USS Philadelphia (CL-41) em Nova York

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Cruzeiros leves da Marinha dos EUA 1941-45, Mark Stille .Cobre as cinco classes de cruzadores leves da Marinha dos EUA que serviram durante a Segunda Guerra Mundial, com seções sobre seu design, armamento, radar, experiência de combate. Bem organizado, com os registros de serviço de tempo de guerra separados do texto principal, para que a história do projeto dos cruzadores leves flua bem. Interessante ver como novas funções tiveram que ser encontradas para eles, depois que outra tecnologia os substituiu como aeronaves de reconhecimento [leia a crítica completa]


História da Milícia Naval de Nova York

A herança da Milícia Naval de Nova York tem mais de cem anos. Na década de 1880, uma proposta da Marinha dos EUA para organizar uma Força de Reserva Naval nacional foi apresentada ao Congresso. Embora o projeto tenha sido derrotado, os planos organizacionais, elaborados pela Marinha, formaram a base para inúmeras Milícias Navais que surgiram nos Estados durante os anos seguintes.

A Milícia Naval de Nova York foi organizada como um Batalhão Naval Provisório em 1889 e foi formalmente convocada para o serviço do Estado como o Primeiro Batalhão, Artilharia de Reserva Naval, em 23 de junho de 1891. Um ano depois, a Milícia Naval de Nova York foi chamada ao serviço ativo para proteger passageiros de navio a vapor durante a quarentena de cólera de 1892 em Fire Island.

Após o naufrágio do USS Maine, o Departamento da Marinha convocou voluntários da Milícia Naval para o serviço na Força Naval Auxiliar Federal. A Guerra Hispano-Americana havia começado e a Milícia Naval de Nova York estava no meio dela. A Milícia Naval de Nova York tripulou dois cruzadores auxiliares que estiveram envolvidos na Batalha de Santiago e serviram a bordo de vários outros navios, incluindo embarcações de patrulha encarregadas de proteger o porto de Nova York.

Durante o início de 1900, as frequentes tentativas do Congresso de criar uma Reserva Naval Nacional falharam. Em 1914, entretanto, o Congresso aprovou a Lei da Milícia Naval, que colocou as organizações estaduais sob a supervisão do Departamento da Marinha.

1916 viu o estabelecimento da Força de Reserva Naval dos Estados Unidos. Infelizmente, apenas as pessoas com serviço naval anterior poderiam se afiliar. Isso deixou as Milícias Navais como a única forma de marinheiros marinheiros. A Lei de Defesa Nacional de 1916 resultou na criação dos Voluntários Navais Nacionais, aos quais a Milícia Naval de Nova York se juntou em massa. 1916 também viu a formação de uma Naval Militia Marine Company. A Militia Marine Company foi a primeira na Nação e antecedeu em quatro meses o programa da Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos. Além disso, a doação de um hidroavião, por cidadãos patriotas, marcou o início do Programa de Aviação de Reserva Naval.

Durante os 34 anos seguintes, a Milícia Naval de Nova York (Voluntários da Marinha e Reservas do Corpo de Fuzileiros Navais) foi mobilizada federalmente para as Guerras Mundiais (100%) e o conflito coreano (75%). Foi durante o conflito coreano que muitas das milícias estatais começaram a desaparecer. A Milícia Naval de Nova York reconheceu o paralelo com a estrutura da Reserva e a Lei Militar de Nova York foi alterada, tornando obrigatório que todos os membros da Milícia Naval de Nova York treinassem reservistas da Marinha ou do Corpo de Fuzileiros Navais.

Em 1996, Memorandos de Entendimento foram assinados entre a Milícia Naval de Nova York e a Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, reconhecendo e reconfirmando seus respectivos compromissos de promover os programas uns dos outros e coordenar de perto as atividades.

Em 1997, um memorando de entendimento foi assinado entre a Milícia Naval de Nova York e a Guarda Costeira dos EUA, permitindo que os reservistas da Guarda Costeira se apresentassem como voluntários para se juntar à Milícia Naval de Nova York.

Em 1998, a Lei do Estado de Nova York foi alterada para permitir que os reservistas da Guarda Costeira servissem nas Forças Militares do Estado de Nova York e a lei também foi modificada para permitir que até 5% da Milícia Naval fossem voluntários qualificados.

Hoje, a Milícia Naval de Nova York é a única Milícia Naval reconhecida federalmente com serviço contínuo e ininterrupto desde a década de 1890. Seus membros têm orgulho da longa história e tradição de voluntarismo e serviço da Milícia Naval à nação e ao Estado de Nova York, e se dedicaram a levar essa tradição ao futuro.


USS AILEEN: Comissionada como USS Aileen em meados de maio, ela serviu como defesa costeira durante a Guerra Hispano-Americana. Em maio de 1899, Aileen foi designada para a Milícia Naval de Nova York, com a qual serviu como navio de treinamento por mais de uma década. Seu serviço em Nova York terminou em novembro de 1909 e, em 1910, ela se juntou à Milícia Naval de Rhode Island. USS WASP (7º): Após a Guerra Hispano-Americana, o sétimo USS WASP serviu ao longo das costas leste e do golfo dos EUA, como navio de treinamento e navio-estação. Em 1908, ela foi designada para a Milícia Naval de Nova York, onde serviu por nove anos como navio de treinamento. USS SANDOVAL: Emprestada à Milícia Naval de Nova York em 16 de novembro de 1906, ela chegou ao Lago Ontário em setembro de 1907. Comissionada a cada verão para o dever de treinamento nos Grandes Lagos, ela estava baseada em Charlotte Harbor, Nova York, e frequentemente viajava para Ogdensburg e Sackets Harbor , Nova york. Durante a Primeira Guerra Mundial, Sandoval continuou com seus deveres de treinamento nos Grandes Lagos, chegando a portos como Erie, Pensilvânia, e Chicago, Illinois, em 1918.

Conteúdo

Período entre guerras [editar | editar fonte]

Depois de se equipar, o cruzador partiu da Filadélfia em 3 de janeiro de 1938 para o shakedown nas Índias Ocidentais, seguido por alterações adicionais na Filadélfia e mais testes de mar na costa do Maine.

Filadélfia chamado em Charleston, Carolina do Sul em 30 de abril e recebeu o presidente Franklin Delano Roosevelt na primeira semana de maio para um cruzeiro em águas caribenhas. O presidente desembarcou em Charleston em 8 de maio, e Filadélfia retomou as operações com Cruiser Division 8 (CruDiv 8) na costa do Atlântico. Ela foi designada nau capitânia do Contra-almirante F.A. Todd, Comandante CruDiv 8 (ComCruDiv 8), Força de Batalha em 27 de junho. Nos meses seguintes, ela fez escala nos principais portos das Índias Ocidentais e em Nova York, Boston e Norfolk, na Virgínia.

Transitando pelo Canal do Panamá em 1º de junho de 1939, Filadélfia juntou-se à CruDiv 8 em San Pedro, Califórnia, em 18 de junho, para operações costeiras do Pacífico. Ela partiu de Los Angeles, Califórnia, em 2 de abril de 1940 para Pearl Harbor, onde participou de manobras da frota até maio de 1941.

Em setembro de 1940, quinze dos messmen afro-americanos do navio escreveram uma carta aberta a um jornal protestando contra o tratamento dispensado aos afro-americanos na Marinha. “Esperamos sinceramente desencorajar qualquer outro garoto de cor que possa ter planejado entrar para a Marinha e cometer o mesmo erro que cometemos. Na publicação da carta, os quinze foram confinados ao brigue. Mais tarde, eles foram dispensados ​​de forma desonrosa. O incidente atraiu protestos de centenas de homens do refeitório em outros navios, bem como raiva na comunidade afro-americana, e levou a uma série de reuniões entre Roosevelt e os líderes da NAACP A. Philip Randolph e Walter White para discutir a dessegregação parcial das forças armadas. & # 912 e # 93

Filadélfia saiu de Pearl Harbor em 22 de maio de 1941 para retomar as operações no Atlântico, chegando a Boston em 18 de junho. Nesse ponto, ela iniciou as operações da Patrulha de Neutralidade, navegando até o sul até as Bermudas e até o norte até Halifax, na Nova Escócia. Ela entrou no Boston Navy Yard em 25 de novembro para manutenção e estava em estado de reparo lá quando os japoneses atacaram Pearl Harbor.

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

1942 [editar | editar fonte]

11 dias após o ataque japonês, Filadélfia partiu para exercícios na baía de Casco, depois dos quais se juntou a dois contratorpedeiros para patrulhar anti-submarinos em NS Argentia, Newfoundland. Retornando a Nova York em 14 de fevereiro de 1942, ela fez duas viagens de escolta para Hafnarfjörður, Islândia. Ela então se juntou a unidades da Força-Tarefa 22 (TF 22) em Norfolk em 16 de maio, partindo dois dias depois para uma varredura de guerra anti-submarina no Canal do Panamá.

Ela então voltou para Nova York, apenas para partir em 1º de julho como unidade de escolta de um comboio com destino a Greenock, na Escócia. Em meados de agosto, ela escoltou um segundo comboio para Greenock. Retornando a Norfolk em 15 de setembro, ela se juntou à Força-Tarefa Naval Ocidental do Contra-almirante H. Kent Hewitt.

Essa força deveria desembarcar cerca de 35.000 soldados e 250 tanques da Força-Tarefa Ocidental do General George Patton em três pontos diferentes na costa atlântica do Marrocos francês. Filadélfia tornou-se a nau capitânia do contra-almirante Lyal A. Davidson, comandando o Grupo de Ataque Sulista. que deveria transportar 6.423 soldados sob o comando do general Ernest N. Harmon, com 108 tanques, para o desembarque em Safi, Marrocos, cerca de 140 e # 160 mi (220 & # 160 km) ao sul de Casablanca.

Filadélfia O grupo de trabalho partiu de Norfolk em 24 de outubro e rumou como se fosse para as Ilhas Britânicas. Toda a Força-Tarefa Naval Ocidental, consistindo de 102 navios e abrangendo uma área oceânica de cerca de 20 × 40 e # 160 mi (30 × 60 e # 160 km), combinou 450 e # 160 mi (720 e # 160 km) ao largo de Cape Race em 28 de outubro. Foi a maior frota de guerra enviada pelos Estados Unidos na época.

A força-tarefa varreu para o norte em 6 de novembro, daí mudou o curso em direção ao Estreito de Gibraltar. Mas depois de escurecer, um curso para sudeste foi traçado em direção a Casablanca e, pouco antes da meia-noite de 7 de novembro, três grupos de tarefas separados fecharam três pontos diferentes na costa marroquina.

Filadélfia assumiu sua estação de apoio de fogo enquanto os transportes descarregavam as tropas na escuridão da manhã de 8 de novembro. Baterias costeiras abriram fogo às 0428 e em dois minutos Filadélfia ingressou Nova york no bombardeio de Batterie Railleuse que, com quatro canhões de 6 e # 160 pol. (130 e # 160 mm), era a unidade de defesa mais forte na área de Safi. Mais tarde pela manhã, Filadélfia bombardeou uma bateria de três canhões 6.1 & # 160in (150 & # 160mm) a cerca de 3 & # 160mi (5 & # 160km) ao sul de Safi.

Aviões de reconhecimento do cruzador também entraram em ação voando em missões de apoio próximo. Um de Filadélfia A aeronave foi descoberta e bombardeou um submarino francês de Vichy em 9 de novembro nas proximidades do Cabo Kantin. No dia seguinte, o submarino Vichy Medeuse, um dos oito que haviam feito uma surtida de Casablanca, foi avistado pela popa e adernando para o porto, encalhou em Mazagan, ao norte do Cabo Branco. Acredita-se que seja o mesmo submarino que foi atacado anteriormente ao largo do Cabo Kantin, Medeuse foi novamente avistado por um avião de Filadélfia e foi posteriormente bombardeado.

1943 [editar | editar fonte]

Partindo de Safi em 13 de novembro, Filadélfia voltou a Nova York em 24 de novembro. Operando a partir desse porto até 11 de março de 1943, ela ajudou na escolta de dois comboios para Casablanca. Ela então se juntou ao TF 85 do contra-almirante Alan G. Kirk para treinar na Baía de Chesapeake, em preparação para a invasão da Sicília.

Um comboio escoltado pela Filadélfia e nove destróieres partiu de Norfolk em 8 de junho e chegou a Oran, na Argélia, em 22 de junho, onde ocorreram as operações finais de invasão. O comboio saiu de Oran em 5 de julho e chegou às praias de Scoglitti, na Sicília, pouco antes da meia-noite de 9 de julho. Filadélfia auxiliou no fornecimento de cobertura de bombardeio enquanto as tropas da 45ª Divisão de Infantaria do Major General Troy Middleton atacavam em terra. Em 15 de julho, ela se juntou ao grupo de apoio ao tiroteio ao largo de Porto Empedocle, onde suas armas foram bem utilizadas.

Filadélfia partiu de sua área de apoio a tiros em 19 de julho e rumou para Argel, onde se tornou a capitânia da Força de Apoio do Contra-almirante L. A. Davidson. Este TF 88 foi formado em 27 de julho e atendendo à missão de defesa de Palermo, apoio de tiros para o avanço do Sétimo Exército ao longo da costa, fornecimento de embarcações anfíbias para pousos de "sapos de salto" atrás das linhas inimigas e serviço de balsa para artilharia pesada, suprimentos e veículos para aliviar o congestionamento na ferrovia e na estrada costeira única. Filadélfia, Savana, e seis contratorpedeiros entraram no porto de Palermo em 30 de julho e no dia seguinte começaram o bombardeio das baterias perto de San Stefano di Camatra.

A ação na região de Palermo continuou até 21 de agosto, quando Filadélfia vaporizado para Argel. Durante suas operações de apoio à invasão da Sicília, o cruzador forneceu amplo suporte de tiros e, ao repelir vários ataques aéreos hostis, espirrou um total de seis aeronaves. Ela tocou em Oran, partindo em 5 de setembro a caminho para Salerno.

Seu comboio entrou no Golfo de Salerno poucas horas antes da meia-noite de 8 de setembro de 1943. Filadélfia O verdadeiro trabalho começou nas praias de Salerno às 0943 do dia seguinte, quando ela começou o bombardeio da costa. Quando um de seus aviões de reconhecimento avistou 35 tanques alemães escondidos em um matagal adjacente à Praia Vermelha, Filadélfia As armas os pegaram sob fogo e destruíram sete deles antes que escapassem pela retaguarda.

Filadélfia evitou por pouco uma bomba planadora em 11 de setembro, embora vários membros de sua tripulação tenham se ferido quando a bomba explodiu. Ao bombardear alvos ao largo de Aropoli em 15 de setembro, o cruzador abateu um dos 12 aviões de ataque e ajudou a desencadear um segundo ataque aéreo no mesmo dia nas proximidades de Altavilla. Ela abateu mais duas aeronaves hostis em 17 de setembro e limpou a área de apoio de tiros naquela noite, com destino a Bizerte, na Tunísia. Após manutenção em Gibraltar, Filadélfia partiu de Oran, na Argélia, em 6 de novembro, como parte da escolta de um comboio que chegou a Hampton Roads em 21 de novembro.

1944 [editar | editar fonte]

Filadélfia passou por uma revisão em Nova York e depois se envolveu em um treinamento de reciclagem nas águas de Chesapeake até 19 de janeiro de 1944, quando partiu de Norfolk como unidade de escolta para um comboio que chegava a Oran, na Argélia, em 30 de janeiro.

Filadélfia juntou-se aos navios de apoio ao tiroteio ao largo de Anzio em 14 de fevereiro e forneceu apoio para o avanço das tropas terrestres até 23 de maio. Nesse mesmo dia, ela colidiu com o USS Laub (DD-613). Ela então navegou para o estaleiro naval britânico em Malta, onde os reparos em sua proa foram afetados. Após a reforma em Malta, ela se juntou ao Grupo de Tarefas 85.12 do Almirante C. F. Bryant (TG 85.12) em Taranto, Itália. O cruzador serviu como uma das unidades de escolta do grupo, que chegou ao Golfo de Saint-Tropez, na França, em 15 de agosto. Às 06h40, ela se juntou a Texas e Nevada e, com outros navios de apoio, fecharam as praias e providenciaram contra-fogo. Em 0815, o bombardeio destruiu as defesas inimigas e os famosos "Thunderbirds" do Major General William W. Eagles da 45ª Divisão de Infantaria do Exército pousaram sem oposição.

Depois de reabastecer a munição em Propriano, Córsega em 17 de agosto, Filadélfia forneceu suporte de tiro às tropas do exército francês na periferia oeste de Toulon. Quatro dias depois, seu comandante, o capitão Walter A. Ansel, aceitou a rendição das ilhas-fortaleza de Pomeques, Château d'If e Ratonneau na baía de Marselha. Após missões de apoio a tiros ao largo de Nice, ela partiu de Nápoles em 20 de outubro e voltou para Filadélfia, Pensilvânia, chegando em 6 de novembro.

1945 [editar | editar fonte]

Filadélfia passou por uma revisão no Estaleiro da Marinha da Filadélfia e, em seguida, um treinamento de atualização nas Índias Ocidentais, retornando a Norfolk, Virgínia em 4 de junho de 1945. Ela navegou para Antuérpia, Bélgica em 7 de julho, atuando como escolta para Augusta que havia embarcado o presidente Harry S. Truman e seu partido, incluindo o secretário de Estado James F. Byrnes e o almirante da frota William D. Leahy. Chegando a Antuérpia em 15 de julho, o presidente partiu Augusta e foi levado para a Conferência de Potsdam. Antes do final da conferência, Filadélfia seguiu para Plymouth, Inglaterra, para aguardar o retorno do presidente.

Em 2 de agosto, Filadélfia prestou homenagens ao Rei George VI, que visitou o Presidente Truman a bordo Augusta. Os navios partiram no mesmo dia e a Filadélfia chegou a Norfolk, Virgínia, em 7 de agosto.

Pós-guerra [editar | editar fonte]

Filadélfia saiu de Narragansett Bay para Southampton, Inglaterra em 6 de setembro, retornando em 25 de setembro como escolta para o antigo transatlântico alemão Europa. Após operações em Narragansett Bay e em Chesapeake Bay, ela chegou à Filadélfia em 26 de outubro. Viajando para Le Havre, França, em 14 de novembro, ela embarcou passageiros do Exército para o retorno a Nova York em 29 de novembro. Ela fez outro "Tapete Mágico" de Nova York a Le Havre e voltou de 5 a 25 de dezembro, e chegou à Filadélfia para inativação em 9 de janeiro de 1946.


Por Julius Melero

Queima da Fragata Filadélfia no Porto de Tripoli por Edward Moran (Museu da Academia Naval dos EUA)

Na noite de 16 de fevereiro de 1804, a fragata dos EUA Filadélfia foi queimado no porto de Trípoli. A fragata foi capturada em 31 de outubro de 1803, quando o navio encalhou em um recife a alguns quilômetros de Trípoli. A guerra com Trípoli se desenrolava desde 1801, e toda a ação da guerra se resumiu principalmente a algumas escaramuças navais e um bloqueio indiferente a Trípoli. Quando o Comodoro Edward Preble chegou para assumir o comando da guerra, ele esperava aumentar o ritmo das operações contra Trípoli e rapidamente levar a guerra a uma conclusão bem-sucedida. A captura do Filadélfia complicou dramaticamente este objetivo. A captura significou o FiladélfiaO capitão e sua tripulação, 307 americanos, tornaram-se prisioneiros de Trípoli. A captura também diminuiu o prestígio americano entre os Estados da Barbária. Preble decidiu que era necessário destruir o navio capturado. A missão seria extremamente perigosa. Preble esperava que a destruição da nave só viria com grande perda de vidas. O tenente Stephen Decatur Jr. ofereceu-se para comandar a missão. Seu sucesso restaurou o prestígio americano e garantiu-lhe uma reputação de valor que o acompanhou pelo resto de sua vida. A queima do Filadélfia foi um episódio heróico durante as Guerras da Bárbara que fez de Decatur um herói e aumentou muito a reputação da Marinha e dos Estados Unidos.

Em 1801, Trípoli exigiu pagamentos de tributos maiores dos Estados Unidos. Se os Estados Unidos não concordassem com o aumento do tributo, o governante de Trípoli declararia guerra. Os EUA recusaram e, portanto, em maio de 1801, Trípoli declarou guerra e começou a invadir a frota mercante dos EUA no Mediterrâneo. [1] O Comodoro Richard Dale, comandante das Forças Navais dos EUA no Mediterrâneo, deu início às ações contra Trípoli.Chegando a Gibraltar em 1º de julho de 1801, Dale encontrou dois navios tripolitanos em quarentena. Convencido de que os navios tinham como alvo a navegação americana, Dale despachou a fragata Filadélfia sob o comando do Capitão Samuel Barron para impedir que os navios escapassem. [2] Dale então prosseguiu para Trípoli para bloquear, chegando à cidade em 24 de julho de 1801. No entanto, Dale logo suspendeu o bloqueio e voltou para Gibraltar, onde seu esquadrão passou o resto do ano bloqueando as duas embarcações tripolitanas em Gibraltar e transportando navios americanos. [3 ] Eles foram substituídos por um esquadrão comandado pelo Comodoro Robert Morris no início de 1802 [4].

Morris logo se atrapalhou em disputas com Tunis também. O navio tripolitano, o Paulina, foi capturado pela escuna Empreendimento em janeiro de 1802. Alguns dos PaulinaA carga de 'pertencia a um súdito tunisino e o Bey de Tunis exigia reembolso imediato, ou os EUA enfrentariam outra guerra. Durante o curso das negociações, Morris foi detido até concordar em pagar um empréstimo que Bei reclamava do cônsul americano em Túnis, William Eaton. [5]

Devido aos atrasos causados ​​pelo caso em Túnis, bem como a problemas com Argel, o esquadrão de Morris não chegou a Trípoli até 20 de maio de 1802. Depois de bloquear Trípoli por cerca de um mês, durante o qual foi feito um ataque ao porto de Trípoli que terminou em a destruição de vários navios tripolitanos [6], Morris levantou o bloqueio em 26 de junho de 1802. Morris então retornou a Gibraltar e passou o resto do ano em inatividade. Os superiores de Morris ficaram extremamente descontentes com sua falta de iniciativa, tanto que ele foi suspenso e o comando entregue ao capitão John Rodgers. Morris foi condenado a navegar de volta para casa, onde enfrentou um tribunal de investigação que considerou inepta sua conduta na guerra e, posteriormente, foi demitido da Marinha. [7] Os primeiros dois anos de guerra passaram em relativa inatividade, com Trípoli sendo bloqueado por um total de cerca de três meses. Com a chegada do Comodoro Edward Preble, no entanto, a conduta da guerra mudou drasticamente.

Preble chegou ao Mediterrâneo em 12 de setembro de 1803. Assim que chegou, Preble enviou a fragata Filadélfia e a escuna Vixen para bloquear Trípoli. No entanto, antes que ele pudesse navegar para Trípoli com toda a sua esquadra, Preble sentiu que precisava primeiro resolver os problemas com o estado de Marrocos. [8] O imperador do Marrocos havia liberado seus corsários para capturar navios americanos por causa da captura do navio tripolitano Meshuda, que estava voando nas cores do Marrocos. [9] Irritando ainda mais o imperador marroquino, em sua viagem a Gibraltar, o capitão William Bainbridge capturou o cruzador marroquino Mirboka, que capturou o navio americano Celia.

Preble chegou a Tânger com a força combinada de dois esquadrões americanos, pois o capitão John Rodgers, comandante interino do esquadrão de Morris desde o alívio de Morris, concordou em acompanhar Preble antes de voltar para casa. Essa demonstração de força impressionou o imperador marroquino, que então negou todas as ações hostis contra os navios americanos. Para demonstrar sua boa vontade, o imperador deu a Preble um presente de muitos animais e prometeu libertar a tripulação do brigue americano Hannah. Preble, em troca, concordou em liberar o Meshuda e a Mirboka.[10]

Uma vez que as hostilidades com Marrocos foram resolvidas, Preble voltou a Gibraltar e navegou para Cádiz a fim de substituir uma âncora e um cabo perdidos em Tânger que não estavam disponíveis em Gibraltar. Enquanto em Cádis, Preble emitiu uma proclamação de bloqueio declarando “que todos os navios neutros que tentarem entrar no Porto de Trípoli, ou forem encontrados na costa perto desse porto ... serão parados pelo Esquadrão sob meu comando e enviados ao porto para julgamento ”. [11] Esta circular foi enviada a vários ministros dos Estados Unidos em toda a Europa e no Mediterrâneo. Posteriormente, Preble recebeu ordens do Secretário da Marinha, Robert Smith, para alterar seu bloqueio, exigindo que “em todo caso de uma tentativa de entrada sem um conhecimento prévio da existência do bloqueio, você dará ao oficial comandante de tal avisar o navio de tal bloqueio e preveni-lo de entrar. ” [12]

Enquanto Preble estava resolvendo o problema com o Marrocos, o capitão William Bainbridge no comando da fragata Filadélfia junto com a escuna Vixen navegou para Trípoli a fim de estabelecer um bloqueio. Os navios chegaram a Trípoli em 7 de outubro de 1803. A ação na costa foi muito limitada. O capitão Bainbridge escreveu que estava "sem a sorte de ver nossos inimigos, exceto sob o refúgio de obras bem fortificadas". [13] No entanto, Bainbridge soube de dois cruzadores tripolitanos na costa do Cabo Bon e despachou Vixen em 20 de outubro para encontrá-los. o Filadélfia permaneceu na estação ao largo de Trípoli para continuar o bloqueio [14]. Em 31 de outubro, o Filadélfia avistou um navio tripolitano próximo à costa. A fragata começou a perseguir o navio por volta das 09h00, ficando a uma distância de tiro às 11h00. Às 11h30, Bainbridge decidiu cessar a perseguição porque o navio já estava muito perto da costa. No entanto, quando Bainbridge transformou o Filadélfia longe da terra, ele ficou imediatamente preso em um recife, que não estava em nenhum dos mapas dos americanos. Para tentar libertar o navio do recife, Bainbridge cortou todas as âncoras, exceto uma, e jogou ao mar a maioria dos canhões do navio, "reservando apenas o necessário para se defender das canhoneiras inimigas ..." [15]. Desde a fragata estava preso a apenas cerca de três milhas e meia de Trípoli, muitas canhoneiras tripolitanas logo chegaram e começaram a atirar no navio. “Os canhoneiros, tendo se posicionado em nosso quadrante de estibordo, iniciaram um tiroteio, direcionado principalmente aos nossos mastros e cordames [16].” o Filadélfia atirou de volta com os poucos canhões que a tripulação salvou; no entanto, o fogo não surtiu efeito. “Voltamos (fogo) com dois canhões de nosso convés principal e três de nossas canhões de quarto de convés, que, do salto muito grande que o navio tinha, não surtiram efeito.” [17] Para tentar libertar o navio, Bainbridge ordenou que o popa e mastro de proa devem ser cortados, mas por mais que tente Filadélfia não pôde ser libertado do recife.

Bainbridge resistiu até cerca de 1630, esforçando-se para libertar o barco por qualquer meio, o tempo todo sendo alvejado pelos cruzadores inimigos que circundavam o navio. Naquela época, ele convocou um conselho de seus oficiais para decidir o que fazer. O conselho descobriu que era impossível libertar o navio e que toda resistência posterior era inútil e só traria danos desnecessários à tripulação, com poucos benefícios para sua missão. Portanto, "foi unanimemente acordado que a única coisa que nos restava fazer era nos render ao inimigo ..." [18] Depois de ordenar que o carregador fosse inundado, o navio afundou e as armas restantes foram atiradas ao mar ou se tornaram inúteis, Bainbridge rendeu o Filadélfia. A tripulação foi feita prisioneira, com o oficial e o marinheiro sendo despojados de quase todos os seus pertences. Os prisioneiros foram então levados para se encontrar com o governante de Trípoli, que ficou muito satisfeito com sua boa sorte em capturar uma fragata americana. Os oficiais foram então colocados em prisão domiciliar no abandonado consulado americano, enquanto os marinheiros se tornaram trabalhadores escravos [19].

A captura do Filadélfia mudou completamente a guerra com Tripoli. De repente, os tripolitanos tinham 307 prisioneiros americanos para resgatar e uma fragata americana de 40 armas adicionada ao seu arsenal. Embora o navio tenha sido afundado, “os turcos… embarcaram na época para tapar os buracos e evitar que ela enchesse.” [20] Além disso, a maioria das armas lançadas ao mar foram recuperadas. A captura do Filadélfia significava que "o inimigo ganhou um navio melhor do que jamais possuíram antes." [21] O governante tripolitano, Yusuf Kramanli, aumentou suas demandas por paz de $ 500.000 e um pagamento de tributo anual de $ 20.000 para $ 3.000.000 pela paz e o resgate da tripulação do Filadélfia[22]. Preble soube da captura do Filadélfia da fragata britânica Amazonas em 24 de novembro de 1803. [23] Escrevendo para informar o secretário da Marinha da captura, Preble revelou seu desagrado. “Este caso me aflige além da descrição, e desarranja muitíssimo meus planos de operações para o presente.” [24] Preble escreveu com raiva sobre o que ele percebeu ser uma falta de uma defesa entusiástica do navio. “(Eu) desejaria a Deus que os oficiais e a tripulação do Filadélfia se todos estivessem determinados a preferir a morte à escravidão, é possível que tal determinação os tivesse salvado de qualquer um deles ”. [25] Suas esperanças de terminar a guerra em breve foram frustradas. “Se não fosse pela Captura do Filadélfia, Não tenho dúvidas, mas deveríamos ter tido paz com Trípoli na primavera. ”[26] Preble também temia o golpe de prestígio que os Estados Unidos sofreria entre os outros estados da Barbária. “Temo que nosso caráter nacional sofra uma lesão com os bárbaros.” [27] De fato, o estado de Tunis foi encorajado em suas negociações com os Estados Unidos e começou a exigir a restituição pelo confisco de propriedade tunisiana durante o outono de 1803. Como um ministro tunisino disse ao agente consular dos EUA em Túnis, George Davis, “os americanos agora são como o solo”. [28]

Preble decidiu que era necessário destruir a fragata, embora acreditasse, "isso sem dúvida nos custará muitas vidas". [29] Embora soubesse que os tripolitanos não tinham como tripular a fragata capturada, Preble sabia que eles provavelmente se esforçariam para vendê-lo para outro dos Estados da Barbária, possivelmente Túnis ou Argel. [30] Preble decidiu fazer o reconhecimento do porto de Trípoli em sua nau capitânia, Constituição, junto com a escuna Empreendimento. Enquanto navegava fora de Trípoli, o Empreendimento avistou um navio voando com as bandeiras turcas partindo de Trípoli. o Empreendimento parou o navio e descobriu que era um navio tripolitano que transportava tributo a Constantinopla. Um médico italiano a bordo do Constituição identificou o navio como o Mastico que participou da captura do Filadélfia. O capitão do Mastico, um tripolitano chamado Murad Reis, "foi um dos primeiros que embarcaram no navio e foi extremamente ativo em tirar os oficiais e ... saquear-lhes a vestimenta [sic]." [31] O capitão e a tripulação foram feitos prisioneiros e os Mastico foi colocado em serviço e renomeado como Intrépido.

O resto de 1803 foi passado em um cruzeiro pelo Mediterrâneo. Preble ficou em Syracuse, sua nova base, tentando negociar a paz e a liberdade dos prisioneiros americanos. Em janeiro de 1804, foi acordado que o preço da paz seria um pequeno presente consular, um resgate de $ 120.000 e uma troca de Filadélfia para uma escuna [32]. No entanto, antes que essa paz pudesse ser implementada, Preble decidiu tentar destruir o Filadélfia. Preble ordenou uma expedição para preparar os navios Sereia e Intrépido iriam se esgueirar para o porto de Trípoli e tentar destruir o Filadélfia. O tenente Stephen Decatur Jr. ofereceu-se para comandar a missão. O plano era bastante simples. o Intrépido iria se esgueirar para o porto fingindo ser um navio mercante, o Sereia entraria com ela para dar apoio. o Intrépido iria então atracar ao lado do capturado Filadélfia a tripulação iria abordá-la e assumir o controle, e então queimar o navio. A missão, no entanto, seria extremamente perigosa para o Filadélfia estava no meio do porto de Trípoli, protegido por 115 canhões espalhados por várias baterias, seu próprio complemento de 40 canhões, com a maioria da frota tripolitana ancorada no porto. Juntos o Intrépido e Sereia montado apenas 20 armas. Preble ordenou que Decatur levantasse um grupo de 70 voluntários a fim de equipar o Intrépido para a missão. Quando Decatur pediu voluntários para sua tripulação, “todo homem e menino deu um passo à frente”. [33]

o Intrépido recebeu suas ordens em 31 de janeiro de 1804 e partiu de Siracusa em 2 de fevereiro. [34] O navio era extremamente pequeno e desconfortável. Projetada para transportar um complemento de apenas cerca de 30 homens, 70 homens foram forçados a enfiá-la junto com todos os materiais necessários para destruir o Filadélfia. Além disso, como o navio estava disfarçado de navio mercante maltês, apenas seis ou sete tripulantes podiam estar no convés a qualquer momento. A viagem durou cerca de uma semana, com os navios chegando a Trípoli em 7 de fevereiro. [35] Uma vez fora de Trípoli, Decatur enviou o aspirante Charles Morris junto com o piloto siciliano Salvatore Catalano, que havia acompanhado os americanos para atuar como intérprete e guia, para inspecionar as condições do porto. Os dois relataram que não foi possível entrar no porto devido às ondas altas. [36] Tempestades impediram os navios de tentarem entrar no porto até o dia 16. À noite do dia 16, por volta de 1900, o Intrépido entrou no porto. No entanto, antes do Sereia poderia entrar, o vento parou de soprar. o Intrépido teria que tentar cumprir a missão por conta própria, sem qualquer apoio do Sereia.

Para entrar sorrateiramente no porto, o Intrépido disfarçou-se como um comerciante maltês voando as bandeiras britânicas. A tripulação vestiu roupas de marinheiros malteses. Ela estava disfarçada com tanta habilidade que o consulado britânico levantou a Union Jack para recebê-los. [37]

O USS Philadelphia em chamas no porto de Trípoli

o Intrépido navegou para o porto e estacionou na fragata capturada. O capitão tripolitano chamou o navio e ordenou que ela ficasse longe. O piloto siciliano, Salvatore Catalano, ligou de volta pedindo permissão para amarrar o barco à fragata, dizendo que o navio havia perdido a âncora em uma tempestade. O capitão perguntou o que o navio na boca do porto, o Sereia, era. Catalano respondeu que era o Transferir, um navio que os tripolitanos compraram em Malta, mas que na verdade foi capturado pelos americanos antes que pudesse chegar a Trípoli. [38] Os dois navios trocaram linhas e o Intrépido atracado ao lado da fragata. Assim que o Intrépido puxado para o navio, Decatur deu a ordem de embarcar e foi o primeiro a chegar Filadélfia. Atrás dele, sessenta homens embarcaram no navio "como um agrupamento de abelhas". [39] Os americanos rapidamente dominaram os tripolitanos, matando 20, com o resto dos guardas tripolitanos escapando de barco ou pulando no mar. Assim que a fragata estava em seu poder, a tripulação do Intrépido começou a tarefa de destruir o navio. A tripulação espalhou-se pelo navio colocando combustíveis e aguardando que Decatur desse a ordem de incendiar o navio. Quando a tripulação começou a trabalhar, os tripolitanos no porto e na costa deram o alarme. “O barulho ocasionado pelo embarque… deu um alarme geral na costa… muitos barcos cheios de homens estavam ao redor, mas dos quais não recebemos nenhum aborrecimento.” [40] Os canhões das baterias da costa começaram a disparar, “mas sem outro efeito do que um tiro passando pela nossa vela superior. ”[41] Decatur ordenou que o navio fosse incendiado, indo a cada estação e dando o comando. Decatur então supervisionou a retirada da tripulação de volta para o Intrépido, contando cada homem e garantindo que todos tivessem saído do navio em chamas antes que ele o deixasse. [42] Vinte minutos se passaram. Decatur rapidamente ordenou que sua tripulação se afastasse da fragata em chamas, enquanto o Intrépido estava em perigo de pegar fogo. A tripulação partiu com mastros e o IntrépidoOs barcos a rebocaram para longe do incêndio Filadélfia. Enquanto o Intrepid se afastava, o FiladélfiaOs canhões começaram a disparar. “Ela tinha todas as suas armas montadas e carregadas, as quais, à medida que esquentavam, disparavam quando ela se deitava com sua lateral para a cidade.” [43] Intrépido saiu do porto, juntou-se ao Sereia, e os dois navios partiram para Siracusa, retornando em 18 de fevereiro para regozijo geral do resto do esquadrão.

A reação tripolitana ao ataque foi uma mistura de surpresa e fúria. O governante de Trípoli ficou furioso e ordenou que mais guardas e restrições mais rígidas fossem colocadas sobre os prisioneiros americanos. Ele tinha bons motivos para estar com raiva de Trípoli, na verdade, já havia vendido a fragata para Túnis. [44] Kramanli ficou tão furioso com o incêndio que se recusou a sequer considerar uma proposta de troca de prisioneiros. [45] Um homem tripolitano, relembrando o evento anos depois, ficou impressionado com os americanos. “Esses americanos têm cabeças sábias, quando perdem seu navio, perdem-no para todo mundo.” [46]

Para os americanos, a queima do Filadélfia foi visto como uma enorme vitória. “O sucesso desta empresa acrescentou muito à reputação da Marinha, tanto em casa quanto no exterior.” [47] Preble elogiou Decatur por sua intrepidez e coragem, escrevendo imediatamente ao Secretário da Marinha para pedir a promoção imediata de Decatur a capitão, escrevendo "Desejo como um estímulo (para outros), que pudesse ser feito neste caso, eventualmente seria um serviço real para nossa Marinha." [48] O secretário aceitou o conselho de Preble e em uma carta datada de 22 de maio de 1804 formalmente concedida Decatur a patente de capitão, escrevendo: "O presidente deseja que eu transmita a você seus agradecimentos por sua conduta galante nesta ocasião ... Como um testemunho da opinião elevada do presidente sobre sua conduta galante neste caso, ele envia a você o anexo comissão. ”[49] Por sua parte no ataque, Decatur se tornou o mais jovem capitão já nomeado para a Marinha dos Estados Unidos. [50] A reputação de Decatur também foi feita entre seus colegas europeus. Nelson, que estava bloqueando Toulon na época, ouviu falar do evento e chamou-o de o ato mais ousado e ousado da época. [51] Decatur seria ainda homenageado pelo Congresso com uma espada e os outros oficiais e marinheiros que participaram do ataque receberam o pagamento de dois meses. [52] O ataque cimentou a reputação de Decatur por bravura e como um comandante ousado.

Stephen Decatur: American Naval Hero

Preble agora se prepara para um grande ataque a Trípoli. Preble começou a montar uma grande frota em Syracuse. Preble complementou suas próprias forças com os capturados Transferir, que foi renomeado como Flagelo. Preble também pediu ao rei de Nápoles, que também estava em guerra com Trípoli, uma série de barcos com canhões e morteiros para bombardear Trípoli. [53] O rei os forneceu junto com as tripulações para tripulá-los. Preble fez seu ataque no verão de 1804, capturando vários prêmios tripolitanos e causando grande destruição em Trípoli. Quando o Filadélfia foi capturado, Preble escreveu de volta aos Estados Unidos pedindo reforços. Eles foram enviados, mas, infelizmente para Preble, não havia capitães juniores em número suficiente para comandar os reforços.O secretário da Marinha escreveu a Preble informando-o dessa infeliz circunstância e que ele seria demitido do comando. [54] Preble ficou muito desapontado com a ideia de ser aliviado "no momento da vitória". [55] Preble, porém, devidamente cedeu seu esquadrão ao Comodoro Samuel Barron em 24 de dezembro de 1804 e navegou de volta para casa, deixando os tripolitanos consideravelmente mais fracos do que quando ele chegou.

A queima do Filadélfia foi o resultado de um ataque ousado durante a guerra contra Trípoli. Stephen Decatur garantiu para si mesmo uma reputação de valor que durou pelo resto de sua vida. A queima do Filadélfia chocou os tripolitanos, enfurecendo seu governante, e restaurou o prestígio americano aos olhos dos outros estados berberes. Ainda mais incrível, o ataque não custou vidas americanas. Enquanto Bainbridge e a tripulação do Filadélfia permaneceram prisioneiros até o fim da guerra, a destruição da fragata garantiu que os tripolitanos não pudessem usá-la nem vendê-la a nenhum dos outros estados berberes. Após a destruição da fragata, Preble aumentou o ritmo das operações contra Trípoli, causando grande destruição para Trípoli e sua frota, e aumentando ainda mais o prestígio da Marinha dos EUA aos olhos de Barbary. Preble e Decatur voltariam para casa para as boas-vindas de um herói. Sem custar vidas ou navios perdidos, cimentando a reputação heróica de Decatur e devolvendo a iniciativa aos americanos, a queima do Filadélfia foi um episódio heróico e importante na guerra contra Trípoli.

[1] Ray W. Irwin, Diplomatic Relations of the United States with the Barbary Powers 1776-1816 (New York: Russell & amp Russell, 1970), p.107

[2] Irwin, Relações diplomáticas, p.106

[3] Irwin, Diplomatic Relations, p. 109

[4] Irwin, Diplomatic Relations, p. 112

[5] Gardener W. Allen, Our Navy and the Barbary Corsairs (Hamden: Archon Books, 1965), p. 121-122

[7] Irwin, Diplomatic Relations, p. 129

[11] Departamento da Marinha, Documentos Navais Relacionados às Guerras dos Estados Unidos com os Poderes de Barbary, (Washington: United States Government Printing Office, 1941), p. 215

[12] Departamento da Marinha, Operações Navais, p. 389

[13] Departamento da Marinha, Operações Navais, p. 159

[14] Departamento da Marinha, Operações Navais, p. 192

[15] Departamento da Marinha, Operações Navais, p. 193

[16] Departamento da Marinha, Naval Ops, p. 193

[17] Departamento da Marinha, Naval Ops, p. 193

[18] Departamento da Marinha, Naval Ops, p. 194

[20] Departamento da Marinha, Naval Ops, p. 192

[22] Irwin, Diplomatic Relations, p. 135

[23] Departamento da Marinha, Naval Ops, p. 235

[24] Departamento da Marinha, Operações Navais, p. 256

[25] Departamento da Marinha, Naval Ops, p. 256

[26] Departamento da Marinha, Naval Ops, p. 257

[27] Departamento da Marinha, Naval Ops, p. 256

[28] Irwin, Diplomatic Relations, p. 140

[29] Departamento da Marinha, Naval Ops, p. 258

[30] Departamento da Marinha, Naval Ops., P. 277

[31] Departamento da Marinha, Operações Navais, p. 294

[33] Robert J. Allison, Stephen Decatur: American Naval Hero 1779-1820 (Amherst e Boston: University of Massachusetts Press, 2005) p. 46


USS Little Rock (CLG 4)

Originalmente construído como um cruzador leve da classe CLEVELAND e comissionado como CL 92, o LITTLE ROCK recebeu o nome da capital, Arkansas. Extensivamente convertido em um cruzador de mísseis guiados leve de 1957-60, o LITTLE ROCK foi recomissionado como CLG 4. Em 1 de julho de 1975, o navio foi novamente reclassificado CG 4. Ambos descomissionados e retirados da lista da Marinha em 22 de novembro de 1976, o LITTLE ROCK foi doado ao Parque Naval e Militar do Condado de Buffalo e Erie como um navio-museu em 1º de junho de 1977.

Características gerais: Concedido: 1940
Quilha colocada: 6 de março de 1943
Lançado: 27 de agosto de 1944
Comissionado: 17 de junho de 1945
Descomissionado como CL 92: 24 de junho de 1949
Comissionado como CLG 4: 3 de junho de 1960
Desativado como CLG 4: 22 de novembro de 1976
Construtor: Cramp Shipbuilding Co., Filadélfia, Penn.
Sistema de propulsão: 4 - caldeiras de 634 psi 4 turbinas a vapor de engrenagem General Electric
Hélices: quatro
Comprimento: 610,2 pés (186 metros)
Feixe: 66,3 pés (20,2 metros)
Calado: 24,6 pés (7,5 metros)
Deslocamento: aprox. 14.130 toneladas de carga total
Velocidade: 32,5 nós
Aeronave: nenhum
Armamento: três armas de 6 polegadas / 47 calibre em uma montagem tripla, duas armas de 5 polegadas / 38 calibre em uma montagem dupla, um lançador de míssil Mk-7 Talos
Tripulação: aprox. 1250

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS LITTLE ROCK. Estas não são listas oficiais, mas contêm os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Livros de cruzeiro USS LITTLE ROCK:

Acidentes a bordo do USS LITTLE ROCK:

O USS LITTLE ROCK foi construído na Filadélfia, Pensilvânia. Comissionada em meados de junho de 1945, dois meses antes do fim do combate na Guerra do Pacífico, em outubro daquele ano ela deu início ao seu primeiro desdobramento operacional, um cruzeiro para a América Latina que durou até março de 1946. LITTLE ROCK serviu no Mar Mediterrâneo em junho -Setembro de 1946 e novamente durante 1947 e 1948. Um dos muitos cruzadores leves eliminados da força ativa pelas economias de defesa da Administração Truman durante a última parte da década, ela foi desativada em junho de 1949.

Instalado na reserva desde junho de 1949, LITTLE ROCK foi redesignado CLG 4 em maio de 1957, alguns meses após o início da conversão para um cruzador leve de mísseis guiados em Camden, New Jersey, estaleiro da New York Shipbuilding Corporation. Quando recomissionado em junho de 1960, o navio havia sido transformado significativamente. Ela agora tinha enormes superestruturas à frente e à ré de suas duas chaminés, a da frente abrigando espaços de comando que deram ao cruzador uma nova missão como navio-capitânia da frota. A superestrutura posterior continha depósitos e salas de manuseio para mísseis guiados Talos de longo alcance, cujo lançador de dois braços dominava o convés posterior do LITTLE ROCK. Apenas uma torre de canhão tripla de seis polegadas e um suporte de canhão gêmeo de cinco polegadas permaneceram de sua bateria original de quatro e seis de cada. Os lados superiores, dois mastros de treliça altos e a superestrutura posterior eram cobertos por um elaborado conjunto de radares para detectar e rastrear aeronaves inimigas e guiar os mísseis Talos para interceptá-los.

A muito modificada LITTLE ROCK passou o resto de 1960 sacudindo, testando seus novos sistemas e treinando sua tripulação em sua operação. Após uma breve revisão do estaleiro e mais treinamento, ela desdobrou-se para o Mediterrâneo em fevereiro de 1961 para servir como navio-almirante da Sexta Frota. Retornando aos EUA em setembro de 1961, LITTLE ROCK operou a instável República Dominicana politicamente no final do ano. Ela cruzava regularmente o Mediterrâneo até meados da década de 1960, além de participar de exercícios na costa leste dos Estados Unidos, nas águas do norte da Europa e no Caribe. O navio também recebeu radares atualizados e outros equipamentos eletrônicos durante esse período, bem como em revisões posteriores.

Em janeiro de 1967, o LITTLE ROCK retornou ao Mediterrâneo para um longo desdobramento como a nau capitânia da Sexta Frota. Transportada para casa em Gaeta, Itália, ela permaneceu na região até agosto de 1970, uma época notável pela breve e intensa guerra de junho de 1967 entre Israel e várias nações árabes, e pelo aumento da atividade naval soviética na área. O navio fez outro cruzeiro pelo Mediterrâneo de dezembro de 1971 a abril de 1972, e então serviu como capitânia da Segunda Frota no Atlântico durante grande parte de 1972-1973. O LITTLE ROCK voltou ao "Mediterrâneo" em meados de 1973, tornando-se na capitânia da Sexta Frota a tempo de outra guerra árabe-israelense em outubro. Ela manteve a função de navio de comando por quatro anos antes de voltar para casa em setembro de 1976. O USS LITTLE ROCK foi desativado em novembro daquele ano e imediatamente retirado do Registro de Embarcações Navais. Em junho de 1977, ela foi doada para a cidade de Buffalo, Nova York, onde ainda serve como memorial e museu.

Oficiais comandantes do USS LITTLE ROCK:


PeríodoNome
Junho de 1945 - julho de 1946Capitão W. E. Miller, USN
Julho de 1946 - março de 1947Capitão H. H. Smith-Hutton, USN
Março de 1947 - janeiro de 1948Capitão F. J. Mee, USN
Janeiro de 1948 - maio de 1948Capitão W. D. Wright, Jr., USN
Maio de 1948 - julho de 1948Capitão H. G. Moran, USN
Julho de 1948 - junho de 1949Comandante R. S. Craighill, USN
descomissionado
Junho de 1960 - janeiro de 1961Capitão J. O. Phillips, Jr., USN
Janeiro de 1961 - fevereiro de 1962Capitão F. A. Chenault, USN
Fevereiro de 1962 a agosto de 1963Capitão J. R. Payne, USN
Agosto de 1963 - setembro de 1964Capitão C. E. Bell, Jr., USN
Setembro de 1964 - setembro de 1965Capitão R. O. Middleton, USN
Setembro de 1965 - abril de 1967Capitão O. F. Dreyer, USN
Abril de 1967 - abril de 1968Capitão J. J. Mitchell, USN
Abril de 1968 - novembro de 1969Capitão W. F. V. Bennett, USN
Novembro de 1969 - junho de 1971Capitão C. E. Little, USN
Junho de 1971 - julho de 1972Capitão G. R. Nagler, USN
Julho de 1972 - julho de 1973Capitão R. E. Morris, USN
Julho de 1973 - maio de 1975Capitão P. K. Cullins, USN
Maio de 1975 - outubro de 1976Capitão W. R. Martin, USN
Outubro de 1976 - novembro de 1976Comandante K. R. Siegel, USN

USS LITTLE ROCK Galeria de Imagens:

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning em 25 de setembro de 2018, durante uma visita a bordo do museu USS LITTLE ROCK (CLG 4) em Buffalo, NY.


USS Philadelphia (CL-41) em Nova York - História

Este modelo de navio de batalha é todo feito à mão em madeira dura com pranchas na estrutura e pintado como o navio real. Não há plástico e este modelo está pronto para ser exibido.

USS Philadelphia (CL-41), um cruzador leve cruzador da classe do Brooklyn da Marinha dos Estados Unidos. Ela foi o quinto navio com o nome de Filadélfia, Pensilvânia. Na década de 1950, foi comissionada na Marinha do Brasil como Almirante Barroso.

Filadélfia foi assentada em 28 de maio de 1935 no Philadelphia Navy Yard lançado em 17 de novembro de 1936, patrocinado pela Sra. Huberta F. Earl (n e Potter), primeira-dama da Pensilvânia e esposa do governador George H. Earle III, e comissionada em Filadélfia em 23 de setembro de 1937, Capitão Jules James no comando.

Depois de se equipar, o cruzador partiu da Filadélfia em 3 de janeiro de 1938 para o shakedown nas Índias Ocidentais, seguido por alterações adicionais na Filadélfia e mais testes de mar na costa do Maine.

Filadélfia fez uma escala em Charleston, Carolina do Sul, em 30 de abril e recebeu o presidente Franklin Delano Roosevelt na primeira semana de maio para um cruzeiro em águas caribenhas. O presidente desembarcou em Charleston em 8 de maio e a Filadélfia retomou as operações com o Cruiser Division 8 (CruDiv 8) na costa do Atlântico. Ela foi designada nau capitânia do Contra-almirante F.A. Todd, Comandante CruDiv 8 (ComCruDiv 8), Força de Batalha em 27 de junho. Nos meses seguintes, ela fez escala nos principais portos das Índias Ocidentais e na cidade de Nova York, Boston e Norfolk, na Virgínia.

Transitando o Canal do Panamá em 1 de junho de 1939, Filadélfia juntou-se à CruDiv 8 em San Pedro, Califórnia, em 18 de junho para operações costeiras do Pacífico. Ela partiu de Los Angeles, Califórnia, em 2 de abril de 1940 para Pearl Harbor, onde participou de manobras da frota até maio de 1941.

Em setembro de 1940, quinze dos messmen afro-americanos do navio escreveram uma carta aberta a um jornal protestando contra o tratamento dispensado aos afro-americanos na Marinha. “Esperamos sinceramente desencorajar qualquer outro garoto de cor que possa ter planejado entrar para a Marinha e cometer o mesmo erro que nós. Tudo o que eles se tornariam são lúpulos de sino marítimos, camareiras e máquinas de lavar louça ”, escreveram eles. Na publicação da carta, os quinze foram confinados ao brigue. Mais tarde, eles foram dispensados ​​de forma desonrosa. O incidente atraiu protestos de centenas de homens do refeitório em outros navios, bem como raiva na comunidade afro-americana, e levou a uma série de reuniões entre Roosevelt e os líderes da NAACP A. Philip Randolph e Walter White para discutir a dessegregação parcial das forças armadas.

Filadélfia saiu de Pearl Harbor em 22 de maio de 1941 para retomar as operações no Atlântico, chegando a Boston em 18 de junho. Nesse ponto, ela iniciou as operações da Patrulha de Neutralidade, navegando até o sul até as Bermudas e até o norte até Halifax, na Nova Escócia. Ela entrou no Boston Navy Yard em 25 de novembro para manutenção e estava em estado de reparo lá quando os japoneses atacaram Pearl Harbor.


11 dias após o ataque japonês, a Filadélfia partiu para exercícios na baía de Casco, após os quais se juntou a dois destróieres para patrulhar o anti-submarino em NS Argentia, Terra Nova. Retornando a Nova York em 14 de fevereiro de 1942, ela fez duas viagens de escolta para Hafnarfj r ur, Islândia. Ela então se juntou a unidades da Força-Tarefa 22 (TF 22) em Norfolk em 16 de maio, partindo dois dias depois para uma varredura de guerra anti-submarina no Canal do Panamá.

Ela então voltou para Nova York, apenas para partir em 1º de julho como unidade de escolta de um comboio com destino a Greenock, na Escócia. Em meados de agosto, ela escoltou um segundo comboio para Greenock. Retornando a Norfolk em 15 de setembro, ela se juntou ao contra-almirante H. Kent Hewitt na Força-Tarefa Naval Ocidental.

Essa força deveria desembarcar cerca de 35.000 soldados e 250 tanques da Força-Tarefa Ocidental do General George Patton em três pontos diferentes na costa atlântica do Marrocos francês. Filadélfia tornou-se o carro-chefe do contra-almirante Lyal A. Davidson, comandando o Grupo de Ataque Sulista. que deveria transportar 6.423 soldados sob o comando do general Ernest N. Harmon, com 108 tanques, para o desembarque em Safi, Marrocos, cerca de 140 milhas (220 km) ao sul de Casablanca.

O grupo de trabalho da Filadélfia partiu de Norfolk em 24 de outubro e rumou para as Ilhas Britânicas. Toda a Força-Tarefa Naval Ocidental, consistindo de 102 navios e abrangendo uma área oceânica de cerca de 20 40 mi (30 60 km), combinou 450 mi (720 km) ao largo de Cape Race em 28 de outubro. Foi a maior frota de guerra enviada pelos Estados Unidos na época.

A força-tarefa varreu para o norte em 6 de novembro, daí mudou o curso em direção ao Estreito de Gibraltar. Mas depois de escurecer, um curso para sudeste foi traçado em direção a Casablanca e, pouco antes da meia-noite de 7 de novembro, três grupos de tarefas separados fecharam três pontos diferentes na costa marroquina.

Filadélfia assumiu sua estação de apoio de fogo enquanto os transportes descarregavam as tropas na escuridão da manhã de 8 de novembro. Baterias costeiras abriram fogo às 0428 e, em dois minutos, a Filadélfia se juntou a Nova York no bombardeio da Batterie Railleuse que, com quatro canhões de 5,1 pol. (130 mm), era a unidade de defesa mais forte na área de Safi. No final da manhã, a Filadélfia bombardeou uma bateria de três canhões de 150 mm a cerca de 5 km ao sul de Safi.

Aviões de reconhecimento do cruzador também entraram em ação voando em missões de apoio próximo. Uma das aeronaves da Filadélfia descobriu e bombardeou um submarino francês de Vichy em 9 de novembro nas proximidades do Cabo Kantin. No dia seguinte, o submarino de Vichy Medeuse, um dos oito que haviam saído de Casablanca, foi avistado pela popa e adernando para o porto, encalhado em Mazagan, ao norte do Cabo Branco. Considerado o mesmo submarino anteriormente atacado ao largo do Cabo Kantin, Medeuse foi novamente localizado por um avião da Filadélfia e posteriormente bombardeado.

Partindo de Safi em 13 de novembro, a Filadélfia retornou a Nova York em 24 de novembro. Operando a partir desse porto até 11 de março de 1943, ela ajudou na escolta de dois comboios para Casablanca. Ela então se juntou ao contra-almirante Alan G. Kirk no TF 85 para treinar na Baía de Chesapeake, em preparação para a invasão da Sicília.

Um comboio escoltado pela Filadélfia e nove destróieres partiu de Norfolk em 8 de junho e chegou a Oran, na Argélia, em 22 de junho, onde ocorreram as operações finais de invasão. O comboio saiu de Oran em 5 de julho e chegou às praias de Scoglitti, na Sicília, pouco antes da meia-noite de 9 de julho. Filadélfia ajudou no fornecimento de cobertura de bombardeio quando as tropas da 45ª Divisão de Infantaria do Major General Troy Middleton invadiram a costa. Em 15 de julho, ela se juntou ao grupo de apoio ao tiroteio ao largo de Porto Empedocle, onde suas armas foram bem utilizadas.

Filadélfia partiu de sua área de apoio a tiros em 19 de julho e rumou para Argel, onde se tornou a capitã da Força de Apoio do Contra-almirante L. A. Davidson. Este TF 88 foi formado em 27 de julho e atendendo à missão de defesa de Palermo, apoio de tiros ao avanço do Sétimo Exército ao longo da costa, fornecimento de embarcações anfíbias para pousos de "sapos saltadores" atrás das linhas inimigas e serviço de balsa para artilharia pesada, suprimentos e veículos para aliviar o congestionamento na ferrovia e na estrada costeira única. Filadélfia, Savannah e seis contratorpedeiros entraram no porto de Palermo em 30 de julho e, no dia seguinte, começaram o bombardeio das baterias perto de San Stefano di Camatra.

A ação na área de Palermo continuou até 21 de agosto, quando a Filadélfia partiu para Argel. Durante suas operações de apoio à invasão da Sicília, o cruzador forneceu amplo suporte de tiros e, ao repelir vários ataques aéreos hostis, espirrou um total de seis aeronaves. Ela tocou em Oran, partindo em 5 de setembro a caminho de Salerno.

Seu comboio entrou no Golfo de Salerno poucas horas antes da meia-noite de 8 de setembro de 1943. O verdadeiro trabalho da Filadélfia começou nas praias de Salerno às 0943 do dia seguinte, quando ela começou o bombardeio costeiro. Quando um de seus aviões de reconhecimento avistou 35 tanques alemães escondidos em um matagal adjacente a Red Beach, os canhões da Filadélfia os pegaram fogo e destruíram sete deles antes que escapassem pela retaguarda.

Filadélfia evitou por pouco uma bomba planadora lançada KG 100 em 11 de setembro, embora vários de seus tripulantes tenham se ferido quando a bomba explodiu. Ao bombardear alvos ao largo de Aropoli em 15 de setembro, o cruzador abateu um dos 12 aviões de ataque e ajudou a desencadear um segundo ataque aéreo no mesmo dia nas proximidades de Altavilla. Ela abateu mais duas aeronaves hostis em 17 de setembro e limpou a área de apoio de tiros naquela noite, com destino a Bizerte, na Tunísia. Após manutenção em Gibraltar, a Filadélfia partiu de Oran, na Argélia, em 6 de novembro, como parte da escolta de um comboio que chegou a Hampton Roads em 21 de novembro.

Filadélfia passou por uma revisão em Nova York e depois se envolveu em um treinamento de atualização nas águas de Chesapeake até 19 de janeiro de 1944, quando ela partiu de Norfolk como unidade de escolta para um comboio que chegava a Oran, na Argélia, em 30 de janeiro.

Filadélfia juntou-se aos navios de apoio ao tiroteio de Anzio em 14 de fevereiro e forneceu apoio para o avanço das tropas terrestres até 23 de maio. Nesse mesmo dia ela colidiu com o USS Laub (DD-613). Ela então navegou para o estaleiro naval britânico em Malta, onde os reparos em sua proa foram efetuados. Após a reforma em Malta, ela se juntou ao Grupo de Tarefas 85.12 do Almirante C. F. Bryant (TG 85.12) em Taranto, Itália. O cruzador serviu como uma das unidades de escolta do grupo, que chegou ao Golfo de Saint-Tropez, na França, em 15 de agosto. Às 06h40, ela se juntou a Texas e Nevada e, com outros navios de apoio, fecharam as praias e forneceram contra-fogo. Em 0815, o bombardeio havia destruído as defesas inimigas, e o famoso General William W. Eagles, o famoso & quotThunderbirds & quot, da 45ª Divisão de Infantaria do Exército, pousou sem oposição.

Depois de reabastecer a munição em Propriano, Córsega, em 17 de agosto, a Filadélfia forneceu suporte de tiroteio às tropas do exército francês na periferia oeste de Toulon. Quatro dias depois, seu comandante, o capitão Walter A. Ansel, aceitou a rendição das ilhas-fortaleza de Pomeques, Ch teau d'If e Ratonneau na baía de Marselha. Após missões de apoio a tiros ao largo de Nice, ela partiu de Nápoles em 20 de outubro e voltou para Filadélfia, Pensilvânia, chegando em 6 de novembro.

Filadélfia passou por uma revisão no Estaleiro Naval da Filadélfia e, em seguida, um treinamento de atualização nas Índias Ocidentais, retornando a Norfolk, Virgínia em 4 de junho de 1945. Ela navegou para Antuérpia, Bélgica em 7 de julho, atuando como escolta de Augusta, que havia embarcado o presidente Harry S. Truman e seu partido, incluindo o secretário de Estado James F. Byrnes e o almirante da frota William D. Leahy. Chegando a Antuérpia em 15 de julho, o presidente partiu de Augusta e foi levado de avião para a Conferência de Potsdam. Antes do fim da conferência, Filadélfia seguiu para Plymouth, na Inglaterra, para aguardar o retorno do presidente.

Em 2 de agosto, a Filadélfia prestou homenagens ao rei George VI, que visitou o presidente Truman a bordo do Augusta. Os navios partiram no mesmo dia e a Filadélfia chegou a Norfolk, Virgínia, em 7 de agosto.

Filadélfia destacou-se da Baía de Narragansett para Southampton, Inglaterra, em 6 de setembro, retornando em 25 de setembro como escolta para o antigo transatlântico alemão Europa. Após operações em Narragansett Bay e em Chesapeake Bay, ela chegou à Filadélfia em 26 de outubro. Viajando para Le Havre, França, em 14 de novembro, ela embarcou passageiros do Exército para o retorno a Nova York em 29 de novembro. Ela fez outro & quotMagic Carpet & quot correr de Nova York a Le Havre e voltou de 5 a 25 de dezembro, e chegou à Filadélfia para inativação em 9 de janeiro de 1946.


A Guerra de 1812

A fragata permaneceu em funcionamento até 1809, quando foram emitidas ordens para prepará-la para o mar. O comando foi dado ao capitão Stephen Decatur, que já havia servido a bordo da fragata como aspirante. Navegando pelo Potomac em junho de 1810, Decatur chegou a Norfolk, VA para reforma. Enquanto estava lá, ele encontrou o Capitão James Carden da nova fragata HMS Macedônio (38). Encontrando-se com Carden, Decatur apostou ao capitão britânico um chapéu de castor caso os dois se encontrassem em uma batalha. Com a eclosão da Guerra de 1812 em 19 de junho de 1812, Estados Unidos viajou para Nova York para se juntar ao esquadrão Commodore John Rodgers.

Após um breve cruzeiro na Costa Leste, Rodgers levou seus navios ao mar em 8 de outubro. Saindo de Boston, eles capturaram Mandarim em 11 de outubro e Estados Unidos logo se separou. Navegando para o leste, Decatur mudou-se para o sul dos Açores. Na madrugada de 25 de outubro, uma fragata britânica foi avistada 19 quilômetros a barlavento. Logo reconhecendo o navio como Macedônio, Decatur liberado para ação. Enquanto Carden esperava fechar em um curso paralelo, Decatur planejou enfrentar o inimigo de longo alcance com seus canhões 24-pdr mais pesados ​​antes de se aproximar para terminar a batalha.

Abrindo fogo por volta das 9h20, Estados Unidos rapidamente conseguiu destruir Macedôniomastro da mezena de. Com a vantagem da manobra, Decatur começou a submeter o navio britânico. Pouco depois do meio-dia, Carden foi forçado a se render com seu navio desmamado e tendo sofrido 104 baixas contra 12 de Decatur. Depois de permanecer no lugar por duas semanas, enquanto Macedônio foi reparado, Estados Unidos e seu prêmio navegou para Nova York onde receberam uma recepção de herói. Pondo-se ao mar com um pequeno esquadrão em 24 de maio de 1813, Decatur foi perseguido até New London, CT por uma forte força britânica. Estados Unidos permaneceu bloqueado naquele porto pelo resto da guerra.


Moldando e despachando na Filadélfia & # 8217s First Navy Yard

O gravador William Birch capturou a construção de Fragata Filadélfia no estaleiro de Joshua Humphreys e John Wharton em novembro de 1798. A Igreja Gloria Dei (suecos antigos & # 8217) pode ser vista ao fundo. O local, aproximadamente entre o final do que hoje é a Washington Avenue e a Federal Street, se tornaria o local original do Philadelphia Navy Yard. | Imagem: Biblioteca do Congresso

A primeira fortificação construída no rio Delaware para defender a Filadélfia foi a Association Battery, localizada no sopé do que hoje é a Washington Avenue. Mais tarde, ele se tornaria o local do primeiro Estaleiro da Marinha da Filadélfia. Quando o USS Pensilvânia foi inaugurado há 180 anos e hoje foi palco de um dos eventos públicos mais estimulantes da história da cidade.

Defenda a cidade quacre

Na década de 1740, durante a Guerra da Sucessão Austríaca, surgiram hostilidades entre a França, a Grã-Bretanha e outras potências europeias. Filadélfia e sua frota mercante estavam sob ameaça de ataque por corsários franceses e espanhóis subindo o rio Delaware, mas o Conselho Comum da Filadélfia, liderado pelos quacres, se recusou a tomar medidas para defender a cidade. Benjamin Franklin, que defendeu a defesa armada da Filadélfia em seu panfleto político, Verdade pura (1747), estimulou o público a entrar em ação.

Franklin e seus colegas formaram uma & # 8220association & # 8221 militar - a Association for General Defense - em 7 de dezembro de 1747. Esta foi a primeira milícia cidadã da Pensilvânia e # 8217 e predecessora da Guarda Nacional da Pensilvânia. Centenas de homens se ofereceram para se tornarem & # 8220associadores. & # 8221 Franklin estava no comando desse corpo, apesar de ter recusado uma comissão.

O Conselho Comum fez uma petição à Propriedade da Pensilvânia para fornecer armas e munições, o que o governo colonial prometeu se os Filadélfia levantassem o dinheiro para construir o forte. Sem demora, Franklin e seus companheiros organizaram uma loteria. A Associação da Bateria (também conhecida como Grande Bateria) foi construída em 1748 em uma colina perto da Igreja Gloria Dei (Suecos Antigos & # 8217). A bateria foi inicialmente montada com 27 canhões. Desenhos rudimentares do forte mostram três edifícios cercados por uma parede de pedra com ameias que se eleva a cerca de 4,5 metros.

The Association Battery (também conhecida como Grand Battery), erguida em 1748 em uma colina perto da Igreja Gloria Dei, na esquina do que hoje é a Christian Street e a Delaware Avenue. | Imagem: Historic Gloria Dei (Old Swedishes & # 8217) Preservation Corporation

A Association Battery foi a maior fortificação inicial da Pensilvânia, mas nunca foi usada para defender a Filadélfia. Durante a Guerra Revolucionária, os britânicos montaram armas lá e construíram outra bateria e um reduto nas proximidades, todos usados ​​contra navios americanos que navegavam no rio Delaware.

Inferno em alto mar

A bateria entrou em decadência após a guerra, e o local de 11 acres foi eventualmente reaproveitado para o estaleiro do mestre estaleiro Joshua Humphreys em 1794. Aprendizado de um estaleiro da Filadélfia em sua juventude, Humphreys foi projetista de navios durante a Guerra Revolucionária e ajudou a desenhar planos para a fragata da Marinha Continental Randolph. O navio, lançado na Filadélfia em 10 de julho de 1776, é considerado o primeiro verdadeiro navio de guerra dos Estados Unidos.

Humphreys foi nomeado o primeiro Construtor Naval-Chefe dos Estados Unidos em 1794, quando o Congresso aprovou uma lei que previa a produção de seis fragatas. Maiores e mais rápidos do que outros navios de guerra de sua classe, eles foram o início da Marinha dos EUA e formaram o núcleo das forças da Marinha dos EUA durante a Guerra de 1812. Cada um desses navios à vela brilhantemente projetados foram feitos em um porto diferente na nova nação. O escultor da Filadélfia, William Rush, esculpiu figuras de proa para quatro deles em sua oficina no lado oeste da Front Street entre a Vine e a Race Streets.

O USS Estados Unidos (1797), construído em Joshua Humphreys & # 8217 Southwark yard, foi o primeiro navio de guerra americano lançado sob a Constituição dos EUA, bem como a primeira fragata americana e o primeiro navio naval batizado de & # 8220Estados Unidos. & # 8221 | Imagem: Wikimedia Commons

Humphreys & # 8217 primeiro navio foi o USS Estados Unidos, construído em seu quintal em Southwark. Visitantes empolgados se aglomeraram no estaleiro para ter um vislumbre da construção do navio de três mastros # 8217s. Humphreys conduziu pessoalmente o presidente George Washington e a primeira-dama Martha Washington em um tour por sua construção. O USS Estados Unidos foi o primeiro navio de guerra americano lançado sob a Constituição dos Estados Unidos, bem como a primeira fragata americana e o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos batizado de & # 8220Estados Unidos. & # 8221 Autorizado pelo presidente Washington como Comissão nº 1, foi lançado em 10 de maio, 1797, visita de sua construção, e começou uma esplêndida carreira sob o comando do Comodoro John Barry & # 8217s. O destaque de seu serviço foi a captura da fragata britânica Macedônio em 25 de outubro de 1812. Desativado em 1849 e colocado na reserva em Norfolk, Virginia, o USS Estados Unidos foi apreendido em 1861 e comissionado na Marinha Confederada como CSS Estados Unidos. O navio foi afundado no rio Elizabeth para obstruir os navios da União, mas as forças do Norte o levantaram. A galante velha fragata foi destruída para restos de madeira em 1865.

Em 1800, o governo federal encomendou a Humphreys a compra de um terreno ao longo do rio Delaware para ser usado como pátio de construção e doca para a Marinha dos Estados Unidos. Comprado pelo governo por US $ 37.000, o local que Humphreys escolheu incluía seu antigo estaleiro. O trato ao pé da Federal Street, ao sul da Prime Street (Washington Avenue), foi a primeira localização do Philadelphia Navy Yard, o primeiro estaleiro naval dos Estados Unidos e a principal unidade de construção e equipamentos do Departamento da Marinha dos EUA por 75 anos. De formato retangular irregular, era cercado por um alto muro de tijolos. Os principais edifícios incluíam quartéis, um loft de moldes, oficinas mecânicas e duas casas de navios muito altas e com telhado de duas águas que foram as estruturas mais atraentes na zona ribeirinha da Filadélfia & # 8217 por décadas.

Um novo navio é normalmente batizado antes de ser colocado na água, uma cerimônia que envolve dar um nome a ele e quebrar uma garrafa de vinho nele. Até 22 de outubro de 1846, apenas homens haviam batizado navios da marinha americana. Naquela data, no pátio da Filadélfia, uma & # 8220 Senhorita Watson da Filadélfia & # 8221 se tornou a primeira mulher a batizar um navio de guerra, o USS Germantown.

O Philadelphia Navy Yard original como aparece em Samuel Smedley & # 8217s 1862 Philadelphia Atlas. Hoje, o Columbus Boulevard passa de norte a sul (de cima para baixo) pelo centro do antigo pátio. | Mapa: Rede Geo-Histórica da Grande Filadélfia

O estaleiro em Federal Street teve a primeira doca seca seccional flutuante do mundo, construída em 1851 a um custo de US $ 830.000. A estrutura tinha nove peças de madeira, cada uma com 32 pés de largura, 105 pés de comprimento e puxando 10 pés de água. Quando usados ​​juntos, eles tinham uma elevação de deslocamento de 5.800 toneladas e podiam acomodar navios de 1.000 pés de comprimento. Os navios que precisassem de reparos seriam colocados no piso da doca seca & # 8217s quando ele fosse enchido de água. Um berço deslizante foi posicionado sob a quilha, e um cilindro hidráulico deslizaria ele e a embarcação nas rampas.

Quando os portos da Marinha dos EUA no Sul caíram para as forças confederadas durante a Guerra Civil, o Philadelphia Navy Yard permaneceu como a primeira linha de defesa naval da União & # 8217. Foi o principal pátio de abastecimento e reparo do Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Norte, responsável por criar uma barreira de defesa na costa da Confederação & # 8217. Além disso, o pátio converteu e equipou mais de 100 navios de guerra durante a guerra, incluindo vários couraçados. O estaleiro também foi o ponto focal da aplicação da tecnologia de hélice de parafuso a motores a vapor em navios de guerra.

Importantes navios de guerra foram para a água no Philadelphia Navy Yard, todos destinados a desempenhar um papel na história naval do país. O primeiro navio de guerra da América & # 8217, o USS Carolina do Norte, foi lançado lá em 1820. Este montador quadrado de três mastros, com 74 canhões, era a embarcação mais poderosa a flutuar quando comissionada em junho de 1824. A presença poderosa do navio & # 8217 aumentou o prestígio dos Estados Unidos e exibiu seu nascimento força militar. Na verdade, ela foi considerada o terror dos mares e serviu até 1836. O USS Carolina do Norte foi então transformado em um navio receptor para novos marinheiros no Estaleiro da Marinha de Nova York.

Uma litografia do USS Princeton em 1844 por Nathaniel Currier. | Imagem: Wikimedia Commons

O USS Mississippi, lançado em 1841, foi o primeiro navio a vapor da América & # 8217, o mais longo navio da Marinha dos EUA e o primeiro navio a vapor militar a chegar ao Extremo Oriente. O navio realizou essa façanha quando serviu como carro-chefe do Comodoro Matthew Perry & # 8217s em sua histórica expedição de 1852 ao Japão. O USS com rodas de pás Mississippi afundou em Port Hudson, Louisiana, em 14 de março de 1863, quando suas revistas explodiram depois que ela foi incendiada para evitar a captura pelos confederados.

Em 7 de setembro de 1843, o USS Princeton foi lançado no Philadelphia Navy Yard. Foi o primeiro navio de hélice helicoidal construído nos Estados Unidos e o primeiro navio de guerra a vapor helicoidal jamais construído. O USS Princeton foi o primeiro navio de combate equipado com um funil telescópico (retraído quando navegado) e foi o primeiro navio de guerra a ter todas as suas máquinas abaixo da linha de água. Projetado e construído pelo engenheiro naval sueco John Ericsson, o navio carregava 31 canhões e era impulsionado por uma nova hélice helicoidal de seis braços de 11.900 libras & # 8221 & # 8221 inventada pela Ericsson, tornando o USS Princeton foi o navio mais rápido de seu tempo. Em 28 de fevereiro de 1844, enquanto demonstrava um novo tipo de canhão naval para vários dignitários, incluindo o presidente Tyler, 10 pessoas morreram quando o canhão explodiu. Entre as vítimas estavam o Secretário de Estado, o Secretário da Marinha e dois senadores americanos. O navio foi desativado e desmontado em 1849.

Um navio da potência da Pensilvânia

O navio mais famoso do primeiro Estaleiro da Filadélfia foi o USS Pensilvânia. Um dos nove navios autorizados pelo Congresso em 1816, foi projetado por Joshua Humphreys & # 8217 filho Samuel. O USS Pensilvânia foi o maior e mais fortemente armado navio de guerra do mundo quando foi lançado, a par com os grandes navios de guerra & # 8220nave de linha & # 8221 construídos na Europa. O USS Pensilvânia foi o maior navio de guerra a vela já construído para os Estados Unidos. Ele tinha três conveses completos para canhões e um convés de verga nivelado. O casco do navio foi perfurado por 136 canhões. Sua quilha foi lançada em 1821, mas os orçamentos apertados atrasaram sua construção, atrasando seu lançamento por muitos anos, período durante o qual ela era um elemento fixo na orla da Filadélfia. O custo total da embarcação foi de aproximadamente US $ 687.000.

Uma gravura de Currier-Ives de 1846 do USS Pensilvânia, concluído em 1837 no primeiro Estaleiro da Marinha da Filadélfia. | Imagem: Biblioteca do Congresso

Mais de 100.000 espectadores se reuniram para assistir ao USS Pensilvânia e # 8217s tão esperado lançamento em 18 de julho de 1837. Foi a maior reunião pública que a cidade já viu. Alguns relatos registram uma multidão de mais de 200.000 pessoas. Os visitantes vieram de todo o país para testemunhar a ocasião importante. 1.000 nova-iorquinos chegaram em um barco a vapor que pousou em Chestnut Street Wharf. Trens da cidade de Nova York e de outras cidades foram especialmente fretados para levar as pessoas à Filadélfia para o evento.

Um fluxo constante de foliões atravessou a cidade até a orla no dia do lançamento, que havia sido declarado feriado na Filadélfia. Muitos escalaram os telhados das casas ao longo da orla de Delaware para ter uma boa visão. Subindo e descendo as áreas de passagem do rio, com assentos, foram preparadas com antecedência, em antecipação às multidões. Os assentos estavam ocupados com espectadores a US $ 1 por assento. A costa de Camden, Nova Jersey, também estava apinhada de gente.

Alguns espectadores estavam em barcos no rio Delaware, dispostos em semicírculo em frente ao Estaleiro Naval, a pedido das autoridades. A órbita dos barcos, mais de 200 ao todo, dobrou e depois triplicou antes do lançamento do USS Pensilvânia. Um canhão foi disparado para avisar aos barcos que o lançamento seria iminente, para que eles pudessem abrir caminho para o navio de guerra enquanto deslizava pelos navios. O lançamento do USS Pensilvânia saiu sem problemas por volta das 14h10, quando a maré estava mais alta. Samuel Humphreys observava de um cais a poucos metros do navio enquanto este deslizava para o rio Delaware.

Pier 53, Philadelphia & # 8217s Ellis Island, em dezembro de 1929. A estação de imigrantes foi construída no antigo local do primeiro Estaleiro da Filadélfia. Recuperado há muito pela natureza, o antigo cais foi reativado pela Delaware River Waterfront Corporation em 2014 como um parque público, o Washington Avenue Pier. | Imagem cortesia de PhillyHistory.org

Apesar da grande inauguração, o USS Pensilvânia e # 8217s o único cruzeiro consistia em uma única viagem de Delaware Bay pela Chesapeake Bay até o Norfolk Navy Yard. Lá, ela passou sua carreira depois de 1842 como um navio receptor, depois que foi determinado que o navio era muito caro para operar. O USS Pensilvânia foi queimada em 20 de abril de 1861 para evitar que caísse nas mãos dos confederados durante a Guerra Civil.

Na década de 1850, o Philadelphia Navy Yard tinha crescido para 18 acres, mas ainda era pequeno. O estaleiro ficou ainda mais lotado com oficinas de fabricação especial e equipamentos necessários para montar os navios de ferro. O pátio precisava ser expandido, mas o desenvolvimento ao redor de Southwark impedia isso. Ainda mais contundente foi o fato de que o sucesso dos navios de guerra blindados tornou os navios de guerra de madeira - a especialidade do estaleiro # 8217 - instantaneamente obsoletos.

Em 1876, a Marinha dos EUA mudou seu pátio para abrir um espaço na confluência dos rios Delaware e Schuylkill no sul da Filadélfia. A antiga instalação de construção naval da Marinha tornou-se um complexo de estação de carga para a ferrovia da Pensilvânia, com uma estação de imigração no Pier 53 (agora Washington Avenue Pier). Em League Island, um amplo estaleiro foi construído, e o Philadelphia Navy Yard entrou em sua segunda gloriosa fase da história americana.

Sobre o autor

Harry Kyriakodis Harry Kyriakodis, autor de Lost Waterfront da Filadélfia (2011), Liberdades do Norte: A História de uma Ala do Rio Filadélfia (2012) e Benjamin Franklin Parkway (2014), oferece regularmente passeios a pé e apresentações em partes únicas, mas não apreciadas, da cidade. Membro fundador / certificado da Association of Philadelphia Tour Guides, é graduado pela La Salle University e pela Temple University School of Law e já foi oficial da Artilharia de Campo do Exército dos EUA. Ele reuniu o que é provavelmente a maior coleção particular de livros sobre a Cidade do Amor Fraterno: mais de 2.700 títulos novos e antigos.


Brooklyn-klass

Brooklyn-klass var en fartygsklass om sju lätta kryssare som tjänstgjorde i den amerikanska flottan sob andra världskriget.Dessa var bestyckade med fem (tre föröver, två akterut) trippelkanontorn med 6-tumskanoner. De och deras närbesläktade systerfartyg i São Luís-klassen bar fler svårkalibriga pjäser än någon annan amerikansk kryssare. Brooklyn-klassens fartyg togs i tjänst sob 1937 och 1938 i tiden mellan början av kriget i Asien och före krigsutbrottet i Europa. De genomförde en omfattande tjänstgöring i Stilla havet och Atlanten sob andra världskriget. Även om vissa skadades svårt överlevde alla kriget. Alla utrangerades strax efter krigsslutet och fem överfördes år 1951 até sydamerikanska flottor, där de tjänstgjorde i många år. En av dessa, General Belgrano, tidigare USS & # 160Fénix& # 160 (CL-46), sänktes sob Falklandskriget på 1980-talet.

Brooklyn-klassens fartyg hade ett starkt inflytande på den amerikanska utformningen av kryssare. Nästan alla efterföljande amerikanska kryssare, tunga och lätta, var direkt eller indirekt baserade på dem.


USS New York & # 8211 History

Quando você reúne mergulhadores para conversar sobre os melhores naufrágios para mergulhar, o USS New York, localizado na área do porto de Subic Bay, recebe uma menção frequente. Ela não é apenas um mergulho incrível, ela tem uma história de guerra e paz que teve uma influência significativa nos eventos mundiais. O congresso dos Estados Unidos autorizou sua construção em 1888 e sua quilha foi lançada em 19 de setembro de 1890 por William Cramp and Sons, Filadélfia. Embora seu número de casco seja ARC-2, ela é o primeiro cruzador blindado da Marinha dos Estados Unidos. Depois que a quilha do ARC-1 foi colocada, a Marinha mudou os planos e o construiu como um navio de batalha de segunda classe, o USS Maine. Poucos anos depois de seu comissionamento, o USS Maine misteriosamente explodiu em Havana e se tornou o ponto de gatilho da Guerra Hispano-Americana.

Os Estados Unidos estavam décadas atrás de outras potências mundiais da época no desenvolvimento de suas forças navais. Mesmo enquanto o USS Maine estava sendo construído, os especialistas admitiam que já estava obsoleto. Enquanto a quilha do ARC-1 foi lançada quase dois anos antes da quilha do ARC-2, o USS New York foi comissionado em 1º de agosto de 1893, dois anos antes do USS Maine. Historiadores e arquitetos navais consideram o USS New York um navio da era. Ele foi um marco que mudou a arquitetura naval. Em suas trilhas marítimas, ela se tornou a cruzadora mais rápida, com uma velocidade de 20 nós. Quando ela foi lançada, nada menor do que um navio de guerra poderia se igualar a ela. Embora ela não tivesse os armamentos dos navios de guerra, seus seis canhões de 8 polegadas, doze canhões de 4 polegadas, oito canhões de fogo rápido de 2,2 polegadas, quatro canhões de 1,5 polegadas e três tubos de torpedo a tornaram mais bem armada do que navios de classe semelhante. Sua blindagem forneceu proteção que excedeu a dos cruzadores de blindagem de outras nações.

Um desenho de linha do comprimento do layout original 384 pés (117 metros) Feixe de 64,9 pés (19,8 metros)

Exceto por alguns curtos períodos de desativação, principalmente para modernização, desde a eclosão da Guerra Hispano-Americana até sua aposentadoria em 1931, ela foi uma nau capitânia. Ela serviu essa função por mais tempo do que qualquer outro navio e em todas as frotas da Marinha dos EUA durante seu tempo.
No decorrer de sua carreira militar, ela teve algumas mudanças de nome.

Ornamento da proa do USS New York (1893) agora no Museu Naval de Hampton Roads. O ornamento do arco é baseado no brasão do Estado de Nova York.

O USS New York (AC-2) foi o quarto navio a levar esse nome. A primeira Nova York foi uma gôndola construída pelo general Benedict Arnold & # 8217s tropas americanas no Lago Champlain em Skenesborough, NY no verão de 1776. A segunda Nova York, uma fragata de 36 armas, foi construída por assinatura pública pelos cidadãos de Nova York para o governo dos Estados Unidos estabelecida em agosto de 1798. O terceiro legado foi a chalupa de parafuso Ontário (qv) renomeada para Nova York em 15 de maio de 1869. O ARC-2 de Nova York dos Estados Unidos foi renomeado para Saratoga em 16 de fevereiro de 1911, desistindo dela nome para que seja transferido para um novo navio de guerra. O quinto New York (BB-34) foi estabelecido em 11 de setembro de 1911 pelo Brooklyn Navy Yard, New York lançado em 30 de outubro de 1912. A orgulhosa tradição do nome continua, o USS New York (LPD-21), o quinto San Antonio- doca de transporte anfíbio da classe, é o quinto navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do estado de Nova York. É notável por usar uma quantidade simbólica de aço recuperada do World Trade Center depois que foi destruída nos ataques de 11 de setembro.

O Saratoga também deu seu nome a um novo navio em 1 de dezembro de 1917 e se tornou o USS Rochester. O USS Rochester encerrou sua carreira em 23 de abril de 1933, quase quarenta anos após seu comissionamento, um dos navios mais antigos da história. Por oito anos ela permaneceu amarrada no cais de Subic Bay. Embora muitos de seus armamentos tenham sido removidos, suas grandes armas ainda estavam no lugar. Ela ainda recebia alguma manutenção básica e estava sendo usada para diferentes funções de suporte. Seus motores e outros sistemas críticos não estavam operacionais, mas no início da Segunda Guerra Mundial ela ainda era uma plataforma de armas funcional. Ela foi rebocada para uma seção mais profunda do porto interno, minas foram colocadas dentro de seu casco e ela foi afundada para mantê-la fora do alcance dos japoneses.

Entrando na doca seca 1 no estaleiro Bethlehem Hunter & # 8217s Point. As fotos foram marcadas como tiradas em 11 de junho de 1903.

Um histórico completo pode ser encontrado no site de história da Marinha & # 8217s, fotos adicionais no arquivo Navsource.
Aqui estão alguns destaques de sua carreira:


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Comentários:

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