Long Beach II PF-34 - História

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Long Beach II
(PF-34: dp. 1.430; 1. 303'11 "; b. 37'6", dr. 13'8 "; s.
20,3 k .; cpl. 214, a. 3 3 ", 4 40 mm., Cl. Tacoma T. S2 S2-AQ1;)

O segundo Long Beach (PF-34) foi estabelecido em 19 de março de 1943 como PG-142, para a Comissão Marítima, pela Consolidated Steel Corp., Wilmington, Califórnia. Reclassifled PF-34 em 15 de abril de 1943, ela foi lançada em 5 de maio 1943; patrocinado pela Sra. Walter Boyd; e adquirido pela Marinha e comissionado em 8 de setembro de 1943, It. Comdr. T. R. Midtlying, USCG, no comando.

Após o shakedown da Califórnia, Lono Beach partiu de San Diego em 12 de janeiro de 1944 para Cairns, Austrália, chegando em 17 de fevereiro. Depois de rebocar dois LCSs de Milne Bay para Cape Sudest, ela navegou em 16 de março escoltando Carter Hall (LSD 3) para os desembarques em Manus nos Almirantados, destinada a ser uma base essencial para ajudar na vitória final sobre o Japão. Retornando ao Cabo Sudest em 18 de março, Long Beach rastreou navios ao redor da Nova Guiné e em 19 de abril participou da invasão de Aitape. Ela partiu para os Schoutens em 6 de agosto para patrulhar e bombardear a costa durante as operações de limpeza contra redutos japoneses em Bial; área, retornando às operações locais na costa da Nova Guiné em 31 de agosto.

Em 5 de novembro, Long Beach navegou para o recém-invadido Leyte, guardando um comboio de reabastecimento de LSTs, chegando ao Golfo de Leyte em 15 de novembro e retornando à Nova Guiné em 21 de novembro. Ela voltou para casa em 15 de dezembro, ligando para o Panamá e chegando a Boston em 25 de janeiro de 1945. Após a reforma, ela partiu para o Alasca em 27 de março, treinando a caminho de Balboa, Zona do Canal. Ela foi enviada para Cold Bay, Alasca, em 12 de julho de 1945, e foi transferida para a Marinha Russa. Retornou aos Estados Unidos em Yokosusu, Japão, ela ficou ociosa até ser emprestada ao Japão para serviço na Força de Autodefesa Marítima Japonesa em novembro de 1953 como Shii (PF-17). Em 15 de fevereiro de 1957, o nome Long Beach foi cancelado para que pudesse ser transferido para um poderoso cruzador de mísseis teleguiados que estava então em construção. Em 1 ° de setembro. Shii foi reclassificado como PF-297. Retirado do Registro de Embarcações Navais dos EUA em 1º de dezembro de 1961, PF-4 foi transferido para o Japão em 28 de agosto de 1962. PF-4 viu serviço contínuo na Força de Autodefesa Marítima Japonesa como Shfi até ser desativado e desfeito em 1967.


Long Beach II PF-34 - História

Museu Marítimo de Los Angeles

DECLARADO
MONUMENTO HISTÓRICO-CULTURAL NO. 146
PELO
COMISSÃO DE PATRIMÔNIO CULTURAL
DEPARTAMENTO DE ASSUNTOS CULTURAIS
CIDADE DE LOS ANGELES

O USS LOS ANGELES era um cruzador pesado da Marinha dos Estados Unidos ("CA"), número 135, comissionado em 1945 e financiado pela venda de títulos de guerra comprados pelo povo de Los Angeles. O USS LOS ANGELES foi o terceiro navio da Marinha a receber o nome da cidade e possuía um simbolismo especial para o público e para os homens que serviam a bordo. Depois de operar com a 7ª frota ao largo da costa da China, o USS LOS ANGELES foi desativado em 1948, mas voltou ao serviço em 1951 para lutar na Guerra da Coréia. Como nau capitânia do então contra-almirante Arleigh A. Burke, o USS LOS ANGELES recebeu cinco estrelas de batalha por seu serviço na Guerra da Coréia.

Em 1975, ela foi enviada para o ferro-velho, mas sua história não acabou. Oficiais, tripulantes e membros da comunidade salvaram o que puderam de seu navio. Os monumentos externos ao museu e os artefatos desta mostra são testemunhos de sua trajetória e da dedicação de quem preserva a história do USS LOS ANGELES.

Esta exposição foi possível graças ao generoso apoio da Associação USS LOS ANGELES CA-135.

Conhecido como o "First and Finest", o LOS ANGELES é o navio líder da maior classe de submarinos (Classe Los Angeles) no arsenal da Marinha, e o quarto navio da Marinha dos EUA a levar o nome de LOS ANGELES.

Lançada em 6 de abril de 1974 em Newport News, Virgínia, ela foi comissionada em 13 de novembro de 1976 e fez seu primeiro desdobramento operacional no Mar Mediterrâneo em 1977. No ano seguinte, LOS ANGELES foi transferido para a Frota do Pacífico, onde fez sua primeira visita ao porto de Los Angeles antes de ser designada para o Submarino Esquadrão Sete em Pearl Harbor, Havaí.

Em julho de 1992, LOS ANGELES chegou ao seu novo porto no Estaleiro Naval da Ilha Mare, em Vallejo, Califórnia. Nessa época, ela foi equipada com um novo sistema de sonar, núcleo do reator e equipamento de redução de ruído.

O LOS ANGELES completou uma extensa revisão de 31 meses em março de 1995. Transferido para Pearl Harbor e anexado ao Submarine Squadron One, ele agora combina resistência e velocidade incomparáveis ​​com a mais recente tecnologia stealth. Seu armamento consiste em torpedos pesados ​​MK 48, mísseis antinavio Harpoon e todas as variantes dos mísseis de cruzeiro Tomahawk. Com capacidades de entrega SEAL atualizadas, o LOS ANGELES continua a fornecer uma 'presença avançada' para os Estados Unidos.

Três navios americanos foram nomeados Long Beach. O primeiro, AK-9, era um navio de carga comissionado em 20 de dezembro de 1917. Ele foi designado para a Força Naval dos EUA operando na Europa, transportando carvão da Inglaterra e Irlanda para a França para uso pelo Exército dos EUA. Após a Primeira Guerra Mundial, ela continuou a operar como transporte até ser desativada em 26 de abril de 1921 e vendida a um cidadão privado por $ 20.000 em 24 de maio de 1922.

A segunda, PF-34, foi uma fragata de patrulha lançada em 5 de maio de 1943 e comissionada em 8 de setembro sob o comando do tenente comandante T. R. Midtlying, Guarda Costeira dos EUA. O Long Beach participou dos desembarques em Manus nos Almirantados e na invasão de Aitape. Ela também participou de várias missões de escolta de comboio e ganhou um total de quatro estrelas de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial. Em junho de 1945, Long Beach foi transferida para o Alasca, onde participou de um exercício de treinamento. Em julho de 1945, ela foi desativada e transferida para a Marinha Soviética sob a Lei de Lend-Lease. Retornou aos Estados Unidos em 17 de outubro de 1949 e emprestou ao governo japonês em novembro de 1953, permanecendo lá até ser desfeito em 1967.

O terceiro, CGN-9, era um cruzador - com a distinção de ser o primeiro navio de guerra de superfície movido a energia nuclear do mundo. Sua quilha foi lançada em 2 de dezembro de 1957 pela Bethlehem Steel Company em Quincy, Massachusetts. Ela foi lançada em 14 de julho de 1959 e comissionada em 9 de setembro de 1961 sob o comando do Capitão B. P. Wilkinson, da Marinha dos EUA. O cruzador foi transportado para casa em Norfolk, Virgínia. Depois de muitos exercícios de treinamento produtivos, o Long Beach com o porta-aviões Enterprise (então CVAN-65) e a fragata Bainbridge (então DLGN-25) formaram o primeiro grupo-tarefa totalmente movido a energia nuclear. Esses navios foram designados para a Operação Sea Orbit, um cruzeiro ao redor do mundo que começou em julho de 1964 e durou 58 dias.

Quatro anos depois, enquanto estava no Golfo de Tonkin, Long Beach novamente fez história ao empregar seu sistema de mísseis Talos para derrubar um jato norte-vietnamita que estava a mais de 70 milhas de distância - a primeira vez na história dos Estados Unidos que uma superfície míssil para o ar abateu uma aeronave inimiga. Ao final do envolvimento dos Estados Unidos no Vietnã, o Long Beach estava envolvido na queda de nove jatos inimigos e no resgate de 17 pilotos americanos.

O Long Beach foi equipado com mísseis de cruzeiro Tomahawk em 1985 e mais tarde participou da Guerra contra as Drogas e apoiou as sanções da ONU contra o Iraque. Após vários adiamentos, o Long Beach foi desativado em 2 de julho de 1994.

Embora encomendada pela Marinha, esta fragata de patrulha da Segunda Guerra Mundial foi tripulada por 215 oficiais e homens da Guarda Costeira dos Estados Unidos.

Armado com três metralhadoras de três polegadas-50, gêmeos 40, 20 mm, cargas de profundidade, armas K e ouriço, esta embarcação serviu na 7ª Força Anfíbia do Pacífico Sul, Sétima Frota, frequentemente referida como "Marinha de MacArthur".

SAN PEDRO ganhou 6 estrelas de batalha e foi creditado por derrubar cinco aviões inimigos em ações ao longo da costa norte da Nova Guiné, invasão da Holanda, Nova Guiné Holandesa, concentrações de tropas bombardeadas, depósitos de suprimentos em Biak e Ilha Soepiori. Reabastecimento e tropas em comboio para a Nova Bretanha, os Almirantados, Morotai e Palau. Em Sansapor, ela foi a primeira fragata a derrubar um avião inimigo. Durante a epopéia do Golfo de Leyte, nas Filipinas, em outubro de 1944, os homens da Guarda Costeira permaneceram em suas armas por 72 horas, abatendo alguns dos primeiros aviões Kamikaze vistos na guerra.

5 de dezembro de 1944, enquanto escoltava um comboio a sudeste do Golfo de Leyte, o navio liberty ANTOINE SAUGRAINE que transportava uma unidade inteira de radar do exército foi torpedeado. Enquanto tentavam resgatar homens da água e das balsas salva-vidas, os bombardeiros inimigos voltaram ao ataque. As corajosas tripulações da Guarda Costeira do SAN PEDRO e uma fragata irmã lutaram contra eles, abatendo um avião e, apesar de estarem sob fogo, concluíram o resgate de 413 homens. Em 15 de dezembro de 1944, o SAN PEDRO partiu de Boston e foi posteriormente emprestado à Marinha Russa. Após a guerra, o navio foi transferido para a Força de Segurança Costeira Japonesa.

Seu serviço meritório chegou ao fim, o USS San Pedro acabou vergonhosamente como um navio-alvo.


Dos arquivos: fabricação de aeronaves no sul da Califórnia na Segunda Guerra Mundial

Em 1942, o fotógrafo Alfred T. Palmer do Office of War Information dos Estados Unidos tirou imagens coloridas na fábrica de aeronaves Douglas em Long Beach e na fábrica de aviação norte-americana em Inglewood. Hoje, essas imagens estão disponíveis no Catálogo Online de Impressos e Fotografias da Biblioteca do Congresso. Essas 20 imagens são de um subconjunto de imagens coloridas da Farm Security Administration do governo dos Estados Unidos e, posteriormente, do Office of War Information.

No site da Biblioteca do Congresso:

Fotógrafos que trabalharam para a Farm Security Administration (FSA) do governo dos EUA e, posteriormente, para o Office of War Information (OWI) entre 1939 e 1944, fizeram aproximadamente 1.600 fotografias coloridas que retratam a vida nos Estados Unidos, incluindo Porto Rico e as Ilhas Virgens. As fotos se concentram em áreas rurais e trabalho agrícola, bem como em aspectos da mobilização da Segunda Guerra Mundial, incluindo fábricas, ferrovias, treinamento em aviação e mulheres trabalhando.

As imagens originais são transparências coloridas com tamanhos de 35 mm. a 4 x 5 polegadas. Elas complementam as mais conhecidas fotografias FSA / OWI em preto e branco, feitas no mesmo período.

Palmer trabalhou para o Office of War Information de 1942-43. Palmer nasceu em 1906 e faleceu em 1993. Para saber mais sobre Palmer, confira seu site oficial: Alfred T. Palmer: 20th Century American Photographer.


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Histórico de serviço

Marinha dos EUA, Segunda Guerra Mundial, 1944 e # 82111945

Pronto para o serviço marítimo em 17 de julho de 1944, Machias patrulhou os estados do Meio Atlântico e escoltou um comboio para Aruba nas Índias Ocidentais Holandesas antes de ingressar na Divisão de Escolta 33 em Norfolk, Virgínia, em 13 de agosto de 1944. Com essa divisão, ela viajou para a cidade de Nova York para se tornar uma unidade do Grupo de Tarefa 70.7 , em seguida, montando para partir para o Oceano Pacífico.

O grupo de trabalho partiu de Nova York em 16 de agosto de 1944 e, em 28 de agosto de 1944, já havia transitado pelo Canal do Panamá na rota de Bora Bora. Em 25 de setembro de 1944, Machias deixou o comboio para escoltar os navios de desembarque de infantaria da Marinha Real HMS Empire Arquebus e HMS Empire Battleaxe para as Ilhas Novas Hébridas e as Ilhas Salomão para desembarcar tropas. Ela voltou à sua divisão de escolta em Morotai em 23 de outubro de 1944 e iniciou patrulhas anti-submarino nas águas em torno das Ilhas Molucas.

Em 15 de novembro de 1944, após uma breve estada em Mios Woendi para reparos na caldeira, Machias fumegou com sua divisão de escolta para as Ilhas Filipinas. Ela chegou em 18 de novembro de 1944 e, após novos reparos, fez patrulhas anti-submarino ao largo de Mindanao, principalmente no Estreito de Surigão. Ela continuou nesta função até 4 de dezembro de 1944, quando voltou para o serviço de escolta de comboio. Nos três meses seguintes, ela escoltou navios e transportou militares de e para a Nova Guiné, Filipinas, Ilhas Marshall e Ilhas Carolinas.

Machias partiu de Eniwetok para Seattle, Washington, em 19 de março de 1945, para uma revisão no estaleiro de Marinha de Puget Sound em Bremerton, Washington. Após a conclusão de sua reforma em junho de 1945, ela seguiu para Kodiak no Território do Alasca. Destinado à transferência para a Marinha Soviética no Projeto Hula, um programa secreto para a transferência de navios da Marinha dos Estados Unidos para a Marinha Soviética em antecipação da união da União Soviética na guerra contra o Japão, Machias juntou-se aos navios da irmã USS & # 160 Charlottesville & # 160 (PF-25), USS & # 160 Long Beach & # 160 (PF-34), USS & # 160 Belfast & # 160 (PF-35), USS & # 160 Glendale & # 160 (PF-36), USS & # 160 Sao Pedro & # 160 (PF-37), USS & # 160 Coronado & # 160 (PF-38), USS & # 160 Allentown & # 160 (PF-52) e USS & # 160 Sandusky & # 160 (PF-54) partindo de Kodiak em 13 de junho de 1945 com destino a Cold Bay, Alasca, onde chegaram em 14 de junho de 1945 para entrar no Projeto Hula. Treinamento de Machias A nova tripulação da Marinha Soviética logo começou em Cold Bay. [4]

Marinha soviética, 1945 e # 82111949

Machias foi descomissionado em 12 de julho de 1945 em Cold Bay e transferido para a União Soviética sob Lend-Lease imediatamente [1] junto com nove de seus navios irmãos, o primeiro grupo de fragatas de patrulha transferido para a Marinha Soviética. Comissionado na Marinha Soviética imediatamente, [3] Machias foi designado como um Storozhevoi Korabl ("navio de escolta") e renomeado EK-4 [2] no serviço soviético. Em 15 de julho de 1945, EK-4 partiu de Cold Bay na companhia de nove de seus navios irmãos & # 8211 EK-1 (ex-Charlottesville), EK-2 (ex-Long Beach), EK-3 (ex-Belfast), EK-5 (ex-Sao Pedro), EK-6 (ex-Glendale), EK-7 (ex-Sandusky), EK-8 (ex-Coronado), EK-9 (ex-Allentown), e EK-10 (ex-USS & # 160 Ogden & # 160 (PF-39)) & # 8211 com destino a Petropavlovsk-Kamchatsky na União Soviética. EK-4 serviu como navio de patrulha no Extremo Oriente soviético. [5]

Em fevereiro de 1946, os Estados Unidos iniciaram negociações para a devolução de navios emprestados à União Soviética para uso durante a Segunda Guerra Mundial. Em 8 de maio de 1947, o Secretário da Marinha dos Estados Unidos, James V. Forrestal, informou ao Departamento de Estado dos Estados Unidos que o Departamento da Marinha dos Estados Unidos queria que 480 dos 585 navios de combate que havia transferido para a União Soviética para uso na Segunda Guerra Mundial fossem devolvidos , EK-4 entre eles. As negociações para a devolução dos navios foram demoradas, mas em outubro de 1949 a União Soviética finalmente voltou EK-4 para a Marinha dos EUA em Yokosuka, Japão. [6]

Força de Autodefesa Marítima do Japão, 1953 e # 82111971

A Marinha dos EUA atacou Machias o nome da lista da Marinha em 1 de dezembro de 1961, e os Estados Unidos foram transferidos Nara direto para o Japão em 28 de agosto de 1962. Desativado em 31 de março de 1966, Nara foi redesignado YTE-3 naquele dia e entrou em serviço não comissionado como um navio de treinamento não autopropulsionado ao lado do cais. Ela foi vendida para demolição em 1969.


Legends of America

O Queen Mary em Long Beach, CA. Foto de Kathy Weiser-Alexander.

Parado no porto de Long Beach está o RMS Queen Mary, um navio colossal que era maior, mais rápido e mais poderoso do que o Titanic. O navio de 1.000 pés começou sua vida quando a primeira placa de quilha foi colocada em 1930 no estaleiro John Brown em Clyde, Escócia. A Depressão atrasou sua construção entre 1931 e 1934, mas ela foi finalmente concluída, fazendo sua viagem inaugural em 27 de maio de 1936.

Por três anos, o grande transatlântico hospedou os ricos e famosos do mundo através do Atlântico, incluindo nomes como o duque e a duquesa de Windsor, Greta Garbo, Clark Gable, David Niven, Mary Pickford, George e Ira Gershwin e Sir Winston Churchill, apenas para nomear alguns. Considerada pela classe alta como a única maneira civilizada de viajar, ela detém o recorde de travessia do Atlântico Norte mais rápida de todos os tempos.

Mas, quando a Segunda Guerra Mundial estourou em 1939, as viagens de luxo cessaram imediatamente e o navio foi transformado em um navio de tropa que se tornaria conhecido como & # 8220O Fantasma Cinzento. ” Durante esse tempo, sua capacidade foi aumentada de 2.410 para 5.500. No final da Segunda Guerra Mundial, o navio transportou mais de 800.000 soldados, viajou mais de 600.000 milhas e desempenhou um papel significativo em praticamente todas as principais campanhas dos Aliados. Ela também sobreviveu a uma colisão no mar, estabeleceu o recorde de transportar o maior número de pessoas em um navio flutuante (16.683) e participou da invasão do Dia D.

Durante seu serviço na guerra, o Queen Mary foi pintado de um cinza monótono, daí seu apelido, o & # 8220Grey Ghost. & # 8221

No final da guerra, o navio começou a transportar mais de 22.000 noivas de guerra e seus filhos para os Estados Unidos e Canadá. Conhecida como & # 8220Bride and Baby Voyages & # 8221, ela fez 13 viagens com esse propósito em 1946.

Cumprido seu dever para com a guerra, o Queen Mary foi reformado e retomou seus elegantes cruzeiros em julho de 1947, mantendo o serviço semanal entre Southampton, Cherbourg e Nova York. No entanto, no início da década de 1960, os cruzeiros transatlânticos estavam saindo de moda, devido às viagens aéreas se tornarem acessíveis para as massas. Em 1963, o navio iniciou uma série de cruzeiros ocasionais, primeiro para as Ilhas Canárias e depois para as Bahamas. No entanto, sem ar-condicionado central, piscinas externas ou outras amenidades agora comuns em navios de cruzeiro, ela se mostrou inadequada para o trabalho. Em 1967, ela foi retirada do serviço após mais de 1.000 travessias transatlânticas.

No mesmo ano, o Queen Mary foi vendido por US $ 3,45 milhões para a cidade de Long Beach, Califórnia, para uso como museu marítimo e hotel. Em 9 de dezembro de 1967, ela fez sua última viagem a Long Beach. Após 1.001 travessias bem-sucedidas do Atlântico, ela foi permanentemente atracada e logo se tornou o hotel de luxo que é hoje.

Os decks do Queen Mary ainda exibem seu piso de madeira original, Kathy Weiser-Alexander.

Reconhecido internacionalmente, o histórico hotel e museu flutuante atrai milhares de visitantes todos os anos. Ele também atraiu uma série de convidados sobrenaturais ao longo dos anos. Na verdade, alguns dizem que o Queen Mary é um dos lugares mais assombrados do mundo, com cerca de 150 espíritos conhecidos espreitando a bordo do navio. Nos últimos 60 anos, o Queen Mary foi o local de pelo menos 49 mortes relatadas, sem mencionar que passou pelos terrores da guerra, então não é nenhuma surpresa que espíritos espectrais de seu passado vivo continuem a caminhar dentro de seus quartos e corredores.

Localizada a 15 metros abaixo do nível da água está a sala de máquinas Queen Mary & # 8217s, que é considerada um viveiro de atividades paranormais. Usado na filmagem de Poseidon Adventure, o infame room & # 8217s & # 8220Door 13 & # 8221 esmagou pelo menos dois homens até a morte, em diferentes pontos durante a história do navio & # 8217s. A morte mais recente, durante uma furadeira de rotina à prova d'água em 1966, esmagou um tripulante de 18 anos. Vestido com um macacão azul e ostentando uma barba, o jovem foi freqüentemente visto caminhando por toda a extensão de Shaft Alley antes de desaparecer pela porta # 13.

Na área desta porta pesada na sala de máquinas, tivemos alguns sentimentos muito assustadores,
Kathy Weiser.

Dois locais mais populares para os outros hóspedes mundanos da rainha são as piscinas de primeira e segunda classe. Embora nenhum dos dois seja utilizado hoje para seu propósito original, os espíritos aparentemente não estão cientes disso. Na piscina de primeira classe, que está fechada há mais de três décadas, as mulheres costumam ser vistas aparecendo em maiôs no estilo dos anos 1930, vagando pelos decks perto da piscina. Outros relataram o barulho de respingos e viram pegadas molhadas indo do convés aos vestiários. Alguns também viram o espírito de uma jovem segurando seu ursinho de pelúcia.

Na sala de sinuca da segunda classe, o espírito de outra garotinha chamada Jackie é freqüentemente visto e ouvido. Supostamente, a infeliz garota se afogou na piscina durante os dias de navegação do navio e supostamente se recusou a seguir em frente, pois sua voz e sons de risadas foram capturados aqui. No entanto, autora e investigadora paranormal, Cher Garman aponta que não há afogamentos conhecidos que tenham ocorrido no navio, embora ela diga que Jackie está lá.

No Queen’s Salon, que já serviu como lounge de primeira classe do navio, uma bela jovem em um elegante vestido de noite branco costuma ser vista dançando sozinha nas sombras do canto da sala.

Ainda mais ocorrências estranhas foram feitas em várias cabines de primeira classe. Aqui, relatos foram feitos sobre um homem alto de cabelos escuros aparecendo em um terno estilo dos anos 1930, bem como água corrente e luzes acesas no meio da noite, e telefones tocando nas primeiras horas da manhã sem ninguém do outro fim da linha. Na sala de jogos infantil da terceira classe, muitas vezes se ouve o choro de um bebê, que se acredita ser o bebê que morreu logo após seu nascimento.

Outro fenômeno que ocorre em todo o navio são os sons de batidas distintas, portas batendo e guinchos agudos, mudanças drásticas de temperatura e os aromas de odores do passado.

Estes são apenas alguns dos muitos relatos de aparições e eventos estranhos ocorrendo neste transatlântico de luxo transformado em hotel.

Hoje, o Queen Mary, listado no Registro Nacional de Locais Históricos, oferece não apenas uma ampla variedade de quartos para viajantes, mas também 14 salões Art Déco, passeios, restaurantes, lojas e exposições.

Diz-se que a piscina de primeira classe do Queen Mary hospeda vários espíritos sobrenaturais.

Informações de contato:

Queen Mary Hotel and Museum
1126 Queens Highway
Long Beach, Califórnia 90802
562-435-3511 ou 800-437-2934

The Queen Mary: uma assombração como nenhuma outra (mais sobre a única investigação paranormal oficialmente sancionada do navio)


O professor de história

The History Teacher é o jornal mais amplamente reconhecido nos Estados Unidos, dedicado ao ensino mais eficaz de história em escolas pré-universitárias, faculdades comunitárias e universidades.

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Nota: No cálculo da parede móvel, o ano atual não é contado.
Por exemplo, se o ano atual é 2008 e um periódico tem uma parede móvel de 5 anos, os artigos do ano 2002 estão disponíveis.

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Comentários:

  1. Tujin

    Não me lembro

  2. Feshura

    Muito obrigado pela informação.

  3. Fleischaker

    Gostaria de falar com você, tenho algo a dizer.

  4. Goveniayle

    Você, por acaso, não é o especialista?

  5. Cristoforo

    Eu acho que essa é uma ótima ideia.

  6. Excalibur

    A cada mês fica melhor! Mantem!

  7. Cadell

    Você precisa ser mais modesto

  8. Feldtun

    Mensagem maravilhosa e muito preciosa



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