Potez 631

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Potez 631

O Potez 631 foi o principal caça noturno francês durante a Batalha da França, mas a falta de qualquer sistema utilizável para interceptar invasores alemães significava que ele enfrentava poucos combates noturnos.

A família Potez 63 foi desenvolvida em resposta a uma especificação emitida em outubro de 1934 para um caça bimotor capaz de atuar como um caça diurno, um caça noturno e uma aeronave de direção de caça. Potez apresentou duas versões do design - o Hispano-Suiza movido a Potez 630 e o Gnome-Rhone movido a Potez 631. O primeiro protótipo era de um Potez 630, mas logo foi seguido pelo Potez 631-01, que fez seu primeiro vôo em março de 1937. Os testes oficiais começaram em novembro de 1937 (tendo sido adiados depois que a aeronave fez um pouso de barriga durante seu vôo inaugural). Os testes bem-sucedidos foram seguidos por um pedido de dez aeronaves de avaliação, incluindo dois novos Potez 631 e o protótipo reformado.

Em junho de 1937, o governo francês emitiu uma carta de intenções em que encomendou quarenta Potez 631 - dez treinadores de conversão de dois lugares e trinta caças de três lugares. Embora se esperasse que o Potez 631 com motor Gnome-Rhone fosse a principal versão de produção da aeronave, a escassez de motores disponíveis significava que este primeiro pedido também incluía oitenta Potez 630.

Em maio de 1938, um pedido de 125 bombardeiros Potez 633 de dois assentos foi cancelado e substituído por um do mesmo número de Potez 631. Um terceiro pedido, para 52 aeronaves, foi feito em junho de 1938, elevando o total de aeronaves encomendadas para 10 treinadores de conversão e 207 aeronaves operacionais. Também foram recebidas duas pequenas encomendas de exportação, para uma aeronave da Iugoslávia e quatro aeronaves da China.

Também foram recebidas duas encomendas de exportação, uma para quatro aeronaves da China e uma para uma única aeronave para a Iugoslávia. Nenhuma das encomendas foi cumprida, embora as aeronaves com destino à China tenham chegado ao Extremo Oriente. Eles foram então apreendidos pelos franceses na Indochina, no início da guerra na Europa. Em setembro de 1940, eles participaram de um curto conflito de três dias depois que os japoneses invadiram Tonkin.

Registro de serviço: Armée de l'Air

O Potez 631 foi introduzido em serviço no início do Potez 630. Em 1 de janeiro de 1939, apenas 27 Potez 631 foram aceitos pela força aérea, aumentando para 67 aeronaves em 1 de abril e 206 em agosto, completando a produção.

O Potez 631 entrou em serviço com os voos do diretor de caça que foram anexados a cada asa de caça monomotor (Escadre de Chasse), e com os grupos de caça noturnos (G.C.N. ou Groupes de Chasse de Nuit) No início da Segunda Guerra Mundial, um total de 206 aeronaves foram aceitas e 117 chegaram às unidades da linha de frente. G.C.N. I / 13 e G.C.N. O II / 13 contava com 39 aeronaves, quatro em Djibouti, quatro em Ajaccio e 70 com o Escadre de Chasse (ao lado de uma série de Potez 630s). Um pequeno número também foi para o GC II / 8, onde substituíram os caças monoposto Morane-Saulnier MS 225 e Dewoitine D.510.

Período de guerra falso

A alocação de Potez 631 mudou significativamente durante o período da Guerra Falsa. Bem no início da guerra, um novo Escadrille de Guet (aviso) I / 16 foi formado usando aeronaves do GC II / 8 e dos voos de direção de caça. Esta unidade tornou-se E.C.M. I / 16 (Escadrille de Chasse Multiplace) em 29 de janeiro de 1940.

Em outubro, uma quinta unidade de caça noturna foi formada em torno do Potez 631. Originalmente designado como E.C.N. 2/562, em 1 de janeiro de 1940, foi redesignado como E.C.N. 13/05. Isso foi parte de uma reorganização mais ampla da Força Aérea Francesa, que viu o Escadres dividir em seu componente escadrilhas e as unidades menores formadas em mais flexíveis agrupamentos. No caso dos lutadores noturnos Ecscadre de Nuit 13, que consistia em G.C.N. II / 13 foi dividido em E.C.N. 1/13 para E.C.N. 13/4. Essas unidades foram alocadas para a defesa de Paris.

Em 17 de janeiro de 1940, o Braço Aéreo Naval Francês (Aeronavale) recebeu oito Potez 631s, que substituíram os lutadores de guarda-sol Dewoitine D.376 C1 de Escadrille de Chasse AC1. Outras dezessete aeronaves foram recebidas na primavera e foram usadas para equipar Escadrille de Chasse AC2. Os dois escadrilhas então formado Flotille F1C, com sede em Calais-Marck.

Em fevereiro de 1940, os voos do diretor de caça foram dissolvidos. Seus Potez 630 tornaram-se aeronaves de treinamento, enquanto seus Potez 631 foram usados ​​para aumentar o número oficial de aeronaves em cada caça noturno Escadrille de 12 a 18.

A primavera de 1940 também viu uma tentativa tardia de melhorar o armamento do Potez 631. Embora o tipo fosse projetado para ter dois canhões de 20 mm de disparo avançado, estes eram escassos e alguns foram construídos com um canhão e uma metralhadora. Decidiu-se agora equipar todas as aeronaves com dois canhões de 20 mm e adicionar quatro metralhadoras sob as asas. Embora essa decisão tenha sido tomada em 8 de fevereiro, em 10 de maio, apenas duas aeronaves armadas com armamento avançado haviam chegado à linha de frente.

Batalha da França

Em 10 de maio de 1940, o Armée de l'Air tinha 75 Potez 631 em unidades da linha de frente, com 53 deles em condições de uso. Quatro unidades de caça noturnas foram alocadas para a defesa de Paris e a quinta para a defesa de Lyon, Etienne e a área de Le Creusot. A unidade de caça diurna E.C.M. I / 16 estava em Wez-Thuisy. Finalmente, o Flotille F1C da marinha estava em Calais.

Esta unidade naval foi a unidade Potez 631 de maior sucesso da Batalha da França. Entre 10 e 21 de maio, ele abateu 12 aeronaves alemãs no Mar do Norte, perdendo oito Potez 631. A unidade então se retirou para converter para o Bloch 151 e Dewoitine 520, e não voltou à luta.

As cinco unidades de caça noturnas não foram um sucesso. Eles começaram a voar em operações noturnas em 11 de maio, mas não houve interceptações bem-sucedidas durante a primeira semana de operações. O alto comando francês então decidiu tentar usar a aeronave na batalha cada vez mais desesperada. Em 17 de maio, vinte e quatro Potez 631 das unidades baseadas em Paris tentaram atacar as colunas alemãs ao redor de Formies. Dezoito aeronaves atingiram a área-alvo e seis foram perdidas, provavelmente todas para a artilharia alemã.

As unidades de caça noturno alcançaram seu primeiro sucesso em 18 de maio, quando uma aeronave da E.C.N. 1/13 abateu um Heinkel He 111. Infelizmente, no mesmo dia, a semelhança da aeronave com o Bf 110 resultou em Potez 631 sendo abatido por um M.S. 406 depois de ser atacado por caças alemães e artilharia francesa. Outro Potez foi abatido por três Bloch 152s em 23 de maio e, no dia seguinte, o Armée de l'Air ordenou que tiras de reconhecimento fossem pintadas em cada aeronave (tiras brancas de 5m na fuselagem).

A partir de 20 de junho, as unidades de caça noturnas foram forçadas a recuar para o sul para escapar do avanço dos alemães. No final da Batalha da França, as cinco unidades de caças noturnas reclamaram quatro vitórias confirmadas e oito prováveis, mas ao custo de dez caças perdidos para a ação inimiga e três para o fogo amigo.

Vichy

O Potez 631 permaneceu em uso em pequenos números com a Força Aérea de Vichy. Duas unidades de caça noturnas, E.C.N 1/13 e E.C.N. 13/03 manteve a aeronave. Oitenta e duas aeronaves estavam em força em 1 de novembro de 1941, e 64 um ano depois. Eles não desempenharam nenhum papel significativo na curta resistência francesa à Operação Tocha. Isso desencadeou uma invasão alemã da França de Vichy, na qual capturou uma série de aeronaves Potez, mas enquanto o Potez 63.11 viu algum serviço com o Luftwaffe, o mesmo não acontecia com o Potez 631.

Serviço Aliado

No rescaldo da invasão Aliada do Norte da África e da ocupação alemã da França de Vichy, as unidades francesas no Norte da África mudaram de lado. Os Potez 631s de E.C.N. 3/13 foram usados ​​para defender a área de Gabès contra o ataque alemão, mas foram substituídos por aeronaves mais modernas no final de novembro de 1942.

Três Potez 631s foram usados ​​pelas Forças Francesas do Interior após a invasão Aliada do sul da França. Eles foram alocados para Groupe de Reconnaissance II / 33 'Périgord' em Cognac, e foram usados ​​para voar missões de reconhecimento sobre os bolsões de resistência alemães restantes na costa atlântica da França. Após a guerra, as mesmas aeronaves foram usadas como treinadores.

Motor: motores Gnome e Rhone 14 M4 / M5 ou M6 / M7
Potência: 570hp ao nível do mar, 660hp a 16.400 pés, 700hp na decolagem
Tripulação: 2 ou 3
Envergadura da asa: 52 pés 6 pol.
Comprimento: 36 pés 4 pol.
Altura: 11 pés 10 1/2 pol.
Peso vazio: 5401lblb
Peso carregado: 8289lb
Velocidade máxima: 275 mph a 15.768 pés
Velocidade de cruzeiro: 149 mph a 6.234 pés
Alcance: 758 milhas
Armamento: Dois canhões de 20 mm de disparo para a frente (um canhão e uma metralhadora em algumas aeronaves), uma metralhadora de 7,5 mm de montagem traseira com montagem flexível
Carregamento de bomba: nenhum


Potez 630/631

O Potez 63 foi construído originalmente para um programa do Ministério da Aeronáutica da França que chamava de 'Multiplace legere de Defense', literalmente uma aeronave leve de defesa com múltiplos assentos. Na prática, a especificação exigia que uma aeronave desempenhasse as três funções de controle de caça (C3 de três lugares), interceptação da luz do dia (C2 de dois lugares) e caça noturno (Cn2 de dois lugares). O primeiro protótipo voou em 25 de abril de 1936. Era um monoplano cantilever de pele estressada, todo em metal, de aparência agradável, com trem de pouso retrátil. Dez protótipos adicionais foram testados antes que os pedidos de produção fossem feitos em 1937 para 80 Potez 630s (dois radiais Hispano-Suiza 14 de 432kW) e 80 Potez 631s (radiais Gnome-Rhone 14 Marte). O Potez 633 B2 era uma versão de bombardeiro leve com um nariz parcialmente vitrificado, 40 dos quais foram encomendados pela Romênia e outros pela Grécia. No caso, apenas 21 das aeronaves romenas foram entregues, o restante retido pela França. O Potez 637 A3 era uma versão de reconhecimento de três lugares com uma gôndola ventral para o observador, 60 dos quais foram construídos. A versão final de produção foi o Potez 63-11 com um nariz totalmente vidrado amplamente redesenhado e um novo dossel curto. Um total de 702 aeronaves de produção foram construídas.

Os Potez 630/631 serviram com grupos de caças diurnos e noturnos e com 'Seções de Comando' anexadas a unidades de caças monoposto desde a eclosão da Segunda Guerra Mundial. O armamento consistia em duas metralhadoras de 7,7 mm de disparo frontal e uma de 7,7 mm montada na retaguarda. Os Potez 637 equiparam cinco grupos de reconhecimento e, durante a batalha pela França, sofreram pesadas perdas. Potez 63-11s foram entregues a partir de novembro de 1939 e serviu com 40 GAO (grupos de observação) e 13 grupos de reconhecimento em maio de 1940.

Em 1º de abril de 1939, o Armée de l'Air recebeu 88 aeronaves, das quais 20 estavam em serviço em maio, duas unidades de caça noturno, Groupes de Chasse de Nuit GCN III / le II / 4, e uma unidade de caça diurna , GC II / 8, foram equipados com cerca de 30 aeronaves quatro outros Potez 631 estavam servindo em Djibouti. No início da guerra, um total de 206 aeronaves haviam sido entregues, e o tipo também havia se juntado ao GCN 1/13 e ao GCN 11/13, além de sete escadrões de perseguição. Algumas aeronaves foram posteriormente transferidas para o Aeronavale. Quando o ataque alemão começou no oeste, as várias unidades Potez 631 estavam em ação constante tanto de dia como de noite, embora a falta de radar impedisse muito sucesso durante as horas de escuridão. Nos primeiros 11 dias da campanha, o Flotille F 1C da Aeronavale abateu 12 aeronaves alemãs, perdendo oito, mas as unidades de caça noturno Armee de l'Air receberam ordens de assumir funções diurnas de ataque ao solo, perdendo pesadamente para o flak inimigo. Além disso, as perdas foram excepcionalmente pesadas para os canhões e caças aliados, como resultado da similaridade superficial do Potez 631 com o Messerschmitt Bf 110 alemão. Foi estimado que até 30 das aeronaves francesas foram abatidas por engano. Ao todo, 631 caças noturnos Potez destruíram um total de 29 aeronaves alemãs na Batalha da França, mas com a perda de 93 deles. Do restante, cerca de 110 estavam na Zona Franca da França (Vichy França) na época do armistício, mas seu número diminuiu rapidamente por causa de uma falta crônica de sobressalentes, embora ECN 3/13 tenha se mudado para a Tunísia com um pequeno número de Potez 631 em junho de 1941.

Aeronave francesa clássica junto com os outros modelos bimotores da 2ª Guerra Mundial

O Potez 631 usou dois motores radiais Gnome-Rhone 14M6 / 7 de 14 cilindros a ar coled, cada um com 660 cv. Embora essa seja provavelmente uma classificação de decolagem, o HP operacional aerotransportado em altitude provavelmente será @ 5% menor.

Durante o final da década de 1930, os alemães, japoneses, britânicos, soviéticos e franceses tentaram desenvolver aviões bimotores, lutador pesado / bombardeiro leve de reconhecimento com um conceito semelhante a este do final dos anos 1930 (Me-110, Kawasaki Ki- 45 "Nick", lutador Blenheim I, Yak-2 / Yak-4, Potez 63 series). Cada um deles foi um fracasso. Não que as aeronaves em questão fossem necessariamente ruins, simplesmente que a ideia básica por trás delas foi mal concebida.

Como o Me-110 e o Bristol Blenhein, o Potez foi produto da paixão do final dos anos 1930 pela ideia de um "lutador pesado". Todas essas aeronaves falharam no papel de caça devido à falta de velocidade e capacidade de manobra. A ideia de um caça noturno antes do advento do radar era risível.

Aeronaves bacanas - é uma pena para a reputação da França de não ter nenhuma proeza de combate real, não covardia, mas nenhuma eficácia. (Achei que éramos ruins em Cingapura), no final das contas, eles produziram (conforme a miragem posterior) bons aviões / equipamentos de combate do mesmo jeito.

Os motores instalados estavam abaixo de 700cv. Se os motores franceses tivessem desenvolvido mais potência, alguns de seus medíocres desempenhos teriam sido contendores. Se Klimov tivesse construído cópias hispano-suiza com produção semelhante à francesa, ele teria sido enviado para o acampamento. Gnome-Rhones não foram desenvolvidos até que estivessem equipando o Hs-129 e o Me-323. Ainda não teria mudado a história, já que os generais franceses estavam obsoletos.

Aeronave muito interessante e bonita, da qual eu nada sabia. O artigo foi um bom ponto de partida para eu procurar mais informações sobre ele.


Potez 631 - História


O Potez 631 foi o desenvolvimento do Potez 630 com motor Gnome-Rhone 14M, um caça de três lugares que foi construído de acordo com os requisitos de uma especificação emitida em outubro de 1934. O protótipo revelou possuir excelentes qualidades de vôo. Após a retificação de uma série de pequenos defeitos na estabilidade longitudinal em baixas velocidades e algumas melhorias no equilíbrio de controle, a produção dos 80 630's foi iniciada em maio de 1937, estes sendo equipados com motores Hispano-Suiza 14AB 10/11. Simultaneamente, foram encomendados 140 631, com motores Gnome-Rhone 14M. A primeira produção 630 voou em fevereiro ou 1938 e as primeiras entregas aos esquadrões foram feitas antes do final do ano. Devido a problemas no motor, a maioria das unidades originalmente equipadas com o 630 foram reequipadas com o 631 antes de 1º de maio de 1939. Na época do ataque alemão em maio, sete esquadrões equipados com 631 estavam baseados no norte da França, com um oitavo baseado em Loyettes , perto de Lyon. Em combate, o desempenho do 631 foi considerado insuficiente e muitos foram usados ​​para operações de bombardeio terrestre. Durante a Batalha da França, os Potez 631 conseguiram abater 4 confirmados e 8 prováveis, com uma perda de 10 para a ação inimiga. Duas unidades da Aeronavale, baseadas em Calais-Marck, Escadrilles AC1 e AC2 da Flottille F1C, tiveram o maior sucesso, abatendo 12 aeronaves alemãs sobre o Mar do Norte, perdendo 8 delas. Com uma aparência semelhante ao Bf-110, o Potez 631 sofreu de sua semelhança com o gêmeo alemão, e três foram abatidos por seu próprio lado, além de vários outros sendo alvejados.
O kit

O kit Azur vem em uma caixa superior aberta de duas partes com uma parte superior bastante fina, mas uma seção inferior mais pesada. Este kit foi desenhado na França e moldado pela MPM. Dentro da caixa está um grande saco contendo todas as peças moldadas por injeção e dois pequenos sacos, um com as peças de resina e o outro com as peças transparentes. O kit é moldado em plástico cinza e apresenta linhas finas de painel recuado e detalhes em relevo, quando aplicável. As linhas do painel são uniformes e bem feitas. As superfícies de controle são todas fixas e os detalhes do tecido são muito bem feitos, não devem ser lidos novamente como costuma ser o caso. O acabamento da superfície é semibrilhante e só encontrei um defeito de superfície na asa superior que quase se parece com uma pintura que não deve exigir mais do que um pouco de lixa para consertar.

As peças grandes quase não contêm flash, com apenas uma pequena quantidade de flash em algumas das partes menores e algumas linhas de separação para limpar. Os pontos de fixação do sprue são mais pesados ​​do que os kits de fluxo principal, portanto, alguns cuidados são necessários ao remover peças dos sprues. Os poços das rodas são fechados e apresentam uma quantidade mínima de detalhes. As marcas e pontas do ejetor foram colocadas onde não aparecerão e não parece que alguma vai precisar ser removida para facilitar a montagem, o que é sempre bom. O kit apresenta um bom nível de detalhes do cockpit com estrutura moldada e caixas de junção nas paredes laterais da fuselagem. O painel de instrumentos apresenta engastes elevados com detalhes internos elevados. Há assentos para todas as posições, consoles de tambores de munição extra e rodinhas decoradas. O assento do piloto é muito bem feito com uma estrutura separada e almofada do assento. Os adereços são do tipo multiparte e as rodas não são pesadas. Pelas minhas contas, há 131 peças em cinza. Veja abaixo.

As peças de resina são moldadas em uma resina de cor creme e incluem os motores, o amortecedor da roda traseira e a roda traseira e alguns pequenos detalhes para os conjuntos da cabine e do trem de pouso. As peças são bem moldadas sem furos de alfinetes visíveis ou tiros curtos. Veja abaixo.

O kit inclui um pequeno trecho de fotoetch e um pequeno detalhe de filme. Estão incluídos cintos e arreios para a cabine do piloto, atuadores de compensação, uma mira de arma e um par de bordas de porta que são usados ​​com o filme fornecido e algumas peças para os compartimentos de engrenagem, veja abaixo.

As partes transparentes são razoavelmente finas e transparentes. O dossel tem linhas de moldura bem levantadas. As outras duas partes são um envidraçamento de nariz, talvez para a luz de aterrissagem ou câmera de arma e a outra é uma porta transparente para o lado inferior. Veja abaixo.

Os decalques são finos e registrados e incluem marcações para quatro aeronaves. Veja abaixo.

As instruções são impressas em três folhas de tamanho A4 dobradas ao meio para criar doze painéis. O primeiro painel tem história e especificações em dois idiomas, o segundo painel tem um mapa de peças, os painéis de três a oito são etapas de montagem e os painéis de nove a doze têm instruções de pintura e marcação.

Não há nenhum que eu conheça para este kit.

Este é um kit muito bom para um kit de estilo de execução limitada, pois parece ter sido produzido com padrões mais elevados do que a maioria dos outros kits manufaturados MPM, talvez devido à influência do design francês. É um modelo de uma aeronave francesa significativa e, segundo todos os relatos, se encaixa bem e deve ser praticável por modeladores com uma quantidade moderada de experiência. Recomendado !

Links para construção de kit ou análises

Uma versão / revisão pode ser encontrada aqui e outras revisões da caixa de entrada podem ser encontradas aqui e aqui.

Aviões de guerra da Segunda Guerra Mundial, Fighters, Volume One por William Green


Palestra: Potez 630

  1. Referência e citação: critério não atendido
  2. Cobertura e precisão: critério atendido
  3. Estrutura: critério atendido
  4. Gramática e estilo: critério atendido
  5. Materiais de suporte: critério atendido

Este artigo recebeu o prêmio WikiWings de fevereiro de 2005 - Rlandmann 13:34, 1 de março de 2005 (UTC)

Acho que este artigo deve ser dividido em três partes:

1) Potez 630 (também cobrindo 631 e outros projetos de caça) 2) Potez 633 (e outros projetos de bombardeiro) 3) Potez 63.11 (também cobrindo 637 e outras variantes de reconhecimento).

Essas três categorias têm carreiras operacionais quase totalmente diferentes e nunca foram misturadas dentro das unidades, por isso é bastante natural. Objeções?

Eu manteria uma seção comum de design / desenvolvimento, mas as três variantes poderiam ser discutidas separadamente no histórico operacional. - Emt147 Queime! 23:35, 5 de abril de 2007 (UTC): Que tal artigos inteiramente diferentes? A seção de desenvolvimento comum pode ser abordada no artigo 630/631. 13:52, 10 de abril de 2007 (UTC) PpPachy Os artigos diferentes de IMHO são uma boa ideia. Piotr Mikołajski 16:54, 10 de abril de 2007 (UTC)

Abaixei este artigo um nível por falta de citações inline. - Sturmvogel 66 () 21:45, 17 de novembro de 2009 (UTC)

Existem alguns exemplos sobreviventes desta aeronave? PrussianOwl () 07:18, 5 de janeiro de 2020 (UTC)

Não, mas há uma réplica 63-11 sendo construída (talvez já concluída), nos EUA com base, pelo menos parcialmente, nos projetos originais. - NiD.29 () 22:03, 6 de janeiro de 2020 (UTC)


Armée de l’Air 1940 Parte II

Em 10 de maio de 1940, quando a Alemanha invadiu a França e os Países Baixos, 228 D.520s foram fabricados, mas a Força Aérea Francesa aceitou apenas 75, já que a maioria dos outros havia sido enviada de volta à fábrica para serem adaptados ao novo padrão. Como resultado, apenas o GC I / 3 estava totalmente equipado, contando com 36 aeronaves. Eles encontraram a Luftwaffe em 13 de maio, abatendo três Henschel Hs 126s e um Heinkel He 111 sem perdas.

Os alemães ainda foram capazes de lançar ataques surpresa. Um exemplo importante ocorreu em 17 de maio, quando Do17 alemão atingiu o campo de aviação de Maubeuge, que era então a casa do GC2 / 6. Os dezoito 406 Morane foram destruídos e apenas duas de suas aeronaves puderam ser resgatadas. Os esquadrões franceses em posições avançadas estavam agora começando a sofrer uma surra severa.

Em meio a todo esse caos, as unidades ainda recebiam novas remessas de aeronaves, incluindo Glenn Martin 167s e Douglas DB7s. Enquanto alguns esquadrões estavam recebendo aeronaves há muito esperadas, outros esquadrões ainda estavam perigosamente fracos quando foram chamados para a ação. O GBI / 21 e o GBII / 21 aguardavam ansiosamente os bombardeiros Amiot 354, mas apenas um punhado havia chegado quando foram ordenados para a linha de frente.

Durante o período de 22 a 23 de maio, a Força Aérea Francesa estava lançando surtidas de bombardeio contra cidades que seus colegas do exército haviam abandonado recentemente. Sua missão era bloquear as estradas principais com escombros. Logo ficou claro que uma das áreas-chave neste estágio crucial da guerra era em torno de Cambrai, Arras e Amiens. A Força Aérea Francesa jogou tudo o que podia contra esta região. Ataques foram feitos em concentrações de tropas alemãs. Um ataque notável foi feito em 22 de maio por Potez 633s do GBAII / 51, com apenas nove aeronaves disponíveis.

Na verdade, esta aeronave nunca foi feita para ser usada na França. O governo francês decidiu que todas essas aeronaves seriam vendidas a forças aéreas estrangeiras. Não foi nenhuma grande surpresa quando três Potez 631s foram atacados por meia dúzia de caças Dewoitine 520 durante a noite de 20 de maio.

A aeronave Dewoitine pertencente ao GCII / 3, baseada no minúsculo campo de aviação de Betz-Bouillancy, enfrentou uma grande formação de He111s a sudoeste de Senlis em 21 de maio. Nada menos que oito bombardeiros alemães foram abatidos aqui. Eles também cometeram o erro no vôo de volta de enfrentar um Potez 631. Um dos caças Dewoitine zuniu o Potez cinco vezes. A essa altura, o piloto do Potez, ajudante Martin, estava convencido de que a aeronave francesa provavelmente havia sido capturada por um alemão. Seu artilheiro, Adjutor Guichard, abriu fogo, atirando no Dewoitine ao norte de Senlis.

Houve outros incidentes como este, que só servem para provar que a comunicação dentro da Força Aérea Francesa era rudimentar, para dizer o mínimo. Um Potez voou de base em base para que todos os pilotos franceses pudessem reconhecer sua configuração.

O exército francês tentou lançar um contra-ataque blindado no setor de Cambrai e o GCII / 3 forneceu dezoito aeronaves como cobertura em 22 de maio. Eles encontraram um grande número de Ju87s. O combate aéreo começou por volta das 17h10 e em questão de minutos onze dos bombardeiros de mergulho alemães foram abatidos. De repente, dez ou mais Bf109s chegaram, eles conseguiram derrubar um dos Dewoitine 520s, um segundo foi perdido quando ficou sem combustível e um terceiro teve que cair em um pouso forçado.

As unidades auxiliares, conhecidas como Escadrilles Légères de Défense (ELD), ou Escadrilles de Chasse de Défense (ECD), haviam sido mobilizadas em 11 de maio de 1940, embora algumas unidades de defesa locais já estivessem estabelecidas. Essas unidades auxiliares eram principalmente pilotos de reservistas. Alguns deles eram pilotos de teste ligados a fábricas de aeronaves. Na base de Châteaudun, um dos pilotos voando um Bloch 152 abateu um He111 em 12 de maio. Mais desses voos de defesa locais foram convocados para proteger as fábricas de aeronaves. Na maioria dos casos, as aeronaves que estavam voando saíram direto da linha de produção e outras estavam lá para reparos. Muitos dos pilotos não eram, de fato, a Força Aérea Francesa, mas eram empregados de companhias aéreas. A maioria das unidades não podia reunir mais do que seis aeronaves. A maioria deles voou com caças Bloch, outros Morane 406s ou Dewoitine 501s e 510s. Vários Dewoitine 500s também estavam voando.

Uma aeronave peculiar que também foi usada foi o Koolhoven FK-58A. Era de construção holandesa e havia quatorze deles estacionados em Romorantin. Quatro deles foram enviados para Lyons-Bron, onde ex-pilotos da Força Aérea Polonesa estavam sendo treinados para usar aeronaves francesas. A Ecole de l’Air com base em Salon foi encarregada de criar outra unidade polonesa com sete dessas aeronaves em 16 de maio. Na verdade, recebeu nove deles. A própria escola tinha seu próprio voo de defesa local com Dewoitine 520s. Em Bourges, o vôo de defesa foi equipado com Curtiss Hawks, onde dez estavam em serviço. Eles conseguiram abater uma série de aeronaves alemãs.

Enquanto isso, na linha de frente, um pequeno número de aeronaves francesas se atirou contra as forças terrestres alemãs que avançavam. Aos poucos, o desgaste foi começando a deixar sua marca. Entre o período de 26 de maio a 3 de junho de 1940, a evacuação da Força Expedicionária Britânica (BAE) e um grande número de tropas francesas foram realizadas em Dunquerque. A RAF forneceu grande parte da cobertura aérea para esta operação, mas Bloch 152s do GCII / 8, operando fora de Lympne, também estavam disponíveis. Essas aeronaves haviam deixado a França na tarde de 30 de maio e haviam recebido ordens de apoiar o 1º Exército francês, que a essa altura estava cercado. Houve um atraso em ser capaz de implantá-los, pois o óleo do motor projetado para Hurricanes não atendia aos requisitos do Bloch 152s. O petróleo não chegou até 31 de maio. Também na Lympne estiveram alguns Potez 63 pertencentes ao GRI / 14 e um par de Glenn Martin 167 do GBI / 63.

O exército belga se rendeu em 28 de maio e em 31 de maio uma das aeronaves Potez, escoltada por furacões, realizou uma missão de reconhecimento. Outro Potez decolou na tarde de 1º de junho, protegido por oito Bloch 152s e Furacões. A missão era localizar as posições da artilharia alemã para que a artilharia francesa pudesse mirar no alvo. A aeronave chegou no momento em que os alemães estavam lançando um ataque de bombardeio contra Dunquerque. Os caças Bloch abateram um He111, mas quase foram atacados por furacões e baterias antiaéreas francesas. Com o fim da retirada de Dunquerque, o GRI / 14 e o GCII / 8 voltaram para a França.

As lutas mais pesadas ocorreram ao redor do Somme. Os franceses perderam 112 aeronaves até 25 de maio.

No início de junho, a Luftwaffe estava atacando cidades francesas, atacando Marselha em 1 ° de junho e Lyon em 2 de junho. No dia seguinte, os pilotos poloneses pertencentes ao GCI / 145 e voando Caudron Cr714s tiveram o primeiro gostinho da ação. A unidade estava em Villacoublay, mas a essa altura havia sido ordenada a Dreux para ajudar a defender Paris. Nominalmente, eles tinham 34 aeronaves, mas apenas 18 estavam em operação.

A Luftwaffe atingiu Paris em 3 de junho e não apenas esta unidade polonesa estava envolvida na interceptação, mas também elementos de uma série de outras unidades. O alerta soou por volta das 1306 horas. Cerca de 200 bombardeiros alemães estavam chegando, escoltados por Bf110s para apoio próximo e Bf109s para cobertura. A aeronave polonesa foi interceptada por volta das 13h10. Isso foi mais ou menos na mesma época que dezessete Dewoitine 520s de GCI / 3, de Meaux, também fizeram contato. Os poloneses abateram um par de Bf109s. Os Dewoitines abateram três Do17s e um Bf109 para a perda de dois caças.

Mais unidades agora se juntaram à batalha aérea turbulenta, com os franceses, depois os alemães, e então os franceses novamente emboscando as formações uns dos outros. No total, os alemães perderam 26 aeronaves, além de várias outras que foram gravemente danificadas. Cerca de doze pilotos franceses perderam a vida. No solo, os alemães haviam atingido fábricas de automóveis, outras fábricas, entroncamentos ferroviários e os aeroportos de Le Bourget e Orly. Isso foi apenas uma amostra do que estava por vir, já que no terreno os alemães estavam prestes a lançar um grande ataque ao redor do rio Aisne.

Significativamente, o coronel Charles de Gaulle fora nomeado comandante da nova 4ª Divisão Blindada, com uma força de 5.000 homens e 85 tanques. Ele lideraria o contra-ataque. Mais tarde, De Gaulle desempenharia um papel confuso na luta dos Aliados contra a França de Vichy.

Nos dias seguintes, a Força Aérea Francesa fez o máximo para apoiar o esforço terrestre. No período de 10 de maio à manhã de 5 de junho de 1940, os franceses perderam 473 caças, 194 aeronaves de reconhecimento e observação e 120 bombardeiros. Em comparação, os lutadores franceses tiveram mais de 375 mortes confirmadas de um total reivindicado de 550.

Em 5 de junho, os alemães precederam seus ataques ao solo com uma série de ataques aéreos, ocorrendo por volta das 04h00 e dirigidos principalmente a aeronaves francesas no solo. Neste ponto, os franceses poderiam implantar três esquadrões de caças e seis de bombardeiros.

Três corpos Panzer alemães inteiros manobraram para atacar através do rio Somme. O exército francês conseguiu efetivamente deter o avanço do inimigo, tendo sido capaz de criar uma série de pontos fortes. Mas, na noite de 7 de junho, as unidades blindadas alemãs, lideradas por Rommel, estavam perto do rio Sena e de Rouen. A detenção da força principal alemã foi habilmente auxiliada pela Força Aérea Francesa. Cerca de dezoito bombardeiros Breguet 693, escoltados por Curtiss Hawks, infligiram grandes danos às unidades líderes das forças terrestres alemãs perto de Amiens. A Luftwaffe atacou os bombardeiros e suas escoltas no voo de volta. Os alemães, na batalha que se seguiu, só conseguiram derrubar um dos Curtiss Hawks, perdendo oito de seus próprios lutadores.

Houve outros ataques naquele dia, notadamente contra blindados alemães perto de Bray Sur Somme, quando dezoito bombardeiros Glenn Martin 167, protegidos por vinte e três caças, atacaram.

Ao longo de 5 de junho, os bombardeiros franceses realizaram 126 surtidas. A contra-ofensiva continuou noite adentro, com ataques até mesmo sendo feitos em Frankfurt e Bonn. Nunca seria o suficiente, entretanto, já que o exército francês acabou sendo forçado a continuar sua retirada, o que significou que a Força Aérea teve de abandonar um grande número de bases. Acredita-se que cerca de quinze caças franceses foram perdidos ao longo de 5 de junho, mas eles haviam reclamado cerca de sessenta e seis aeronaves alemãs.

Nos dias seguintes, os pilotos do GCI / 6, GCII / 2 e GCIII / 7 no Morane 406 tentaram corajosamente conter os ataques blindados alemães usando seus canhões de 20 mm. Cerca de 36 aeronaves foram usadas nesses ataques, dos quais cerca de uma dúzia foram abatidos. Foi um caso de medidas desesperadas para tempos de desespero.

Em 12 de junho, os alemães haviam estabelecido com sucesso três cabeças de ponte no baixo rio Sena. Dia após dia, mais vilas e cidades francesas caíam nas mãos dos alemães. A importante decisão de abandonar Paris foi tomada em 13 de junho. Para a Força Aérea Francesa, os cerca de cem caças designados para proteger a capital conseguiram se concentrar em Auxerre.

Em 11 de junho, a Itália declarou guerra à França e em 13 de junho uma formação de biplanos Fiat CR42 apareceu na base aérea de Le Luc, na Riviera Francesa. O campo foi a casa do GCIII / 6, com seus Dewoitine 520s. Quando os italianos apareceram, alguns dos aviões franceses acabaram de pousar de uma patrulha, mas outros ainda estavam no ar, incluindo o ajudante Le Gloan. Na batalha aérea que se seguiu, ele abateu quatro caças Fiat italianos e atirou em um bombardeiro italiano. Naquela noite, os bombardeiros franceses atingiram alvos na Itália.

Em 14 de junho, foi decidido que a maior parte da força de bombardeiros francesa seria retirada para bases no norte da África. Os bombardeiros deveriam seguir para o sul e cruzar a costa entre Marselha e Marignane. Outras unidades receberam ordens de continuar lutando e começaram a se reunir em campos de aviação em Salon de Provence e Istres. Ao todo, cerca de onze grupos permaneceriam para lutar até o fim.

Acredita-se que a última missão voada contra alvos alemães ocorreu em 24 de junho de 1940. Os alvos eram pontes flutuantes alemãs. Antes disso, os combatentes franceses continuaram a apoiar os esforços de enfraquecimento do exército. Dewoitine 520s do GCIII / 3 atacou e abateu várias aeronaves alemãs na área de Auxerre em 16 de junho. No dia seguinte, foi emitida uma ordem instruindo todos os grupos de caças com aeronaves Dewoitine, Curtiss ou Bloch a partir para o Norte da África. No dia seguinte, Charles de Gaulle fez seu famoso discurso, instando os franceses a continuarem lutando. A essa altura, De Gaulle estava seguro em um estúdio da BBC em Londres. Grupos de lutadores começaram a se mudar para a Argélia. As equipes de terra tiveram que se virar sozinhas e embarcar em qualquer transporte de navio disponível para levá-las através do Mediterrâneo.

No período de 20 a 24 de junho, aeronaves de reconhecimento fizeram o seu caminho para o Norte da África. O armistício foi finalmente assinado em 22 de junho, mas não foi o fim das operações. Ainda havia elementos espalhados de formações de bombardeiros e caças bombardeando unidades alemãs perto de Lyon, Gênova, Grenoble e Chambéry. Morane 406 do GCI / 6 atingiu unidades blindadas alemãs e caminhões ao redor de Beaurepaire. O segundo-tenente Raphenne foi abatido no ataque e morto. Isso aconteceu apenas quatro horas antes de o armistício entrar em vigor. O tenente foi provavelmente o último membro da Força Aérea Francesa a ser morto na batalha pela França. Os alemães mais tarde o enterrariam com todas as honras militares.

Apesar de todos os problemas com os quais a Força Aérea Francesa vinha lutando na corrida para as hostilidades e a demonstração terrivelmente ruim que as forças terrestres francesas haviam apresentado durante a campanha, o histórico da Força Aérea Francesa foi comparativamente bom. Ao todo, embora os números só possam ser aproximados, a Força Aérea Francesa perdeu 1.200 aeronaves por todas as causas. Apesar disso, a força da Força Aérea Francesa no final das operações em 25 de junho de 1940 era na verdade maior do que quando a guerra foi declarada em setembro de 1939. No período de 10 de maio a 12 de junho, a indústria francesa entregou 1.131 novas aeronaves, cerca de 668 destes eram lutadores. Muitas das perdas de aeronaves francesas durante este período foram de tipos mais antigos de aeronaves, mas todas as substituições foram obviamente modernas.

O êxodo de aviões franceses do continente não foi de forma alguma completo. Um grande número de aeronaves, muitas das quais tinham acabado de ser entregues literalmente, caiu nas mãos dos alemães. Isso incluiu 453 Morane 406s, 170 Dewoitine 520s, 260 Bloch 152s e uma série de outras aeronaves, incluindo Curtiss Hawks e Glenn Martins.

Os arranjos de armistício significaram que uma grande proporção da França se tornaria uma zona ocupada. O traseiro da França, ou zona não ocupada, estava centrado em torno da cidade termal de Vichy. Cerca de três quintos da França, incluindo todos os portos do Canal e do Atlântico e Paris, foram ocupados. Os franceses continuaram a administrar suas colônias sem qualquer interferência dos alemães. Na verdade, os alemães não tinham interesse nas colônias francesas na África ou, por falar nisso, no Oriente Médio. O que permaneceu um problema, entretanto, foi a frota francesa. Como a Força Aérea Francesa, alguns dos navios foram para a Grã-Bretanha, enquanto a maioria fugiu para o Norte da África.

O novo chefe do governo de Vichy foi Philippe Pétain. Ele era um soldado de carreira e em fevereiro de 1916 subiu ao posto de general. Ele havia assumido o comando do 2o Exército francês em Verdun e, apesar das perdas incapacitantes, o manteve contra os alemães, ganhando assim sua reputação. Um ano depois, ele se tornou comandante-chefe do exército francês. Pétain havia montado um corcel cinza no Dia da Bastilha, 14 de julho de 1919, no início de um desfile da vitória em Paris. Passaram-se dezesseis dias após a assinatura do Tratado de Versalhes, que para muitos seria uma das principais razões para a eclosão da Segunda Guerra Mundial.

Do caos pós-armistício de 1940, Pétain emergiu como um homem que poderia encerrar uma guerra impopular. Ele estava determinado a garantir o futuro da França, talvez para se tornar parceiro da Alemanha, em vez de outro país ocupado. A França ainda era poderosa. Sua força aérea ainda era forte e sua marinha intacta. Embora espalhados e mal armados, centenas de milhares de soldados franceses protegeram as possessões coloniais da França. Pétain estava tão certo quanto os alemães de que seria apenas uma questão de semanas até que a Grã-Bretanha fosse forçada a chegar a um acordo com a Alemanha. Com esta certeza, Pétain estava determinado a preservar o que pudesse da França e a reconstruir. Ele não arriscaria o que restava do império em um lance de dados, continuando a apoiar a causa contra a agressão alemã.

Foi assim que muitos milhares de franceses se viram lançados à deriva de sua terra natal e receberam a ordem de proteger e preservar a França até que chegasse o momento em que ela pudesse se erguer novamente como uma verdadeira força na Europa.


Leia a crítica

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Por Jim Davis (Maryland Heights, MO EUA)

As aeronaves francesas do final da Primeira Guerra Mundial ao final da Segunda Guerra Mundial são uma grande lacuna no meu conhecimento aeronáutico. Este livro vai de alguma forma no sentido de preencher essa lacuna.

A família Potez 63 parecia ser típica daquela época: um produto muito pequeno e tardio da outrora orgulhosa indústria da aviação francesa, que havia se tornado perigosamente degradada entre as guerras. O autor Fernandez descreve a grande dificuldade que os franceses tiveram para colocar esta aeronave em serviço e o tempo difícil que ela teve uma vez em serviço. Uma grande parte das fotos de serviço mostram fuselagens quebradas ou abandonadas.

Este livro segue o formato Mushroom agora padrão com modificações. Não há exemplos existentes (presumivelmente, o livro não diz), então fotos contemporâneas de fábrica e desenhos de manuais de serviço devem substituir as fotos coloridas normais. Não funciona bem. Os desenhos de linha são realmente excelentes. As vistas da planta estão em um lado da dobra para fora, portanto, certifique-se de obtê-la se for comprar de segunda mão. Há também 2 desenhos em corte: um 631 de página inteira não anotado que parece ser contemporâneo e, dobrado para fora, um corte moderno de 63-11 anotado por Aviagraphica que provavelmente apareceu em outro lugar. Além disso, a seção sobre o 63-11 é separada dos outros membros da família. Finalmente, existem quase 50 páginas de excelentes perfis de cores e uma rara foto colorida.

Existem alguns pequenos problemas que me levam a deduzir uma estrela. A descrição da aeronave e seus sistemas parecia um pouco breve. Os desenhos compensam um pouco, mas não completamente. Por exemplo, o 63-11 tem uma metralhadora fixa disparando para trás em um ângulo de 45 graus. Qual era o propósito desta arma? Supressão de fogo antiaéreo após uma operação de metralhamento? Além disso, uma tabela de classificações francesas, polonesas, etc. teria sido útil. Cne., C./C., Por., Cet., Etc. não significam nada para mim. Um mapa ou dois também teria sido bom.

Em suma, uma compra que vale a pena. Os modeladores podem encontrar mais aqui do que entusiastas gerais (há até um anúncio de kits de plástico MPM incluso), mas este livro é um olhar bem-vindo sobre um assunto negligenciado.

Este é um excelente livro. Ele cobre toda a história desta aeronave.

Também inclui imagens coloridas do interior e exterior da aeronave.

Também informa o que outros países usaram esta aeronave.

Assunto: Família Potez 63 e Yakovlev Yak-23 - Os primeiros caças a jato Yakovlev

Páginas: 176 mais planos destacáveis ​​e 152

Formato: SB / maior que A5

Fotografias: Muitas cores de um período no livro Potez, algumas das máquinas preservadas no livro Yak Ilustrações: Perfis e planos de cores (95 no livro Potez, 68 no Yak), planos em escala e diagramas de período

Preço: cerca de £ 14,99 e 13,99

O que eles dizem: “O último livro da MMP descreve o projeto, o desenvolvimento e o uso operacional da família francesa Potex 63 de aeronaves bimotoras, o projeto moderno mais numeroso disponível para o Armée de l'Air e Aeronavale em 1940. Um valor inestimável fonte de referência para historiadores e entusiastas de aeronaves e modeladores em escala. ”

“O livro mais recente da MMP descreve o projeto, o desenvolvimento e o uso operacional dos primeiros caças a jato do escritório de projetos Yakovlev, o Yak-15, -17 e -23. Uma fonte de referência inestimável para historiadores e entusiastas de aeronaves e modeladores de escala. ”

O que dizemos: em nenhum dos casos posso contestar a avaliação do MMP sobre o valor desses títulos recentes. A editora é prolífica e continua a lidar com assuntos menos bem tratados em outros lugares, mas a qualidade de seus livros geralmente continua melhorando. Se você estiver construindo qualquer um dos kits Azur Potez 63, o novo livro MMP será inestimável, especialmente porque inclui um conjunto de visualizações em escala 1:72 desenhadas em uma folha extraível de papel espesso A3, com um corte detalhado em seu reverso. Os perfis de escala relevantes e vistas frontais estão incluídos no livro, junto com a abundância de perfis de cores, desenhos manuais e um grande número de fotografias. Alie-os ao texto de José Fernandez e, a esse preço, você não poderia pedir um livro melhor sobre o que, em alguns aspectos, era o Bf 110 da França.

Uma rápida olhada na capa do volume Yak do MMP e você pode ser perdoado por pensar que ele cobre apenas o Yak-23. Olhe mais de perto e você verá que na verdade ele detalha todos os primeiros lutadores Yak, de Yak-15 a -23, por meio de seu desenvolvimento e uso operacional. Planos em escala para 1:72, desenhos manuais, imagens de período em preto e branco e uma seleção abrangente de fotografias coloridas de Yaks preservados complementam a seleção do perfil de cores. Menos destes últimos são de metal natural do que eu esperava e eu particularmente gosto do Yak-15 vermelho e cinza pilotado por uma equipe acrobática russa. O texto é abrangente e inclui detalhes de operadores de "exportação", bem como fornece todos os dados técnicos que você pode desejar. Em resumo, se algum desses livros cobrir sua área de interesse ou se você apenas colecionar a série MMP, não ficará desapontado.

Agradecimentos a Mushroom Model Publications pelas cópias de revisão

por: Rowan Baylis [MERLIN]

Como parte da Série Laranja de Mushroom de referências detalhadas de aeronaves, o autor José Fernandez escreveu uma visão geral concisa, mas altamente informativa da família estendida de caças bimotores, bombardeiros leves e máquinas de reconhecimento de Potez. O livro é encadernado em formato A-5, o que permite caber perfeitamente ao lado da área de trabalho média e compreende 176 páginas de texto, planos em escala, fotos em preto e branco (mais uma cor) e perfis de cores.
O texto cobre os antecedentes e o desenvolvimento da família 63, incluindo as numerosas ramificações e versões estrangeiras. A maioria das seções é breve, mas contém muitas informações úteis sobre a aeronave e seu histórico de serviço. Para mim, o capítulo mais interessante é o relato de uma testemunha ocular do Night Fighter Squadron 1/13 pelo Sgt / Chef Post desde o período imediatamente anterior à declaração de guerra até a queda da França. O estado geral de despreparo é bastante chocante para o leitor moderno, e não se pode deixar de simpatizar com os pilotos conforme os reforços gotejam aos poucos e eles tentam fornecer alguma aparência de defesa para seu país em condições primitivas com máquinas que não eram mesmo totalmente armado antes de junho de 1940! A linguagem é traduzida um pouco literalmente demais do francês original, resultando em algumas frases idiossincráticas às vezes, mas o capítulo torna a leitura fascinante, embora inevitavelmente um tanto deprimente. A situação enfrentada pelas tripulações do esquadrão é bem ilustrada no caos gerado pelo ataque alemão:

“O Potez 631 era lento demais para um caça, mal armado para assalto, mal equipado para reconhecimento. Isso importa? Era muito necessário. Assim, ele executará todas essas missões. Em breve o avanço da Panzerdivisionen, rompendo as linhas fortificadas em vários lugares, criando um perigo tão grande que todos os meios tiveram que ser usados ​​para detê-los. As unidades de aviação de assalto foram virtualmente aniquiladas durante os dias anteriores e não podem mais voar. As unidades de caça noturnas irão substituí-las! "

O livro é profusamente ilustrado com centenas de fotos, a maioria das quais eu nunca tinha visto antes. Isso ilustra a aeronave em construção e em serviço. Particularmente úteis para modeladores são o equivalente a seções "walkaround" para o Potez 630-637 e Potez 63-11, onde o autor reuniu uma seleção abrangente de fotos detalhadas do período e ilustrações técnicas cobrindo cada área da aeronave, tanto interna quanto externamente .

Intercalados ao longo do texto estão uma série de excelentes desenhos laterais e frontais em escala 1/72 das várias versões, acompanhados por uma página destacável de vistas planas. A parte de trás dos planos é preenchida com uma ilustração em corte do tamanho de um pôster do Potez 63-11. Devo admitir que teria preferido que todos os desenhos em escala estivessem na folha extraível para facilitar a digitalização e a ampliação, mas sua inclusão é uma verdadeira bênção para modeladores dos kits MPM em escala 1/72 e 1/48 .

Por último, há os perfis de cores, com a seleção mais abrangente de esquemas de cores para a família Potez 63 que você poderia desejar, desde o espetacular metal parcialmente natural 630 até os combates diurnos e noturnos 631 durante a Batalha da França, uma grande seleção de 63-11s, máquinas Vichy, aeronaves capturadas, versões de exportação - ninguém poderia afirmar que se perdeu de inspiração.

Avaliado por D.M. Cavaleiros, IPMS # 17656

Vou começar com uma confissão. Eu amo os livros Mushroom Model Publications (MMP). Este último livro da Série Laranja é sobre o bombardeiro / caça pesado de reconhecimento leve francês. O livro cobre toda a família Potez 63, incluindo Potez 63-11. A primeira metade do livro cobre todas as versões de nariz sólido, 630-637. A segunda metade cobre o 63-11 com a fuselagem redesenhada e o nariz de vidro.

O Potez foi projetado como um caça pesado / bombardeiro leve. Como tal, ele preenche a mesma classe que o Me-110 e o mais recente DeHavilland Mosquito. Como as duas últimas aeronaves, a série Potez foi usada também em caças noturnos e funções de reconhecimento. A família de aeronaves Potez foi usada não apenas pelos franceses, mas também pelos alemães, húngaros, romenos e gregos.

O livro é claramente voltado para o público de modelos. Esta publicação é um tesouro para o modelador. Além do texto que conta a história do desenvolvimento da aeronave, há toneladas de fotos, incluindo muitos detalhes. Há uma abundância de fotos detalhadas para permitir que um modelador vá à cidade detalhando seu modelo Potez favorito. No final do livro, há várias vistas laterais coloridas, bem como um conjunto de plantas na escala 72.

Eu recomendo altamente este livro para qualquer pessoa com um interesse, mesmo passageiro, no assunto. É um ótimo preço

Avaliado por Steven "Modeldad" Eisenman

F i r s t R e a d
Potez 63 Family é a edição mais recente da série Mushroom Model Publications ’Orange. A série Orange combina o foco da Série Amarela em aeronaves com o foco da Série Vermelha na história. Para todos os efeitos práticos, esta monografia é dividida em duas seções distintas. O primeiro trata do Potez 630 (caça Hispano-Suiza), 631 (caça Gnome-Rhone), 633 (bombardeiro leve G-R) e 637 (reconhecimento G-R). Essas são as aeronaves que se pareciam muito com o Bf 110, ou assim pensavam os artilheiros antiaéreos franceses. A segunda seção enfoca o Potez 63-11. Esta foi a versão com a grande estufa de nariz e canopy curto da cabine. Esta versão é geralmente caracterizada como a versão de “reconhecimento”, embora fosse fortemente armada e também fosse usada como uma aeronave de ataque ao solo. Cada seção fornece uma breve visão geral do desenvolvimento da aeronave. Em seguida, eles descrevem o serviço de combate da aeronave na Força Aérea Francesa. Cada seção também cobre a aeronave em serviço no exterior. Eu pensava que os Potez no serviço romeno eram espólio de guerra comprado dos alemães, mas não foi o caso. A Romênia era um cliente pagante antes do início da guerra. Finalmente, existem os “passeios”. Em vários livros do Mushroom, o passeio é composto por fotografias de aeronaves restauradas ou preservadas, mas esse não é o caso aqui. Em ambas as seções, as fotos são de aeronaves originais, tiradas antes e durante a guerra, e desenhos dos manuais. Considerando o número de aeronaves realmente construídas e o impacto da guerra, é uma coleção incrível. Os modeladores encontrarão uma riqueza de detalhes. Além do passeio, o livro está repleto de fotos excelentes, a maioria das quais eu nunca vi. Existem fotos dos protótipos 630 e 631 tiradas de quase todos os ângulos. Há também um maravilhoso conjunto de fotos do metal natural 630 com as vieiras verdes cáqui de forma livre (franja?) Ao redor da cabine. A monografia também inclui desenhos de linhas em escala 1/72 das principais variantes da série Potez 63 e em um encarte desdobrável separado, vistas superior e inferior, juntamente com um desenho em corte do Potez 63-11. No entanto, não posso garantir a exatidão de nenhum dos desenhos. Se você achar a narrativa um pouco confusa quanto a qual modelo tinha qual motor e desempenhava quais funções, não se preocupe. Há um excelente gráfico que estabelece as especificações e os números de produção de cada membro da família Potez 63. Finalmente, existem os perfis. Cerca de 75 aeronaves individuais são cobertas. Os perfis cobrem os vários esquemas usados ​​pela família Potez em seu serviço com várias forças aéreas - francesa, Vichy, grega, alemã, romena e britânica, incluindo um 63-11 em esquema de deserto da RAF.

C o n c l u s ã o
Considerando o número real de aeronaves da série Potez 63 que estavam em serviço, o tipo está bem representado na modelagem em 1/48 e 1/72. Em 1/48, existem kits de resina da JMGT para o 631 e o 63-11 e kits moldados por injeção da Azur para o 630, 631 e 63-11. Este volume do Mushroom será uma fonte inestimável não apenas de informações, mas também de inspiração. Dada a falta de informações sobre o Potez em inglês, este é um livro muito necessário e bem-vindo.

A aviação militar francesa não é muito conhecida fora da França, e este livro é particularmente bem-vindo porque o Potez 63 foi uma das principais aeronaves da Força Aérea Francesa em 1940. Esta aeronave é tratada em quase 180 páginas, então qualquer um que possa esperar descobrir muitos detalhes não ficará desapontado. Esta aeronave muito versátil foi usada em muitas variantes como aviões de caça bimotores, caça noturno, bombardeiro leve e aeronaves de reconhecimento. Esta última versão, o Potez 63-11, foi os olhos do Exército francês em 1940, e as unidades sofreram pesadas perdas apenas na tentativa de trazer de volta fotos da posição do Exército alemão.

Para quem não conhece o Potez, este livro certamente será um bom começo. Depois de ler o livro, qualquer leitor terá um bom conhecimento do que foi o Potez, seja qual for a versão em questão. A série laranja oferece, como de costume, inúmeras fotografias de aeronaves (incluindo os usuários estrangeiros, Grécia, Romênia, Hungria, Alemanha, Suíça e Iugoslávia e até mesmo com marcas britânicas!), E muitos close-ups que irão satisfazer os modelistas. Os desenhos de linha (1/72) estão incluídos e para as vistas superior e inferior publicadas em um pôster separado. Este cartaz também mostra um jeito fofo, infelizmente um desenho antigo, conhecido há pelo menos trinta anos, que contém muitos erros como as bombas de 50 kg sob as asas, algo que foi planejado e testado, mas nunca realmente usado operacionalmente pelos esquadrões. Isso provavelmente explica por que o autor não conseguiu fornecer nenhuma fotografia das prateleiras e das bombas. Consequentemente, uma versão atualizada deste jeito bonito teria sido apreciada.

Apesar disso, este livro é bom, e para qualquer entusiasta da Força Aérea Francesa da 2ª Guerra Mundial, o livro agora é uma obrigação e um bom investimento, sabendo que três tipos principais foram colocados em serviço e estão reunidos em um único livro.

O atraente Potez 63 (bem, até o avião de reconhecimento Potez 63-11, que prova como é fácil fazer um avião feio de um bom) foi o avião mais numeroso da Força Aérea Francesa no início da Segunda Guerra Mundial , com mais de mil produzidos. Como muitos projetos de aeronaves bem-sucedidos, a estrutura básica foi amplamente modificada para acomodar diferentes missões, incluindo caça, bombardeiro leve e reconhecimento. Este último da Mushroom Model Publications examina essa família diversificada em detalhes.
Como outros títulos da série Orange, este livro tem como objetivo fornecer um quadro mais completo possível da família Potez 63. Isso resulta em um texto equilibrado, cobrindo histórias de desenvolvimento e operacionais. Complementando o texto, estão desenhos em escala detalhada, incluindo uma folha destacável separada fornecendo vistas superior e inferior (junto com uma grande vista em corte do Potez 63-11). Além dos desenhos detalhados, uma ampla seleção de fotos ilustra a aeronave em francês e também no estrangeiro. O último é surpreendentemente diverso, com muitas nações operando o tipo por meio de compra ou captura.
Nenhum livro do Mushroom estaria completo sem ilustrações de perfil de cores, e este livro fornece isso em quantidade. Quase oitenta ilustrações de vista lateral e mais de uma dúzia de vistas superior e inferior cobrem a família Potez 63 completamente. Embora a maioria dessas ilustrações sejam de máquinas francesas, há também desenhos de exemplos iugoslavos, suíços, gregos, romenos, alemães, italianos, espanhóis e britânicos. Os exemplos de camuflagem francesa padrão são interessantes o suficiente, mas algumas das aeronaves Potez estrangeiras são objetos de modelagem muito tentadores.

Com uma série de kits de modelos excelentes lançados pela MPM, este livro fornecerá todas as informações e inspiração necessárias para lidar com qualquer um deles.

Revisor: Scott Van Aken

Este novo livro da Mushroom Models Publications faz parte da família Potez 63 de aeronaves bimotoras. Em 1940, esta aeronave era o projeto moderno mais numeroso disponível para a Força Aérea Francesa e construído em grande número. Além de ser usado pelos franceses, as versões de exportação foram usadas pela Iugoslávia e pela Grécia, com outras sendo fornecidas às Forças Aéreas da Romênia e da Hungria. Versões capturadas foram usadas pela Luftwaffe como treinadores, enquanto algumas também voaram pela RAF.

O Potez 63 teve um período de desenvolvimento um tanto longo e típico da indústria militar francesa da época, muitas vezes estava quase completo e esperando coisas como motores e hélices. Esta última situação fez com que alguns dos primeiros aviões voassem com dois suportes de lâmina que não eram totalmente adequados para o tipo. Também se poderia chamar o Potez 63 de fuselagem multifuncional, já que o 630 e o 631 eram caças que diferiam entre si nos motores usados. Os 633s eram bombardeiros, enquanto o 637 era um avião de reconhecimento. O 637 não era realmente tão eficaz e mais tarde foi substituído pelo imensamente superior 63-11, com sua seção de nariz redesenhada e totalmente limpa.

O autor fornece um histórico completo dessas aeronaves, incluindo o desenvolvimento e o uso operacional pelos vários serviços. Há muito mais história do que as pessoas pensam e a seção histórica cobre quase metade do livro. Isso é seguido por uma seção de detalhes que usa manuais técnicos e fotografias do período para mostrar as diferentes partes da fuselagem, incluindo as seções que são diferentes de tipo para tipo. Por fim, existem muitas páginas de excelentes perfis de cores que mostram o tipo em todas as variações e em uso por todos os serviços. Isso é adicionalmente aprimorado ao longo do livro por desenhos de linha 1/72 das diferentes versões, bem como uma excelente seleção de fotografias de período.Como um bônus, um desdobrável muito grande está incluído com planos 1/72 de um lado e um enorme corte de um Potez 63-11 do outro.

Aqueles de vocês que estão interessados ​​nessas aeronaves ou aviação em geral, simplesmente devem adicionar este volume às suas prateleiras. Você não encontrará uma referência mais completa como esta.

A Mushroom Model Publications (MMP) está sediada em Redbourn, Herts, Reino Unido. Os livros são publicados na Polônia em cooperação com a Stratus em Sandomierz. Os livros estão em inglês. Sua série de livros é principalmente sobre aeronaves e alguns sobre blindados.

Este último livro da MMP descreve o projeto, o desenvolvimento e o uso operacional da família francesa Potez 63 de aeronaves bimotoras. O projeto moderno mais numeroso disponível para o Armee de l'Air e Aeronavale em 1940. Produzidas em várias versões como caças diurnos e noturnos, bombardeiros leves e aeronaves de reconhecimento, essas aeronaves desempenharam um papel importante na luta malsucedida contra os alemães no Batalha da França.

Após o armistício, o Potez prestou serviço na Força Aérea de Vichy e nas Forças Aéreas Grega, Romena e Húngara - e na RAF e Luftwaffe.

O design, desenvolvimento e uso de todas as versões dessas aeronaves são descritos em detalhes, profusamente ilustrados com 226 fotos em preto e branco e uma rara colorida. Há um desenho em escala 1/72 em 4 vistas do Potez 630, um desenho em escala 1/72 em 3 vistas de um Potez 631, um desenho em escala 1/72 em 4 vistas do Potez 633 e um desenho em escala 1/72 em 5 vistas de 1 / 72nd desenho em escala do Potez 63-11.

O livro também contém 5 gráficos de informações, 22 ilustrações de manuais técnicos, 26 fotos em preto e branco de vários tipos de 63 famílias e um desenho recortado de um Potez 631.

As ilustrações coloridas consistem em:
3 perfis laterais do Potez 630 francês (mais uma vista 3 de outro francês)
13 perfis laterais do Potez 631 francês (além de 3 vistas e 2 vistas dos franceses)
3 perfis laterais do Potez 633 francês
4 perfis laterais do Potez 637 francês
4 perfis laterais de um Potez 633 romeno (mais 2 vistas superior e inferior)
29 perfis laterais do francês Potez 63-11's
1 2-view de um polonês 63-11
1 ilustração superior e inferior de um francês 63-11
1 perfil lateral polonês de um 63-11
2 perfis laterais de romeno 63-11
1 perfil lateral suíço de um 63-11
1 perfil lateral grego de um 63-11 (mais uma vista superior e inferior de outro)
1 perfil lateral alemão de um Potez 630
4 perfis laterais alemães de um Potez 63-11
2 perfis laterais italianos de um Potez 63-11
1 Perfil do lado nacionalista espanhol de um Potez 63-11 1 Perfil do lado britânico de um Potez 63-11
1 French 3-view of a Potez 63-11

O livro tem 176 páginas e está no formato usual de capa mole de 9 "x 6 ¾" do MMP para esta série de livros de aeronaves. Há uma folha de 23 ”x 16 ½” inserida no livro como um BÔNUS. Tem um desenho recortado em um lado (que abrange toda a folha) de um Potez 63-11. Abaixo deste desenho está uma lista dos nomes de 142 peças no desenho. O verso da folha tem desenhos de linha em escala 1/72 dos topos e fundos da aeronave da família Potez 63.

Finalmente, há uma folha solta inserida no livro que lista 4 kits de modelos de plástico diferentes em escala 1/72 da MPM em sua série de kits Azur. Estes são um Potez 63-11, um Potez 630, um Potez 631 e um Potez 633B-2. Outros 3 kits Potez estão listados na escala 1/48. Um Potez 630, um Potez 631 e um Potez 63-11. As caixas coloridas são mostradas para 4 desses kits, no entanto, não somos informados de quais kits estão ilustrados.

Um próximo livro é anunciado na contracapa: “French Bombers and Reconnaissance Aircraft 1940”.

Este livro será de grande interesse para historiadores de aeronaves e modeladores. Altamente recomendado.


O Potez 631, um lutador muito bom, mal usado, e alguns de seus sucessores (revisado e enriquecido em 27/02/2016)

Um excelente avião de caça, mas por que ninguém me disse como usá-lo!

  • 364 kph @ 0 m,
  • 382 kph a 1 000 m,
  • 434 kph a 4.000 m,
  • 455 kph a 5.000 m,
  • 455 kph a 6.000 m,
  • 445 kph a 7 000 m.
  • 1 000 m em 1 '25 ",
  • 2.000 m em 2 '50 ",
  • 3.000 m em 4 '20 ",
  • 4 000 m em 5 '40 ",
  • 5 000 m em 7 '15 ",
  • 6 000 m em 9 '15 ",
  • 7 000 m em 11 '30 ".

Qual foi a sensação de seus pilotos?

Precursor desconhecido.

Uma grande perda de oportunidades.

Para ter uma imagem mais precisa do comportamento de combate do Potez 630 (e não da variante P. 631 mais recente), podemos usar os dados de combates mock up contra o Curtiss H 75 (P 36).

Nesses registros, não havia menção à altitude escolhida, exceto para o Morane 406 que sempre foi alegado como uma presa fácil para o caça americano.
A narrativa foi muito diferente quando o Curtiss se opôs ao Potez 630.

Nesse caso, o autor do relatório escreveu: " Para o Curtiss, o Potez 630 é um adversário difícil de surpreender, difícil de atirar e perigoso de atacar. "

Então, ela não era uma presa fácil.

Sabendo da boa manobrabilidade geralmente reconhecida do Curtiss (uma curva 360 & # 176 que precisa de 12 segundos), este julgamento pode ser visto como muito favorável para o Potez 630.

Poderia ter sido ainda melhor para o P. 631, que subiu muito melhor do que o Curtiss acima de 3500 m de altitude.


No entanto, o outro trunfo principal do caça Potez 63, do ponto de vista tático, era seu alcance relativamente bom, permitindo uma capacidade de proteção justa para os principais alvos dos bombardeiros alemães: campos de aviação, quartéis-generais, fábricas de armas, baterias de artilharia e outros. sobre.

Os Potez 630 e 631 foram todos equipados com um indicador de atitude (horizonte artificial Sperry), permitindo-lhes voar com segurança durante a noite (após um treinamento adequado).

Assim, em 9 de maio de 1940, quando foi dado o alerta da iminência do ataque alemão, uma confusão geral, uma hora inteira antes do fim da noite , para todos os 63 esquadrões equipados com Potez, incluindo os dois pertencentes ao Aéronavale, teria sido uma resposta relevante para todos os ataques do alemão.

Cada unidade poderia ter enviado uma patrulha leve (2 caças) para cobrir um campo de aviação.

Dos 96 Potez teoricamente existentes, 70 estavam disponíveis e puderam, assim, proteger 35 aeródromos.

Em ação

Algumas possibilidades não utilizadas

500 kg, com uma área de asa reduzida (de

25 m & # 178) e todas as modificações descritas anteriormente: Então, os franceses conseguiram algo semelhante aos britânicos Redemoinho, com motores mais confiáveis.

800 kg) foi utilizado pelo combustível, este caça tendo um alcance total de 2.000 km.

Com os mesmos motores do P 631, o P 671 atingiu 502 km / h.

Portanto, com o H 14 AB mais potente, esperava-se que ela atingisse mais de 533 km / h.




(1939-1941) Potez 633

Em janeiro de 1938, os gregos firmaram um acordo com os franceses, para a entrega de 24 bombardeiros Potez 633 B2 Grec bimotores, com prazo de um ano. Foram entregues 13 aeronaves, uma das quais foi destruída com tripulantes franceses na entrega à Base Aérea de Tanagra. Os 11 restantes foram confiscados pelos franceses no início da guerra. O grego Potez 633 tinha configuração de bombardeio, exceto um que foi entregue com equipamento fotográfico. Seu equipamento incluía hélices hidráulicas de ritmo variável, F.R. rádio, mira de bombardeio periscópica tipo Bronzavia, mira de artilheiro fixa OPL 36 e trilhos de GPU para quatro ou duas bombas. Participaram das operações de 1940 a 1941, com o 31º Esquadrão de Bombardeio, até sua imobilização final por falta de peças de reposição.

Histórico Operacional
Janeiro de 1938 - 24 aeronaves encomendadas da França
1939 - Apenas 12 foram entregues, um foi destruído pela tripulação francesa que o entregava e 11 foram confiscados pelos franceses devido ao início da guerra.
1940-1941 - No início da guerra, o No. 31 Bomber Squadron tinha oito Potez 633 B2 em serviço e está estacionado em Niamata, Larissa. O pessoal de vôo do Squadron & # 8217s consiste em 23 oficiais e suboficiais. As aeronaves Potez 633 participam de inúmeras operações de bombardeio e reconhecimento até o solo por falta de sobressalentes, pouco antes da chegada dos alemães.

Air Kills
CONFIRMADO em 22 de novembro de 1940 - Chr. Christidis (Potez 633, artilheiro traseiro) derruba um caça Fiat sobre o Lago Maliki.

Especificações
Potez 633 B2 Grec
Comprimento: 11,07 m
Altura: 3,62 m
Envergadura: 16 m
Área da asa: 32,7 pés quadrados
Peso: (máx.) 4.500 kg, (vazio) 2.450 kg
Motores: 2x Gnome Rhone 14 M6 / M7 700 cv
Faixa: 1.300km
Teto de serviço: 8.000 m
Velocidade: 393 km / h ao nível do mar, 439 km / h a 4200 m Armamento: Metralhadora FN-Browning 7,92 mm, carga útil da bomba interna de 8 x 60 kg e carga útil da bomba externa 4 x 60 kg ou 2 x 220 kg em transportadores ferroviários externos
Equipe técnica: 2

Para jogadores e designers de jogos
Embora fosse um tipo relativamente moderno, o Potez 633 era muito lento e não podia carregar grandes cargas de bombas. Seu equivalente alemão contemporâneo era o BF 110 C, que era 100 km / h mais rápido com a mesma carga de bomba.

Para modeladores
Os 12 Gregos Potez 633 foram os B221-B231, B233 e B234. Originalmente em metal natural, eles foram pintados mais tarde nas cores gregas típicas do tempo de guerra, verde-marrom-azul claro. A seguir estão alguns modelos e esquemas de pintura de várias fontes:

B 221
Um perfil de Michail Solanakis e um modelo de Dimitris Georgiadis em cores da época da guerra:

B 222
Um perfil de Richard Caruana:

B 223
Uma das poucas aeronaves gregas da 2ª Guerra Mundial lançadas como um kit de modelo pronto para construir. Este é da Azur em 1/72:


Potez 630

O Potez 630 e seus derivados eram uma família de aeronaves bimotoras desenvolvidas para o Armée de l & # 039Air no final dos anos 1930.

O Potez 630 original foi construído para atender aos requisitos de uma especificação de caça pesado de 1934, que também resultou na bem-sucedida série Breguet 690 de aeronaves de ataque. O protótipo voou pela primeira vez em 1936 e provou ter excelentes qualidades de manuseio.

O Potez 630 era um motor bimotor, monoplano, três lugares totalmente metálico, com linhas aerodinâmicas eficientes e tailplanes duplos. A longa estufa hospedava o piloto, um observador ou comandante que só estaria a bordo se a missão o exigisse, e um artilheiro traseiro que pilotava uma única metralhadora leve flexível.

Os motores Potez 630 e # 039s provaram ser tão problemáticos que a maioria das unidades foi reequipada com o Potez 631 antes do início da Segunda Guerra Mundial. O Potez 633 viu apenas um breve serviço operacional com o Armée de l & # 039Air na Europa, quando aeronaves de duas unidades realizaram uma surtida perto de Arras em 20 de maio de 1940, dois dias depois, a aeronave foi retirada do serviço de linha de frente.

Mais de 700 Potez 63,11 foram entregues em junho de 1940, dos quais mais de 220 foram destruídos ou abandonados, apesar da adição de armamento de metralhadora extra, as perdas mais pesadas de qualquer tipo francês. O Potez 63.11 continuou em serviço com a Força Aérea de Vichy e com as forças da França Livre no Norte da África em ação com ambos. A produção foi retomada sob o controle alemão e um número significativo parece ter ficado impressionado com os alemães, principalmente em funções de ligação e treinamento.

Todos os membros da família (possivelmente exceto o Potez 63.11) compartilhavam características de vôo agradáveis. Eles foram bem projetados para facilitar a manutenção e os modelos posteriores tinham um armamento pesado para a época (até 12 metralhadoras leves para o Potez 63.11). Eles também eram aeronaves bastante atraentes. Embora não sejam pesadamente construídos, eles provaram ser capazes de absorver danos consideráveis ​​em batalha. Infelizmente, a família Potez 63, como muitas aeronaves francesas da época, simplesmente não possuía motores suficientemente potentes para dotá-los de um desempenho adequado. No severo teste da guerra, eles provaram ser carne fácil para Messerschmitts rondando, como seus contemporâneos britânicos Fairey Battle e Bristol Blenheim. Sua semelhança com o Bf 110 (motores duplos, cauda dupla, canópia longa & # 039vidro & # 039) era suficiente para que alguns fossem aparentemente perdidos para & # 039 fogo amigável & # 039.


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O Potez 60 às vezes chamado de Sauterelle é um treinador francês de cabine aberta de asa de guarda-sol dos anos 1930. Ele tinha um trem de pouso com roda traseira de esteira larga e é movido por um motor radial sem manivela Potez 3B de 45 kW. Um pedido de 250 foi feito pelo governo francês, mas as entregas pararam depois que 155 aeronaves foram produzidas.

  • Potez 37 Potez 38 Potez 39 Potez 42 Potez 43 Potez 50 Potez 53 Potez 54 Potez 56 Potez 58 Potez 60 Potez 62 Potez 63 Potez 65 Potez 75 Potez 91 Potez
  • Rapidez. Potez 430 Primeira versão, motor Potez 6Ас de 78 kW 105 hp, 25 de construção. Potez 431 Versão da série modificada de 1933, motor Potez 6Ас, 60 construído. Potez 432
  • O Potez X foi uma aeronave de transporte colonial francesa de uso geral da década de 1920, projetada e construída por Potez. O Potez X era um biplano trimotor com um
  • O Potez 36 era um monoplano esportivo ou de turismo francês de dois lugares projetado e construído por Potez. O Potez 36 era um monoplano de asa alta reforçado com um convencional
  • O Potez 630 e seus derivados eram uma família de aeronaves bimotoras desenvolvidas para a Força Aérea Francesa no final dos anos 1930. O design era contemporâneo
  • Potez 25 também escrito como Potez XXV foi um biplano francês biplano monomotor projetado durante a década de 1920. Um caça-bombardeiro multiuso, foi projetado
  • O Potez 56 foi um monoplano de transporte executivo francês da década de 1930 construído por Potez e mais tarde usado como treinador de tripulação militar e aeronave de ligação. Projetado por
  • mas ambos estabeleceram vários recordes de longa distância. O Potez 28, também conhecido como Potez 28 2 ou Potez 28 G.R. Grands Raids ou voos de longa distância, um
  • Família Potez 43, traçando suas raízes de Potez 36. Uma fuselagem pouco mudou em relação ao Potez 43, a principal diferença eram os motores mais fortes. Um protótipo Potez 58
  • O Potez 840 foi um monoplano executivo francês quadrimotor de 18 passageiros da década de 1960, a última aeronave a usar o nome Potez. O Potez 840 era todo em metal
  • O Potez 540 foi uma aeronave multifuncional francesa da década de 1930. Projetado e construído por Potez, serviu para a Força Aérea Francesa como um bombardeiro de reconhecimento
  • O Potez 50 ou Potez 50 A2 era um avião militar multi-funções francês de dois lugares, voado pela primeira vez em 1931. Ele não entrou em serviço, mas sete variantes usando
  • O Potez 452 foi um barco voador francês projetado e construído pela empresa de aviação francesa Potez em resposta a uma especificação da Marinha francesa para um navio
  • O Potez 39 foi um monoplano monoplano de asa de guarda-sol monomotor de dois lugares, de reconhecimento e observação da década de 1930. O Potez 39 foi projetado
  • O Potez XV também erroneamente escrito Potez 15 era um biplano monomotor francês de observação de dois lugares projetado como um empreendimento privado por Louis Coroller
  • O Potez 62 era um avião civil francês bimotor, projetado por Henry Potez em 1934. O protótipo do Potez 62 fez seu vôo inaugural em 28 de janeiro
  • O Potez 32 e sua versão militar, o Potez 33, era um monoplano francês monomotor construído pela Potez e baseado no biplano Potez 29. o
  • O Potez VIII foi um avião de treinamento francês que voou pela primeira vez em 1920. Originalmente, ele tinha um motor em linha vertical muito incomum e um trem de pouso de quatro rodas
  • O Potez 650 foi uma aeronave de transporte militar construída na França que entrou em serviço na Segunda Guerra Mundial. Derivado do avião comercial Potez 62, o 650 foi especificamente
  • O Potez 53 era um monoplano monoplano cantilever de assento único francês de asa baixa fechada, construído pela Potez especificamente para competir no
  • O Potez 40 era um monoplano de asa alta reforçado com três motores francês projetado e construído em resposta a um programa do governo francês para o transporte colonial
  • O Potez XVIII era um avião francês do início dos anos 1920, um biplano de três motores que transportava até doze passageiros. O avião comercial Potez XVIII, exibido
  • O Potez 29 foi um biplano de passageiros francês dos anos 1920 projetado e construído pela Avions Henry Potez. Embora projetado como uma aeronave civil, um grande número entrou
  • O Potez 8D é o maior membro da série Potez D de motores de aeronaves a pistão refrigerados a ar que compartilham várias características em comum. É um supercarregado
  • O Potez 4E é um motor francês de quatro pistão, refrigerado a ar, da década de 1960. Foi apresentado no Paris Air Show de 1959, entrou em produção em 1960 e é
  • O Potez 506 era uma versão do monomotor francês Potez 501, especialmente modificado para capturar o recorde mundial de altitude absoluta.
  • O Potez SEA VII, também conhecido simplesmente como Potez VII, foi um dos primeiros aviões desenvolvidos na França logo após a Primeira Guerra Mundial. Foi um civil
  • O Potez - CAMS 141 foi um barco voador francês de reconhecimento de longo alcance do final dos anos 1930. Destinado a equipar a Marinha Francesa, apenas um único protótipo foi
  • O Potez 34 foi uma aeronave recorde, projetada e construída na França no final dos anos 1920. Apenas um foi concluído. O Potez 34 foi construído por aviões
  • O Potez 51 era um treinador intermediário francês dos anos 1930, destinado a substituir o envelhecido Potez 25 que havia sido vendido em todo o mundo. Não entrou em produção.

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Dassault Falcon 200 S Escola Connelly do Santo.

Ele tinha um trem de pouso com roda traseira de esteira larga e é movido por um motor radial sem motor Potez 3B de 45 kW e 60 hp. Um pedido de 250 foi feito por. Categoria: Potez 60 media Commons. O Potez 600 é designado por outras fontes como Potez 60, P.600 ou Po.600, no entanto, na cauda do protótipo ilustrado ele lê Potez 600. Tr 0004727 novo SI NASM Smithsonian Institution. O Potez 630 e seus derivados eram uma família de aeronaves bimotoras desenvolvidas para os modelos Armee. 60 foram encomendados em agosto de 1938 e entregues.

O Concurso de 1933 para o Troféu Deutsch De La Meurthe Página: 6 de 60.

Inavashiro Lake Oktyabrsky Totemsky Distrito Rei do Futebol Mohamed Obaid Biblioteca Pública do Brooklyn Ashkhotov, Oleg Gazizovich Potez 60. Forças Aéreas Francesas em 1940. O Potez 60 usualmente apelidado de Sauterelle Grasshopper era um treinador de cabine aberta de guarda-sol francês que fez seu vôo inaugural. Fillon POTEZ 60 HPA Builders Plan Gallery. Marine Potez, PhD. Marine Potez. Afiliações Potez M. Bouchet A. Wagner J. et al. Efeitos do síncrotron 2016 185: 60 68. Ver no artigo.

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220, Fokker Gl, Potez 63, bombardeiro Bloch 131 e o Breguet Vultur polonês, Potez, Romano, Salmson. S.C.A.L. Motores Vee refrigerados a água Potez 3B 60 hp. Potez 60 YouTube. A Poly Glass relata a fabricação de um barco monocasco com infusão de 60 pés na Índia. A Potez Aeronautique desenvolve portas compostas para aeronaves Alice. França Potez 60 3 B.D. 60 CV Flying Aviation Old Photo 1934. Encontre hotéis baratos perto de Albert Stade Henri Potez com avaliações e avaliações de hóspedes reais. Organize reuniões de diretoria e seminários para até 60 delegados em nosso 4 smart. O Concurso de 1933 para o Troféu Deutsch De La Meurthe Página 41. Продолжительность: 3:33.

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Janes Encyclopedia of Aviation: Edição Revisada por Michael J. H.

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Comentários:

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  2. Jular

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  3. Bagdemagus

    Foi um caso acidental



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