De Havilland Mosquito FB Mk VI

De Havilland Mosquito FB Mk VI


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De Havilland Mosquito FB Mk VI

Um tanto ironicamente, considerando que a aeronave havia sido desenvolvida inicialmente como um bombardeiro desarmado, a variante mais numerosa do Mosquito foi o caça-bombardeiro FB Mk VI, que combinava os oito canhões do F Mk II com a capacidade de transportar uma carga útil de bombas .

O trabalho começou no FB Mk VI no verão de 1941. O primeiro protótipo voou em 1 de junho de 1942, e aeronaves de produção começaram a aparecer em fevereiro de 1943. As primeiras aeronaves eram movidas por motores Merlin 21 ou 23 de 1.460 HP, posteriormente substituídos pelos 1.635 cv Merlin 25.

O FB Mk VI estava armado com quatro metralhadoras .303in e quatro canhões de 20mm, conforme planejado para a versão de caça diurna. Ele podia carregar duas bombas de 500 libras na metade traseira de seu compartimento de bombas (a metade frontal era usada pelos canhões). Além disso, o Mk VI tinha dois pontos de montagem nas asas que lhe permitiam transportar tanques de lançamento de 50 galões ou mais duas bombas de 500 libras, para uma carga total de bombas de 2.000 libras. Totalmente armado, o FB Mk VI tinha um alcance efetivo de mais de 1000 milhas.

No final de 1944, o Mosquito FB Mk VI foi usado para transportar até oito projéteis de foguete. O primeiro ataque de Mosquito com RPs foi realizado em outubro de 1944.

O FB Mk VI entrou em serviço com o Esquadrão No. 418, que recebeu sua primeira aeronave em 11 de maio de 1943. Eventualmente equipou 26 esquadrões da RAF, prestando serviço na Europa e no Extremo Oriente, bem como a partir de bases em Malta. Também foi usado pelo Comando Costeiro em deveres anti-navegação. O FB Mk VI realizou alguns dos ataques de Mosquito mais ousados ​​da guerra, entre eles o famoso ataque à prisão de Amiens em 18 de fevereiro de 1944.


Tamiya 1:48 Mosquito FB. Mk.VI

Durante a segunda guerra mundial, a escassez de materiais estratégicos, como metais, borracha, óleo, lubrificante, etc., forçou os engenheiros a serem criativos para encontrar meios alternativos de manter a produção de armamento inalterada. Em uma era de caças / bombardeiros totalmente metálicos, engenheiros de aeronaves na Grã-Bretanha, Alemanha, Japão e Rússia desenvolveram aviões de guerra capazes feitos de madeira. O avião de guerra de madeira mais famoso e bem-sucedido foi o de Havilland Mosquito. Ele foi originalmente projetado como um bombardeiro desarmado usando material não estratégico para a construção. O excelente design de madeira do Mosquito & # 8217s proporcionou-lhe leveza e capacidade de manobra em alta velocidade. O Mosquito se destacou em todas as funções que lhe foram atribuídas, incluindo caça-bombardeiro de baixa a média altitude, foto-reconhecimento, caça / bombardeiro noturno, aeronave de ataque marítimo e transporte.

Construção canadense

O Mosquito de Havilland (DH) tem uma conexão canadense com sua história. O Mosquito foi projetado e construído por de Havilland em Buckinghamshire, Inglaterra. Mas devido à ameaça de possível invasão pela Alemanha, em julho de 1941, de Havilland decidiu que iria transferir parte de sua produção para o DH Canada em Downsview, Ontário e parte para a Austrália. Isso continuaria mesmo se a Alemanha invadisse a Grã-Bretanha. Os Mosquitos concluídos e testados em voo foram transferidos de barco do Canadá pela marinha mercante. Transportar material de guerra para a Inglaterra de navio era uma aventura arriscada e perigosa e muitos homens e navios foram perdidos para submarinos alemães. No entanto, ao final da guerra, o DH Canada construiu 1.134 Mosquitos em Downsview e deu sua contribuição para a luta pela liberdade.

Maravilha Técnica

O uso de material composto para criar o Mosquito é um tópico interessante. Eu encontrei um artigo de Análise de Projeto de 1944 da revista Aviation, que discute alguns detalhes sobre como esta aeronave de madeira foi construída. Como engenheiro mecânico, acho este artigo muito interessante e sinto que me motivou a entrar na pintura deste modelo, que discutirei mais tarde. Este artigo técnico pode ser encontrado aqui no site Legends In Your Own Time. Um excelente documentário de filme de 1940 sobre o design, construção e operação do Mosquito pode ser encontrado no YouTube

Quase todo o corpo (fuselagem, asas e barbatanas) e membros estruturais do de Havilland Mosquito eram feitos de um material composto consistindo em um sanduíche de diferentes tipos (madeira de bétula, abeto e balsa) e camadas de madeira cimentadas com formaldeído resina para gerar sua imensa força. A fuselagem é um projeto monocoque e, portanto, não precisa de quaisquer nervuras / reforços internos para fornecer resistência ao casco.

A pele da fuselagem, asas e aletas foram feitas de um sanduíche de núcleo de madeira balsa com pele de contraplacado de bétula, todos colados para formar um membro forte e contínuo. Tudo isso é dobrado e formado em cima de uma forma de concreto para criar as formas curvas da fuselagem. As asas e barbatanas foram feitas da mesma maneira, exceto que a pele é enrolada em costelas de madeira e longarinas.

Os trabalhadores estão colocando e colando painéis compostos de madeira em cima de uma forma para criar uma metade da fuselagem. Nesta foto, vemos que a camada interna de madeira compensada de bétula foi formada sobre o molde e colada nas anteparas internas. As tiras de suporte de madeira compensada interna e madeira balsa estão sendo coladas na parte superior desta pele.

A cola de formaldeído foi curada usando uma série de 250 lâmpadas infravermelhas sobre o molde. As seções / painéis dessa pele composta foram unidos por uma junta semelhante a uma pomba e cauda e reforçados com tiras coladas sobre a junta. Depois que o avião foi montado, o exterior de madeira foi coberto com tecido e dope para fornecer proteção exterior para a madeira.

Qualquer coisa que fosse fixada nas superfícies internas da pele da fuselagem, por exemplo, era aparafusada em uma ponteira especialmente feita que era colada em um orifício rebaixado.

Esta foto da fábrica canadense mostra os trabalhadores prendendo as ponteiras. Alguns estão esculpindo os orifícios rebaixados, preparando-se para aceitar os ferrolhos de fixação.

Quando todos os componentes internos, como fiação, instrumentos e controles estiverem todos instalados em cada metade da fuselagem, as metades serão coladas e unidas.

Componentes de metal, como aqueles usados ​​para o firewall do motor ou trens de pouso, foram aparafusados ​​na estrutura de madeira. Foi assim que esta & # 8216 maravilha da madeira & # 8217 foi construída.

Para este projeto, eu estava procurando maneiras de recriar a aparência do tempo de guerra do Mosquito & # 8217s e ainda conseguir mostrar que era feito de madeira. Vou seguir o exemplo do Sr. Julio Fuente Diaz, que criou uma apresentação de duas faces de um Mosquito na edição 225 da Tamiya Model Magazine International (TMMI).

The Build

Estou usando o maravilhoso Mosquito Tamiya De Havilland FB Mk.VI/NF Mk.II 1:48, Kit nº 61062, lançado em 1998. É a melhor forma de kit do Mosquito em 48ª escala. Como o kit já é fácil de construir e perfeito de tantas maneiras, abrirei as coisas e adicionarei alguns produtos de resina Aires, além de algum esforço de construção de scratch, para tornar este modelo o melhor Mosquito que posso construir.

Começando com a fuselagem, peguei pedaços de material de resina reciclada de um modelo antigo do Airfix Mosquito do qual desisti há muito tempo. Como os bits são reciclados (remova de um kit antigo), alguns estão quebrados e não podem ser usados. Reciclei o que posso usar e fiz novos substitutos. Eu & # 8217d deixei minhas fotos se explicarem.

O interior da cabine, a baía do trem de pouso e todas as peças de metal internas são pintadas com uma mistura de 75% Tamiya XF-71 e 25% XF-.

Motor

Do meu baú de tesouro, encontrei meio conjunto de peças de motor Merlin 21 de resina Aires para o Mosquito que meu amigo Ricky me deu há muitos anos. Eu também encontrei um conjunto de compartimento do motor semi-aberto em resina CMK (Conjunto # 4038) para o kit Tamiya que comprei na França. Vou aplicá-los a cada uma das naceles do motor em meu modelo.

Encontrar boas fotos de referência para guiar meu esforço de construção zero para embelezar o motor de resina Aires não é tão fácil, especialmente para os detalhes de tubulação por trás do motor. Compartilharei algumas das melhores fotos que encontrei. É uma loucura que os fotógrafos só tirem fotos do compartimento do motor do chão. Não há muitas fotos do compartimento do motor olhando de cima da asa.

Na foto abaixo, vemos o compartimento do motor CMK meio exposto montado. Este conjunto CMK se encaixa no kit Tamiya razoavelmente fácil e se encaixa muito bem. É necessário apenas um pouco de lixa e massa para misturá-lo.

Radiador

Cada um dos motores Mosquito & # 8217s Merlin 21 é refrigerado a ar por meio de um radiador nas bordas de ataque da asa interna. Os radiadores consistem em um resfriador de glicol, um resfriador de óleo e um aquecedor de cabine, todos integrados em um bloco situado próximo a cada motor. Vou tentar construir este compartimento usando as fotos de referência abaixo como meu guia.

A foto abaixo mostra a extensão do arranhão que eu & # 8217fiz para o compartimento do radiador antes de iniciar o processo de pintura. Devido à complexidade e ao ajuste apertado das peças nesta área, não pude construir tudo isso separado do compartimento do motor Aires e da asa do Tamiya: tudo tem que se encaixar e alinhar para parecer certo.

Além das nervuras e da estrutura de suporte que são coladas à asa, todas as peças construídas são temporariamente mantidas juntas para esta montagem de teste e fotografia. Vou desmontá-los para pintar e depois colar permanentemente no lugar. Nesse momento, também adicionarei outras pequenas tubulações / cabos para completar este compartimento.

Os radiadores são construídos a partir de uma barra retangular de estireno como base. Eu uso uma tela photo-etch, cortada no tamanho certo, colada na frente e atrás do radiador. As telas são coladas com uma pequena folga do radiador para que, com sorte, quando eu pintar, eu possa ter uma ilusão de profundidade atrás da tela.

Esta é a extensão máxima do que posso juntar. Tenho que pintar as peças e colar tudo para adicionar o restante do aquecedor da cabine e os tubos do resfriador de óleo.

Pintei o compartimento do radiador com o Verde Interior. Os firewalls são em acabamento de metal, como era durante o período de guerra.

Os poços da baía do trem de pouso são grandes e muito visíveis. Portanto, vale a pena acrescentar os detalhes do mecanismo de mola para fechamento das tampas do trem de pouso. Fiz as molas enrolando fios de 0,1 mm em torno de uma haste de 0,3 mm de diâmetro e, em seguida, colei-as na parede traseira que arranhei e construí com estireno.

A foto abaixo mostra as baias da metralhadora Browning calibre .303 todas detalhadas e o cockpit está completo. Neste ponto, estou pronto para colar o velame e o cone do nariz no modelo.

A princípio pensei que o kit Tamiya cometeu um erro nas luzes de identificação sob a fuselagem. O kit tem apenas duas luzes na parte de estibordo da fuselagem inferior e uma no compartimento de bombas. Descobriu-se que alguns Mosquito tinham as luzes dispostas desta forma. Concluí que a maioria dos Mosquitos tinha as luzes de identificação mais baixas dispostas no arranjo padrão, como a maioria das outras aeronaves da Segunda Guerra Mundial.

Luzes de identificação de aeronaves em aeronaves da Segunda Guerra Mundial têm três luzes voltadas para baixo & # 8211 vermelha, verde e âmbar. É possível que este exemplo de museu tenha as cores arranjadas incorretamente?

Simplesmente rabisquei uma nova luz e adicionei-a ao kit antes de começar a pintar.

Quadro

Como mencionei antes, estou fascinado com a construção em madeira desta aeronave maravilhosa. Como tal, estou seguindo a orientação de um colega escritor contribuinte (Sr. Julio Diaz) para TMMI na edição 225, pintando este modelo com metade do modelo no acabamento da matéria-prima e a outra metade no acabamento pintado operacional. Eu chamo isso de acabamento de duas faces.

Vou pintar o acabamento operacional com o disfarce de um RCAF No. 418 Esquadrão Mosquito FB. Código do caça / bombardeiro VI & # 8220TH-Z & # 8221 no final de 1944. Esta era a aeronave da Canadian Air Ace W / C Russell Bannock (RCAF) e F / O Robert Bruce (RAF) . O falecido W / C Bannock foi o segundo ás com maior pontuação do Canadá e # 8217 da Segunda Guerra Mundial. O canadense Mossie no No. 418 tinha distintivos Al Capp & # 8217s L & # 8217Il Abner pinturas no nariz da aeronave. O Bannock & # 8217s teve Joe Calvo pintado no nariz de sua aeronave. RCAF No. 418 & # 8217s Mosquitos foram encarregados de missões noturnas de intrusão e lutaram sem assistência de radar noturno.

Esta é a melhor imagem que consegui encontrar de W / C Bannock & # 8217s Hairless Joe. A julgar pela imagem borrada das marcas de morte sob a arte do nariz, parece que pode ter sido tirada em um tempo posterior, pois parece que muitos de seus foguetes V-1 derrubaram as marcas de morte. Observe a aparência diferente da tinta verde escura na parte superior do nariz em relação ao verde na imagem aproximada abaixo. Isso definitivamente prova que a aparência da pintura dessas aeronaves varia devido a reparos ou substituição de peças. Com base nas marcações de morte (8 caças noturnos alemães + 19 V1 abatidos), esta foto deve ter sido tirada no final de 1944, pouco antes de o comandante de ala Bannock ser transferido do Esquadrão 418 para o Esquadrão 406 Sqn. Observe as diferentes cores do cinza no cone do nariz em comparação com outras áreas da fuselagem. As molduras do dossel foram pintadas em uma cor muito escura, possivelmente preta. Observe também que as portas do canhão Hispano de 20 mm inferiores foram bloqueadas.

O esquema do caça noturno padrão evoluiu do preto total (Special Night e posterior Smooth Night) para o geral Medium Sea Grey com padrão disruptivo verde escuro nas superfícies superior e lateral. As letras de código da aeronave eram Dull Red.

Mosquito TH * X / HR155 de RCAF nº 418. Esta é uma excelente foto nítida sobre os detalhes da camofluagem e como ela foi pintada. Observe que o intervalo entre o verde escuro e o cinza NÃO foi difícil. É claro que isso também pode variar de aeronave para aeronave. Fonte: Squadron / Signal & # 8217s Walk Around Mosquito.

Comecei a pintar pintando primeiro todos os componentes de alumínio do lado direito do modelo. Então, eu mascarei as partes de metal e o dossel na preparação.

Pintura de camuflagem

A pintura mais delicada e difícil seria pintar a madeira do lado esquerdo. Eu estava preocupado com a possibilidade de que a leve pincelada nos grãos de madeira pudesse se levantar sob as fitas adesivas. Portanto, pintarei o lado operacional e o acabamento da camuflagem do # 8217s primeiro. Estou usando o Tamiya XF-83 Medium Sea Grey 2 e o XF-81 Dark Green 2 para o esquema de camuflagem do caça noturno.

Começo pintando o lado esquerdo com Tamiya XF-83 Medium Sea Grey. Acabei manchado de cinza para efeito de intemperismo. Locais como a seção do nariz estão desgastados de acordo com a foto do avião acima com diferentes tons de cinza atribuídos a reparos de pintura de campo e substituição do cone do nariz. Cortei o padrão da camuflagem em papel grosso e colei no modelo com um pouco de plasticina. As máscaras são levantadas acima das superfícies para que eu obtenha uma demarcação rígida mais suave. Então, eu borrifo Tamiya XF-81 Dark Green para o padrão. O padrão básico de camuflagem está completo no lado esquerdo. Eu faço uma pausa para deixar a tinta secar. Mais tarde, disfarcei a parte inferior da fuselagem e pintei as listras de invasão.

Pintura em Madeira

Eu disfarcei a metade camuflada do modelo em preparação para o acabamento em madeira do outro lado.

Estudei desenhos e fotografias das principais juntas de painéis de madeira do Mosquito. Marquei onde estão essas juntas de madeira e rabisquei essas linhas de junta no modelo. Isso serve a dois propósitos: primeiro, me ajuda a isolar os painéis para pintura e, em segundo lugar, as linhas recuadas do painel podem ser usadas para receber uma lavagem do painel para realçar as juntas.

Esta foto de um Mosquito em reconstrução mostra claramente as linhas de costura do painel de madeira e as saliências das cavilhas de ancoragem circulares na barbatana estabilizadora.

O fechamento de empresas da Covid 19 foi difícil para todos. As vendas a varejo, como lojas de hobby, foram fechadas. Como tal, tive que esperar até que eles reabrissem na semana passada para conseguir um estoque de tinta para fazer o acabamento da madeira. Depois de obter minha tinta, testei várias combinações de cores para criar um padrão de cor & # 8216plywood & # 8217. O teste decisivo foi comparar os padrões de teste com um pedaço de madeira compensada em meu galpão. No final, decidi usar ModelMaster Radome Tan como base e Tamiya XF-78 Wooden Deck Tan para os padrões de grãos. Usei Tamiya XF-10 Flat Brown para escurecer o Deck Tan quando precisei de alguns padrões de grãos mais escuros para variação.

Pintei a cor da base de madeira usando ModelMaster Radome Tan. As juntas dos painéis de madeira foram destacadas com um spray leve de Flat Flesh e seguido por um spray escurecido de Smoke. Um painel é mascarado com fita adesiva baixa.

Para pintar os grãos de madeira, estou usando estênceis de aerógrafo de grãos de madeira. Eu os experimentei quando pintei os painéis de piso de madeira em meu modelo B-17G e descobri que eles podem ajudar a pintar um acabamento de padrão de madeira com aparência realista.

A máscara de padrão de grão de madeira é colada ao painel e borrifada com uma cor de grão escuro

Pintar o padrão de veios da madeira neste modelo é um processo longo e árduo devido a muitas curvas e superfícies de interseção. Essas características de superfície tornam difícil para o estêncil ficar plano e em contato próximo com a superfície do modelo. No local das superfícies de interseção, dobro o estêncil em um ângulo de 90 graus para que o estêncil fique o mais plano possível em relação à superfície da pintura.

Todas as superfícies de madeira são pintadas. Alguns dos grãos de madeira podem parecer totalmente contrastantes neste ponto. Tudo ficará uniforme quando eu borrifar uma leve névoa da cor de base para equilibrá-la.

Os painéis de madeira nas asas, barbatanas, etc. são presos ao esqueleto de madeira com cavilhas de madeira, conforme mostrado pela foto abaixo de um artesão cortando uma cavilha nivelada em um painel da asa.

Tenho que simular essas cavilhas niveladas no meu modelo. Para fazer isso, segui o exemplo de Julio Diaz & # 8217s e fiz um estêncil para borrifar esses pequenos pontos circulares no meu modelo. Fiz meu estêncil em uma folha transparente de acetato (folha vacuform transparente Squadron). Medi os pontos em distâncias iguais e depois fiz furos meticulosamente. O estêncil tem que ser claro para que eu veja onde coloco o estêncil. Depois de cada spray, tenho que limpar com diluente para que eu possa ver através dele. Para esses pontos, usei Tamiya XF-78 e escureci com um pouco de XF-10. Acho que saiu muito bem.

Demorou cerca de dois dias de pintura para concluir o acabamento em madeira. Naturalmente, nada funciona perfeitamente sem um demônio trabalhando. Alguns retoques (repintura) tiveram que ser feitos quando a madeira pintada foi arrancada quando eu removo as fitas adesivas. Ahhh, isso é tão frustrante.

Para equilibrar os extremos de algumas cores, eu misturei um wash altamente diluído de Dark Wood Tan (75% mais fino) e borrifei sobre o acabamento da madeira: essencialmente, é um tingimento.

Uma vez que algumas das superfícies dos painéis de metal têm tinta sobre elas, eu lixei essas áreas maiores com uma lixa fina para torná-las lisas. Os painéis de metal foram mascarados e pintados com Alclad Duraluminium e, em seguida, com uma lavagem de alfinetes para destacar esses painéis. Para simular o tecido que cobre o leme, pintei o leme com duas tonalidades de Tamiya XF-76 e borrifei uma tinta de XF-57 Buff. Sinceramente, quem sabe qual é a cor do tecido de um Mosquito sem pintura.

Todo modelador conhece a sensação de ansiedade sem fôlego quando retiramos todas as fitas adesivas para ver os resultados de nosso esforço, quer tenhamos estragado tudo ou não. Foi assim comigo hoje, quando removo todos os invólucros e fitas de proteção e fico feliz em ver que tudo correu bem.

Decalques

Para as marcações de & # 8216Hairless Joe & # 8217, estou usando os decalques dos decalques da Aviaeology nº AOD48005. Comprei de volta em 2009, quando eles o lançaram pela primeira vez e concluí que, desde então, melhoraram a imagem das artes do nariz. Espero que sim, pois a imagem da arte do nariz na minha folha está um pouco desfocada. Os decalques são impressos em serigrafia e, portanto, parecem espessos. A coisa boa sobre esta folha de decalque é que ela vem com um livreto de documentação em preto e branco bem pesquisado sobre cada aeronave na folha.

Descobri da maneira mais difícil que cada marcação nesta folha de decalque deve ser cortada ao longo da periferia externa de cada marcação. Só depois de colocar o decalque é que percebi que a letra & # 8216T & # 8217 está impressa fora do registro e um pouco do subcapa branco apareceu. Isso é corrigido mascarando a letra & # 8216T & # 8217 e borrifando um pouco de verde para cobrir o branco. Tive alguma dificuldade em fazer com que o decalque para & # 8216Z & # 8217 permanecesse enquanto ele levantava da superfície à medida que secava. Um pouco do adesivo de decalque Tamiya fez o truque e fez o decalque aderir à superfície. Para a insígnia nacional, usei minha esquerda sobre os decalques AeroMaster, que sinto ter uma definição de cor muito melhor do que os decalques Aviaeology. Para os estênceis da fuselagem, usei o excelente conjunto de estêncil da Barracuda Cals.

Aires motor

O último obstáculo a superar para concluir este modelo foi instalar o motor de resina Aires no avião. Achei que tinha tudo planejado para esta montagem até depois de colar o mecanismo / quadro no firewall. Eu cuidadosamente medi e alinhei o conjunto motor / quadro e achei que estava tudo bem debaixo do céu. Isso até eu perceber que o spinner da hélice se projeta 5 mm a mais do que o lado da Tamiya! Descobriu-se que o conjunto do motor em resina Aires Mosquito é mais comprido do que as dimensões da nacela do motor Tamiya. O conjunto Aires veio originalmente com dois motores de resina. Portanto, se fosse para instalar os dois motores de resina, não haveria esse problema. Ahhh & # 8230 & # 8230

Eu mordi a bala e cortei o conjunto de motor de resina instalado e resolvi o problema. Acabei encurtando a carcaça do motor, bem como encurtando o motor lixando a extremidade traseira do duto do turboalimentador em cerca de 3 mm para que a ponta do spinner se projete exatamente na mesma medida que a do lado do motor Tamiya. Foi o dobro do trabalho, mas no final tudo parecia certo. Seguindo muitas fotos e desenhos de referência que tenho sobre o motor exposto, fui capaz de (quase) riscar adequadamente toda a tubulação / fiação traseira do motor.

Conclusão

Gostei de construir este modelo. A excelente qualidade da Tamiya realmente tornou este kit divertido e fácil de montar e as juntas eram quase perfeitas. A única dificuldade no projeto foi encaixar o motor Aires neste kit, mas no final valeu a pena e o conjunto de motores Aires e CMK parece bom e realmente fez meu projeto parecer especial. O aspecto mais gratificante deste projeto foi fazer o acabamento de madeira simulado. Os estênceis de pulverização de madeira RB Production foram ferramentas eficazes para auxiliar no processo de pintura em madeira. Para mim, o resultado foi muito gratificante. Eu queria fazer este projeto há tanto tempo e sou grato por ter tido a chance de fazê-lo. Agora, mal posso esperar para fazer outra aeronave de combate de madeira da Segunda Guerra Mundial.


De Havilland Mosquito FB Mk VI - História

De Havilland DH.98 Mosquito B Mk 35 (restaurado como FB Mk VI)

Descrição do Projeto

Até a introdução dos aviões a jato no final da Segunda Guerra Mundial, o deHavilland Mosquito manteve a distinção de ser a aeronave mais rápida em qualquer força envolvida no conflito global. Uma maravilha tecnológica, o Mosquito foi construído quase inteiramente de madeira. A madeira foi adotada para a construção para acelerar o processo de design, aproveitar os materiais de construção que não eram facilmente usados ​​pelo esforço de guerra e para empregar nova mão de obra (cerca de 12.000 marceneiros qualificados desempregados foram contratados para construir o avião). A “Maravilha de Madeira” rapidamente conquistou uma reputação bem merecida, pois sua velocidade e capacidade de sobreviver à flacidez e tiros de canhão levaram ao desenvolvimento de uma ampla gama de variantes.

Muitos edmontonianos serviram nas Forças Aéreas do Canadá e do Reino Unido durante a Segunda Guerra Mundial voando Mosquitos. O Esquadrão 418 (Cidade de Edmonton) da RCAF compilou registros de combate impressionantes e o Comandante de ala Russel Bannock foi o mais condecorado.

Quando a guerra estourou em setembro de 1939, Russ Bannock juntou-se à RCAF. Depois de treinar em Trenton e Camp Borden em Ontário, Bannock foi enviado para a escola de instrutores em Trenton, depois serviu como instrutor chefe na No. 3 Central Flying School em Arnprior, Ontário, até 1943.

Ele ansiava por voar no Mosquito e em 1943 foi enviado para Greenwood, Nova Escócia, para treinar nesta aeronave. Lá ele conheceu seu navegador, Robert Bruce, RAF, e após a formatura, eles foram colocados no Esquadrão 418 em junho de 1944 Bannock como líder de esquadrão. Na noite de 14/15 de junho de 1944 voando HR 147 / TH-Z, Bannock e Bruce obtiveram sua primeira vitória derrubando um Me 110 durante uma missão noturna de intrusão em Avord, França.

Por volta dessa época, as primeiras bombas voadoras V1 sem piloto foram lançadas contra Londres e os esquadrões de intrusos noturnos do Mosquito foram designados para proteger a cidade. Apesar de sua velocidade, os Mosquitos só conseguiram pegar os V1s em um mergulho a 10.000 pés. Bannock e Bruce marcaram sua primeira morte V1 em 19/20 de junho de 1944 e destruíram dezenove V1s.

Russ Bannock foi promovido a comandante de ala e tornou-se comandante do esquadrão 418 em outubro de 1944. Em meados de novembro, ele assumiu o comando do esquadrão 406. No final da guerra, sua pontuação total foi de 11 aeronaves destruídas (nove das quais foram vitórias aéreas) e quatro danificadas.

Após a guerra, Bannock ingressou na deHavilland Canada e teve uma carreira distinta como piloto de testes e gerente, membro do Conselho de Administração e, eventualmente, Presidente e CEO. Ele também operou sua própria empresa de consultoria, Bannock Aerospace Ltd. e em 1983 ele foi introduzido no Hall da Fama da Aviação do Canadá.

Em 2015, Bannock foi ainda homenageado pelos edmontonianos por ter uma rua com o seu nome.

O mosquito do museu foi exibido no portão principal da base aérea de Namao até a primavera de 1975.

A aeronave foi entregue ao grupo de restauração do Alberta Aviation Museum no final de 1992. A aeronave foi modificada e pintada para se parecer com o Mosquito FB MkVI HR147 / TH-Z pilotado pelo Wing Commander Russ Bannock durante o verão de 1944.


Arquivo: De Havilland Mosquito FB Mk VI do No. 487 Esquadrão RNZAF baseado em Hunsdon, Hertfordshire, 28 de fevereiro de 1944. CH12415.jpg

HMSO declarou que a expiração de Crown Copyrights se aplica em todo o mundo (ref: HMSO Email Reply)
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De Havilland DH 98 T. Mk. III Mosquito

O tipo de aeronave Mosquito deve ser considerado um dos projetos de maior sucesso da Segunda Guerra Mundial. O protótipo voou pela primeira vez em novembro de 1940 e foi seguido por uma série de variantes: foto-reconhecimento, bombardeiro noturno, caça-bombardeiro, treinador e rebocador de alvo. A fábrica de aviões britânica De Havilland se especializou no uso de madeira laminada como material. Com madeira balsa e compensado na fuselagem e nas asas, a fábrica criou uma aeronave leve e de alta velocidade em uma época em que havia escassez de ligas de alumínio. Um total de 7.781 Mosquitos foram construídos.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o B-Flight do 333 Esquadrão Norueguês foi equipado com o Mosquito. Suas missões foram o reconhecimento armado ao longo da costa norueguesa e ataques a navios e submarinos alemães na superfície. O esquadrão perdeu 21 Mosquitos em operações e treinamento entre maio de 1943 e o fim da guerra. Após a guerra, mais cinco aeronaves caíram antes que a aeronave fosse desmantelada na Noruega em fevereiro de 1952.


DCS: Relatório de progresso do Mosquito FB Mk.VI

Para lhe dar mais visão e uma melhor compreensão dos processos de desenvolvimento, gostaríamos de compartilhar nosso trabalho em andamento no DCS: Mosquito FB Mk.VI.

O de Havilland DH.98 Mosquito era uma aeronave leve, rápida, manobrável e altamente versátil. Sua longa vida começou em Oslo, na Noruega, atacando a sede da Gestapo com extrema precisão, o que abriu novos caminhos para o desenvolvimento de armas de precisão.

O design elegante e os motores de alta potência do Mosquitos deram a ele a capacidade de lutar em muitas funções, como caça-bombardeiro, caça noturno, bombardeiro tático, bombardeiro noturno de alta altitude, desbravador, intruso, atacante marítimo e aeronave de reconhecimento de foto. Ele passou a ser usado em uma ampla gama de operações diferentes, principalmente visando instalações industriais na Holanda, Noruega, França e Alemanha ocupadas. O Mosquito encerrou a guerra com as menores perdas de qualquer um dos tipos de aeronaves no serviço do Comando de Bombardeiros da RAF.

DCS: O Mosquito FB Mk.VI será a primeira aeronave de pistão bimotor pilotável no DCS World.

Atualmente, estamos trabalhando nos sistemas de combustível, criando e conectando cuidadosamente nove tanques de combustível que contribuem para o alcance e durabilidade excepcionais desta aeronave. Também estamos trabalhando no sistema elétrico, que compreende um gerador de 24 volts DC no lado de estibordo e um alternador no motor de bombordo que também fornece energia AC para os rádios. O gerador elétrico também alimenta o extintor de incêndio.

Paralelamente a esses sistemas, estamos trabalhando nos instrumentos e controles da cabine e convidamos você a conferir as capturas de tela em desenvolvimento.


O kit…

Esta é a mais recente oferta de escala 1/32 da Tamiya e, como sempre, apenas colocar as mãos na caixa lhe dá aquela sensação reconfortante de qualidade total. A arte da caixa é ótima e ao abrir a caixa você se depara com 23 sprues (a versão de exportação, que é, também tem mais 3 sprues de peças transparentes para as capotas do motor) de plástico finamente moldado, um livreto de instruções abrangente, uma referência livreto, uma folha de marcações em cores, decalques e máscaras, uma bolsa contendo ímãs e parafusos etc. e duas folhas de PE.

Prossiga com a construção & # 8230


De Havilland Mosquito FB VI

O de Havilland DH.98 Mosquito é uma aeronave multifuncional projetada pela de Havilland Aircraft Company no final dos anos 1930 e # 8217. O Mosquito é notável em muitos aspectos, principalmente em sua construção monocoque sem moldura de madeira, o que resultou em uma aeronave muito leve e rápida, poupando materiais estratégicos como o alumínio, uma vantagem significativa para uma aeronave produzida na Grã-Bretanha durante a guerra.

A velocidade e a capacidade de manobra do Mosquito & # 8217s são lendárias, e seu sucesso na marcação de alvos com o Comando de Bombardeiro RAF & # 8217s Pathfinder Force, bem como seu uso em ataques famosos, como o ataque de baixo nível na Prisão de Amiens conhecido como Operação Jericho garantiu seu lugar nos livros de história.

Mais de 7.700 Mosquito foram construídos com a produção distribuída entre várias fábricas no Reino Unido (incluindo fabricantes de móveis e # 8211 outra vantagem da construção em madeira), bem como na Austrália e no Canadá. As variantes incluíam bombardeiros, caças-bombardeiros, caças noturnos, treinadores e aeronaves de reconhecimento fotográfico.

487 Esquadrão Mosquito FB VI MM417. (Foto oficial da RAF, via Wikipedia)

A Força Aérea Real da Nova Zelândia operou dois esquadrões de Mosquitos na Europa durante os estágios posteriores da Segunda Guerra Mundial. O 487 Squadron voou a versão de caça-bombardeiro Mark VI e o 488 Squadron os Mark XII, XIII e XXX Night Fighters. As tripulações da RNZAF participaram de muitas ações notáveis, como o famoso ataque da Operação Jericó para libertar membros da resistência francesa mantida pela Gestapo alemã na prisão de Amiens.

Pós-guerra RNZAF Mosquitos taxying. (Whites Aviation photo)

In 1947, back in New Zealand the RNZAF took delivery of 85 Mosquitos (76 Mark VI fighter bombers from the United Kingdom and four Mark III trainers, four Mark 43 trainers & a lone Mark 40 fighter bomber from Australia). Only 22 of these aircraft were eventually used (serving with 14 & 75 Squadrons), with the remainder placed in storage. The type had a relatively short service life with the RNZAF, being superseded by the de Havilland Vampire fighter in 1952. Most of the RNZAF Mosquitos were scrapped, however remains of a handful of aircraft and a single intact example have survived to the present day.

The Ferrymead Aeronautical Society holds the remains of two airframes, which will be combined to complete a single aircraft to static display standard. – one of only about 30 surviving worldwide.

HR339 in transit from the UK to NZ in 1947-8. (Source unknown, via Anthony Galbraith)

HR339 was built by the Standard Motor Company at Coventry in the UK in mid-1944 and was allocated to 487 Squadron RNZAF on the 23rd of November that year with the squadron code letters EG-J. She was flown on 30 combat operations between December 1944 and May 1945, first from Thorney Island in West Sussex, UK and later from Rosières-en-Santerre in northern France.

On 22 February 1945 her regular crew of Flight Lieutenant R.J. “Jack” Dempsey (a New Zealander from Goodwood, near Palmerston) and Australian Flight Sergeant E.J. “Ted” Paige (RAAF) flew HR339 on Operation Clarion, an attack on communications and transport targets across Germany. While attacking a stationary train near Bremervorde they were hit by light flak, with one shell passing through the nose before exploding, showering the starboard radiator and propeller with splinters and a second blowing a two-foot square hole in the starboard tailplane. The starboard engine soon had to be shut down but Dempsey and Paige were able to limp HR339 back to Rosières-en-Santerre. They were very fortunate – 487 Squadron lost 5 other aircraft that day. After a month and extensive repairs HR339 was back flying with 487 Squadron and saw out the remainder of the war wearing the squadron code EG-H.

Sergeant E.J. “Ted” Paige RAAF (back left) and Flight Lieutenant R.J. “Jack” Dempsey (back right) in front of Mosquito FB VI SZ994 (later NZ2394) sometime following the cessation of hostilities in 1945. (Source unknown, via Ferrymead Aeronautical Society)

Following the end of the war and the disbanding of 487 Squadron HR339 was returned to the UK and overhauled by Marshall of Cambridge before being placed in storage at RAF Hullavington. In late 1947 HR339 was sold to the RNZAF (she was allocated, but never marked with, the serial number NZ2382) and flown to RAF Pershore from where she left the UK for the last time on 14 October 1947, flown by Flight Lieutenant F. J. Adams and Flying Officer M. J. Fry.

The normal ferry route for the 76 Mosquitos acquired from the UK was via Bordeaux, Malta, El Adem, Fayid, Shaibah, Bahrein, Karachi, Butterworth, Singapore, Surabaya, Darwin, Townsville and Sydney. HR339 was delayed enroute at Malta for an engine change and was flown onwards by Flight Lieutenant Bailey and Warrant Officer R.M. Cattermole, arriving at Ohakea on 24 March 1948.

The majority of the Mosquitos that arrived in NZ (3 were lost in transit) were immediately placed in storage on arrival, and HR339 was being ferried to storage at RNZAF Taieri near Dunedin when she was involved in a taxying accident at RNZAF Wigram in Christchurch and was written off. She was probably stripped of parts and in 1952 was sold to Banks Peninsula farmer Mr Bruce Goodwin, who cut HR339 into pieces small enough to fit on his small truck and transported her back to his farm at Pigeon Bay.

Part of the intended marking scheme prepared for the restoration of HR339 by RNZAF Museum expert Nathan Bosher.

In 1972 the remains of HR339 were identified at Pigeon Bay by members of the Aviation Historical Society of NZ and were retrieved by volunteers of the nascent Ferrymead Aeronautical Society. The remains comprised the wing (sawn into four pieces), undercarriage and fairings, engine cowlings, fin and rudder and the aft 10 feet of the fuselage.

HR339 is the last surviving aircraft operated by 487 Squadron RNZAF and the only surviving Mosquito flown by an RNZAF Squadron during the Second World War, and as such it is fitting that the completed restoration will bear the markings of HR339 at the date of Operation Clarion.

NZ 2328 in service with 75 Squadron RNZAF. (RNZAF Official Photo)

The restoration will use the fuselage of NZ2328 (RAF serial TE758), which was built by the Standard Motor Company at Coventry in the UK in mid-1945. Never allocated to an RAF Squadron, the aircraft was stored at RAF St Athan until sold to the RNZAF in early-1947. She was then flown out to New Zealand by Flight Lieutenant White and Warrant Officer H.G. Rennie, probably following a similar route to HR339 above. She arrived at RNZAF Ohakea on March 28 1947 and was brought into service with 75 Squadron (wearing the squadron codes YC-C) where she was the usual mount of the Commanding Officer.

NZ2328’s service was not without incident – on 21 November 1950 she was nearly lost when one of the port landing gear doors failed in flight – but she continued flying up until the type’s retirement in 1952.

Following a short period of storage at RNZAF Woodbourne NZ2328 was one of 19 Mosquitos sold in May 1953 to Aircraft Supplies Ltd. This concern attempted to export a number of aircraft out of New Zealand (the first, PZ474/NZ2384/ZK-BCV made it as far as the US), which quickly drew the ire of the NZ government. The aircraft that remained at Woodbourne were re-tendered and NZ2328 was eventually acquired by Mr Jas Clarke of Oamaru.

The wings of the aircraft were sawn off and burnt, and the fuselage was towed behind a tractor from Woodbourne to Mr Clark’s farm at Maheno (a distance of 570km). The fuselage of NZ2328 then lay under a hedge on the Clarke property until 1972, when it was acquired by the Ferrymead Aeronautical Society along with the fin, rudder and propellors, all of which was moved to Christchurch and eventually to Ferrymead Heritage Park.

The fuselage of NZ2328 being loaded for transport from Maheno to Christchurch in 1972. (Denys Jones photo)

In the 1970s a pair of Rolls Royce Merlin XXV engines were acquired from Highcliffe Motors of Dunedin, where they had been intended for use in a powerboat, and in the early 2000s a new-built tailplane was obtained from Mr Glyn Powell, who has constructed the wooden components for a number of Mosquitos and been largely responsible for the resurrection of the type as an airworthy aircraft.

The two Merlin engines being readied for transport. (Denys Jones Photo)

In 2006 the project was moved from storage in the Society’s main workshop to a purpose-built workshop nearby, where restoration could properly get underway.

The fuselage of NZ2328 in the newly completed restoration workshop in 2006. (Denys Jones photo)

The restoration is lead by former RN Fleet Air Arm engineer and craftsman cabinet-maker Dag Guest. Restoration of the badly weather-damaged fuselage is largely complete aft of the wings, and the empennage is also substantially complete. The current focus of the restoration is the cockpit area as well as detail work on internal components. The project enjoys cooperation with a number of other Mosquito restorations around the world, especially the de Havilland Aircraft Museum at London Colney and the team under Tony Agar working on the restoration of Mosquito NF.II HJ711 at East Kirkby.

An example of repairs required – the rear fuselage of NZ2328, outer skin and balsa core have completely rotted away in places. (Dag Guest photo) The same area under repair – all fittings have been removed for corrosion treatment and painting. The rotten timber has been cut away and a new balsa core and outer skin made and fitted. (Alex Liggett photo) The rear fuselage with the repaired area completed, all parts reinstalled and the fabric replaced. (Alex Liggett photo) The first of the two Rolls Royce Merlin XXV engines is nearing completion and the second is well advanced. (Dag Guest photo)

Restoration of HR339 is ongoing. Any donations of money or parts to help complete this project would be gratefully received. Please contact the Society via the contact page if you can help.


Characteristics [ edit | editar fonte]

A twin-engine monoplane fighter-bomber of wooden construction, originally conceived of as a multi-purpose high-speed scout-bomber. The DH.98 completed its first flight on November 25, 1940. Mass production began in October of 1941, and the first production models entered the service of the RAF in November of the same year. The prototype Mosquito FB.Mk.VI was based on the F.Mk.II, nicknamed the «Intruder», with strengthened armament. It first flew on June 1, 1942, and the plane saw its first combat in February of 1943.

The first series of Mosquito FB.Mk.VI Srs.1 planes (300 airplanes) was equipped with a liquid cooled engine, the Rolls Royce Merlin Mk.21, Mk.23, or, later, the Mk.25. The planes were armed with four fuselage-mounted 20mm British-Hispano Mk.II cannons and four 7.7mm Colt-Browning.303 Mk.II machine guns. In addition, the plane inherited the F.Mk.II's capacity for carrying two 250 lb (113 kg) bombs in the underwing pylons. The internal bomb bay was completely filled with the plane's weaponry and an extra fuel tank.

The FB.Mk.VI Srs.2, the second production series, was fitted with the Merlin Mk.25 engine, guaranteeing the best possible performance characteristics in low and middle altitude conditions. The internal fuel tank was removed so that the plane could carry 250 lb bombs in its internal bomb bay, plus two 250 or 500 lb (227 kg) bombs carried externally. Instead of bombs, extra fuel tanks could be mounted under the wings, carrying 50, 100, or 200 gallons (227.3 liters, 454.6 liters, or 909.2 liters) of fuel, or 8 unguided 25 or 60 lb rockets. The plane's cannons and machine guns remained unchanged.

The FB.Mk.VI saw its first combat on October 3, 1943. The plane was widely adopted to make accurate strikes on especially important targets. From 1944 on, the FB.Mk.VI was used by the RAF Coastal Command and saw action over the Bay of Biscay, the North Sea, the English Channel, and over the rivers of France, Belgium, and Germany.

The FB.Mk.VI was the most produced of all of the planes built during the war. Factories managed to produce 2,584 planes. All in all, 6,710 Mosquitoes (from all series) were produced. According to General Bennett, the only drawback the planes had was that there were never enough of them. Great Britain removed the Mosquito from service from 1947 to 1950.


Mosquito FB

De Havilland Mosquito FB Mk VI: Day and night fighter-bomber/intruder, armed with four machine guns and four cannon as F Mk II, plus two 250-lb (113-kg) bombs in rear of bomb-bay and one 250-lb (113-kg) under each wing (increased to 5.00-lb/227-kg bombs in Srs 2 aircraft) alter-native wing loads included SCI, mine, depth charge, four 60-lb (27-kg) rockets each side or 50- or 100-Imp gal (227- or 455-1) drop tank. Prototype first flew June 1, 1942 total of 2,305 built. Merlin 21, 23 or 25, and some aircraft with AI Mk IV, V or XV radar. First deliveries to No 418 Squadron May 1943. Nine Mk VI aircraft (plus one Mk IV and three Mk III) modified for use by BOAC, in civil markings, on courier service between Scotland and Sweden, making 520 round trips between February 1943 and May 1945. Thirty-eight supplied to RAAF.

De Havilland Mosquito FB Mk X: Proposed fighter-bomber, similar to FB Mk VI with Merlin 101 engines. Not built.

De Havilland Mosquito FB Mk XI: Proposed fighter-bomber, similar to FB Mk VI with Merlin 61 engines. Not built.

De Havilland Mosquito FB Mk XVIII: As FB Mk VI with 57-mm, 6-lb (2.7-kg) Molins gun in fuselage replacing four 20-mm cannon also armed with four 0.303-in (7.7-m) machine guns and two 500-lb (227-kg) bombs or eight 60-lb (27-kg) RPs under wings. Total of 27 converted from FB Mk Vis first flown June 8, 1943 initial operations October 24, 1943, with No 248 Sqn, Coastal Command. Sometimes referred to as the 'Tse-tse'.

De Havilland Mosquito FB Mk 21: Canadian production equivalent of FB Mk VI, built in 1943. Two with Merlin 31s and one with Merlins 33s.

De Havilland Mosquito FB Mk 24: Similar to FB Mk 21 with Packard Merlin 301 engines. Two commenced 1943, only one com-pleted, cancelled before flight February 1944.

De Havilland Mosquito FB Mk 26: Similar to FB Mk 21 with Packard Merlin 225 engines. Production totalled 337, October 1944 onwards 197 to RCAF, balance to RAF, used principally in Middle East.

De Havilland Mosquito FB Mk 40: Australian production version, by de Havilland at Bankstown, Sydney, based on FB Mk VI. Prototype converted from British-built Mk II with Packard Merlin 31s and flown on July 23, 1943. Production totalled 100 with Merlin 31s and 112 with Merlin 33s and paddle-blade propellers, first flown July, 23, 1943, and deliveries to RAAF commencing March 4, 1944, and continuing post-war. Service with No 1 Sqn against Japanese targets, and with Nos 87 and 94 Sqns.

De Havilland Mosquito FB Mk 42: One FB Mk 40 converted with Merlin 69 engines.

464 Squadron at last converted from the Ventura to the Mosquito Mk VI in August 1943. These squadron Moskitos were photographed at Hatfield on 2 June 1944. (de Havilland via Philip J. Birtles)

This famous photograph of 21 Squadron Mosquito jacked up and firing into the butts, taken on 19 December 1944 by James Jarche of Illustrated, was set up especially for the photographer by F/L Good, Armament Officer at Thorney Island. Mosquitos of 464 and 487 Squadrons remainded at Thorney Island until December 1944, while 21 Squadron did not join them on the Continent until February 1945. (via Les Bulmer)



Comentários:

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