Short Sunderland I do Esquadrão No.10, RAAF

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Esquadrões Short Sunderland da 2ª Guerra Mundial, Jon Lake. Uma olhada no porta-aviões do barco voador britânico de maior sucesso na Segunda Guerra Mundial e um componente-chave na batalha do Comando Costeiro contra o submarino. Cobre a introdução da aeronave, seu papel na Batalha do Atlântico, Mediterrâneo, África Ocidental e outros teatros.


Arquivo: A Short Sunderland Mk I do No. 10 Squadron RAAF, baseado em Oban, na Escócia, agosto de 1940. CH839.png

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No. 10 Esquadrão

No. 10 Squadron, Royal Australian Air Force foi o único esquadrão australiano a servir continuamente durante a Segunda Guerra Mundial na Europa. Formado em Point Cook em 1º de julho de 1939, o 10 Squadron foi inicialmente equipado com uma coleção heterogênea de hidroaviões com a intenção de que em breve seriam substituídos por seis novos barcos voadores Shorts Sunderland. No final de julho de 1939, um pequeno grupo de pessoal do esquadrão seguiu para o Reino Unido para treinamento na nova aeronave que, conforme planejado, voaria de volta para a Austrália. Enquanto esse pessoal estava na Grã-Bretanha, a Segunda Guerra Mundial foi declarada e em 7 de outubro de 1939 o governo australiano ordenou que o esquadrão permanecesse lá para auxiliar o esforço de guerra britânico.

O esquadrão foi inicialmente baseado em Pembroke Dock, no País de Gales, e foi fortalecido com recrutamentos de pessoal da Austrália. Parte do Grupo 15, Comando Costeiro, tornou-se operacional em 1 de fevereiro de 1940. O papel principal do esquadrão durante a guerra foi localizar e destruir submarinos alemães, mas seus barcos voadores também se mostraram úteis para resgate ar-mar e missões de transporte. Em 1940, escoltou predominantemente comboios aliados que passavam pelo oceano Atlântico noroeste. O Golfo da Biscaia se tornou o foco das operações do esquadrão em 1941, onde caçava submarinos alemães que se deslocavam de bases na França para o Atlântico. Seu período mais intenso de operações foi durante 1943. Vários submarinos foram atacados na baía, resultando no naufrágio de dois, mas o esquadrão também perdeu sete aeronaves. O esquadrão estabeleceu um recorde para o número de horas de patrulha voadas em um único mês - 1.143 - em fevereiro de 1944, mas nessa época, a atividade de submarinos na baía estava em declínio. O Esquadrão 10 voltou ao serviço de escolta de comboio em 1945.

As duas bases principais do esquadrão eram Pembroke Dock (outubro de 1939 - abril de 1940, junho de 1941 - janeiro de 1942) e Mount Batten, perto de Plymouth, no sul da Inglaterra (abril de 1940 - junho de 1941, janeiro de 1942 - outubro de 1945), mas pequenos destacamentos também operavam de Gibraltar (Julho - agosto de 1940) e Oban no oeste da Escócia (julho de 1940 - abril de 1941).

O 10 Squadron encerrou as operações em 1 de junho de 1945, tendo afundado seis submarinos desde fevereiro de 1940. Inicialmente, foi planejado que ele seria transferido para o teatro do Pacífico, mas a guerra terminou antes que isso ocorresse. O 10 Squadron foi dissolvido em 26 de outubro de 1945, mas estava destinado a se reformar em 1949.


Mas e a Marinha.

O breve resumo abaixo saúda a contribuição do Marinha Real Australiana em sua própria batalha contra os U-boats:

Em termos de esforços diretos dos navios australianos: o destróier RAN HMAS Nestor afundou U-127 em 14 de dezembro de 1941 e corveta HMAS Wollongong ajudou a destruir U-617 em 12 de setembro de 1943.

Também contribuições individuais substanciais foram feitas por oficiais treinados em HMAS Rushcutter (a Escola de Guerra Anti-Submarina estabelecida ao lado do porto de Sydney) e destacada para a Marinha Real (britânica). Graduados do HMAS Rushcutter formados por um quinto de todos os Oficiais Anti-Submarinos e homens em navios britânicos no Atlântico, Mediterrâneo e outros teatros de guerra onde U-boats foram encontrados. No geral, eles desempenharam papéis significativos em dezenas de afundamentos de U-boat. Alguns subiram para comandar navios britânicos, como Capitão Stanley Darling, que afundou três submarinos em 1944/45.

Contra as forças italianas: HMAS Stuart afundou o submarino italiano Gondar em 20 de setembro de 1940 e HMAS Quiberon afundou o Dessie em 28 de novembro de 1942. HMAS Voyager ajudou no naufrágio do Liuzzi e provável destruição do Argonauta .

Os submarinos japoneses afundados por navios de guerra australianos foram: I-124 afundado por HMAS Deloraine perto de Darwin em 20 de janeiro de 1942, RO-33 afundado por HMAS Arunta perto de Port Moresby em 29 de agosto de 1942 e um dois submarinos anões foram destruídos no porto de Sydney em 31 de maio de 1942. Também é importante reconhecer que a Marinha Real da Austrália administrava duas bases de submarinos de enorme sucesso em Brisbane e Fremantle (classificação em importância com o Havaí) durante a Guerra do Pacífico. Essas bases atendiam a frota substancial de americano submarinos que deram uma grande contribuição para estrangular a economia de guerra japonesa. (O mesmo destino de que a economia britânica foi salva por muito pouco no Atlântico!) britânico e holandês submarinos também patrulhavam bases australianas. Os submarinos aliados baseados na Austrália até afundaram alguns dos submarinos alemães U-boats implantado na Ásia!

Infelizmente o saveiro HMAS Parramatta foi afundado por U-559 em 27 de novembro de 1941 com a perda de 138 vidas.

Irredimível
U-167 afundado
5 de abril de 1943

Enquanto operava perto das Ilhas Canárias, U-167 foi atacado pela RAF Hudson 233 / L, pilotada pelo oficial piloto da RAAF Kel Dalton. O submarino foi seriamente danificado. Mais tarde naquela tarde, foi encontrado parado na superfície por outro Hudson e atacado ineficazmente com cargas de profundidade. Nesse estágio, o U-167 submergiu com dificuldade, mas foi irremediavelmente danificado. Pouco depois, foi afundado perto da costa sudoeste da ilha de Gran Canaria. Toda a tripulação saiu em segurança com a ajuda dos barcos pesqueiros locais.

Fechando a lacuna
U-632 afundado

6 de abril de 1943

U-632 foi surpreendido e afundado a sudoeste da Islândia pelo Libertador 'R' do Esquadrão RAF 86, que escoltava o comboio HX231. (Esses Alcance Muito Longo ("VLR") Os libertadores desempenharam um papel crucial no fechamento da lacuna de cobertura aérea que existia anteriormente no meio do Atlântico.) Este U-boat foi localizado a um alcance de apenas uma milha sob cobertura de nuvens muito baixa. O piloto do Liberator era o oficial piloto da RAAF Cyril Burcher, que atacou imediatamente o enorme Liberator passado a uma altitude de apenas 30 pés, mas três cargas de profundidade "penduraram" no compartimento de bombas e apenas uma foi lançada. O U-632 tentou mergulhar, mas Burcher rapidamente deu meia-volta e desferiu um segundo ataque fatal. Todos os tripulantes do U-632 morreram com seu barco.

Mais tarde, na mesma patrulha, Burcher atacou outro submarino com suas duas cargas de profundidade restantes.

[Burcher mais tarde ajudaria no naufrágio de mais um U-boat, o U-643. - Veja a entrada detalhada de 8 de outubro de 1943, abaixo.]


Um divertido "Certificado Bluenose"emitido para um tripulante do Australian Liberator operando no Ártico.

Vitória equivocada
U-119 tem um escape temporário
29 de abril de 1943

Este é um dos poucos casos em que um U-boat foi avaliado incorretamente como "afundado"pelo geralmente conservador Comitê de Avaliação de U-boat do Almirantado Britânico.

U-119, um grande barco Tipo XB "de colocação de minas", foi avistado através de uma lacuna no nevoeiro do mar no final da manhã sobre o Golfo da Biscaia, pela tripulação do Sunderland 461 / P (JM676), que estava seguindo uma indicação de radar intermitente . O barco mergulhou com alarme antes que o ataque pudesse ser lançado, mas um flutuador de fumaça, refletor de radar e corante marinho foram todos lançados para marcar a posição. Quando este local foi verificado posteriormente pelo Sunderland 'F' do 10 Squadron RAAF, o U-119 foi pego voltando à superfície. O oficial voador Gerrard em 10 / F atacou imediatamente com cargas de profundidade que deixaram o U-boat circulando na superfície e se defendendo com fogo AA. O 461 / P então voltou ao local, alertado por rádio. O oficial voador Gipps mergulhou o 461 / P abruptamente e lançou um ataque de carga de profundidade preciso, abrangendo o U-119. O submarino parou na água e submergiu lentamente, emitindo óleo e explosões dramáticas de bolhas. A tripulação do Sunderland também contou "três" corpos flutuando na superfície.

Por coincidência, naquele dia o 461 / P tinha a bordo um passageiro - o Vice-Marechal Baker da Aeronáutica, o Oficial do Estado-Maior da Aeronáutica do Comando Costeiro - que descreveu este ataque no livro "Registro RAAF".

No entanto, o U-119 sobreviveu ileso (embora tenha sofrido um tripulante morto por tiros) e prosseguiu em sua patrulha para a costa canadense, onde colocou minas que posteriormente afundaram um cargueiro aliado e danificaram outro. Ironicamente, ao retornar no dia 24 de junho, o U-119 foi mais uma vez detectado e desta vez definitivamente afundado (com perda total de vidas) pelo saveiro HMS Starling, em uma posição muito semelhante à de onde ocorreram os ataques originais de Sunderland. - Em retrospecto, as tripulações australianas em vôo baixo em 29 de abril tiveram sorte de não detonar as dezenas de minas navais armazenadas nos flancos deste grande submarino alemão, uma explosão como essa poderia ter derrubado a aeronave de ataque do céu.

Um mês após este incidente, o piloto de Sunderland, Gipps, ficou gravemente ferido enquanto tentava pousar em mar aberto para uma missão de resgate. (No entanto, ele sobreviveu à guerra.)


Golfo da Biscaia, 29 de maio de 1943. Um barco voador da RAAF Sunderland [461 / E "Emu" T9114] ajudou no resgate das tripulações de duas outras aeronaves no Golfo da Biscaia, recebendo danos consideráveis ​​no processo e fez história por pousando em um campo de aviação grama ao seu retorno.
A história começa quando outra aeronave RAAF Sunderland [461 / O] foi enviada para tentar resgatar a tripulação de um bombardeiro Whitley que havia sido avistado em um bote a 250 milhas de terra. O Sunderland pousou no mar em um vento cruzado e afundou, o capitão sendo morto e o primeiro piloto, 405404 Flying Officer R. Gipps, gravemente ferido. A tripulação conseguiu colocar a si próprios e o homem ferido em um único bote [F / Sgt Mackie recebeu uma medalha do Império Britânico por apoiar Gipps na água por 30 minutos] e fez contato com a tripulação de Whitley, eventualmente amarrando os dois botes . No dia seguinte, o Sunderland 461 / E localizou os botes e, pousando próximo a eles, conseguiu, após manobras cuidadosas, colocar as duas tripulações a bordo. Incapazes de decolar, eles taxiaram por três horas até um contratorpedeiro francês livre, La Combattante, foi direcionado ao local por um Halifax e lançou um barco [foto] para levar os 16 homens resgatados do Sunderland. Uma tripulação mínima de sete pessoas permaneceu a bordo do 461 / E. O contratorpedeiro fez uma tentativa de reboque de duas horas para rebocar a aeronave, mas o mar agitado causou danos consideráveis ​​e o reboque teve que ser abandonado, então foi decidido arriscar uma decolagem. Onda após onda atingiu o Sunderland com terrível violência e eles não conseguiram decolar até que a sétima onda os lançou para o céu. Eles chegaram em sua base e o Capitão [
400841 Oficial Piloto G. O. Singleton] enviou uma mensagem, "O casco desabou, aterrissando no campo de aviação," e depois saiu para o mar para jogar fora tudo inflamável. Eles se acolchoaram com almofadas e colchões para se preparar para o pouso. O enorme barco voador pousou no campo de pouso de Angle a 60 mph, com apenas um leve ruído, e parou 160 jardas mais adiante. Sua quilha fez um sulco na grama de apenas 5 centímetros de largura. [AWM UK1126 e amp 045299]

Infelizmente, o piloto do 10 Esquadrão Norman Gerrard e toda a sua tripulação de onze foram mortos em ação no dia 11 de agosto de 1943, quando seu Sunderland [10 / F, DP177] foi abatido por caças alemães Ju88C de V / KG40 sobre a Baía de Biscaia. Apenas três dias antes disso, em uma patrulha anterior, a tripulação de Gerrard havia lutado com sucesso contra um ataque de seis Ju88s.

O Esquadrão 461 Sunderland que fez o ataque inicial [10 / P, JM676] foi abatido sete meses depois, em 29 de novembro de 1943, por JU88s de I / ZG1, e todos os onze tripulantes foram mortos.

Uma ilustração final relacionada a esse episódio nos leva da tragédia à esperança.


Pembroke Dock, País de Gales. 1944-02-18. 400841 Oficial voador G. O. Singleton (St Kilda, Vic) e sua noiva,
Oficial de Seção Myfanwy Marten, que se casou em 25/03/1944. FO Singleton é o piloto que pousou com sucesso
seu barco voador Sunderland, do Esquadrão No. 461 RAAF, em um aeródromo sem morte ou ferimentos à tripulação.

Sucesso paliativo
A morte do U-227

30 de abril de 1943

A primavera de 1943 viu esforços britânicos desesperados para cobrir o 'Zona de trânsito do norte«entre as ilhas Shetland e as Ilhas Faroé, onde os submarinos que saem da Alemanha entram no Atlântico. Parte desse esforço incluiu patrulhas por torpedeiros bimotores Hampden do Esquadrão 455 da RAAF. As tripulações australianas tiveram que improvisar, sem nenhum treinamento especializado ou equipamento para essa função. Eles realizaram muitas missões solitárias em suas aeronaves lentas e obsoletas, que também careciam de radar de busca.

Apesar disso, Hampden X / 455, voando de Sumburgh nas Orkneys, no extremo norte do Reino Unido, avistou U-227 ao norte das Shetlands. O piloto do Hampden, Sargento J. S. Freeth, executou dois ataques de carga de profundidade precisos para afundar o barco. Nenhum dos homens do submarino sobreviveu. Eles haviam viajado para o exterior em sua viagem inaugural.


[Esquerda:] Um retrato memorial de Freeth, que morreu logo depois em um acidente voador.
[Direita:] Clique para várias outras fotos bonitas do 455 Esquadrão Hampdens e da estação de vida.

Recepção quente
U-465 afundado

2 de maio de 1943

No início do mês crucial de maio de 1943, a introdução bem-sucedida britânica do radar centimétrico à noite - e a correspondência de Doenitz 'diretriz de revidar' - produziu uma série de avistamentos diurnos de submarinos.

No segundo dia deste mês, que as tripulações do U-boat mais tarde lembrariam como "Black May", O Tenente de Voo E. C. "Bert" Smith estava no comando do Sunderland 'M' do Esquadrão RAAF 461 [DV968], patrulhando o extremo sul do 'Derange' área do Golfo da Biscaia. (Apenas um dia antes, esta tripulação de Sunderland havia feito um ataque ao U-415, mas este barco escapou de danos.)

U-465 foi avistado a 10 milhas de distância, viajando para fora da França. 461 / M abordado usando nuvem baixa quebrada para cobertura. O submarino enfrentou o Sunderland com tiros de canhão a uma distância de uma milha.

Durante a aproximação final, o artilheiro da torre de proa (Sgt Macdonald, um homem da RAF ligado ao esquadrão australiano) suprimiu com sucesso o fogo do U-465. O primeiro ataque de carga de profundidade de quatro bombas de Smith então jogou as tripulações de armas do U-boat no oceano. O U-465 começou a tombar pesadamente. Ele circulou e parou, soprando vapor e vazando óleo. Ele começou a pegar fogo. Uma segunda queda de carga de profundidade por Smith frustrou uma tentativa de refazer as armas antiaéreas. O U-465 pousou na popa e cerca de 15 homens pularam no mar. Nenhum sobreviveu.

Smith e sua tripulação voltaram para sua base em Pembroke Dock, South Wales.


Vista panorâmica do 461 Sqn. base em Pembroke Dock.

[O AWM também tem várias fotos de Smith, sua tripulação e 461 / M.
Esta aeronave foi posteriormente perdida em 13 de agosto de 1943, junto com uma tripulação diferente de 11 homens, durante uma patrulha anti-submarina no Golfo da Biscaia, quando foi atacada por seis Ju88s alemães.]

Tinta de guerra branca
U-663 Ferido Fatalmente

7 de maio de 1943

Operando de sua base em Mount Batten, na Cornualha, o oficial voador Geoff Rossiter estava patrulhando o 'Derange'área do Golfo da Biscaia na RAAF Sunderland 10 / W. U-663 foi avistado com binóculos, para fora, enquanto o Sunderland estava a cerca de 17 milhas de distância, patrulhando logo abaixo da base da nuvem. A camuflagem branca do Sunderland fornecia excelente ocultação nessas condições. A aeronave voou acima das nuvens para dentro de quatro milhas da posição estimada do U-boat e dois ataques rápidos de carga de profundidade foram iniciados.

O U-663 foi seriamente danificado. Ele circulou, então parou e submergiu lentamente, deixando um rastro de óleo. Reportou por rádio após o ataque, mas afundou no dia seguinte com perda total de vidas.


Um retrato da tripulação da 10 / W.

Golpe Corporal
U-447 afundado

7 de maio de 1943

U-447 foi afundado 200 milhas SW do Cabo de São Vicente, Portugal, por duas aeronaves Hudson do 233 Esquadrão RAF, operando a partir de Gibraltar. O piloto de um deles, o Sargento de Voo da RAAF T. V. Holland, fez um ataque de carga de profundidade bem posicionado que pareceu erguer o U-447 fisicamente para fora d'água. O U-447 tentou mergulhar, mas voltou à superfície, obviamente em dificuldades. Ele chafurdou brevemente e depois sumiu de vista pela última vez. Nenhum sobrevivente foi visto.


Como um contraste completo a tal destruição, há quatro fotos no AWM da bondosa Holanda,
apresentar bananas frescas do Mediterrâneo para crianças em um hospital de Londres. (Um tratamento inalcançável naquela época.)

Vencedor do Oscar
U-456 caçado por um torpedo robô

12 de maio de 1943

Outra arma anti-submarina potente foi adicionada ao arsenal Aliado em maio de 1943, a Tipo 24 torpedo acústico-homing. Isso foi inventado pelos americanos sob o codinome 'Fido'. Os britânicos o conheciam como 'Oscar'.

O Convoy HX-237 estava recebendo escolta em meio ao tempo chuvoso no meio do Atlântico pelo Liberator 86 / B, que pilotava uma das primeiras patrulhas armadas com o novo torpedo Tipo 24. Essa aeronave também carregava o Subtenente da RAAF, Alec Craine, como um de seus Operadores Sem Fio / Artilheiros Aéreos.

86 / B estava patrulhando a 15 milhas de HX237 quando Alec Craine avistou uma esteira a seis milhas a estibordo. (Ele tinha acabado de sair do serviço de vigia e estava parado atrás do capitão enquanto o Libertador voava para fora das nuvens.) O avistamento provou ser o U-456, que mergulhou antes que o Libertador pudesse chegar acima. No entanto, o seu 'Oscar'foi lançado no redemoinho de mergulho ainda visível e o robô então se concentrou no ruído das hélices do submarino girando rapidamente. O U-456 foi furado no compartimento de pressão traseiro e teve que emergir, mas ainda foi capaz de ziguezaguear na superfície e atirou no Liberator quando o 86 / B fez um segundo ataque malsucedido com suas três cargas de profundidade restantes. Sem munição, o Libertador permaneceu em contato por três horas e acomodou duas embarcações de escolta do comboio.O U-456 submergiu novamente, para tentar evitar a escolta naval, mas seus danos não foram devidamente reparados e provavelmente mergulhou direto para o fundo do Atlântico.

Alec Craine sobreviveu a mais um ano de operações, mas foi morto em patrulha em 12 de agosto de 1944 sobre o Golfo da Biscaia quando seu RAF 225 Squadron Liberator explodiu no ar, após ser atingido por "fogo amigo" do contratorpedeiro britânico HMS Onslow.

Homed-In
U-563 espancado até o esquecimento

31 de maio de 1943

No último dia de "Black May", U-563 foi atacado duas vezes pela RAF Halifax 58 / R no Golfo da Biscaia. O submarino foi seriamente danificado e não pode submergir. 58 / R acomodou várias outras aeronaves.

Um segundo RAF Halifax, 58 / J, fez dois ataques menos precisos, deixando o U-563 atrás de óleo, mas ainda virando facilmente em manobras evasivas. Em seguida, o RAAF Sunderland 10 / E, pilotado pelo Tenente de Voo Max Mainprize, fez dois ataques de carga de profundidade que pararam temporariamente o U-boat na água, antes que ele lentamente partisse de novo. O U-563 foi finalmente afundado por mais dois ataques de carga de profundidade da RAF Sunderland 228 / X. O último ataque ocorreu enquanto a tripulação tentava abandonar o barco. 30 homens foram observados flutuando na água, mas nenhum foi resgatado.


Sunderland 10 / E com Tripulação do Prêmio Principal.
Observe as antenas do radar na lateral do barco voador. Outras antenas e armas se projetavam em muitos lugares,
levando os alemães a chamar Sunderlands "porcos-espinhos voadores".

Guarda corpo
U-564 afundado - mas vingado

14 de junho de 1943

No dia anterior, U-564 foi danificado no Golfo da Biscaia por um Sunderland do Esquadrão 228 da RAF. Embora tenha conseguido derrubar o Sunderland, o U-564 foi danificado demais para submergir e BdU instruiu o próximo U-185 para escoltar o U-564 de volta à base e ajudar a afastar qualquer aeronave de ataque.

No caminho de volta, os dois U-boats foram avistados por um bombardeiro Whitley obsoleto em serviço de treinamento ativo, aeronave 'G' do RAF No.10 OTU (Unidade de Treinamento Operacional) O piloto era o sargento 'Buzz' Benson da RAAF. O Whitley circulou os barcos enquanto enviava sinais de homing para outras aeronaves. (Esse era o procedimento padrão para atacar grupos defensivos de U-boats). No entanto, depois de mais de duas horas, apenas um outro avião Aliado havia chegado. Era um RCAF Hampden, uma aeronave pouco mais eficaz do que o Whitley. Benson solicitou permissão do Comando Costeiro para atacar de qualquer maneira. Ele fez uma queda precisa da carga de profundidade que acabou com o U-564. O barco afundou rapidamente e apenas 18 sobreviventes foram resgatados pelo U-185.

O Whitley de Benson sofreu danos significativos no tanque de combustível devido à defesa antiaérea combinada dos dois U-boats. Ele não conseguiu voltar para a Grã-Bretanha e caiu dentro de 60 milhas de Land's End, no Canal da Mancha.

[Para encerrar este dia de destruição, o infeliz RCAF Hampden, 415 / S, foi posteriormente abatido por uma revoada de caças alemães Ju88 despachados para o local. Todos os quatro membros da tripulação foram mortos.]

Benson conseguiu colocar sua tripulação em segurança em seu bote salva-vidas, mas apesar da comunicação de rádio anterior, eles não foram encontrados pela British Air-Sea Rescue. Depois de ficarem à deriva muito desconfortavelmente por cinco dias, eles foram finalmente resgatados por pescadores franceses em seu barco à vela Banda de jazz. A tripulação tornou-se prisioneira de guerra assim que foi devolvida à França. (Os civis franceses no porto de pesca de Morgat deram o sinal de V da Vitória e cobriram-nos de flores quando chegaram - o que irritou muito as tropas de ocupação alemãs!) Enquanto em cativeiro, Benson foi premiado com o Distinta Medalha Voadora e promovido a Subtenente por afundar o U-564.

Nos últimos dias da guerra, Benson escapou de uma coluna de prisioneiros de guerra que marchava para o oeste por seus guardas alemães, enquanto o exército russo avançava atrás deles. [Livro The Norman Franks "Pesquisar, encontrar e matar" inclui uma extensa entrevista com Benson e sua equipe.]


Um retrato de 'Zumbido' Benson DFM.

Sol Mediterrâneo
U-97 afundado

16 de junho de 1943

U-97 tinha torpedeado e afundado o grande petroleiro britânico Atelmonarca perto de Haifa, no Mediterrâneo Oriental. No dia seguinte, Hudson 'T' do 459 Squadron RAAF, pilotado pela Flt. Sgt. David Barnard, foi despachado de Lydda, Palestina, para procurar o submarino. A cobertura de nuvens de 40% a 3.000 pés foi cuidadosamente explorada para esconder o bombardeiro camuflado de branco. O U-97 foi então avistado, totalmente à superfície e com alguns membros da tripulação aparentemente tomando banho de sol no convés. Barnard fez um ataque de carga de profundidade imediato. Uma carga de profundidade explodiu no convés do U-97, mais duas entraram na água ao lado. O submarino foi fatalmente furado e afundou em cinco minutos. Apenas 21 tripulantes do U-97 foram resgatados.

O Hudson foi severamente danificado neste ataque lançado 400 pés mais alto no ar pela explosão do "golpe seco", ele estava totalmente dobrado e fora de forma. Foi necessária grande habilidade para trazê-lo de volta com segurança à base e fazer um bom pouso. Barnard foi imediatamente premiado com um Distinta Medalha Voadora.


Clique para obter um conjunto interessante de fotos da aeronave 459 do Esquadrão Hudson e atividades da base.

Encontro Mid-Atlantic
U-200 vai para baixo lutando

24 de junho de 1943


Um tiro ar-ar do Alcance Muito Longo ("VLR") Liberator 120 / H, ao qual se atribui o naufrágio de três submarinos - dos 35 avistados ao longo de sua carreira.

Neste dia claro de verão no meio do Atlântico, U-200 foi avistado pela tripulação do Liberator 'H' do esquadrão 120 da RAF, que voava da Islândia para um encontro de escolta de comboio. O U-200 lutou na superfície, mas foi afundado na primeira passagem de carga de profundidade. O Liberator foi seriamente danificado pelos disparos de canhão do U-200, mas foi pousado com sucesso em Reykjavik por seu piloto australiano, Tenente de Voo A. W. Fraser.

U-200 foi um dos 'Monsun'barcos despachados para a Ásia. Ele carregava tropas de 'forças especiais' (encarregadas de uma missão de sabotagem na África do Sul), além da tripulação normal - todos morreram.

O próprio Fraser morreu um ano depois em um acidente aéreo. Muitas vidas da RAAF foram perdidas em tais acidentes - tudo parte do enorme custo de combater a ameaça do submarino.


Uma foto dramática do ataque ao U-200.

[Várias outras fotos de Tripulação de Fraser em Reykjavik e na Inglaterra]

Uma questão de acaso
Um ataque malsucedido no U-518

30 de junho de 1943.

O Australian War Memorial tem uma foto emocionante de um ataque de baixo nível contra U-518 no Golfo da Biscaia pela RAAF Sunderland 10 / T, pilotado pelo Tenente de Voo H. W. ("Hec") Skinner.

Skinner teve que abortar sua primeira abordagem por causa do tiroteio certeiro do submarino. Ele então fez uma passagem de carga de profundidade de baixo nível, mas o U-boat continuou atirando e o Sunderland sofreu danos significativos. Sgt. John Burnham, o artilheiro da retaguarda de Skinner, foi mortalmente ferido durante o ataque.


Armas moke do canhão defensivo do U-518 pode ser visto. Esta fotografia congela o
momento em que os ataques fatais provavelmente foram entregues à torre traseira do Sunderland.

Ataques malsucedidos como este eram muito mais comuns do que naufrágios, mas mesmo o avistamento de um submarino foi um evento raro. As tripulações da Biscaia tiveram que suportar muitas horas ingratas de patrulhamento disciplinado, a fim de realizar cada avistamento voando em todos os climas e enfrentando a ameaça constante de aeronaves alemãs hostis. Skinner e toda a sua tripulação foram perdidos seis semanas depois, quando Sunderland 10 / T [W3985] foi derrubado em 18 de agosto de 1943 pelo piloto alemão Ju88C Hauptmann Horst Grahl de Stab V / KG40.

A bala com o seu nome
U-461 Afundado por 461 / U!

30 de julho de 1943

Esta estranha coincidência ocorreu durante um combate épico anti-submarino, que atraiu forças combinadas de ambos os lados. Este engajamento ilustra a intensidade da luta durante o 'vela em grupo'experimentos em meados de 1943, quando grupos de submarinos viajaram juntos na superfície para fornecer defesa antiaérea mútua.

Dois estrategicamente valiosos 'vaca leiteira'U-tankers (U-461 e U-462) e um Tipo IX (U-504), estavam viajando juntos para o Golfo da Biscaia. O grupo de barcos foi avistado pelo RAF Liberator 53 / O, que hospedou uma incrível coleção de aeronaves, incluindo um Sunderland do Esquadrão RAF 228, um barco voador do Esquadrão 210 RAF Catalina, dois Halifaxes do Esquadrão RAF 502, um Esquadrão 19 da USN Liberator e um RAAF Sunderland, 461 / U [W6077], pilotado pelo Tenente de Voo Dudley Marrows. Navios britânicos próximos da Marinha Real 2º Grupo de Apoio também correu para a posição.

Outra aeronave que seguiu os sinais de homing foi um caça Luftwaffe Ju88C, que ameaçou o Esquadrão 228 Sunderland, forçando-o a lançar suas cargas de profundidade expostas e retirar-se da batalha. A lenta Catalina também recuou. - O caça alemão então saiu de cena, conseguindo esse resultado sem disparar um tiro.

A aeronave Aliada restante circulou o grupo de U-boat, que permaneceu na superfície em velocidade máxima em condições de mar calmo e boa visibilidade. Halifax 502 / B fez um ataque de bombardeio ineficaz e foi danificado pelo fogo defensivo preciso dos barcos. Ele teve que correr para casa.

Halifax 502 / S então atacou de uma altitude maior e lançou um total de cinco bombas de 600 libras em três ataques, que furaram o U-tanker U-462 e o fizeram circular.

Outras abordagens foram repelidas pelo flak, até que o Liberator 53 / O conseguiu mergulhar bravamente através da barragem, mas foi fortemente atingido e incapaz de fazer um ataque preciso. 53 / O teve que fugir para um pouso de emergência em Portugal.

Felizmente, essa distração dramática permitiu que Marrows em Sunderland 461 / U chegasse perto, antes que ele fosse notado pela defesa. O fogo de metralhadora de Marrows 'Sunderland silenciou os artilheiros do U-461. Ele deslizou tão baixo sobre o topo das ondas que os outros dois barcos não tiveram um tiro certeiro além do U-461. Marrows lançou suas cargas de profundidade e voou sobre a torre do U-461, afundando o grande U-tanque.


UMA pintura de Frank Harding do ataque de Dudley Marrows. É autografado por Marrows (que foi premiado com o Ordem de serviço distinta
e a Distinta Cruz Voadora) e também Wolf Stiebler, o comandante do afundado U-461 que se tornou um grande amigo de Dudley após a guerra.

As medulas ósseas retornaram aos destroços do U-461 e lançaram uma balsa salva-vidas aos 25-30 nadadores vistos entre os destroços, mas apenas 15 desses homens foram eventualmente apanhados por HMS Woodpecker.

Logo depois - sem falta de coragem - Marrows fez uma abordagem determinada em direção ao U-504, mas teve que se desvencilhar, pois os projéteis navais britânicos estavam começando a impactar a superfície do mar. O U-462 foi afundado da mesma maneira que o fogo da granada do fechamento rápido 2º Grupo de Apoio começou a chegar, e 64 sobreviventes foram resgatados mais tarde. O U-504 se protegeu submergindo, mas foi sistematicamente caçado com sonar pelo 2º Grupo de Apoio e destruído debaixo d'água por carga de profundidade (com perda total de vidas).

Como se a tripulação do Marrows não tivesse tido emoção suficiente para este dia, no caminho para casa eles avistaram outro submarino. Marrows decidiu atacá-lo com sua última carga de profundidade restante, mas seu Sunderland foi ainda mais danificado por fogo defensivo e ele foi incapaz de lançar sua bomba. Depois disso, Marrows voltou para casa, com pouco combustível. Seu poderoso Sunderland foi posteriormente cancelado devido aos danos dessas batalhas.

Marrows foi mais tarde capaz de obter algumas lembranças do U-461 (através do famoso Capitão Walker do RN 2º Grupo de Apoio) - o colete salva-vidas e as chaves do capitão do submarino. Marrows também conheceu mais tarde o capitão do U-461, Wolf Stiebler, cuja vida foi salva pela balsa que Marrows lançou (contra a política da RAF) para seus antigos inimigos.


[Deixou:] T Os submarinos manobrando na superfície durante a batalha.
Clique para mais fotos, incluindo fotos da tripulação do U-461 em circunstâncias menos estressantes, como o reabastecimento de outros U-boats no meio do oceano [mostrado à direita].

Dois meses depois, Marrows e sua tripulação tiveram muita sorte em sobreviver a uma batalha de uma hora com seis aeronaves de caça bimotor Ju88C. Seu Sunderland foi gravemente danificado e eles tiveram que cavar. Um bote salva-vidas apertado os manteve a salvo até que fossem recolhidos no dia seguinte.


Uma fotografia alemã granulada de Sunderland abatido por Marrows, afundando no Golfo da Biscaia, 16 de setembro de 1943. - Observe as balsas salva-vidas posicionadas na asa - apenas uma permaneceu intacta.
Surpreendentemente, esta impressão foi encontrada mais tarde na posse de um tripulante alemão do Ju88 que foi abatido e feito prisioneiro de guerra na Grã-Bretanha.

Troca Fatal
U-454 afundado

1 de agosto de 1943

Sunderland 'B' do 10 Squadron RAAF estava cooperando com a Marinha Real 2º Grupo de Apoio no Golfo da Biscaia quando avistou U-454 em mares muito agitados, a apenas seis milhas dos navios britânicos. O 10 / B foi direcionado para um ataque imediato por seu piloto, Tenente de Voo Ken Fry. Apesar de seu Sunderland ter sido severamente furado por flak, e com dois de seus motores explodidos em pedaços, Fry pressionou um ataque preciso de carga de profundidade que quebrou o U-454 em dois. O barco voador mortalmente danificado foi então direcionado para os navios aliados por Fry, que tentou pousar nas ondas fortes. Infelizmente, a fuselagem do Sunderland quebrou durante o toque. Apenas seis dos 12 tripulantes puderam ser resgatados. 14 sobreviventes do U-454 também foram apanhados pelo saveiro HMS Kite.

Fry não sobreviveu. Ele era Mencionado em Despatches por sua bravura. Muitos de seus companheiros de esquadrão achavam que ele merecia uma Victoria Cross.
[No entanto, apenas quatro VCs foram atribuídos ao Comando Costeiro durante a 2ª Guerra Mundial, incluindo um para um neozelandês, oficial voador Lloyd Trigg. - Trigg foi, notavelmente, recomendado para uma decoração póstuma de bravura pelos comandante capturado do U-boat que Trigg afundou resolutamente na costa da África Ocidental em 11 de agosto de 1943.]


O resgate dramático de alguns tripulantes de Fry, flutuando em um pedaço despedaçado da asa do Sunderland.

Hare and Hounds
O naufrágio do U-106

2 de agosto de 1943

Após o ataque recebido pelos submarinos no Golfo da Biscaia durante o verão de 1943, os alemães aumentaram seus esforços de escolta aérea / marítima. U-106 foi interceptado no Golfo da Biscaia porque Sunderland 'M' do Esquadrão 461 da RAAF [DV968], pilotado pelo Tenente de Voo I.A. F. Clark, avistou a escolta naval alemã de três submarinos Narvikdestruidores de classe. O operador de rádio de Clark morou na Inglaterra 2º Grupo de Apoio e outro Sunderland, RAF 228 / N, para um possível confronto naval. Então, assim que os contratorpedeiros alemães começaram a recuar, o U-106 foi avistado pelo artilheiro avançado de Clark e Clark imediatamente desceu para o ataque.

O U-106 estava retornando à base após um encontro prejudicial com um canadense Leigh-Light Wellington do 407 Squadron. Ele escolheu ficar na superfície para lutar contra os dois Sunderlands. Ambos atacaram com cargas de profundidade e usaram metralhadoras para suprimir as defesas do barco. Quatro cargas de profundidade deixaram o U-106 chafurdando na superfície por meia hora, até que começou a se acomodar e a tripulação o abandonou. Logo depois, o barco explodiu e afundou. 36 sobreviventes foram resgatados pelo 2º Grupo de Apoio.


U106 escarranchado por plumas de carga de profundidade.

Ataque de foguete
U-336 furado

5 de outubro de 1943

U-336 foi atacado por Hudson 'F' do Esquadrão RAF 269, que estava em patrulha de comboio a sudoeste da Islândia. O piloto australiano, Flight Sergeant G. C. Allsop, disparou quatro pares de foguetes perfurantes durante sua abordagem, apesar dos artilheiros U-336 tentarem acertar seu Hudson do céu. O submarino foi furado e parou em uma nuvem de fumaça. Afundou pela proa nos mares frios. Todas as mãos foram perdidas.


Uma instalação típica de foguete em um R.A.A.F. aeronaves.

Procedimento de isca
U-419 e U-643 Sunk

8 de outubro de 1943

Uma técnica eficaz para localizar U-boats era montar patrulhas intensivas de aeronaves em torno de comboios ameaçados. O exemplo abaixo também ilustra como os esforços de diversos membros da tripulação podem contribuir para uma vitória.

Ao sul da Islândia, o Libertador 'R' do 86 Esquadrão RAF estava patrulhando um comboio quando seu operador sem fio australiano, Suboficial Alec Craine, à espreita com binóculos, avistou U-419acordou a seis milhas de distância. Um ataque de carga de profundidade malsucedido foi feito quando o U-419 mergulhou. Então, em uma tática conhecida como 'Procedimento de isca' a posição foi marcada e a aeronave deixou a área temporariamente, para ver se o U-419 poderia ser blefado e voltar à superfície. Uma hora depois, o navegador australiano do Liberator, Flying Officer H. N. Webb, guiou o 86 / R de volta à mesma posição, onde pegou o U-419 na superfície. O Liberator afundou o U-419 com suas duas últimas cargas de profundidade restantes. A escolta do comboio só conseguiu encontrar um sobrevivente.

86 / R retomou sua patrulha, apenas para descobrir outro barco, U-643, na superfície. O U-643 permaneceu no ar, provavelmente na esperança de manter a aeronave afastada com flak e, assim, evitar um mergulho de emergência vulnerável. 86 / R engajou o U-643 com tiros, mas não sobrou nenhuma carga de profundidade. Craine, o operador sem fio, pousou em outra aeronave do esquadrão 86, Liberator 'Z', pilotada pelo oficial piloto da RAAF Cyril Burcher. (O mesmo piloto que afundou o U-632 quatro meses antes.)

O U-643 mergulhou assim que o segundo Libertador apareceu, ele escapou de um ataque de carga de profundidade apressado de Burcher. Ele então marcou o local com um flutuador de fumaça e seguiu procedimento de isca. Quando o 86 / Z voltou uma hora depois, o U-643 foi encontrado na superfície - já sob ataque do Liberator 120 / T.

Burcher imediatamente fez um ataque de carga de profundidade preciso. Isso foi seguido por outro ataque de 120 / T. Ambos os Libertadores então deram quatro passes de metralhadora. A tripulação do U-643 foi observada no convés com coletes salva-vidas e botes, então uma terrível explosão interna finalmente afundou o barco. 18 sobreviventes foram resgatados pela escolta naval.


Um retrato de Burcher mostrando seu Distinta Cruz Voadora fita, concedida por suas inúmeras surtidas contra U-boats.
Em outra ocasião, Burcher deu um sinal de emergência para o poderoso navio Rainha maria no meio do Atlântico, "U-boat na superfície, 6 milhas bem à frente."
Burcher lembrou: "O Queen Mary imediatamente fez uma curva de 90 graus a estibordo a cerca de 36 nós. Foi uma bela vista de se ver."
Cinco anos depois, o Capitão da Rainha maria, Sir James Bisset, conheceu Burcher pessoalmente e o parabenizou por potencialmente salvar a vida de mais de 15.000 soldados naquele dia.

Tag Team
U-470 afundado

16 de outubro de 1943

U-470 foi afundado após uma batalha prolongada com três 'Alcance Muito Longo' Libertadores protegendo os comboios ON-206 e ONS-20, em trânsito ao sul da Islândia. O piloto da RAAF Wes Loney estava pilotando uma dessas aeronaves da RAF, Liberator 59 / C.

As três aeronaves gastaram todas as suas cargas de profundidade em uma série de ataques giratórios.O U-470 apresentou uma defesa vigorosa, mas foi parado na água antes de Loney fazer seu último ataque devastador. O barco afundou instantaneamente e alguns sobreviventes voltaram à superfície. Loney largou uma bóia que guiou a escolta do comboio até o local, mas apenas dois sobreviventes da tripulação do U-470 puderam ser resgatados.

Loney então enfrentou um vôo de 1.400 km de volta com mau tempo e escuridão para a Irlanda do Norte. Suas reservas de combustível foram esgotadas devido a perfurações no tanque infligidas pelo tiroteio do U-470. Após o toque em Ballykelly, o trem de pouso principal do 59 / C, danificado pela batalha, colapsou e a enorme aeronave deslizou perigosamente até parar, arrastando uma das asas. Felizmente, toda a tripulação conseguiu sair com segurança. Não houve fogo porque seus tanques quase não tinham mais combustível! Loney foi premiado com o Distinta Cruz Voadora.


Um mapa da longa viagem nervosa de Wes Loney para casa em 16-17 de outubro de 43,
ilustrando a resistência vitoriosa desses Libertadores VLR em suas patrulhas no meio do Atlântico.

Crippling Exchange
U-280 afundado

16 de novembro de 1943

O Libertador 'M' do Esquadrão No.86 RAF estava patrulhando ao redor do comboio HX265, a sudoeste da Islândia, quando a tripulação avistou U-280. O piloto australiano, Tenente de Voo Jack Bookless, desferiu dois ataques de carga de profundidade enquanto seus homens travavam intensos duelos de armas com as tripulações do U-280. Um dos motores do Liberator foi danificado na troca. O U-280 submerso em uma quilha uniforme, aparentemente apenas danificado, mas deve ter naufragado logo depois com todas as mãos.

Bookless desconsiderou os graves danos causados ​​por sua aeronave e permaneceu em patrulha pela próxima hora após este encontro, para proteger o comboio.


Um excelente retrato ar-ar de dois "Flying Porcupines" do Esquadrão 461, por volta de 1944.

Confronto
U-426 derrotado

8 de janeiro de 1944

Durante um solstício de inverno 'Percussão'patrulha no Golfo da Biscaia, Sunderland' U 'do 10 Esquadrão RAAF avistada U-426, limite externo a uma distância de 12 milhas, em excelente visibilidade. Permanecendo confiantemente na superfície, o U-426 abriu fogo a cinco milhas com seu armamento assustador de uma arma automática de 30 mm e canhão 4x20 mm. O oficial voador J. P. Roberts, pilotando o Sunderland, se aproximou de 1.200 jardas e lavou as plataformas de canhão do U-boat com suas quatro metralhadoras fixas na proa (um novo armamento desenvolvido pelos australianos para o Sunderland). Isso causou o caos na ponte U-426. O barco não foi capaz de se defender mais e Roberts pressionou com um ataque preciso de carga de profundidade. O U-426 foi furado na parte traseira. A tripulação abandonou o barco que afundava rapidamente, mas nenhum sobreviveu às condições de inverno.


[Esquerda:] A tripulação 10 / U de volta à terra firme após sua missão de um dia inteiro. O AWM tem uma variedade interessante de fotos de Roberts e seus companheiros de tripulação.
[Direita:] O U-426 pousa na popa.

Choque frio
U-571 esmagado em uma tempestade de inverno

28 de janeiro de 1944

Sunderland 'D' do 461 Esquadrão RAAF [EK577], pilotado pelo Tenente de Voo R. D. Lucas, fornecia proteção para um comboio a sudoeste da Irlanda. Enquanto voava por um forte vendaval de inverno, o artilheiro da torre dianteira do Sunderland, Fight Sgt. Joe Simmonds RAF, de repente avistado U-571 na superfície, a três milhas de distância. O barco não fez nenhuma tentativa de mergulho forçado. Os artilheiros do U-571 compraram seus seis canhões para carregar e armaram uma barragem pesada, mas Lucas fez um saca-rolhas para se esquivar do flak e as tripulações dos canhões do U-boat foram derrubados por tiros precisos de Joe Simmonds, apenas 60 segundos após seu primeiro avistamento do submarino. A primeira investida de profundidade do 461 / D não foi bem-sucedida, mas Lucas então fez uma pirueta para o enorme barco voador para atacar novamente com suas duas últimas cargas de profundidade. Este ataque preciso fez com que o U-571 se partisse em um minuto.

37 homens foram contados abandonando o barco, mas eles não tiveram tempo para implantar qualquer balsa salva-vidas. A tripulação de Lucas ficou horrorizada com a situação dos sobreviventes na água gelada. A tripulação do Sunderland largou seu próprio bote de borracha, mas tragicamente ele não conseguiu inflar. Outro Sunderland australiano chegou e outro bote foi largado, mas naquela época havia apenas seis alemães acenando para obter ajuda. Infelizmente, nenhum desses nadadores teve forças para alcançar o barco de borracha que balançava nas proximidades. A hipotermia reivindicou todos eles.


[Esquerda:] Lucas na escotilha de seu barco voador, "D for Dog", imediatamente após retornar.
[Direita:] Uma mancha de óleo na áspera superfície do Atlântico marca o fim do U-571.

[Nota: o título 'U-571' foi usado para um grande filme de ação de Hollywood. No entanto, esse filme é fantasioso a escrita não se assemelha de forma alguma à história genuína do U-571.]

Lua do bombardeiro
U-545 afundado

10 de fevereiro de 1944

O Tenente de Voo da RAAF Max Paynter estava voando RAF Wellington 612 / O à noite nas Abordagens do Norte (as principais rotas marítimas NW do Reino Unido). Seguindo um contato de radar, Paynter avistou U-545 de uma milha de distância ao luar. Ele fez um ataque de carga de profundidade imediato, mas optou por não usar seu Leigh-Light para evitar atrair fogo de retorno. Isso foi sábio, já que o U-545 já havia derrubado um esquadrão canadense 407 Wellington.

O U-545 não conseguiu continuar. Foi afundado e a tripulação resgatada pelo U-714 e devolvida a St Nazaire. Um oficial foi morto no ataque, mas havia 56 sobreviventes.

Em 1945, Paynter foi presenteado com um Distinta Cruz Voadora pelo próprio rei George VI.


Leigh-Light Wellington XIV do No.612 Squadron RAF, no primeiro semestre de 1944. O motorista do trator é LACW Felicity Lambert, de 20 anos.
[IWM CH 12719]

Pea Shooter
U-241 retirado

18 de maio de 1944

U-241 foi afundado a NE das Ilhas Faroé por Catalina 'S' do 210 Esquadrão RAF. O artilheiro australiano deste barco voador, Subtenente Hinderson, deu uma contribuição significativa para este naufrágio. Ele usou sua arma Vickers de cano único calibre 0,303 comparativamente pequena para derrubar a tripulação antiaérea de defesa fortemente armada do U-241. Enquanto isso, seu piloto empurrava seu Catalina em sua velocidade máxima (mas ainda inexpressiva!) De mergulho em direção ao U-241 e afundou o submarino com um padrão de cargas de profundidade bem posicionadas. Toda a tripulação do U-241 morreu.

A melhor maneira de aprender
U-675 afundado

24 de maio de 1944

U-675 foi avistado e afundado no Mar do Norte a oeste de Alesund, Noruega, por um Sunderland em serviço de treinamento, aeronave 'R' (ML736) do RAF No.4 OTU, baseado em Invergordon, Escócia. Este barco voador era capitaneado pelo Tenente de Voo T. F. P. Frizell, RAAF, e tripulado por uma tripulação de instrutores e estagiários. A tripulação do U-675 era inexperiente e estava em sua primeira patrulha. Eles colocaram fogo defensivo pesado, mas todos foram perdidos.

Frizell recebeu um DFC por este sucesso. Mais tarde, ele deu esse relato a Norman Franks, o autor do livro "Pesquisar, encontrar e matar":
Era o velho 'Dia do Império' quando fui enviado para patrulhar a costa da Noruega com uma equipe de estagiários
[de pessoal RNZAF destinado ao Esquadrão 490, liderado pelo Suboficial J. S. MacDonald]. A posição surgiu por causa da escassez de aeronaves de esquadrão, que estavam principalmente engajadas em operações pré-Dia D. Durante a maior parte da guerra, houve uma 'Área de Bombardeio Totalmente Restrito' na costa norueguesa, já que nossos próprios submarinos provavelmente sempre operariam lá. Mais ou menos um dia antes, ele havia sido suspenso, de modo que a área foi então coberta o máximo possível por nosso próprio avião, na esperança de pegar os alemães desprevenidos. Eles, é claro, sabiam que não seriam atacados ali. O estratagema deu certo, outros, assim como eu, foram bem-sucedidos em atacar os submarinos na semana seguinte.

Era um dia bastante agradável, com muito nublado, e estávamos voando alegres, bem perto da costa, quando um dos artilheiros avisou um navio não muito longe. Ao virar, pude ver que era um submarino, totalmente voltado para a superfície e, claro, mergulhei para buscá-lo, 'inferno para couro'.

Pulei para o assento do capitão, que havia sido ocupado pelo capitão estagiário.

Apesar de termos sido avisados ​​algum tempo antes de que os submarinos, recentemente equipados com armas extras, poderiam ficar de pé e lutar, eu mal podia acreditar que isso aconteceria. Fui para um quarto de ataque, que havíamos praticado 'ad nauseam' no treinamento, com um alvo rebocado, apenas para descobrir que o submarino poderia virar dentro de nós facilmente.

Durante a corrida, o compartimento de bombas avisou que os porta-bombas não se estenderiam eletricamente e teriam de ser desenrolados manualmente. Como isso leva algum tempo, tive que abortar o ataque, no processo ficando sob o fogo do canhão e da arma de 5 polegadas. Em seguida, circulei o mais próximo possível e chamei o artilheiro da retaguarda e outros para anunciar o instante em que pudessem ver um flash do 5-in. arma de fogo. Achei que a luz viaja muito mais rápido do que um projétil e, portanto, subia, mergulhava ou se virava cada vez que ele disparava, e consegui não estar lá quando um projétil chegava! Ao mesmo tempo, o artilheiro frontal anunciou um congestionamento, que ele acabou eliminando.

Eu estava preocupada que a coisa mergulhasse após o primeiro aborto, mas ele permaneceu na superfície. Assim que se acenderam as luzes verdes para a extensão correta dos porta-bombas, fizemos outra corrida, mas novamente ele me colocou em uma posição desfavorável para o ataque e paramos para tentar novamente. Sempre jurei que não desperdiçaria cargas de profundidade preciosas em uma abordagem ruim. Da próxima vez, conseguimos superá-lo e terminamos em uma posição de ataque perfeita. Todos os D / Cs foram liberados corretamente e continuamos passando pelo alvo sem nos virar, para permitir que a câmera traseira funcionasse.

A próxima coisa que ouvi foi um grito do artilheiro traseiro, que interpretei como um grito de socorro e pensei que havíamos perdido.
No entanto, o grito acabou sendo de júbilo!
[A História Oficial da NZ descreve isso como "um grito selvagem Maori". ]


Perfil de um 4OTU Sunderland V, da rafweb.

Havíamos voado por meio de uma série de ataques antiaéreos, mas ninguém parecia estar ferido. Quando nos aproximamos novamente, o submarino deu um mergulho vertical, a popa primeiro, e explodiu. [Todos os marinheiros alemães se perderam no mar.] Voamos por aí por algum tempo, tirando fotos manuais dos destroços e dos corpos, etc., e quando parecia que não havia mais sentido em permanecer, estabelecemos o curso para a base. Eu temia que logo seríamos perseguidos por lutadores, pois tínhamos enviado um relatório de avistamento [por rádio]. Como, sem dúvida, teve o submarino.

Parecíamos ilesos, exceto por uma luz de advertência da pressão do combustível. Inspecionamos a área sob o piso no caminho para casa, mas não havia buracos aparentes. Na época, lembro que estava mais chateado ao voltar daquela viagem (em uma espécie de triunfo), de ver a maior parte da minha tripulação original, com quem eu havia feito um tour completo, sentada no Mess, parecendo muito desconsolada. Eles estiveram comigo por tanto tempo, além do Atlântico e da baía, e nunca tiveram sucesso, e naquele dia não estavam comigo.
Esse é o destino!

Dupla Equipe
O naufrágio do U-990

25 de maio de 1944

U-990 foi afundado por um ataque multi-aeronaves no Mar do Norte. Um dos aviões envolvidos, o Liberator 'L' do esquadrão RAF 59, foi pilotado pelo oficial piloto da RAAF Wes LONEY. O crédito pelo naufrágio foi para o Liberator 59 / S. Na época, o U-990 também carregava um grande grupo de sobreviventes que pegou do U-476. 51 homens das tripulações combinadas escaparam do U-990. Um barco patrulha alemão os resgatou.

The Salmon Run
Uma tripulação multinacional abatida

6 de junho de 1944

Muitas tripulações da RAAF perderam a vida devido às potentes defesas antiaéreas dos U-boats. Abaixo está apenas um exemplo.

Em resposta aos desembarques do Dia D dos Aliados na Normandia, a força alemã de submarinos fez uma tentativa corajosa de interditar a frota de invasão Aliada da extremidade oeste do Canal da Mancha. Um forte grupo aéreo anti-submarino fora preparado pelos Aliados justamente para essa eventualidade, e o resultado foi a maior batalha campal entre U-boats e aeronaves de toda a guerra. Ambos os lados sofreram baixas significativas.

Um exemplo foi a perda de Leigh-Light Libertador 'B' do 224 Esquadrão RAF, abatido por U-415 em uma batalha noturna. Todos os dez tripulantes do Liberator foram mortos, incluindo sete australianos.


Cinco fotos interessantes de um Liberator RAF demonstrando sua Leigh-Light.

Dever Perigoso
Vítimas da tripulação terrestre

A tripulação de solo do Comando Costeiro da RAAF na Grã-Bretanha (predominantemente empregada no Esquadrão No.10 Sunderland, que tinha "Força Aérea Permanente"status) também estavam sujeitos a muitos perigos. Seus locais de trabalho eram alvos militares de alta prioridade para bombardeiros alemães e a tecnologia com que trabalharam era inerentemente perigosa. Várias vidas de tripulantes australianos foram perdidas como consequência inevitável da batalha contra o U- Barcos.


Retrato do Sargento Oswald 'Ossie'Ferguson, estado-maior, esquadrão nº 10, RAAF.
O jovem de Goulburn sorri com confiança e autoconfiança para o espectador, suas latas seguras indiferentemente em seu
mão enquanto ele se inclina contra um armário. Um Instalador, ele trabalhou em aeronaves Sunderland nas oficinas em Mount Batten, Plymouth.
Ferguson estava de licença em Londres quando foi morto por uma bomba voadora V1 em 30 de junho de 1944, aos 33 anos, e está enterrado em
Cemitério Militar de Brookwood, Woking, Reino Unido. Ossie era um homem-chave do 10 Squadron desde 1940.
Ele desempenhou um papel importante no projeto do armamento atualizado para os barcos voadores Sunderland. Ele era Mencionado em Despatches
por seu trabalho. Seu filho de 10 anos, Graham, recebeu o cartão póstumo de Ossie Medalha do Império Britânico do governador-geral australiano em 1945.
[AWM Copyright ART22312., Pintura de Colin Colahan.]

Jitterbug
U-243 afundado

8 de julho de 1944

RAAF Sunderland 10 / H estava patrulhando no Golfo da Biscaia, 130 milhas SW de Brest, França, quando avistou U-243. O piloto do barco voador, Tenente de Voo Bill Tilley, imediatamente deu um mergulho de ataque. Os artilheiros do U-243 dispararam a um alcance de três quilômetros. Tilley sacudiu violentamente o desajeitado barco voador quadrimotor de um lado para o outro, enquanto seu artilheiro da torre de proa, o sargento Cooke, respondia com precisão ao fogo defensivo. Os canhões do U-243 estavam silenciosos quando o Sunderland passou a apenas 25 metros. A aproximação permitiu a colocação decisiva das cargas de profundidade de Tilley. O U-243 foi furado e parado, mas a tripulação montou brevemente mais alguma defesa de arma de fogo, durante os quais dois ataques ineficazes adicionais foram feitos por um RAAF Sunderland e um Libertador da Marinha dos EUA que havia se instalado no local. O submarino finalmente afundou depois de cerca de meia hora, deixando vários sobreviventes na água. Tilley deixou cair um bote salva-vidas e um pacote de comida. 38 membros da tripulação do U-243 foram posteriormente apanhados por HMCS Restigouche.


[Deixou:] U-243 sob ataque.
[Direito:] Os sobreviventes do U-243 à deriva no oceano em pequenas jangadas.

Moonlight Sonata
U-385 afundado por cooperação ar-mar

10-11 de agosto de 1944

U-385 foi um dos U-boats que receberam ordens de abandonar seu bunker de concreto na costa francesa da Biscaia em agosto de 1944, quando os exércitos aliados escaparam de sua cabeça de praia na Normandia.

O piloto oficial Ivan Southall estava voando RAAF Sunderland 461 / P [ML741] sobre a baía na noite de luar de 10 de agosto. Após um contato inicial de radar, Southall avistou o barco, saindo na superfície, 150 milhas ao sul de Brest. Southall fez uma abordagem curva para manter o barco visível no caminho da lua. Isso também permitiu que ele evitasse o uso de sinalizadores, o que teria denunciado sua presença aos artilheiros do submarino. Ele fez um ataque preciso com um bastão de seis cargas de profundidade, o que fez com que o U-385 se perdesse e começasse a chafurdar. O Sunderland circulou quando o submarino seriamente danificado enviou fogo defensivo pesado, mas mal direcionado. Southall então voou para guiar as unidades navais próximas à área. Quando o 461 / P voltou, o U-385 estava submerso. Na manhã seguinte, o U-boat foi detectado pelos cinco navios do 2º Grupo de Apoio, carregado de profundidade na superfície por HMS Starling e começou a atirar quando a tripulação o abandonou. Todos, exceto um da tripulação do U-385, sobreviveram.


[Deixou:] Um bom estudo do 461 / P decolando
[Direito:] Retrato de Southall logo após o Dia VE, na posição de tiro de um canhão antiaéreo no U-776 rendido.

[Após a guerra, Southall mudou para coisas mais importantes. Ele também ajudou a compilar a história oficial da RAAF e mais tarde se tornou um autor prolífico.
Sua história do 461 Esquadrão "Eles não passarão despercebidos"foi usado na compilação desta página da web.]

Flare-Lit Finale
O Fim do U-270

13 de agosto de 1944

U-270 foi outro refugiado das bases de submarinos da Biscaia. Estava evacuando importante pessoal alemão de Lorient para La Pallice e tinha um total de 71 homens a bordo. O barco à superfície foi detectado por radar à noite pelo Sunderland 'A' do Esquadrão 461 RAAF [ML735], capitaneado pelo Flying Officer Don LITTLE. O U-270 então se viu repentinamente iluminado por chamas caiu do Sunderland.


Este surreal e foto muito rara (iluminado por FLARES a partir de um Sunderland de R.A.F. 201 SQN )
mostra um exemplo anterior deste método de ataque noturno,
no Baía de Biscaia em 7 de junho de 1944 .
O condenado U-955 se agita na água (inferior esquerdo) enquanto cargas de profundidade explodem ao lado.
[O piloto deste Sunderland, Bav BAVEYSTOCK, era um personagem grandioso,
final a
guerra com um DSO, DFC e Bar. Ele afundou dois U-boats e também localizou um "corredor de bloqueio" alemão.
Além disso, Bav já havia sido premiado com um DFM por evadir a captura na Europa, após
sendo abatido no famoso 1.000 Ataque de Bombardeiro em Colônia em 1942 e fugindo para a Espanha.]

As armas do barco imediatamente abriram fogo. (Em sua carreira, o U-270 havia sobrevivido a vários ataques aéreos anteriores e derrubado duas Fortaleza Voadoras da RAF.) F / O Little avançou com um ataque determinado, metralhando com suas próprias quatro metralhadoras montadas no nariz e lançando cargas de profundidade. O U-270 foi montado pelas cargas e furado na primeira corrida, mas imediatamente depois o Sunderland perdeu contato na escuridão.

O submarino permaneceu em andamento por mais de uma hora, mas começou a ficar perigosamente instável e foi dada ordem para abandoná-lo. Todos os ponteiros estavam reunidos no convés na escuridão, em preparação para o lançamento de seus botes salva-vidas, quando foram surpreendidos pelo holofote de mira de um Leigh-Light Wellington, 179 / X (que misericordiosamente conteve o fogo). Todos os 71 alemães foram posteriormente pescados no mar por um contratorpedeiro britânico guiado até o local por sinais de homing de Little e sua tripulação em 461 / A. (O Sunderland em órbita observou muitas luzes cintilantes na superfície do oceano, dos coletes salva-vidas dos alemães.)

Sete semanas depois, em 1º de outubro de 1944, Sunderland ML735 (461 / A) foi abatido por caças alemães Bf110 de 12 / ZG26, enquanto em patrulha a 30 milhas a oeste de Bergen, Noruega, com perda total de vidas. (No entanto, esta era uma tripulação diferente da equipe de Little de 13 de agosto. As vítimas foram F / Lt GODSALL e sete outros australianos, além de três homens da RAF.)


U-boat longe de casa
U-862 desafia as probabilidades em águas australianas
Dezembro de 1944 a fevereiro de 1945

Surpreendentemente, um U-boat alemão conseguiu operar na costa sudeste da Austrália nos últimos dias da 2ª Guerra Mundial. U-862, que foi especialmente projetado para alcance ultralongo, viajou de automóvel desde a Alemanha até o Extremo Oriente (para se juntar ao EixoMonsun'frota) e, em seguida, empreendeu uma patrulha impressionante em águas australianas a partir da base naval alemã / japonesa em Batávia (atual Jacarta, Indonésia).

Uma vez que o U-862 revelou sua localização afundando um navio americano Liberty (SS Robert Walker) ao sul de Sydney, na véspera do Natal de 1944, uma busca aérea de esforço máximo foi lançada pela RAAF, envolvendo muitos esquadrões. - Uma das inúmeras aeronaves de busca, Beaufort A9-642 do Esquadrão No.32 RAAF, caiu durante uma forte tempestade no mar perto de Brisbane, matando todos os quatro membros da tripulação.


Retrato de estúdio de 411596 Pilot Officer, posteriormente Flying Officer (FO) Allan Gordon Munro,
Esquadrão 32, de Coonamble, NSW. FO Munro se alistou em maio de 1941 e depois
promoção foi um Wireless / Air Gunner a bordo da aeronave Beaufort A9-642. Sobre
27 de dezembro de 1944, A9-642 foi perdido durante o patrulhamento anti-submarino
ao largo da costa de Queensland. Nenhum traço foi encontrado da aeronave, nem de sua tripulação
de quatro homens. FO Munro tinha 22 anos.

De maneira ridícula, considerando os recursos maciços implantados na Austrália, o U-862 então se livrou, circunavegando a Nova Zelândia no processo. A RAAF, com sede na Austrália, recebeu, assim, uma lição abjeta sobre os elementos essenciais de uma caça de U-boat bem-sucedida, que levou tanto tempo para ser aperfeiçoada no Batalha do Atlântico:

- Equipamentos especializados abundantes, Pesquisa Operacional e treinamento intensivo

- Inteligência militar, incluindo localização de rádios e decifração de códigos

- Comando e controle qualificados.

Durante sua viagem de retorno ao sudeste da Ásia, o U-862 afundou sua última vítima (Liberty Ship SS Peter Silvester) bem a oeste de Perth, Austrália Ocidental, em 6 de fevereiro de 1945. Além das 33 mortes devido ao naufrágio, outro O desastre da RAAF ocorreu durante a busca aérea por botes salva-vidas, quando um Libertador (A72-124) caiu na decolagem de Cunderdin, Austrália Ocidental, em 14 de fevereiro. A aeronave estava fortemente carregada de combustível, incluindo tanques do compartimento de bombas. Cinco membros da tripulação morreram e seis ficaram feridos.

O U-862 teve então a sorte de passar por um cordão de espera de submarinos Aliados (agora totalmente informado de sua programação, graças à quebra de código dos Aliados) para fazer um retorno triunfal a Cingapura.

Inundado
Agrupando-se no U-300
17 a 22 de fevereiro de 1945

Diante do aumento do poder aéreo aliado, a partir de 1944 os alemães se adaptaram 'Schnorchel' tubos de ventilação para muitos de seus submarinos, diminuindo muito sua visibilidade quando eles usavam seus motores a diesel. Isso tornou a tarefa de pesquisar aeronaves aliadas muito mais difícil. Em resposta, novas tecnologias de detecção, como sonobuoys foram mobilizados às pressas pelos Aliados. Outra nova tática foi o 'Pântano'técnica, que usava a superioridade numérica das aeronaves aliadas para localizar um submarino em uma pequena área, mesmo que a aeronave não fosse capaz de localizá-lo com exatidão.

U-300 tinha um schnorchel, mas sua posição foi revelada quando ela torpedeou dois navios em um comboio a oeste de Cádiz, na Espanha. O U-boat em fuga foi imediatamente submetido a um contínuo 'Pântano'pesquisas, onde dois esquadrões aliados inteiros (No.22 SAAF durante o dia e No.458 RAAF durante a noite, com Leigh-Light Wellingtons) voou missões 24 horas por dia para evitar que o U-boat subisse à superfície e fugisse, enquanto as unidades navais buscavam metodicamente debaixo d'água com ASDIC eco-localização. Depois de um esforço incrível de cinco dias, os navios HMS Recruit, Evadne e HMS Pincher carregou o U-300 de profundidade até a superfície e então o afundou com tiros navais. 41 tripulantes do U-300 sobreviveram.


458 Esquadrão Wellingtons na pista de pouso de Gibraltar, fevereiro de 1945.
A famosa "Rocha" está repleta de túneis e posições de artilharia (visíveis na falésia) que datam da década de 1780.
Há também um vasto quartel subterrâneo à prova de bombas criado para a 2ª Guerra Mundial. A pista de pouso foi estendida para dentro da baía usando os escombros desses túneis.

O caminho do futuro
U-1017 destruído debaixo d'água
29 de abril de 1945

No início da tarde de 29 de abril, U-1017 estava procedendo sob a superfície do Atlântico noroeste da Irlanda, com seu schnorchel implantado. Sua pequena esteira foi detectada a uma distância de três milhas pelo co-piloto do RAF Liberator 120 / Q, o sargento. Allan McPhee RAAF. Quatro cargas de profundidade foram lançadas no schnorchel, junto com uma sonobóia. A tripulação do submarino provavelmente não sabia que havia sido atacada até que as cargas de profundidade dispararam. A sonobuoy então detectou uma longa série de explosões secundárias debaixo d'água. Outros ruídos de rompimento foram confirmados quando o 120 / Q deixou cair outro padrão de quatro sonobuoys.


Um bombardeiro B24 Liberator circula um U-boat rendido (U293) no final da 2ª Guerra Mundial.
Os Libertadores ganharam sua reputação como os mais efetivo Aeronaves anti-submarinas aliadas.

Que este seja o seu memorial.
Uma tripulação multinacional abatida e o U-534 afundado

5 de maio de 1945

Os últimos dias da guerra na Europa testemunharam muitas tentativas de fuga dramáticas de U-boats com base na costa norte da Alemanha. Esses barcos foram ordenados a correr para portos noruegueses mais seguros, à frente do avanço rápido das forças terrestres aliadas. Uma dessas ações, envolvendo o agora preservado U-534, ocorreu no Estreito de Kattegat, entre a Dinamarca e a Suécia.

Neste dia, patrulhando o RAF Liberator 86 / G usou radar para detectar um grupo de três U-boats correndo na superfície na luz do dia nebulosa em uma formação escalonada linha-ré. 86 / G hospedado em outro Liberator RAF, 547 / E. Quando os dois primeiros barcos do grupo começaram a submergir cautelosamente na água rasa, o 547 / E fez dois ataques ineficazes ao barco da frente. Infelizmente, este Libertador teve sua asa estourada pelo poderoso armamento de U-534, que havia permanecido na superfície. O 547 / E caiu no mar e apenas um homem sobreviveu de sua tripulação multinacional. Entre os mortos estavam canadenses, britânicos e seu piloto australiano, o oficial voador James Howatson.

[O corpo de Howatson nunca foi recuperado. Tal como acontece com muitas outras vítimas do Comando Costeiro que estão para sempre "desaparecidas" no mar, ele é comemorado no Runnymede Memorial aos Desaparecidos.]

Enquanto isso, o U-534 foi atacado pelo Liberator 86 / G e foi afundado após duas corridas de ataque em profundidade. 86 / G era operado por outra tripulação multinacional que incluía quatro australianos.

Todos, exceto três da tripulação do U-534 sobreviveram e foram resgatados. Os destroços do U-534 foram recuperados e estão em exibição perto de Liverpool, no Reino Unido. Ele está sendo preservado como um memorial a todos os que morreram na Batalha do Atlântico.


[Deixou:] UMA n foto de ação. [Direito:] A tripulação do 86 / G posando em uma carga de cargas aéreas de profundidade.


Outra conexão australiana com o U-534 é que, na noite de 27 de agosto de 1944, o U-boat abateu um R.A.F. Wellington (172 / B), que escavou no oceano. Três sobreviventes conseguiram inflar um minúsculo bote salva-vidas.
O piloto da RAAF Sunderland Bill Tilley, um excelente piloto que afundou o U-243 um mês antes, foi capaz de encontrar os homens exaustos e pousar com segurança em mar aberto para salvá-los.
(Essa prática envolvia perigo real para o Sunderland. Muitas aeronaves haviam sido perdidas no início da guerra tentando feitos semelhantes, por isso foi oficialmente desaprovado.)

Sunderland de Tilley é mostrado aqui quebrando o swell para decolar após o resgate bem-sucedido.

REFERÊNCIAS

A maior parte deste material baseia-se no trabalho do historiador de guerra australiano John Herington. Ele escreveu dois volumes da história oficial da guerra australiana, publicados pelo Australian War Memorial em 1954 Guerra Aérea contra Alemanha e Itália 1939-43 e Air Power Over Europe 1944-45. Esses livros fascinantes estão disponíveis na maioria das bibliotecas públicas australianas. Herington era um piloto Catalina operando em Gibraltar durante a 2ª Guerra Mundial e, portanto, um comentarista informado sobre a Guerra dos submarinos. (Alguns itens de informação relatados por Herington, como as identidades presumidas de certos U-boats, foram corrigidos usando os dados atualizados mais recentes de uboat.net.) Outras fontes utilizadas foram os livros mais recentes, U-boat Versus Aeronave Marítima é a Resistência Número Dez Eles Não Passarão Invisíveis Maio negro Pesquise, encontre e mate e www.regiamarina.net para dados italianos. Os livros de registro de operações originais para 10 Squadron 1940-43 e 1944-45 e Esquadrão 461 1942-45 estão disponíveis online nos Arquivos Nacionais da Austrália.

C compilado por James Oglethorpe, originalmente para Rede U-boat


Marítimo é o número dez e # 8211 Uma história do esquadrão nº 10 da RAAF

Comentários: A história detalhada do No 10 Squadron, RAAF. Inscrição e assinada na meia página de título pelo autor.

No. 10 Squadron, Royal Australian Air Force foi o único esquadrão australiano a servir continuamente durante a Segunda Guerra Mundial na Europa. Formado em Point Cook em 1º de julho de 1939, o 10 Squadron foi inicialmente equipado com uma coleção heterogênea de hidroaviões com a intenção de que em breve seriam substituídos por seis novos barcos voadores Shorts Sunderland. No final de julho de 1939, um pequeno grupo de pessoal do esquadrão seguiu para o Reino Unido para treinamento na nova aeronave que, conforme planejado, voaria de volta para a Austrália. Enquanto esse pessoal estava na Grã-Bretanha, a Segunda Guerra Mundial foi declarada e em 7 de outubro de 1939 o governo australiano ordenou que o esquadrão permanecesse lá para auxiliar o esforço de guerra britânico.

O esquadrão foi inicialmente baseado em Pembroke Dock, no País de Gales, e foi fortalecido com recrutamentos de pessoal da Austrália. Parte do Grupo 15, Comando Costeiro, tornou-se operacional em 1 de fevereiro de 1940. O papel principal do esquadrão durante a guerra foi localizar e destruir submarinos alemães, mas seus barcos voadores também se mostraram úteis para missões de resgate e transporte ar-mar. Em 1940, escoltou predominantemente comboios aliados que passavam pelo oceano Atlântico noroeste. O Golfo da Biscaia se tornou o foco das operações do esquadrão em 1941, onde caçava submarinos alemães que se deslocavam de bases na França para o Atlântico. Seu período mais intenso de operações foi durante 1943. Vários submarinos foram atacados na baía, resultando no naufrágio de dois, mas o esquadrão também perdeu sete aeronaves. O esquadrão estabeleceu um recorde para o número de horas de patrulha voadas em um único mês - 1.143 - em fevereiro de 1944, mas nessa época, a atividade de submarinos na baía estava em declínio. O Esquadrão 10 voltou ao serviço de escolta de comboio em 1945.

As duas bases principais do esquadrão eram Pembroke Dock (outubro de 1939 - abril de 1940, junho de 1941 - janeiro de 1942) e Mount Batten, perto de Plymouth, no sul da Inglaterra (abril de 1940 - junho de 1941, janeiro de 1942 - outubro de 1945), mas pequenos destacamentos também operavam de Gibraltar (Julho - agosto de 1940) e Oban no oeste da Escócia (julho de 1940 - abril de 1941).

O 10 Squadron encerrou as operações em 1 de junho de 1945, tendo afundado seis submarinos desde fevereiro de 1940. Inicialmente, foi planejado que ele seria transferido para o teatro do Pacífico, mas a guerra terminou antes que isso ocorresse. O 10 Squadron foi dissolvido em 26 de outubro de 1945, mas estava destinado a se reformar em 1949.

Inclui honras e prêmios, fatalidades do esquadrão, reivindicações do barco do esquadrão U, listas detalhadas de tarefas de resgate aéreo e marítimo, listas detalhadas de aeronaves em força.


O barco voador Short Sunderland do Esquadrão No. 10 RAAF decolando em 1940

Aeronave maravilhosa e muito importante para o esforço de guerra. As equipes de It and it & # x27s não recebem respeito o suficiente, então obrigado por compartilhar essa filmagem realmente legal.

Assistindo isso, veio a mim, O RUÍDO! Imagine o barulho da decolagem desse avião gigante!

Eu amo que ela salta na última onda para voar.

O pobre velho RB-B foi destruído em um ataque aéreo em Marsaxlokk, Malta, por BF109s em 10 de maio de 1941.

Conheço bem esta foto mas não fiz a ligação!

Eu adoraria ver isso em cores. Além disso, algum tipo de barco voador para viagens internacionais deve ser exigido por lei. E você teria que parar em lugares chamados Rangoon, voar sobre o Himalaia e ficar em templos.


Traços da 2ª Guerra Mundial RAAF - No. 10 Esquadrão 10/05/1940 - 30/06/1940

No. 10 Squadron, Royal Australian Air Force foi o único esquadrão australiano a servir continuamente durante a Segunda Guerra Mundial na Europa. Formado em Point Cook em 1º de julho de 1939, o 10 Squadron foi inicialmente equipado com uma coleção heterogênea de hidroaviões com a intenção de que em breve seriam substituídos por seis novos barcos voadores Shorts Sunderland. No final de julho de 1939, um pequeno grupo de pessoal do esquadrão seguiu para o Reino Unido para treinamento na nova aeronave que, conforme planejado, voaria de volta para a Austrália. Enquanto esse pessoal estava na Grã-Bretanha, a Segunda Guerra Mundial foi declarada e em 7 de outubro de 1939 o governo australiano ordenou que o esquadrão permanecesse lá para auxiliar o esforço de guerra britânico.

O esquadrão foi inicialmente baseado em Pembroke Dock, no País de Gales, e foi fortalecido com recrutamentos de pessoal da Austrália. Parte do Grupo 15, Comando Costeiro, tornou-se operacional em 1 de fevereiro de 1940. O papel principal do esquadrão durante a guerra foi localizar e destruir submarinos alemães, mas seus barcos voadores também se mostraram úteis para resgate ar-mar e missões de transporte. Em 1940, escoltou predominantemente comboios aliados que passavam pelo oceano Atlântico noroeste.

O esquadrão e as duas bases principais eram Pembroke Dock (outubro de 1939 e ndash abril de 1940, junho de 1941 e janeiro de 1942) e Mount Batten, perto de Plymouth, no sul da Inglaterra (abril de 1940 e ndash junho de 1941, janeiro de 1942 e ndash outubro de 1945), mas pequenos destacamentos também operavam em Gibraltar (Julho e agosto de 1940) e Oban no oeste da Escócia (julho de 1940 e abril de 1941).

O 10 Squadron encerrou as operações em 1 de junho de 1945, tendo afundado seis submarinos desde fevereiro de 1940. Inicialmente, foi planejado que ele seria transferido para o teatro do Pacífico, mas a guerra terminou antes que isso ocorresse. O 10 Squadron foi dissolvido em 26 de outubro de 1945, mas estava destinado a se reformar em 1949.

Operações e perdas 05/10/1940 - 30/06/1940
Nem todas as operações listadas com perdas fatais são.

05/10/1940: Patrulha do comboio secreto
11/05/1940: Patrulha de comboio e prática de bombardeio
12/05/1940: proibido voar
13/05/1940: Patrulha de comboio
18/06/1940: Evacuação da família De Gaulle. 1 avião perdido, 4 KIA

25/06/1940: Rabat - consulte o Fórum de Comandos da RAF, Piloto Oficial D A Stuart, RAF

cópia de segurança

05/10/1940: patrulha de comboio secreto

Aeronaves P9602, F / Lt Cohen e F / Lt Douglas em patrulha de comboio secreto. No ar às 04.55 horas. Transmitido pela água na base 18,45 horas.

18/06/1940: Evacuação da família De Gaulle

Em 17 de junho de 1940, o dia em que seu marido fugiu para a Inglaterra, Madame De Gaulle e seus filhos estavam em Carantec, na costa norte da Bretanha. Eles se refugiaram lá com uma tia depois de deixar a casa da família em Colombey Les Deux Eglises cerca de um mês antes. Os alemães avançavam rapidamente em direção ao oeste da França e, quando o general De Gaulle chegou a Londres, pediu que fossem tomadas medidas urgentes para resgatar sua esposa e família.

A decisão foi tomada com a concordância de Winston Churchill de enviar um avião com um oficial de inteligência da SOE fluente em francês para realizar o resgate.

Em 17 de junho, o capitão Norman Hope viajou com suas ordens para uma base do Comando Costeiro perto de Plymouth e foi direcionado a um Supermarine Walrus, uma aeronave anfíbia com uma tripulação de três, Flt Lieut John Bell, RAAF, Sgt Charles Harris, RAAF e Cpl Bernard Nowell, RAF. O objetivo do vôo era tão secreto que ninguém na base sabia para onde a aeronave estava indo. As instruções de Norman eram apenas para a tripulação. Eles decolaram por volta das 3h do dia 18 de junho com a intenção de chegar a Carantec à primeira luz. Eles cruzaram a costa bretã cerca de 20 km a oeste de Carantec, e acredita-se que tenham sido alvejados pelos alemães ou possivelmente pelos franceses. Após ser atingido, o piloto tentava pousar em um campo próximo a Ploudaniel, cerca de 18 km para o interior, quando o avião atingiu um aterro baixo, pegou fogo e os quatro homens morreram.

Madame de Gaulle nada sabia sobre essa tentativa de resgatá-la. Ela e seus filhos encontraram espaço no último barco para deixar Brest antes da chegada dos alemães.

Fonte: BBC WW2 People's War: Rescueing Madame De Gaulle

Modelo: Morsa
Número de série: L2312 (do No. 15 grupo Communication Flight)
Operação: Família Evacuation De Gaulle
Perdido: 18/06/1940
Tenente de voo John N. Bell, RAAF 162, [RAAF 10 Sqdn.], 24 anos, 18/06/1940, Ploudaniel Churchyard, (perto de Brest) F
Sargento Charles W. Harris, RAAF 1730, [RAAF 10 Sqdn.], 31 anos, 18/06/1940, Ploudaniel Churchyard, F
Capitão Norman E. Hope, Intelligence Corps 141140, Legion d 'Honneur, idade desconhecida, 18/06/1940, Ploudaniel Churchyard, F
Cabo (W.E. Mech.) Bernard F. Nowell, RAF 565931, 810 Sqdn., Idade 25, 18/06/1940, Ploudaniel Churchyard, F
Esquerda Mount Batten às 02:00 h.

20/06/1940, 10 Sqdn. ORB (página 71): 'Como nenhum outro conselho foi recebido sobre a Morsa No. 2312 que partiu para o NORTE DE BRITTANY em 18 de junho de 1940, o pessoal foi oficialmente destacado como' ausente '.'

Peter D. Cornwell, A Batalha da França, Antes e Agora, 2008
Sir Edward Spears. Dois homens que salvaram a França. 1966


Força Aérea Real Australiana na Segunda Guerra Mundial

Quando a guerra contra a Alemanha foi declarada, aproximadamente 450 pilotos australianos serviam na Royal Air Force (RAF) no Reino Unido (UK). Pessoal do No 10 Squadron também estava a caminho do Reino Unido para receber nove barcos voadores Short Sunderland. Eles permaneceram na Grã-Bretanha durante a guerra, operando com o Comando Costeiro da RAF, ganhando uma excelente reputação.

Representantes da Grã-Bretanha, Canadá, Austrália e Nova Zelândia chegaram a um acordo em Ottawa, Canadá, em 27 de novembro de 1939, para participar do Empire Air Training Scheme (EATS). Este esquema era treinar tripulantes para o serviço na Força Aérea Real. O treinamento básico foi concluído na Austrália antes de realizar o treinamento avançado no Canadá (674 funcionários também receberam treinamento na Rodésia) antes do serviço na RAF.

Os primeiros 34 australianos se formaram nas Escolas de Treinamento de Voo de Serviço da RAAF em 18 de novembro de 1940, com mais 37.000 tripulantes treinados na Austrália. Para cumprir este compromisso, a RAAF estabeleceu 2 Escolas de Navegação Aérea, 3 Escolas de Observadores Aéreos, 3 Escolas de Bombardeio e Artilharia, 12 Escolas de Treinamento de Voo Elementar, 6 Escolas de Treinamento de Voo Inicial e 8 Escolas de Treinamento de Voo de Serviço. Além disso, 7 Escolas de Treinamento Técnico e outras escolas técnicas especializadas foram estabelecidas para treinar equipes de solo na manutenção de aeronaves e equipamentos.

Durante a Segunda Guerra Mundial, 15.746 pilotos, navegadores, operadores sem fio, artilheiros e engenheiros da RAAF foram enviados para esquadrões britânicos e 11.641 para esquadrões australianos.Esses homens se exemplificaram em todas as principais frentes de campanha, desde a Batalha da França, Batalha da Grã-Bretanha, invasão da Normandia, Egito, Oriente Médio, Alemanha, Batalha do Atlântico, defesa de Malta, libertação da Itália, Batalhas do Coral e Bismarck Seas, Defesa da Austrália, para lutar na Índia, Birmânia, China, Cingapura, Hong Kong, Filipinas, Papua Nova Guiné e Pacífico.

Forças australianas substanciais estiveram envolvidas fora das campanhas no norte imediato. Na época da rendição alemã, havia um total de 16.000 membros da RAAF engajados na guerra contra a Alemanha, dos quais 12.300 eram tripulantes. Isso deve ser contrastado com o Pacífico ao mesmo tempo, onde a RAAF tinha 14.500 tripulações aéreas de uma força total de 138.000.

Quando o armistício com o Japão foi assinado em 15 de agosto de 1945, a RAAF no Pacífico tinha uma força total de 131.662 pessoas e 3.187 aeronaves de linha de frente. A Primeira Força Aérea Tática, a principal formação operacional, cresceu para 18.894 homens em abril de 1945 e operava 20 esquadrões operacionais. Além da execução de inúmeras operações aéreas, a RAAF também foi pioneira no desenvolvimento e operação de radar e operou sua própria navegação na área do Pacífico Sudoeste. O legado da RAAF da Segunda Guerra Mundial é orgulhoso, sendo agora a 4ª maior Força Aérea do mundo.


No. 10 Unidade de Reparo e Salvamento RAAF

A unidade foi formada na Base de Amberley da RAAF e depois estacionada em Lowood, Charters Towers, Milne Bay, Goodenough Island, Kiriwina, Nadzab, Lae e Morotai.

1. Atividades pós-guerra. (Послевоенная деятельность)
Depois da guerra, as divisões de veteranos em Sydney produzem cerca de 10 RSU da Associação para organizar a participação no desfile de veteranos, reuniões e eventos sociais. A Associação divulgou um boletim informativo pelo correio, para manter o contato entre os ex-integrantes do grupo. James Haig Henderson foi premiado com a Ordem da Austrália no Dia da Austrália de 1999, "Pelo serviço aos ex-funcionários nº 10 Reparação e dispositivo de salvamento e suas famílias."
O memorial está localizado em Belmont, New South Wales, Austrália.

  • No 482 Squadron era uma unidade de manutenção da Royal Australian Air Force RAAF. Foi formado em maio de 1942 como No 4 Repair and Salvage Unit rebatizado No
  • 1942 No 1 Torpedo Maintenance Unit RAAF No 6 Depósito Central de Recebimento RAAF No 10 Reparação e Salvage Unit RAAF No 12 Repare and Salvage Unit RAAF No 13
  • Nº 6 Unidade de Conserto e Salvamento RAAF Nº 11 Unidade de Conserto e Salvamento RAAF Nº 14 Unidade de Conserto e Salvamento RAAF Nº 18 Unidade de Conserto e Salvamento RAAF NSW State
  • No 3 Aircraft Depot No 3 AD era uma unidade de manutenção da Royal Australian Air Force RAAF formada em março de 1942 na estação RAAF Amberley, Queensland
  • Nº 5 Unidade de Reparo e Salvamento RAAF Nº 11 Setor de Caça Móvel RAAF HQ 11 de dezembro de 1943 10 de fevereiro de 1944 Nº 22 Unidade de Reparo e Recuperação RAAF 11
  • unidades baseadas em Higgins Field durante a Segunda Guerra Mundial incluíram: No 1 Reparação e Unidade de Salvamento RAAF No 5 Reparação e Salvamento Unidade RAAF No 7 Esquadrão RAAF No
  • de unidades da RAAF baseadas lá e na Ilha de Thursday e na Península de Cape York. Responsável pela defesa aérea e patrulha marítima no Estreito de Torres, nº 75
  • Esquadrão Nº 32 RAAF - Lockheed Hudson Nº 75 Esquadrão RAAF P - 40 Nº 76 Esquadrão RAAF P - 40 Nº 100 Esquadrão RAAF Nº 10 Unidade de Reparo e Salvamento
  • Unidades da RAAF implantadas no conflito: No 77 Fighter Squadron, voando norte-americano P-51 Mustangs No 30 Communications Flight, voando Austers e
  • O No 450 Squadron foi uma unidade da RAAF da Força Aérea Real Australiana que operou durante a Segunda Guerra Mundial. Estabelecido na RAAF Station Williamtown, New South
  • e no Registro do Patrimônio do Território do Norte em 11 de setembro de 1996. Nº 1 Esquadrão de Construção de Aeródromo RAAF Nº 6 Unidade de Reparo e Salvamento RAAF Nº
  • RAAF Kittyhawk No 80 Esquadrão RAAF Kittyhawk No 452 Esquadrão RAAF Spitfire No 82 Asa de Bombardeiro RAAF No 21 Esquadrão RAAF B - 24 Liberator No
  • RAAF No 23 Squadron RAAF No 24 Squadron RAAF No 25 Squadron RAAF No 99 Squadron RAAF No 102 Squadron RAAF No 7 Unidade de Treinamento Operacional RAAF No 200
  • o contingente da RAAF, sob o comandante de ala John Lerew, tinha pouca capacidade ofensiva, com apenas 10 aeronaves de treinamento CAC Wirraway levemente armadas e quatro
  • No 2 Squadron RAAF 19 21 de dezembro de 1941, 2 3 de fevereiro de 1942, 15 17 de fevereiro de 1942 No 33 Air Stores Park 23 de dezembro de 1941 31 de janeiro de 1942 No 53 Reparação e unidade de salvamento 26
  • A Força Aérea Africana SAAF e dois esquadrões RAAF da Força Aérea Real Australiana servindo com formações RAF, usaram P-40s. As primeiras unidades a serem convertidas foram Hawker
  • e foram com destino a Taupota e participação na Batalha de Milne Bay. Eles ficaram presos quando seus MLCs foram destruídos pelos Kittyhawks do Esquadrão Nº 75 da RAAF
  • e com o quartel-general do esquadrão em Kilo 17 Fayoum Road, vários destacamentos cooperaram na formação de unidades de manutenção, reparo e salvamento
  • foi descoberto em 1967 e estava essencialmente intacto em 2013, o naufrágio foi parcialmente desmontado por salvadores marinhos indonésios e estava em condições ainda piores
  • unidades no campo de aviação de Mareeba foram substituídas por unidades RAAF da Real Força Aérea Australiana. A partir de dezembro de 1942, o quartel-general do Exército australiano no norte
  • Royal Air Force RAF e os esquadrões RAAF da Royal Australian Air Force em 1941. Atribuído para o No 452 Sqn RAAF RAF Kenley e RAF Hornchurch Voado por
  • que foram reparados em oficinas australianas foram emprestados pela 5 AF à RAAF Em julho, sete P - 39Fs chegaram ao 24 Squadron, na RAAF Bankstown em Sydney
  • exercício com aeronaves RAAF revelou que um dos radares e ambas as unidades de identificação - amigo - ou - inimigo tinham defeitos, que foram reparados em Subic. Perth
  • e afundou, deixando apenas uma mancha de óleo na água. Uma equipe de resgate da RAF trouxe um barco e passou vários dias arrastando partes do leito do lago, mas
  • minas e retornar diretamente para a Escócia ou para as ilhas Shetland. Um Lancaster da Unidade de Filme RAF, que foi anexado ao No 463 Esquadrão RAAF
  • 23 de agosto, encontrou apenas dois isqueiros e nenhum rebocador. Ele improvisou, consertando o guindaste do cais e salvando equipamentos dos destroços do Macdhui.
  • para RAAF Base Townsville em Queensland, Austrália. Após a chegada na Austrália, os B - 17Ds que eles haviam transportado para Townsville foram enviados para outras unidades em
  • A Unidade de Pesquisa e Desenvolvimento de Aeronaves RAAF caiu - pousou após a falha de ambos os motores imediatamente após decolar da Base RAAF de Edimburgo em
  • 153 Esquadrão RAF Beaufighter VI No 458 Esquadrão RAAF Wellington XIV No 36 Esquadrão RAF Wellington XIV No 17 Esquadrão SAAF Lockheed Ventura
  • explodiu e caiu no oceano perto do U-505, matando o piloto da RAAF, Sargento de Voo Ronald Sillcock e toda a sua tripulação. Com as bombas inoperantes e água

Unidade de reparo e salvamento trabalhando em um Spitfire Mk IX danificado, nº

1 Unidade de Reparação Civil de Empreiteiros CRU, 6 MU, 1 de junho de 1942, convertida em PR Mk. R7143 foi um dos três Spitfires entregues ao Canadá em 10 de fevereiro de 1943. Este Spitfire foi entregue à Força Aérea Real em 1945 e serviu até ser o Esquadrão No. 403, RCAF, sendo atendido por uma Unidade de Reparo e Salvamento da RAF. Unidade de reparo e salvamento RSU AcrônimoAttic. No. 10 Reparação e Salvage Unit RAAF está dentro do escopo do Projeto Austrália, que visa melhorar a cobertura de pedias da Austrália e relacionados com a Austrália. Lembrada a tripulação do banco de dados europeu da RAAF. O Grupo nº 202 recebeu o status de comando subordinado. Tornou-se ar Quando Cooke chegou, Maund estava labutando das oito da manhã às dez da noite. A unidade de reparo e salvamento existente na área dianteira foi ampliada e. Seção VII. Os especialistas identificaram a nave como Sunderland T9044 do No 210 Squadron RAF. Estes estavam em vários estados de reparo e restauração. aeronave do Esquadrão Nº 10 RAAF na Estação da RAF Mount Batten que fez um ataque a um barco U em Sunderland NZ4111 da Unidade de Conversão Operacional Marítima fazendo um passe baixo.

Nº 10 Unidade de reparo e recuperação RAAF visualmente.

Após a recuperação de todas as peças sobressalentes utilizáveis ​​por uma Unidade de Reparo e Salvamento, Antecedentes Durante 1943, Beauforts do Esquadrão Nº 7 RAAF, com base em. Catálogo de vendas de defesa australiano AeroPM. Foi estabelecido em outubro de 1950 para administrar as unidades da RAAF desdobradas no conflito: No. 77 Fighter 36 Transport Squadron em 10 de março de 1953. Durante a guerra, 491 funcionários do Squadron foram necessários para reparos ou salvamento. O padrão. WW2 Pesquisa de Registros da Unidade da Força Aérea do Corpo de Ar do Exército WW2. 10 Australian Defense Sales Catalog 2020, Edition 4 Department of Defense. As Prioridades de Capacidade Industrial Soberana não são, em nenhuma ordem específica, transbordo pela Austrália e para fins de reparo ou devolução. Operado pelo Exército Australiano e pela Força Aérea Real Australiana RAAF Airfield Defense Следующая Войти Настройки.

Propostas de veículos da Unidade de Reparação e Salvamento nº 53, transporte.

No. 4 Reparação e Salvage Unit RSU foi formado na RAAF Station Laverton, No. 4 RSU reformado como No. 482 Maintenance Squadron em 10 de maio de 1946. ADF Serials Telegraph Vol 10 Issue 2 Pre Winter 2020 por adfserials. O Ten Ten Cairns recebeu uma Cruz da Força Aérea em 1951 por seus serviços nas operações de vôo da RAAF. 73 Folha de história da unidade, No. 10 GR Squadron, 4 de abril de 1951, NAA: A9186. Perguntas frequentes sobre acrônimos e codinomes, R T Haze Gray & Underway. Há 35 Bomb Happy Yanks a bordo e uma multidão de firmas de salvamento civil indo. O clima da América estava absolutamente lindo, assim como Sydney, sem vento e sol quente. Às 22h00 houve um solavanco terrível e o barco tremeu por alguns minutos. Tive um excelente concerto outra noite por uma unidade do exército no. Uma história ilustrada do 77 Esquadrão RAAF 1942 2012. No 10 Reparar Unidade de Salvamento A RAAF era uma unidade de manutenção da Real Força Aérea Australiana durante as atividades pós-guerra da Segunda Guerra Mundial. RAAF Curtiss P 40N Kittyhawk Restoration Downunder. Publicado pela primeira vez em Defense Today Vol.1 No.4 Vol.2 No.1, neste momento, a RAAF opera, nominalmente, 17 aeronaves F 111C, 4 aeronaves RF 111C e 14 A nova Unidade de Negócios de Sistema de Arma WSBU ou whizboo é operada por Boeing Uma alternativa mais barata parece ser o resgate dos HUDs F 111D SU 46 da AMARC.

Lista de indicativos de rádio militar.

O No. 450 Squadron 450 Sqn era uma unidade da Real Força Aérea Australiana RAAF Egito e começou a operar como uma unidade avançada de reparo, salvamento e serviço. Página da Web de Harold A. Skaarup. A Unidade de Base Operacional nº 33, formada em Townsville em abril de 1943, estabeleceu-se no Campo de Higgins em 23 de outubro. A unidade nº 1 de reparo e salvamento também foi. Livros de registro RAF 238 Squadron. 01 2005. ISBN: 0 646 45518 4. Papua Nova Guiné, Milne Bay, Queensland, 1942 46 No. 10 Repair & Salvage Unit, RAAF Unit history. AQUI Desempenho de aeronaves da Segunda Guerra Mundial. A Austrália ofereceu os serviços dos Esquadrões e 10. O Esquadrão permaneceu SQNLDR mais tarde WGCDR John Reginald Paget, RAAF No 60. Estes foram todos EATS trinta outros de vários agrupamentos para 53 Reparação e Unidade de Salvamento. RSU. Fomos.

No. 386 Esquadrão Expedicionário de Apoio ao Combate RAAF.

Servimos Papua Nova Guiné Milne Bay Queensland 1942 46 No. 10 Reparação e Salvamento Unidade RAAF História da unidade por Paul Mannix Livro 2 edições publicadas. Pin em aeronaves, Pinterest militar. Caças e bombardeiros: 2 RAAF A 20s, 10 RAAF P 40s, 4Beaufighters. 5 B 25s e 10 não geram nenhum dano aparente em C. Hero e Fuilorole, Homonhon I. outras unidades de força de pouso incluem o 21º Ground. Observer Plat 19th Inf £ repara o trabalho na ponte San Joaquin para permitir a tentativa de resgatá-la. Inimigo. F 111 Atualize as partes 1 e 2. WWII RAAF e implantações subsequentes. BCOF 10th Field Ambulance. 1ª Unidade de Reparo e Salvamento da Austrália 4. 18 Esquadrão SEM TRABALHO MUITO PEQUENO.

Artigo xnatmap.

Tempo. Tipo: Gloster A aeronave foi recolhida pela Unidade de Reparo e Salvamento RAF No 51 para reparo. Livro de registro de operações de 3 Sqn RAAF Formulário A50. No. 91 Wing RAAF pedia. Todo com galerias de fotos e vídeos para cada artigo. Noemfoor Island Southwest Pacific Series No.1 YouTube. Seabees não desempenhou nenhum papel no estabelecimento da base até 24 de março de 1943, quando em Hamilton, eles renovaram as estruturas existentes para dar a uma unidade de reparos navais de 5.000 pés quadrados. Em 10 de março, caças RAAF chegaram e iniciaram as operações, embora um pequeno mas o detalhe efetivo foi atribuído ao mergulho e salvamento. Alamein aos Alpes CiteSeerX. Nº 1 do Esquadrão de Construção de Aeródromo RAAF Nº 6 Unidade de Reparo e Salvamento RAAF Nº 11 Sinais Atribuídos para: Base da RAAF em Darwin, NT, 10 de julho a fevereiro de 1945.

Um bombardeiro libertador B24 americano tomando o Território do Norte.

15 Unidade de reparo e recuperação. R. A. A.F. PORT MORESBY. No. 75 esquadrão, R. Como A. F., HORN números corretos, como citados 10 Ordens Técnicas do Conselho Aéreo, devem. Unidade móvel de mergulho e salvamento 1, NAVSEA Remover extinto. NANAKULI, Havaí NNS - Marinheiros da unidade móvel de mergulho e salvamento MDSU Site equipamento FORACS que não é mais necessário para a missão da Marinha. Building the Navys Bases, vol. 2 parte III, capítulo 26. 2 10 Ambulância de campo, A.A.M.C. n. 19.01. Barker, George Thomas Henry. NX 4122 Privado. No. 2 Coy. 2 1 Batalhão R.A.A.F., 6 Reparação e Unidade de Salvamento n.

Veja, é para isso que o aplicativo é perfeito. Lembre-se deles.

Em junho de 1943, a unidade nº 1 de reparos e salvamento RAAF foi atribuída a Higgins. Ao retornar de Madang para Cairns em 10 de outubro de 1945, a aeronave sofreu. Parte II Operações de socorro a desastres na Austrália, Cambridge University. O P 40 danificado foi alocado para a Unidade de Reparo e Salvamento No.11 RSU em Nadzab para reparo. Poucos meses depois, voltou a juntar-se ao 78 Squadron.

No. 10 Reparação e Salvamento Unidade RAAF Alchetron, o social gratuito.

A AECOM não assume qualquer obrigação, nem aceita qualquer responsabilidade, para com qualquer 3.0. Gestão ambiental em toda a propriedade de Defesa. 10. 3.1. Política Ambiental de Defesa. 11 Bases da RAAF da Real Força Aérea Australiana em Darwin, Tindal, Townsville e Diretriz de Gerenciamento - Manutenção e Reparo: Lavagem de Peças e. Rol de Honra WW2 por Sobrenome 1 NanoPDF. 46 Esquadrão RAF em RAF Abingdon e posteriormente RAF Thorney Island, No. 413220 Oficial Piloto Donald William Mason RAAF, um veterano de mais de 100 surtidas, 19 Grupo de Comando Costeiro 10 de julho de 1943: Destacamento com AHQ Gibraltar Jan 1944 No 413 Reparação e Unidade de Salvamento 15 de março de 19 de junho de 1944 Alan Marr 1973. Resultados da pesquisa do número de série da USAF. Acrônimos da Força Aérea Real Fonte de abreviações Internet ANS - Escola de Navegação Aérea - No.10 Swanton Morley 1946, No.2 Middleton St George RSU - Unidade de Reparo e Manutenção ou Unidade de Reparo e Salvamento - qual ?.

Esquadrões da Força Aérea Real The Wartime Memories Project.

Gressed, os esforços para mover unidades aéreas táticas para a Coréia foram prejudicados pela Força Aérea comprometeu não mais do que um quarto de suas grandes instalações industriais em rápida expansão para a revisão, reparo do provedor de transporte aéreo. a 6131ª Ala de Suporte Tático. No. 10 Unidade de Reparo e Salvamento Fandom Militar da RAAF. 10 Australian Defense Sales Catalog 2020, Edition 4 Department of Defense. As Prioridades Soberanas de Capacidade Industrial não são, em nenhuma ordem específica, transbordo pela Austrália e para fins de reparo ou devolução. Operado pelo Exército Australiano e pela Força Aérea Real Australiana de Defesa do Aeródromo RAAF. História de Eric ... algumas histórias de família. Unidade de reparo e salvamento trabalhando em um Spitfire Mk IX danificado, No 403 Squadron RCAF no B.2 esquadrão avançado 10 RAAF decolando em 1940.

A História do Departamento de Defesa dos Engenheiros Civis da Força Aérea.

A Força Aérea dos EUA fazia parte do Exército durante a Segunda Guerra Mundial e também era chamada de 10º Esquadrão de Reparo do Exército, 10º Grupo de Depósito Aéreo 492º Grupo de Bombardeiros. Fotos da ilha de Raf Thorney. P000001 PA RAAF, c1955. Short Sunderland Mk I N9048 RB A. P000290a DK s No 10 Squadron, P003238 JK p No 9 Reparação e Unidade de Salvamento, Moratai. Raafa WA nomeia página Warwick Hughes. 10 Unidade de Treinamento Operacional, Royal Air Force No. 10 Squadron Royal Air Force No. 10 Radio School, Royal Air Force No.10 Service Flying Training School. Mannix, Paul. Atacando pouco antes do amanhecer de 10 de julho, o 2 48º realizou seus primeiros objetivos e capturou cerca de 400 6 Reparação e Salvamento Unidade RAAF No.

HyperWar: Royal Air Force 1939 1945: Volume II: The Fight Avails.

Oficial Piloto Piloto Cecil OBRIEN RAAF Sargento de Voo WOP AG William John SIMPSON RAAF No.1 Reparação e Unidade de Salvamento. um serviço prestado pelo Padre Brian Wood e assistido por um oficial e 10 aviadores de sua unidade. Cena Costeira, Morotai. Uma aquarela bem executada sobre papel e. No. 10 Repair & Salvage Unit RAAF era uma unidade de manutenção da Royal Australian Air Force. Investigação de acidentes de aeronaves na ARL: os primeiros 50 anos Dtic. Finalmente, a Royal Australian Air Force foi criada a partir de vários Moth A7 10 de defesa que caíram em Point Cook, Vic. em 5 de janeiro de 1930, o problema foi e seus destroços não mostraram nenhuma evidência de falhas em voo na unidade de cauda. A maior parte das falhas nas asas teve início na extremidade interna de um reparo que havia sido executado no.


SHORT SUNDERLAND

Ao lado do PBY Catalina, o Short Sunderland, projetado e construído pelos britânicos, foi um dos barcos voadores mais poderosos e amplamente utilizados da Segunda Guerra Mundial e também foi operado pela Real Força Aérea Australiana, Força Aérea Real Canadense, Força Aérea Sul-Africana, Real Nova Zelândia Força Aérea, Marinha Francesa, Força Aérea Norueguesa e Marinha Portuguesa.

Projetado para fornecer vigilância de longo alcance e capacidades de ataque, o objetivo principal do Short Sunderland era conter a ameaça representada pelos submarinos alemães na Batalha do Atlântico.

Com sua construção totalmente em metal e rebites embutidos e superfícies de controle de vôo cobertas por tecido sobre uma estrutura de metal, o Short Sunderlands foi fortemente projetado para suportar as condições adversas do Atlântico Norte e missões de vôo que geralmente duravam 14 horas.

As asas grossas do Sunderland, suportando seus quatro motores radiais Bristol Pegasus XXII montados na nacela, também acomodaram seis tanques de combustível tipo tambor com outros quatro tanques menores instalados nas longarinas da asa traseira.

A capacidade de combustível combinada era de mais de 2550 galões, dando ao barco voador um alcance de patrulha de mais de 1100 milhas.

Com um compartimento de bombas carregando oito cargas de profundidade - cada uma configurada para explodir a uma profundidade de 25 a 30 pés, o Sunderland costumava voar em baixa altura usando seu sistema de altitude de rádio de alta precisão para garantir que cada carga atingisse o dano máximo em um submarino de mergulho.

Em 17 de julho de 1940, um Sunderland do Esquadrão No. 10 da RAAF fez o tipo & rsquos o primeiro U-boat não assistido matar, com outros Sunderlands afundando mais 3 U-boats antes do fim do ano.

Surpreendentemente, muitas das tripulações do Short Sunderland voando em serviço de cobertura para os comboios do Atlântico e Mediterrâneo eram dos esquadrões da RAAF. Em 1939, a RAAF tinha um lote de nove Sunderlands em construção no Reino Unido e quando a guerra foi declarada, os barcos voadores e suas tripulações australianas permaneceram no Reino Unido como o Esquadrão No.10.

Os alemães responderam aos crescentes ataques de Sunderland equipando seus submarinos com um ou dois canhões antiaéreos de 37 mm e duplo quad de 20 mm para disparar contra seus atacantes. Embora Sunderlands pudesse suprimir o flak até certo ponto com seus canhões de torre de nariz, os canhões dos U-boats tinham alcance superior, força de ataque e precisão e conseguiram abater vários dos barcos voadores.

Para os capitães de U-boat, no entanto, enfrentar uma aeronave de ataque nunca foi uma opção preferida, pois apenas aumentava seu tempo e exposição na superfície, tornando-os mais vulneráveis ​​a qualquer contratorpedeiro que se aproximasse. O dever espiritual das tripulações do U-boat e do canhão do convés era proteger seu navio apenas o tempo suficiente para o U-boat recarregar suas baterias e enviar ou receber comunicações com o comando alemão antes de deslizar mais uma vez abaixo da superfície e a relativa segurança de águas mais profundas.

Agora enfrentando um poder de fogo defensivo significativo, o Sunderlands foi equipado com quatro metralhadoras adicionais .303 em suportes fixos no nariz e metralhadoras Browning M2 de 0,50 polegadas em suportes flexíveis em todas as escotilhas de feixe, ganhando o nome alemão de Fliegendes Stachelschwein ( & quotFlying Porcupine & quot) devido ao seu poder de fogo defensivo.

No final da guerra, o Short Sunderland foi creditado por ter afundado mais de 28 U-boats junto com uma série de navios de superfície alemães, mas com os avanços no design e tecnologia da aviação, sua utilidade como aeronave de patrulha marítima de longa distância já havia sido ultrapassada pelo novo Avro Shackleton e vários Sunderlandsfresh da linha de produção em Belfast foram simplesmente levados para o mar e afundados, pois não havia mais nada a ver com eles.

Na Europa, foi retirado de serviço com relativa rapidez, mas no Extremo Oriente, ainda havia necessidade e permaneceu em serviço com a RAF Far East Air Force em Cingapura até 1959 e com a Royal New Zealand Air Force & # 39s No. 5 Squadron RNZAF até 1967. Vários Sunderlands foram convertidos para uso dentro do setor civil, que eram conhecidos como Short Sandringham nesta configuração, o tipo continuou em operação aérea até 1974.

Todos os instrumentos Short Sunderland listados abaixo vêm completos com modelo em escala detalhado, suporte de madeira de manga e placa de amplificação, além de folha de dados impressa com a foto do instrumento na cabine da aeronave.


Assista o vídeo: RAAF Christmas Messages 2020


Comentários:

  1. Barr

    Por favor revise

  2. Drudwyn

    Não é mau tópico

  3. Garth

    Maravilhoso



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