre). Mas Colorado, Maryland, Washington e West Virginia carregavam os novos canhões pesados ​​de calibre .45 de 16 polegadas lançados pelos japoneses. A bateria principal de oito canhões foi transportada em quatro torres, dois canhões por torre. A classe tinha o mesmo arranjo de armadura e espessura da classe anterior em Nevada. A construção em Washington foi interrompida sob os termos do Tratado de Washington de 1922, quando a unidade estava com mais de 75 por cento concluída, ela foi gasta como um navio-alvo em 1924. As primeiras quatro unidades da classe carregavam um único funil troncalizado, o restante poderia ser distinguidos por seus dois funis separados.

As três primeiras unidades da classe receberam novos motores e caldeiras em meados da década de 1930, e o restante passou por uma extensa reconstrução após Pearl Harbor. A Califórnia e a Virgínia Ocidental foram afundadas em Pearl Harbor (a Califórnia provavelmente mais devido ao controle de danos insuficiente do que por causa de munições japonesas), e ambas foram levantadas. O Tennessee foi atingido por duas bombas e sofreu danos moderados. Todos os navios de guerra desta classe foram extensivamente modernizados para o serviço na Segunda Guerra Mundial, e seus novos upperworks compactos apresentavam uma forte semelhança com os das classes posteriores de navios de guerra dos EUA e com a classe King George reconstruída da Marinha Real. A classe foi usada, como suas antecessoras, para bombardeios costeiros e tarefas de comboio, embora Califórnia, Maryland e Virgínia Ocidental também lutassem no Estreito de Surigao. Executado quase à exaustão durante a Segunda Guerra Mundial, a classe pode ser considerada o melhor exemplo dos navios de guerra concluídos antes do Tratado de Washington.

Encouraçados encouraçados eram extremamente caros e normalmente consumiam anos em construção. Com apenas duas exceções (Japão & # 8217s Ise e Hyuga), nenhum encouraçado em construção durante a Primeira Guerra Mundial foi concluído a tempo para esse conflito. O USS Tennessee, por exemplo, foi estabelecido em maio de 1917, mas não foi concluído até junho de 1920.

A partir de 1937, as potências navais se preparam para a construção de novos encouraçados - e para a guerra. Se nada mais, toda a diplomacia demonstrou que, para as potências navais, o encouraçado continuou sendo a arma mais poderosa para a guerra moderna. Um comitê contemporâneo da Marinha dos EUA, encarregado de determinar se o avião de guerra tornara o encouraçado obsoleto, concluiu que o encouraçado era o navio de guerra definitivo da frota e que todas as outras unidades da frota existiam para auxiliar o encouraçado em sua missão. Esta não foi uma visão particularmente inspirada do futuro próximo, mas à luz do estado da tecnologia de aeronaves da época, talvez fosse compreensível. Ainda em 1940, o estrategista militar mais influente dos Estados Unidos, Bernard Brodie, deu ao encouraçado um lugar de destaque na nova guerra mundial.

Um movimento mais defensável viu a Grã-Bretanha, a Itália e os Estados Unidos modernizarem extensivamente o melhor de seus dreadnaughts da era da Primeira Guerra Mundial entre o final dos anos 1920 e 1930. Por causa das restrições impostas pelo Tratado de Washington, o desenvolvimento do encouraçado foi confinado à reconstrução e modernização das unidades atuais. Conforme observado, apenas a Grã-Bretanha teve permissão para duas novas unidades de encouraçado. A maioria dos navios capitais reconstruídos foi reconstruída tão extensivamente que em muitos casos apenas os canhões pesados ​​e o casco permaneceram originais. A Marinha Real reconstruiu três navios de guerra, todos da valiosa classe Queen Elizabeth (Warspite, Queen Elizabeth e Valiant), com motores e caldeiras menores, mas mais potentes, superestruturas totalmente reconstruídas, bem como ampla proteção antiaérea (talvez este último cálculo fosse presciente , já que todos os três sobreviveram à Segunda Guerra Mundial).

A Marinha dos EUA reconstruiu extensivamente apenas o Novo México, com novos motores e caldeiras e protuberâncias antitorpedo. Os Tennessees subsequentes, New Mexicos e Marylands receberam uma reconstrução mais limitada após o ataque a Pearl Harbor.

NOVO MÉXICO / TENNESSEE / CLASSE COLORADO

Construção: New Mexico Class (New Mexico, Mississippi, Idaho): New Mexico: New York Navy Yard (1915-1918) Mississippi: Newport News Shipbuilding (abril de 1915 a dezembro de 1917) Idaho: New York Shipbuilding (janeiro de 1915 a março de 1919) Tennessee Class (Tennessee, Califórnia, Colorado, Maryland): Tennessee: New York Navy Yard (1917-1920) Califórnia: Mare Island Navy Yard (1916-1921) Colorado Class (Colorado, Maryland, Washington, West Virginia): vários construtores ( 1917-1923)

Deslocamento: 32.000-33,00 toneladas

Armamento: 12 x 14 e # 8243, 4 x 3 (classes do Novo México, Tennessee) 8 x 16 e # 8243 (classe do Colorado), 4 x 2

Armadura: muito reduzida em relação à classe anterior de Nevada, principalmente para proteger máquinas, armas e flutuabilidade: 13,5 & # 8243 cinto 18 & # 8243 torres 2 & # 8243-3,5 & # 8243 decks 16 & # 8243 torre de comando

Maquinário: 4 turbinas Curtis de eixo x (Idaho Parsons Tennessee Westinghouse Califórnia General Electric), 8-9 caldeiras Babcox & amp Wilcox = 27.000-32.000 shp = 21 nós.

Destinos: Novo México, Idaho: atingido, 1947. Tennessee, Califórnia, Colorado, Maryland, West Virginia: atingido, 1959. Washington: a construção foi interrompida quando 75,9 por cento concluído foi gasto como meta em 1924.


Registros de convés da Marinha disponíveis no Catálogo de Arquivos Nacionais

Observe: Em 22 de agosto de 2019, o VA começou a digitalizar mais de 20 milhões de imagens dos registros do convés da Marinha dos EUA e da Guarda Costeira para que possam ser disponibilizados online. Enquanto o projeto de digitalização está em andamento, os registros do convés da Marinha dos EUA e da Guarda Costeira de 1956 a 1978 serão fechados para pesquisadores. Pedimos desculpas pelo transtorno. Saber mais

Os registros do convés para embarcações navais foram criados para formar um relato cronológico de eventos notáveis ​​ocorridos dentro e ao redor de um navio, para lembrar aos oficiais do convés de suas funções e para verificar as atividades dos oficiais. Eles também serviram como prova em processos judiciais em tribunais navais, do almirantado ou civis, quando necessário.

O Arquivo Nacional embarcou em um projeto plurianual para digitalizar esses registros de convés, que são alguns de nossos registros mais solicitados. Abaixo, você pode seguir os links para os logs do deck que foram completamente digitalizados e estão disponíveis para visualização no Catálogo de Arquivos Nacionais.


USS Tennessee (BB 43)


O USS Tennessee foi modernizado em meados de 1943.

O USS Tennessee (Capitão Charles Edwin Reordan) estava em Battleship Row em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, mas foi danificado muito menos do que a maioria dos outros navios de guerra estacionados lá. Ela voltou à ação após um curto período de reparo nos Estados Unidos em 26 de fevereiro de 1942.

Desativado em 14 de fevereiro de 1947.
Stricken 1 de março de 1959.
Vendido em 10 de julho de 1959 e desfeito em Baltimore.

Comandos listados para USS Tennessee (BB 43)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

(uma) Tubulação de controle de sprinkler
(b)
ComandanteA partir dePara
1Capitão Damon Earhart Cummings, USN15 de dezembro de 19381 de julho de 1940
2Capitão Jonas Howard Ingram, USN1 de julho de 194031 de dezembro de 1940
3Capitão Charles Edwin Reordan, USN31 de dezembro de 194020 de junho de 1942
4Capitão Robert Stevenson Haggart, USN20 de junho de 194225 de março de 1944
5Capitão Andrew de Graff Mayer, USN25 de março de 194410 de outubro de 1944
6Capitão João batista Heffernan, USN10 de outubro de 19447 de setembro de 1945
7T / Capt. Harley Francis Cope, USN7 de setembro de 19458 de dezembro de 1946

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USS Tennessee (BB-43)

Autoria de: Dan Alex | Última edição: 09/11/2016 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS Tennessee (BB-43) formou o navio-chefe dos encouraçados da classe Tennessee a serviço da Marinha dos Estados Unidos (USN). A turma se mostrou quantitativamente pequena, apenas duas delas, e incluiu o USS Tennessee e sua irmã, USS California (BB-44). Os navios sucederam à classe do Novo México de 1917 e precederam a classe do Colorado de 1921. O USS Tennessee foi encomendado em 28 de dezembro de 1915 - antes da entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial (1914-1918) - viu sua quilha cair em 14 de maio de 1917 no Estaleiro Naval de Nova York, e foi lançado ao mar em 30 de abril de 1919 - embora isso após o fim das hostilidades na Europa. Ela foi oficialmente comissionada em 3 de junho de 1920.

O projeto do Tennessee era amplamente consistente com os navios de guerra da época, utilizando uma superestrutura centralizada com todo o armamento principal concentrado em torres primárias de três canhões - duas localizadas na proa e duas na popa da superestrutura. Uma lateral completa poderia trazer todas as doze armas para carregar, auxiliada por baterias de armas de menor calibre para arrancar. Ao contrário dos navios de guerra da USN anteriores a este ponto, o Tennessee se beneficiou dos resultados da Batalha da Jutlândia (a maior batalha naval da guerra) que - embora taticamente inconclusiva - reduziu a influência naval alemã dentro e ao redor do Mar do Norte durante a guerra . A partir dessa ação, os americanos projetaram uma nova abordagem de casco para o Tennessee com o objetivo de melhorar a proteção inerente. Além disso, suas baterias de armas primárias e secundárias agora eram auxiliadas por Sistemas de Controle de Fogo (FCSs) para aumentar a precisão no alcance e os próprios alcances de combate também foram aumentados - as armas principais do Tennessee receberam uma elevação de 30 graus, um aumento drástico em relação aos 15- limitação de elevação de grau vista em navios de guerra americanos anteriores. Seu complemento de tripulação padrão era de 1.083 pessoas, incluindo 57 oficiais e, ao terminar, ela deslocou 33.190 toneladas. Sua estrutura exibia um comprimento de 624 pés, uma viga de 97 pés e um calado de 31 pés. O maquinário a bordo incluía uma transmissão turboelétrica que acionava quatro eixos com 26.800 cavalos de potência. A velocidade máxima em condições ideais era de 21 nós.

Seu armamento original consistia em armas principais de 12 x 14 "(360 mm) / calibre 50 e era apoiado por armas de 14 x 5" (130 mm) / calibre 51 e 4 x 3 "(76 mm) / armas de calibre 50. O Tennessee também carregava Tubos de torpedo de 2 x 21 "(530 mm) - comuns para navios de guerra de superfície da época. A armadura variava de 13,5 mm de espessura em seu cinto a 13 "em suas barbettes. A face da torre do canhão principal assumiu 18" de proteção, enquanto a torre de comando estava envolta em 11,5 "de armadura. Os decks tinham um nível de proteção de 3,5". Consistente com outros navios de guerra do período, o USS Tennessee transportava duas aeronaves hidroavião recuperáveis ​​para tarefas de reconhecimento / observação de artilharia.

Perdendo totalmente a Primeira Guerra Mundial, o Tennessee iniciou um período de testes em outubro de 1920. Nesse mesmo mês, um gerador a bordo do navio explodiu, ferindo dois, e foi forçado a reparos. Ela deixou as águas de Nova York em fevereiro de 1921 para passar por mais testes no Caribe (Cuba) e então calibrou suas armas em Hampton Roads em março, antes de chegar perto do Maine. Um par de suas armas de 5 "foi excluído de seu projeto neste momento, deixando doze em operação.

Como foi o caso de muitos navios USN rumo às águas ocidentais do Pacífico, o Tennessee foi projetado especificamente (casco e peso) para atravessar o Canal do Panamá - a única rota através das Américas rumo ao oeste sem ter que contornar a costa argentina ou navegue para o leste ao redor da África. Depois de atravessar o Canal, o Tennessee chegou a San Pedro, Califórnia, em junho de 1921. Esta estação serviria como seu porto de origem.

O USS Tennessee estava em regime regular de treinamento e manutenção durante os anos bastante tranquilos entre as guerras. Ela foi realocada para Pearl Harbor, no Havaí, como um impedimento para futuras ações japonesas no Pacífico e esta decisão acertaria uma boa parte de sua futura carreira. Enviado para Puget Sound Navy Yard, Tennessee, passou por uma reforma que a levou até 1940.

O Tennessee foi um dos navios USN atracados em Pearl Harbor durante o ataque surpresa japonês em 7 de dezembro de 1941 (que levou à declaração de guerra americana). Ela ficou amarrada às amarras durante o ataque como parte de "Battleship Row", cercada pela costa da Ilha Ford de um lado e o USS West Virginia do outro. O Tennessee pouco pôde fazer para ajudar a conter a maré do ataque, mas foi capaz de trazer suas armas antiaéreas (AA) para atacar o inimigo que voava baixo.Ela foi danificada por um par de bombas perfurantes durante o ataque, uma atingiu a torre dois e a outra torre três. Foram os danos da batalha do Tennessee que encerraram a vida do capitão Mervyn S. Bennion no comando da Virgínia Ocidental naquele dia. A queima de óleo do USS Arizona danificado nas proximidades complicou ainda mais a situação do Tennessee, pois um incêndio havia se espalhado para a seção de popa do Tennessee. Após o ataque, o Tennessee permaneceu imóvel por mais de uma semana antes de ser recuperado e lançado no mar. Ela foi enviada para a costa oeste americana para os reparos de que precisava desesperadamente.

Embora tenha sido uma vitória tática do Japão, o ataque a Pearl não atingiu a meta pretendida de nocautear a frota de porta-aviões americana. Envolveu ainda mais os Estados Unidos na guerra e suas capacidades industriais e patriotismo aumentaram a níveis sem precedentes que só passaram a ameaçar a futura expansão japonesa em todo o reino do Pacífico.

Enquanto passava por reparos no Puget Sound Navy Yard, foi decidido instalar um radar a bordo do Tennessee e sua rede de armas antiaéreas foi fortalecida. Ela então se mudou para São Francisco para treinamento e formou uma parte da força enviada para apoiar os desembarques em Guadalcanal. No entanto, seus trinta motores significavam que ela só foi até Pearl - uma limitação comum desses navios de guerra USN mais antigos. O Tennessee então passou por um período de reequipamento drástico que a elevou aos padrões da poderosa classe South Dakota. As modificações centraram-se na capacidade de sobrevivência contra o ataque de torpedos, um retrabalho da superestrutura para ajudar a melhorar os arcos de disparo de armas AA e um único funil de fumaça substituindo o par anterior. O feixe foi ampliado para 114 pés de seu projeto original de 108 pés (o que impedia sua travessia do Canal do Panamá se quisesse acessar a costa leste americana). O funil agora estava integrado à superestrutura também. Novos FCSs foram instalados e o armamento consistia em canhões principais de 12 x 14 ", canhões Mk 12 de 16 x 5" / 38 cal, canhões antiaéreos Bofors 40 x 40 mm e canhões antiaéreos Oerlikon 41 x 20 mm (os tubos de torpedo de 21 " estavam ausentes na reconstrução, sinalizando uma mudança na doutrina do encouraçado).

Quando as forças japonesas desembarcaram na cadeia de ilhas Aleutas do Alasca, mantida pelos EUA, isso forçou uma resposta americana, onde o Tennessee foi capaz de usar suas armas contra posições terrestres inimigas. O Tennessee estava comprometido com esta campanha de maio de 1943 a agosto de 1943 antes de iniciar outro ciclo de treinamento. De 20 a 23 de novembro, o Tennessee usou suas armas contra posições inimigas em Tarawa e contribuiu para o naufrágio do I-35, um submarino IJN. Em dezembro, ela treinou tripulações em bombardeios offshore na Ilha de San Clemente em preparação para este mesmo serviço durante a campanha nas Ilhas Marshall que estava por vir.

Suas armas foram usadas no ataque às Ilhas Marshall (junho a novembro de 1944) e balançaram as posições inimigas no interior enquanto elementos anfíbios abriam caminho de cabeças de ponte mortais para posições ainda mais mortais mais adiante. Suas armas foram então usadas para subjugar o inimigo no Bismarck O arquipélago enquanto as forças terrestres continuavam sua perseguição. A partir daí, o Tennessee foi chamado para servir na campanha das Ilhas Marianas por meio de bombardeio offshore de posições no interior e como escolta defensiva para a frota de navios que a acompanhava. Ela sofreu danos de três impactos diretos provenientes de tiros de canhão em terra durante o ataque que deflagrou um incêndio, matou oito e feriu vinte e seis. Tennessee sobreviveu ao corpo a corpo para continuar a luta mesmo assim. A próxima convocação do Tennessee para a ação veio em Peleiu, onde o bombardeio offshore foi novamente a convocação do dia. Ela então bombardeou as costas do Golfo de Leyte (23 a 26 de outubro de 1944) e mais tarde defendeu o espaço aéreo com sua rede de armas AA. Uma colisão acidental, sob fumaça, com o USS Warhawk encerrou a missão do Tennessee.

A Batalha do Estreito de Surigao (25 de outubro de 1944), a contra-ofensiva japonesa para esmagar o ataque dos EUA em Leyte, foi a próxima fase de participação do Tennessee. Seus sistemas foram bem utilizados para responder à força inimiga que se aproximava, e os FCSs mais modernos dos navios americanos deram aos defensores a vantagem necessária para enfrentar o inimigo à distância. As perdas para o IJN foram desastrosas na operação. Tennessee então navegou para Puget Sound para reformar com melhores radares e diretores de armas e um novo esquema de pintura foi aplicado.

No início de fevereiro de 1945, o Tennessee estava de volta ao trabalho. Ela se juntou à frota que tomava Iwo Jima e seus canhões foram usados ​​para atacar as cabeças do inimigo fortificado. Um marinheiro foi morto e três feridos quando o Tennessee foi atingido diretamente por um canhão costeiro em uma de suas torres de canhão de 5 ". Ela então navegou para Ulithi para se preparar para o ataque a Okinawa.

A campanha de Okinawa durou de 1º de abril a 22 de junho de 1945 e embarcações como o Tennessee cometeram todas as suas armas em apoio às forças terrestres e na defesa de aviões de ataque inimigos e ataques suicidas kamikaze. A batalha foi sangrenta para ambos os lados, mas a vitória final caiu para os americanos e britânicos no final (os americanos ocupariam a ilha até 1972). Um kamikaze conseguiu um acerto direto na ponte de sinalização do Tennessee, enquanto uma infinidade de outros foram derrubados pelos canhões AA do navio. A aeronave carregava consigo uma bomba que deslizou abaixo do convés do Tennessee e detonou, matando vinte e dois e ferindo cento e sete. Os incêndios foram controlados, os feridos e mortos foram atendidos e reparos de emergência foram realizados após os combates. Apesar de seus danos, Tennessee permaneceu na posição e usou suas armas em posições inimigas no Monte Yaetake antes da chegada dos fuzileiros navais dos EUA. Tennessee foi então reparado em Ulithi do início / meados de maio ao início de junho, para o qual ela conduziu ataques adicionais contra Okinawa para capinar os restantes elementos japoneses.

Do final de junho ao início de agosto, o Tennessee completou sua carreira durante a guerra com várias patrulhas e operações. Quando o Dia do VJ (Vitória sobre o Japão) soou em 14 de agosto de 1945, o Tennessee estava fora da costa chinesa e a invasão planejada do continente japonês foi cancelada com a rendição incondicional do Império do Japão. O período após a rendição viu o USS Tennessee como parte da "demonstração de força" dos Aliados, pois os navios de guerra pararam nos portos do inimigo e o poder de fogo aerotransportado passou por cima. Do Japão, o Tennessee contornou a costa da África do Sul para alcançar o Leste americano e o Estaleiro Naval da Filadélfia. Ela foi desativada em 1946 e desativada em 14 de fevereiro de 1947, definida como inativa. Ela permaneceu neste estado até 1º de março de 1959, quando seu nome foi riscado do Registro Naval. Em 10 de julho, o USS Tennessee - recebedor de 10 Service Stars por seu serviço durante a guerra - foi vendido sem cerimônia para ser demolido.

Apesar de seu compromisso com muitas das principais operações americanas da 2ª Guerra Mundial, as baixas do Tennessee foram limitadas a 219 (mortos, feridos ou desaparecidos) durante seu mandato de serviço. Ela e suas tripulações receberam uma Menção de Unidade da Marinha - notável por apenas quatro no total foram dadas para serviço em tempo de guerra na Segunda Guerra Mundial. Sua precisão de bombardeio offshore foi repetidamente elogiada por comandantes da força terrestre encarregados de ultrapassar posições inimigas bem defendidas. Em algumas batalhas, centenas de inimigos morreram enquanto os amigos se moviam para tomar seu lugar - vítimas dos grandes canhões do Tennessee. O Tennessee foi danificado em cinco ocasiões diferentes durante seu mandato de serviço por meio de oito ataques diretos individuais (por bombas de aviação ou fogo costeiro). As tripulações de AA contribuíram para o abate de dezesseis aeronaves inimigas e danificaram pelo menos três. Seus canhões de convés afundaram oito navios inimigos.


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