Leander Class Cruiser visto de cima

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Leander Class Cruiser visto de cima

Aqui vemos um cruzador da classe Leander do ar. Suas quatro torres de 6 polegadas podem ser vistas, assim como sua grande chaminé de fumaça. A classe Leander foi os únicos cruzadores britânicos de 6 polegadas a ter uma única chaminé.


Leander Class Cruiser visto de cima - História

O dia 19 de dezembro de 1941 foi um dia negro para a Marinha Real no Mediterrâneo. Logo após a perda do Príncipe de Gales e do Repulse no Extremo Oriente, não foi surpresa que os britânicos trabalharam duro para esconder a escala da calamidade na época. Detalhes das perdas do HMS Neptune não seriam divulgados por seis meses.

A Força K, o esquadrão de ataque baseado em Malta que tinha levado com tanto sucesso a luta contra a frota italiana no Mediterrâneo, sofreu uma calamidade quando entrou em um campo minado não marcado. O HMS Neptune, liderando a pequena força-tarefa, atingiu a primeira mina e os outros cruzadores ligeiros HMS Aurora e HMS Penelope também foram atingidos. O destruidor HMS Kandahar foi ajudar o HMS Neptune, mas ela própria atingiu uma mina. O contratorpedeiro restante, HMS Lively, recebeu ordens de não se aproximar do HMS Neptune. Logo o HMS Neptune havia atingido um total de quatro minas e estava afundando, apenas cerca de 30 homens do complemento de 762 saíram do navio. Apenas um deles sobreviveu.

Able Seaman Norman Walton foi o único sobrevivente do Light Cruiser HMS Neptune. Ele não foi capaz de fornecer um relato dos eventos até 1943.

CAPAZ SEAMAN NORMAN WALTON

“Estávamos nos postos de ação desde as 20h, quando logo depois da meia-noite houve uma explosão na nossa proa a estibordo. O capitão desligou os motores e foi para a popa, mas atingimos outra mina, soprando os parafusos e a maior parte da popa para longe. batemos na popa do funil. Fomos mandados para cima e tínhamos uma lista ruim para bombordo e estávamos na popa. Aurora também tinha sido minada e seriamente danificada e Kandahar subiu para nos levar a reboque.

Com sete outros, pediram-me para ir em frente para ajudar no reboque, mas Kandahar então bateu em uma mina e matou. Em seguida, atingimos uma quarta mina e fomos levantados e jogados de volta. Peguei o suboficial do castelo de proa debaixo da corrente da âncora, mas ele quebrou as costas. Quatro de nós, Price, Middleton, Quinn e eu, descemos a âncora. Eles pularam, mas eu queria um lugar para onde nadar, e não apenas flutuar, e quando vi uma jangada Carley pulei e nadei até ela.

Peguei a corda de reboque de volta para Middleton, que não tinha colete salva-vidas e quando voltamos para a balsa, ela estava lotada cerca de 30 pessoas nela e ao redor. Vimos o navio virar e afundar e aplaudimos enquanto ele afundava. Pegamos o capitão O Conor, que estava agarrado ao que parecia ser uma bóia de ancoragem, e ele e três outros oficiais terminaram em uma jangada de cortiça presa à nossa. O mar estava denso de óleo e a maioria de nós havia engolido muito dele. Alguns morreram ao nosso redor naquela noite e à luz do dia havia 16 de nós restantes. O tempo estava muito difícil e dois oficiais tentaram nadar em direção ao Kandahar, mas nunca conseguiram.

Mais três avaliações morreram, pegamos um remo e tentei manobrar a jangada, mas não consegui avançar. No quarto dia, restavam apenas quatro de nós, incluindo o capitão que morreu naquela noite. Fiquei na água por três dias antes de conseguir encontrar espaço a bordo da balsa. A maioria dos rapazes simplesmente desistiu do fantasma, mas eu estava em forma por causa de tanto esporte e provavelmente foi por isso que sobrevivi. Tive uma perna quebrada e na véspera de Natal do 5º dia, restávamos apenas Price e eu. Eu vi um avião acenando para ele e uma hora depois um torpedeiro italiano veio ao lado e me jogou uma linha. Eu desmaiei quando subi a bordo e acordei no dia de Natal em um hospital de Trípoli. Eles me disseram que Price estava morto.

Fiquei totalmente cego durante o Natal por causa do óleo e rezava para que fosse apenas temporário. No Boxing Day, recuperei minha visão e me olhei no espelho. Minha língua estava inchada para o dobro de seu tamanho e meu nariz se espalhou pelo meu rosto, que estava preto por causa do óleo e da exposição. Mesmo assim, tirando a perna quebrada, eu estava quase de volta ao normal no dia de ano novo, quando fui colocado em um navio com destino à Itália e cheio de tropas alemãs e italianas saindo de licença.

Passei 15 meses em vários campos de prisioneiros de guerra até que fui informado que seria repatriado e voltei para casa em junho de 1943. Os italianos me disseram que eu era o único sobrevivente de Netuno, mas nunca pude acreditar até que a Marinha confirmou. para mim em 1943. Às vezes, mesmo agora, é difícil aceitar. "

O HMS Neptune foi um cruzador leve classe Leander que serviu na Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial.

Netuno foi o quarto navio de sua classe e foi o nono navio da Marinha Real a levar o nome. Construído pelo Portsmouth Dockyard, o navio foi lançado em 24 de setembro de 1931, lançado em 31 de janeiro de 1933 e comissionado na Marinha Real em 12 de fevereiro de 1934 com o número de bandeirola & quot20 & quot.

Durante a Segunda Guerra Mundial, Neptune operou com uma tripulação oriunda principalmente da Divisão da Nova Zelândia da Marinha Real.

Em dezembro de 1939, vários meses após a guerra ser declarada, Netuno estava patrulhando no Atlântico Sul em busca do navio de guerra alemão de bolso do raider de superfície (cruzador pesado), almirante Graf Spee. Netuno, com outras unidades pesadas de patrulhamento da Marinha Real, foi enviado ao Uruguai após a Batalha do Rio da Prata. No entanto, ela ainda estava em trânsito quando os alemães afundaram Graf Spee em 17 de dezembro.

Netuno foi o primeiro navio britânico a avistar a Frota Italiana na batalha da Calábria, em 9 de julho de 1940, marcando também a primeira vez desde as guerras napoleônicas que a Frota do Mediterrâneo recebeu o sinal 'Frota de Batalha Inimiga à Vista'. Durante o noivado subsequente, ela foi atingida pelo cruzador ligeiro italiano Giuseppe Garibaldi. Os estilhaços de 6 polegadas danificaram seu hidroavião além do reparo, seus destroços foram jogados no mar. Minutos depois, seus canhões principais atingiram o cruzador pesado Bolzano três vezes, causando alguns danos em sua sala de torpedos, abaixo da linha de água e na torre "B". Durante 1941, ela liderou a Força K, um esquadrão de cruzadores de ataque. Sua tarefa era interceptar e destruir comboios alemães e italianos a caminho da Líbia. Os comboios forneciam tropas e equipamento ao Afrika Korps de Rommel, no Norte da África.

A Força K foi enviada em 18 de dezembro de 1941, para interceptar um comboio com destino a Trípoli, logo após o breve combate da frota conhecido como Primeira Batalha de Sirte.

Na noite de 19 para 20 de dezembro, Netuno, liderando a linha, atingiu duas minas, parte de um campo minado italiano recém-construído. Os outros cruzadores presentes, Aurora e Penelope, também atingiram minas.

Ao dar ré no campo minado, Netuno atingiu uma terceira mina, que tirou suas hélices e a deixou morta na água. Aurora não conseguiu prestar assistência porque já estava a 10 nós (19 km / h) e precisava de regressar a Malta. Penelope também não pôde ajudar.

Os destróieres Kandahar e Lively foram enviados ao campo minado para tentar um reboque. O primeiro atingiu uma mina e começou a flutuar. Neptune então sinalizou para que Lively se mantivesse afastado. (Kandahar foi posteriormente evacuado e torpedeado pelo destróier Jaguar, para evitar sua captura.)

Netuno atingiu uma quarta mina e virou rapidamente. Apenas 30 marinheiros, de seu bando de 767, sobreviveram inicialmente ao naufrágio, e apenas um ainda estava vivo quando seu barco salva-vidas foi recolhido cinco dias depois pelo torpedeiro italiano Achille Papa.

A classe Leander foi influenciada pelo cruzador pesado da classe York e foi uma tentativa de melhor prover o papel de proteção comercial. Os Leanders de 7.000-7.200 toneladas estavam armados com oito canhões navais BL 6 polegadas Mk XXIII em torres gêmeas, duas à frente e duas à ré. Seu armamento secundário consistia em quatro canhões navais Mk V de 4 polegadas QF, que mais tarde foram substituídos por armações gêmeas para oito canhões (o canhão naval Mk XVI QF de 4 polegadas posterior). Seu armamento antiaéreo consistia em doze metralhadoras Vickers de 13 mm em três montagens quádruplas. Eles também enviaram um banco de quatro tubos de torpedo de 530 mm (21 polegadas) em cada viga e foram tomadas providências no projeto para o transporte de duas aeronaves Fairey Seafox lançadas por catapulta.

A velocidade era de 32 nós (59 km / h) e 845 toneladas de blindagem foram fornecidas. Os primeiros cinco navios não continham maquinário disperso - as salas das caldeiras foram dispostas juntas e exauridas em um único funil, uma característica única entre os cruzadores britânicos. Isso significava que os danos a meia-nau eram mais propensos a desativar todas as salas das caldeiras.

MODIFICAÇÕES DE TEMPO DE GUERRA

Durante a guerra, modificações significativas foram feitas aos navios. Vários armamentos antiaéreos adicionais foram adicionados, e os dois navios da Nova Zelândia removeram uma torre para transportar canhões antiaéreos mais pesados ​​de 20 mm e 40 mm em seu lugar. Mudanças na capacidade de lançamento da aeronave foram relatadas, embora o uso não seja claro. As aeronaves Fairey Swordfish e Supermarine Walrus foram usadas pela classe.


HMS Ajax Crew Return

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História de Harwich e Dovercourt

O cruzador pesado foi projetado para canhões navais de longo alcance, alta velocidade e calibre pesado. Os primeiros cruzadores pesados ​​foram construídos em 1915, embora só tenham se tornado uma classificação generalizada após o Tratado Naval de Londres em 1930. O cruzador pesado & # 8217s precursores imediatos foram os projetos de cruzador leve dos anos 1910 e 1920, os cruzeiros de 8 polegadas & # 8216 & # 8217 da década de 1920 foram originalmente classificados como cruzadores leves até que o Tratado de Londres forçou sua nova designação. Os cruzadores pesados ​​continuaram em uso até depois da Segunda Guerra Mundial.

Os cruzadores geralmente eram armados com tubos de torpedo e frequentemente equipados com instalações para transportar de um a três hidroaviões. Eles geralmente tinham uma velocidade máxima de cerca de 30 nós, foram projetados para misturar velocidade com alcance, resistência e poder de fogo, e deveriam ser capazes de superar qualquer nave que eles não pudessem lutar.

HMS Calcutta

  • Modelo. Cruzador
  • Classe. Cidade do Cabo
  • Galhardete. D82
  • Construtor. Vickers
  • Ordenado. 1916
  • Deitado. 18/10/1917
  • Lançado. 07/09/1918
  • Comissionado. 28/08/1919
  • Velocidade. 29 nós
  • Destino. Afundou 01/06/1941

O HMS Calcutta era um cruzador da classe Capetown. Ela foi derrubada pela Vickers Limited em Barrow-in-Furness em 1917 e lançada em 9 de julho de 1918. Calcutá foi comissionada tarde demais para entrar em ação na Primeira Guerra Mundial, mas foi convertida em um cruzador antiaéreo em 1939 e implantada em o Mediterrâneo. Na noite de 25 de junho de 1940, Calcutá foi enviado para se juntar aos contratorpedeiros canadenses HMCS Restigouche e Fraser em uma missão na costa de Bordeaux, França, onde 4.000 refugiados presos pelo exército alemão aguardavam resgate.

Os navios de guerra encontraram mar agitado e pouca visibilidade, forçando o oficial comandante do Fraser a se aproximar dos outros dois navios. Fraser executou uma curva para bombordo para trazer o navio para trás de Calcutá, mas ao fazer isso, os dois navios colidiram, com a proa do Calcutá mais pesado cortando Fraser com tanta força que o destruidor foi cortado em três pedaços. O Fraser afundou com a perda de 45 tripulantes, enquanto 19 membros da tripulação de Calcutá & # 8217s também morreram. Calcutá foi usada para escoltar comboios aliados através do Mediterrâneo e lutou na Batalha do Cabo Matapan em março de 1941. Ela foi afundada em 1º de junho de 1941 por 88 bombardeiros da Luftwaffe Junkers a cerca de 100 milhas náuticas de Alexandria, Egito.

HMS Caledon

  • Modelo. Light Cruiser
  • Classe. C
  • Galhardete. D53
  • Construtor. Cammell Laird
  • Ordenado. 1915
  • Deitado. 17/03/1916
  • Lançado. 25/11/1916
  • Comissionado. 03/06/1917
  • Velocidade. 29 nós
  • Destino. Sucateado em 22/01/1948

O HMS Caledon foi um cruzador de classe C construído por Cammell Laird e previsto em 17 de março de 1916, lançado em 25 de novembro de 1916 e comissionado na Marinha em 6 de março de 1917. Ele foi comissionado a tempo de ver a ação na Segunda Batalha de Heligoland Bight . Durante a batalha, o marinheiro comum John Henry Carless, embora mortalmente ferido no abdômen, ainda continuou servindo com sua arma e ajudando a limpar as vítimas. Ele desmaiou uma vez, mas se levantou novamente e aplaudiu a nova tripulação do canhão & # 8217s. Ele então caiu e morreu. Ele não apenas deu um exemplo muito inspirador, mas, enquanto mortalmente ferido, continuou a fazer um trabalho eficaz contra o inimigo. Ele foi condecorado postumamente com uma Victoria Cross. HMS Caledon sobreviveu à Primeira Guerra Mundial e passou a ver a ação na Segunda Guerra Mundial.

Caledon passou o início da guerra com a Frota Doméstica, onde escoltou comboios e se envolveu na perseguição dos navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau após o naufrágio do HMS Rawalpindi. Ela foi transferida para a Frota Oriental entre agosto de 1940 e setembro de 1942. Ela então voltou para a Frota Doméstica. Após sua chegada ao Reino Unido, ela foi convertida em um cruzador antiaéreo no estaleiro de Chatham entre 14 de setembro de 1942 e 7 de dezembro de 1943. Obsoleta no final da guerra, ela foi desarmada em abril de 1945 e, posteriormente, vendida para ser desmembrada para sucata em 22 de janeiro de 1948. Caledon chegou aos pátios das Indústrias Dover, Dover em 14 de fevereiro de 1948 para ser desmantelado.

HMS Carlisle

  • Modelo. Light Cruiser
  • Classe. C
  • Galhardete. D67
  • Construtor. Fairfield
  • Ordenado. 1917
  • Deitado. 1917
  • Lançado. 07/09/1918
  • Comissionado. 11/11/1918
  • Velocidade. 29 nós
  • Destino. Sucateado em 1949

O HMS Carlisle era um cruzador leve classe C que foi estabelecido pela Fairfield Shipbuilding and Engineering Company em 1917 e lançado em 9 de julho de 1918. Ele foi completado com um hangar posicionado sob a ponte e deveria transportar aeronaves. Carlisle foi contratado tarde demais para ver a ação na Primeira Guerra Mundial, e em 1919 Carlisle se juntou ao 5º Esquadrão Light Cruiser em Harwich. Em março, ela deixou Harwich na companhia do esquadrão e assumiu posição na China.

Em julho de 1943, ela forneceu escolta para a força de apoio aos desembarques aliados na Sicília. Durante o contra-ataque alemão no Mar Egeu, Carlisle fez uma surtida entre setembro e outubro com os destróieres HMS Panther e HMS Rockwood para interceptar comboios alemães no estreito de Scarpanto. Em 9 de outubro de 1943, eles foram avistados por bombardeiros de mergulho alemães Ju 87 do I. StG 3 da Base Aérea de Megara, que conseguiu afundar o HMS Panther às 12h05 e mais tarde danificou seriamente Carlisle. Ela foi levada a reboque para Alexandria por Rockwood. Ele foi considerado um navio de guerra sem possibilidade de reparo econômico e, em vez disso, foi convertido para servir como um navio-base no porto de Alexandria em março de 1944. Ele foi listado pela última vez como um Hulk em 1948 após o fim da guerra, e foi destruído em 1949.

HMS Coventry

  • Modelo. Cruzador
  • Classe. C
  • Galhardete. D43
  • Construtor. Caçador de cisnes
  • Ordenado. 1916
  • Deitado. 1916
  • Lançado. 07/07/1917
  • Comissionado. 21/02/1918
  • Velocidade. 29 nós
  • Destino. Afundado em 14/09/1942

O HMS Coventry era um cruzador Ceres-Class construído por Swan Hunter em Newcastle em Tyne no âmbito do Programa de Guerra de Emergência de 1916 e a ser nomeado Corsair. O navio foi deposto em agosto de 1916, mas no lançamento seu nome foi mudado para Coventry antes do lançamento em 7 de julho de 1917. Ela ingressou na Harwich Force após a aceitação e preparação para o serviço operacional, incluindo o ajuste de uma plataforma de voo para aeronaves. Após o serviço nas frotas do Atlântico e Mediterrâneo, ela foi selecionada em 1935 como protótipo para um novo tipo de cruzador antiaéreo e convertida para a nova função no HM Dockyard Portsmouth.

HMS Maçarico-real

  • Modelo. Light Cruiser
  • Classe. C
  • Galhardete. D42
  • Construtor. Vickers
  • Deitado. 21/08/1916
  • Lançado. 07/05/1917
  • Comissionado. 14/12/1917
  • Velocidade. 29 nós
  • Destino. Afundou 26/05/1940

O HMS Curlew era um cruzador leve de classe C e foi estabelecido pela Vickers Limited em 21 de agosto de 1916, e lançado em 5 de julho de 1917, sendo comissionado na marinha em 14 de dezembro de 1917. Em 1936, ele havia sido colocado na reserva em Nore. Com a eclosão da guerra, ela foi comandada pelo capitão Basil Charles Barrington Brooke e serviu na Frota Nacional. Ela participou da campanha norueguesa e, enquanto operava ao largo da costa norueguesa, foi atacada por bombardeiros alemães Ju-88 e foi afundada em Lavangsfjord, Ofotfjord, perto de Narvik.

HMS Dauntless

  • Modelo. Cruzador
  • Classe. D
  • Galhardete. D45
  • Construtor. Palmer
  • Ordenado. 1916
  • Deitado. 01/03/1917
  • Lançado. 04/10/1918
  • Comissionado. 22/11/1918
  • Velocidade. 29 nós
  • Destino. Sucateado em 13/02/1946

O HMS Dauntless foi lançado da Palmers Shipbuilding and Iron Company em 1918. No início da 2ª Guerra Mundial, o Dauntless foi recomissionado e se juntou ao 9º Esquadrão de Cruzeiros com o Comando do Atlântico Sul.

Em 1919, ela foi designada para operar no Mar Báltico contra os revolucionários bolcheviques na Rússia. Ela estava então em serviço destacado nas Índias Ocidentais. Após esta atribuição, ela foi designada para o 1º Esquadrão de Cruzeiros Leves da Frota do Atlântico pelos cinco anos seguintes.

Em 1935, ela retornou à Grã-Bretanha para ser paga à reserva. Ela foi vendida para ser quebrada para sucata em 13 de fevereiro de 1946 e, em abril daquele ano, foi quebrada nos pátios da T.W. Ward, de Inverkeithing.

HMS Devonshire

  • Modelo. Heavy Cruiser
  • Classe. condado
  • Galhardete. 39
  • Construtor. Devonport
  • Ordenado. 1925
  • Deitado. 16/03/1926
  • Lançado. 22/10/1927
  • Comissionado. 18/03/1929
  • Velocidade. 32 nós
  • Destino. Sucateado em 1954

O HMS Devonshire era um cruzador pesado de classe do condado da Marinha Real. Construída no Devonport Dockyard, ela foi lançada em 22 de outubro de 1927 e comissionada dois anos depois. Em 21 de novembro de 1941, sob o comando do Capitão Oliver e com a ajuda de seu Supermarine Walrus, Devonshire localizou e afundou um mercante raider alemão, o cruzador auxiliar Atlantis, a uma distância de 14-15 km. Sete marinheiros alemães foram mortos. Após a guerra, ela foi convertida no navio de treinamento de cadetes da Marinha Real Real em 1947, função em que serviu até 1953. Em 1953, ela participou da Fleet Review para celebrar a Coroação da Rainha Elizabeth II. Devonshire foi vendido para sucata em 16 de junho de 1954 e chegou a Newport, País de Gales, em 12 de dezembro de 1954, onde se separou.

HMS Neptune

  • Modelo. Light Cruiser
  • Classe. Leander
  • Galhardete. 20
  • Construtor. Portsmouth Dockyard
  • Ordenado. 1931
  • Deitado. 24/09/1931
  • Lançado. 31/01/1933
  • Comissionado. 02/12/1934
  • Velocidade. 32,5 nós
  • Destino. Afundou em 19/09/1941

O HMS Neptune era um cruzador leve classe Leander, construído pelo estaleiro de Portsmouth, o navio foi deposto em 24 de setembro de 1931, lançado em 31 de janeiro de 1933 e comissionado na Marinha Real em 12 de fevereiro de 1934. Em dezembro de 1939, vários meses após a guerra foi declarado, Netuno estava patrulhando no Atlântico Sul em busca do encouraçado alemão de bolso de ataque de superfície Almirante Graf Spee. Netuno, com outras unidades pesadas de patrulhamento da Marinha Real, foi enviado ao Uruguai após a Batalha do Rio da Prata.

Netuno foi o primeiro navio britânico a avistar a Frota italiana na batalha da Calábria, em 9 de julho de 1940, marcando também a primeira vez desde as guerras napoleônicas que a Frota do Mediterrâneo recebeu o sinal & # 8216Frota de batalha inimiga à vista & # 8217. Durante o noivado subsequente, ela foi atingida pelo cruzador ligeiro italiano Giuseppe Garibaldi. Os estilhaços de 6 polegadas danificaram seu hidroavião além do reparo, seus destroços foram jogados no mar. Minutos depois, seus canhões principais atingiram o cruzador pesado Bolzano três vezes, causando alguns danos em sua sala de torpedos, abaixo da linha de água e na torre & # 8220B & # 8221. Durante 1941, ela liderou a Força K, um esquadrão de cruzadores de ataque. Sua tarefa era interceptar e destruir comboios alemães e italianos a caminho da Líbia. Os comboios estavam abastecendo Rommel & # 8217s Afrika Korps no Norte da África com tropas e equipamentos. Netuno correu para um campo minado desconhecido no Mediterrâneo ao largo de Trípoli e afundou com a perda de 764 oficiais e homens. Apenas um homem foi resgatado por um torpedeiro italiano, após 5 dias na água.

HMS Phoebe

  • Modelo. Light Cruiser
  • Classe. Dido
  • Galhardete. 43
  • Construtor. Fairfield Shipbuilding
  • Deitado. 09/02/1937
  • Lançado. 25/03/1939
  • Comissionado. 30/09/1940
  • Velocidade. 32,25 nós
  • Destino. Sucateado 01/08/1956

HMS Phoebe era um cruzador leve da classe Dido da Marinha Real. Ela foi construída pela Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Govan, Escócia), sua quilha foi lançada em 2 de setembro de 1937. Ela foi lançada em 25 de março de 1939 e comissionada em 30 de setembro de 1940 após a conclusão. Phoebe foi designada para o 15º esquadrão de cruzadores como parte da Home Fleet e usado no Atlântico Norte em direitos de proteção comercial.

Em 29 de outubro de 1945, o cruzador chegou a Sheerness para se reabilitar e em 1946 juntou-se à Frota do Mediterrâneo como navio almirante das Flotilhas de Destroyer até novembro de 1947, quando foi designado para o 1º Esquadrão de Cruzeiros. Em 14 de março de 1951, o navio chegou a Chatham para ser quitado, e então atuou como navio de oficial sênior na reserva de Harwich até 1955, seguido por um ano na reserva de Portsmouth. Em 1º de agosto de 1956, o navio chegou a Hughes Bolkow, Blyth para ser desmontado.

HMS Sirius

  • Modelo. Light Cruiser
  • Classe. Dido
  • Galhardete. 82
  • Construtor. Portsmouth Dockyard
  • Ordenado. 1937
  • Deitado. 04/06/1938
  • Lançado. 18/09/1940
  • Comissionado. 05/06/1942
  • Velocidade. 32,25 nós
  • Destino. Sucateado em 15/10/1956

O HMS Sirius era um cruzador leve da classe Dido. Ela foi construída por Portsmouth Dockyard. Ela foi lançada em 18 de setembro de 1940 e encomendada em 6 de maio de 1942. A última batalha naval realizada no Mar Mediterrâneo durante 1942, viu o HMS Sirius como protagonista. A Força Q (HMS Sirius, Aurora, Argonaut, contratorpedeiros Quentin e Quiberon) interceptou um pequeno comboio no Canal da Sicília, iniciando a Batalha do Banco Skerki. Na noite de 2 de dezembro, um comboio de tropas se dirigia para a Tunísia: alemão KT-1, Aventino, Puccini (2.422 t), Aspromonte (uma balsa militarizada, 976 toneladas). A Força Q interceptou o comboio na noite entre 1 e 2 de dezembro. Os navios britânicos bateram com força e destruíram, um após o outro, todas as cargas e navios de tropas. Os navios de escolta também foram atingidos, com Folgore fatalmente danificado (9 133 mm de acerto direto) por cruzadores, e posteriormente afundado com 120 mortos (entre eles, Comandante Ener Bettica), Da Recco gravemente danificado (explosão da munição pronta avançada de 120 mm depósitos) com 113 mortos. Camicia Nera lançou todos os seus seis torpedos, mas errou os alvos (principalmente HMS Sirius). Ao amanhecer, o combate selvagem de curto alcance viu uma vitória britânica clara, enquanto o Eixo perdeu nada menos que 2.033 vidas e cinco navios. Esta batalha foi quase esquecida, mas foi uma grande batalha no entanto, na qual o HMS Sirius foi protagonista absoluto, escapando sem acertar a bordo apesar do Camicia Nera, que disparou contra ela de apenas 2 km, desviando de vários torpedos e cooperando no naufrágio de muitos navios do Eixo. No caminho de retorno, o HMS Quentin foi afundado por bombas de 500 kg lançadas por Junkers 88s.

Sirius então fez parte do 12º Esquadrão de Cruzeiros, esteve na invasão Aliada da Sicília, (Operação Husky), em julho. Esquadrão, pós-guerra até 1946. Após uma reforma em Portsmouth em 1946, Sirius juntou-se ao 2º Esquadrão de Cruzeiros com a Frota Doméstica em março de 1947. Ela foi paga em 1949 e colocada à disposição em 1956. Em 15 de outubro de 1956, Sirius chegou a o Blyth yard de Hughes Bolkow por quebrar.

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Tipos de navios de guerra

A maior parte deste artigo é dedicada aos tipos de navios que são usados ​​hoje ou foram usados ​​no século passado. Alguns desses navios compartilham nomes, mas são separados de, tipos de navios mais antigos da Idade da Vela ou anteriores. Às vezes chamado de "Men 'O War". Embora eles ainda se dividam em subtipos com base em seu estilo de cordame particular, aqui está uma lista de navios de guerra que você pode encontrar quando os navios altos governam as ondas:

  • Cozinhas: Navios de guerra que eram principalmente movidos por humanos, com fileiras de "sweeps" (remos) que lhes davam manobrabilidade superior em comparação com navios à vela e picos de velocidade para distâncias curtas, mas não muita capacidade de longo alcance. Eles também tinham que ser leves o suficiente para remadores e, portanto, geralmente não carregavam armas pesadas ou, se carregavam, carregavam apenas algumas, normalmente em um armamento de perseguição. O mais antigo tipo de navio de guerra, eles continuaram a ser usados ​​em 1700 na função de defesa costeira. Muitos foram projetados exclusivamente para embarque ou abalroamento. O termo "galeão" deriva de galés, embora venha a descrever genericamente grandes veleiros sem remos. É uma espécie de estereótipo que as galeras fossem em grande parte tripuladas por escravos nos remos, mas isso só foi verdade por um período relativamente curto de meados dos anos 1600 até meados do final dos anos 1700. Remar navios de guerra e manobrar para efetivamente abordar ou derrubar um navio inimigo é realmente muito difícil, e os escravos geralmente não são altamente motivados para lutar contra os inimigos daqueles que os escravizaram, então as marinhas antigas dependiam de marinheiros habilidosos e livres, cada um lidando com um remo único e juntando-se à defesa do navio se abordado. Foi somente com o advento dos canhões navais que uma galera de escravos se tornou viável, já que as manobras complicadas não eram mais necessárias, bastava apontar o navio para o inimigo e deixar os artilheiros fazerem o seu trabalho. Mas, é claro, os navios à vela tornaram-se dominantes na mesma época e, portanto, as galeras escravas desapareceram rapidamente.
  • Mercadores armados: Antes do vapor, grandes armas e blindagem, quase qualquer navio serviria como um navio de guerra se pudesse carregar armas e / ou muitos homens extras. Embora eles geralmente não pudessem resistir a navios de guerra construídos de propósito, eles eram um substituto adequado para a defesa contra piratas, pirataria e como um pequeno poder de fogo extra quando você estava com poucos navios de guerra reais. Uma vez que a blindagem e as grandes armas se tornaram importantes, essas armas foram desaparecendo gradualmente, pois é necessário um design muito diferente para um navio montar com eficácia o moderno vice-transporte de carga de armas.
    • O conceito teve um breve retorno da era do vapor em cada uma das Guerras Mundiais, uma estratégia-chave alemã cada vez que tentava sufocar o abastecimento da Grã-Bretanha, que, como uma ilha, só pode ser abastecido por mar. Como medida provisória, muitos navios mercantes receberam armas de autodefesa e, às vezes, sacos de areia em torno de áreas vitais como armaduras improvisadas. Ao mesmo tempo, a Alemanha armava (e disfarçava) seus próprios navios mercantes para se infiltrar em navios britânicos desavisados ​​e afundá-los antes que tivessem a chance de pedir ajuda.
    • Com o tempo, as fragatas tripulam em tamanho para ser comparável em comprimento (embora raramente em altura) aos navios de linha contemporâneos, com menos canhões, mas velocidade e manobrabilidade superiores. Os cruzadores de batalha de sua época, até certo ponto, mas como a armadura não existia no design dos navios da época, era o poder de fogo que eles trocavam por sua velocidade. Essas "fragatas pesadas" também fez sacrifica a durabilidade até certo ponto em relação aos navios de linha, no sentido de que como todas as fragatas seu enquadramento interno era menos extenso do que em um navio de linha, e não se utilizava como madeira grossa.
    • A potência de um navio de linha era definida por quantas armas ele poderia carregar. Isso normalmente só era aplicado aos canhões de cano longo no convés de armas, com armas giratórias antipessoais menores não sendo contadas. Visto que a Marinha Real da Grã-Bretanha tinha a maioria dos navios da linha, seu sistema de "classificação" (particularmente a versão em uso nas Guerras Napoleônicas) é amplamente usado para descrever todos os navios da marinha. Um navio de 3ª classe da linha foi classificado para 64 a 80 canhões. Uma 2ª Taxa tinha 90 a 98 armas. E uma 1ª Taxa tinha 100 ou mais armas. note E quanto à quantidade de armas entre um e outro? Basicamente, não havia nenhum. Os navios de guerra dessa época sempre tinham um número par de canhões, de modo que a lateral seria idêntica, independentemente de qual lado estivesse enfrentando o inimigo. E encaixar mais de 80 canhões em um navio era basicamente impossível sem ter 3 conveses de armas, e adicionar um convés de armas com menos de 10 armas seria bobagem. Anteriormente, havia a 4ª Taxa com 50 a 60 canhões, mas a partir de 1756 eles não eram mais considerados poderosos o suficiente para a linha de batalha e receberam a designação geral de "cruzador".
    • Mais tarde, na era da vela, o conceito de razee foi introduzido: um navio de linha cortado removendo o convés superior do canhão e quaisquer conveses parciais acima dele, permitindo que os navios mais antigos da linha estendessem sua carreira útil, transformando-os em fragatas pesadas. Nos raros casos em que isso foi feito para um grande navio de 3 deques da linha, isso também tornaria o convés inferior restante do canhão muito mais utilizável, já que o navio, agora muito mais leve, ficaria muito mais alto na água. Mas a principal vantagem era porque os navios de linha eram construídos com mastros significativamente maiores que voavam com velas correspondentemente grandes. observação Isso ocorre porque o mastro atua como uma alavanca no convés em que penetra, sendo necessário que os mastros mais curtos e leves sejam usados ​​nas fragatas de construção leve. Embora fosse tecnicamente possível construir uma fragata no início para o navio completo dos padrões de durabilidade da linha, isso resultaria em uma fragata tão caro como um navio de linha, mas sem armas suficientes para serem úteis na linha de batalha. As velas maiores de uma fragata razee significavam que ela seria mais rápida do que as fragatas normais, apesar de seu casco mais pesado, e que o casco mais pesado seria capaz de manter sua velocidade com mais facilidade, mesmo em mar agitado. A desvantagem era que o casco mais pesado e largo do razee também os tornava menos ágeis e mais lentos para acelerar do que uma fragata convencional. Razees eram geralmente construídos a partir de navios de 3ª Taxa da linha e posteriormente designados como 4ª Taxa.

    Arrowhead 140 or Leander & # 8211 Qual seria a melhor Fragata Tipo 31e?

    Durante uma audiência do Comitê Selecionado de Defesa em 2016, o Primeiro Lorde do Mar Almirante Sir Philip Jones descreveu o navio que se tornaria o Tipo 31e como & # 8220para ser um navio muito menos sofisticado. Ainda é um navio de guerra complexo e ainda é capaz de proteger, defender e exercer influência em todo o mundo, mas é deliberadamente moldado com lições de uma indústria mais ampla e tecnologia disponível para torná-lo mais atraente para operar em um extremidade ligeiramente inferior das operações da Marinha Real & # 8221.

    Os requisitos que qualquer projeto deve atender.

    IHS Janes descreveu-o como um & # 8220 fragata incrível & # 8221 isso vai cobrir “maritime security, maritime counter-terrorism and counter-piracy operations, escort duties, and naval fire support sitting between the high-end capability delivered by the Type 26 and Type 45, and the constabulary-oriented outputs to be delivered by the five planned River-class Batch 2 OPVs”.

    A September 2017 graphic released by the Royal Navy (visible at the top of this article) stressed modular adaptability and flexible construction of the design for export opportunities. Core requirements of the Type 31e frigate include 76mm or larger calibre gun, point defence systems, hangar and a flight deck for Wildcat or ten tonne helicopter operated by a crew of around 100 with space for 40 more personnel. A price of £250 million per ship has been set for the first batch of five frigates, which are intended to enter RN service from 2023 to replace the five general purpose Type 23 frigates.

    We will be comparing the Babcock/Team 31 offering, the Arrowhead with the BAE/Cammell Laird offering, the Leander. This is based on publicly available information.

    O básico

    Arrowhead is expected to sit at 5,700 tonnes and 138.7 metres in length, the ships company is around 100 with space for an embarked military force of 60. Babcock’s Team 31 has selected the proven in-service Iver Huitfeldt frigate design as the baseline for their T31e product.

    Leander is expected to be around 4,000 tonnes and 120 metres in length with a ship’s company of about 120 with space for an embarked military force of 30. The Leander design has evolved from the Khareef class corvettes built by BAE Systems.

    Endurance/Speed/Range

    The requirements here are pretty straightforward, the Ministry of Defence demand that “T31e shall operate globally with sustained forwward presence” and that it must have “the speed for interdiction of commercial vessels and maintaining station with adversary warships in UK waters”.

    Both vessels have a broadly similar endurance, at around 30 days with the core crew embarked.

    Armament/Weapons Capabilities

    Arrowhead features Medium Calibre Gun options up to 5” (127mm) for maritime interdiction, self-protection and engagement of surface and land targets. Small Calibre Guns up to 40mm calibre can be located in predesignated upper-deck weapon positions.

    Additional capability options include:

    • Provision for up to 8 canister-launched SSGW
    • Up to 32 Vertical Launch cells, capable of hosting SAM/SSGW/Land Strike/ASW ordnance.
    • Installation of Close-In Weapons Systems, such as Phalanx.
    • Towed array sonar

    Babcock say that the ability to fit the existing systems and equipment from the parent design, the Iver Huitfeldt class frigate, is retained to provide flexibility in the capability supplied at build and through the life of the platform. The company say that, for example, this retained capability means that (just like on the base design) a 32 cell Mk41 Strike Length silo can be fitted to incorporate a combination of a larger number of anti-air missiles, vertical launch anti-surface missiles, precision land attack missiles or ASW weapons such as ASROC. This particular adaptability feature they say, alongside the ability to install a 127mm medium calibre gun, host an organic helicopter such as Merlin, install sensors such as a towed array/variable depth sonar and re-introduce a magazine-launched torpedo system, amongst other proven features, will allow the platform to be tailored on build and through-life to suit operational requirements from low-threat maritime security to task group operations.

    Com Leander, things aren’t all too different. The design features a Main Gun – 57mm to 127mm, two Small Calibre Guns – 20mm to 40mm, Mini Guns, Heavy Machine Guns and General Purpose Machine Gun mounts. Additional options with this design however while similar, are fewer in overall numbers.

    • 12+ CAMM missile launchers
    • Installation of Close-In Weapons Systems, such as Phalanx.
    • A strike length Vertical Launch System can be fitted midships to fire a mixed load of AAW, ASuW, ASW and land attack missiles)
    • Hull mounted sonar and twin towed array sonar

    Realistically, no one’s expecting a high end surface combatant and that’s largely the whole point of the Type 31e programme, however, the armament of both vessels really just depends on the money to pay for it as both designs aren’t short of the options to fit the systems. The builders can tout a huge array of offerings, the important point to consider is paying for those options. That being said, Arrowhead would appear to be the most capable warship as it has the larger amount of space to potentially fit systems.

    Mission Bays and Boat Bays

    Arrowhead features 4 large dedicated Boat Bays
    with flexible launch & recovery arrangement to cater for varying
    operational roles, including the deployment of RHIBs, USVs & UUVs. The Mission Space which is located under the flight deck, say Babcock, offers significant operational flexibility allows for numerous TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) containers, extended stores, or personnel accommodation space.

    Leander features a mission space capable of hosting a maximum of 8 ISO Containers with HADR and Special Forces options. BAE also say that the access hatch features an ISO capable crane rated at 4t. Combinations of the following are feasible:

    The Type 31e requirement doesn’t mention a mission bay only ability to carry two TEUs, both vessels appear to more than meet this requirement however Leander appears to have edged ahead here.

    Aviation Capabilities

    Arrowhead’s flight deck can land a Merlin sized helicopter and the vessels hangar will be capable of storing one or if required, according to Babcock, two Wildcat helicopters together.

    Leander’s flight deck appears to be able to land a Merlin sized helicopter but it appears that the hangar would not be able to host one, being stuck with a Wildcat up to Seahawk sized helicopter.

    Build Programme

    Para Arrowhead, the distributed build and assembly approach would see work going to Appledore in North Devon, Ferguson Marine on the Clyde, Harland and Wolff in Belfast with integration in Rosyth. Babcock say that the Arrowhead design lends itself equally to either a single build strategy, or a cross–site build strategy bringing together modules – an approach used for aircraft carrier assembly at Rosyth.

    Para Leander, BAE Systems will partner with Cammell Laird, who would ‘Prime, build and assemble’ the vessels at their Merseyside facility while the Clyde will focus on the Type 26 Frigates. Cammell Laird would be main contractor with BAE providing design and combat systems.

    Verdict

    Leander is smaller and may be less expensive, the platform will utilise systems already in use around the fleet lowering any extra costs associated with new and specialist technologies. However being the smallest of the two, the room for future growth and adaptability may be less than desired, potentially impact any future exports over the decades.

    On paper, it would appear that the Arrowhead design is the most capable, but the downside of that could be the cost. Can this design be built in numbers for a maximum price of £250 million? The main downside as far as I can see with Arrowhead is the use of a new radar type and a new Combat Management System at a time when the Royal Navy is moving towards fleet standardisation. Going in another direction would add cost and complexity.

    In summary I believe the Arrowhead 140 design to be the better option for the Type 31e Frigate, the option most inline with the requirements set out by the Ministry of Defence and the option most in line with the National Shipbuilding Strategy, but only if the costs are kept under control.


    DRINK

    “With a reputation for good oarsmanship, good fellowship and sporting excellence, we are committed to the recruitment and nurturing of rowing talent and the development of world-class athletes.”

    Founded in 1818, Leander Club is a private Members’ club that boasts an unsurpassed record in rowing achievements. It is home to heroes such as Sir Steve Redgrave CBE, Sir Matthew Pinsent CBE, triple gold medallist Peter Reed OBE & double gold medallists James Cracknell OBE, Steve Williams OBE, and Alex Gregory MBE, as well as the champions of tomorrow


    HMS Ajax Crew Return

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    HMS Ajax

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    Haruna & Shirane

    After World War II, the Japanese navy gave up its aircraft carriers and reorganized into a strictly defensive force whose main mission is protecting the Japanese islands from submarine blockade.

    In 1961, Tokyo proposed to build a class of small helicopter carriers, each displacing around 10,000 tons and embarking 18 anti-sub copters. But the so-called “CVH-B” ship startled the country’s pacifist opposition groups—it was too similar to an offensive carrier.

    So instead, the navy began building large helicopter destroyers that could support small numbers of rotorcraft without appearing to revive Imperial Japan’s flattop fleet. Dois Haruna-class helicopter destroyers—7,000 tons, room for three copters—entered service starting in 1973 and decommissioned in 2011.

    Two slightly larger Shirane-class helicopter destroyers followed, beginning in 1980. The destroyers’ armament included anti-air missiles, guns and torpedoes.

    But what Japanese defense planners really wanted was dedicated helicopter carriers — bigger and optimized for flight ops.

    O resultado foi o Hyuga class—two 19,000-ton carriers with 650-foot, full-length flight decks and capacity for 18 helicopters that began joining the fleet in 2006. The even bigger Izumo class is under construction.

    Tokyo sidestepped the political opposition by calling the Hyugaareia Izumos “helicopter destroyers.” In the past, that designation made sense, as many copter carriers truly were cruisers, too.

    Today, the half-cruiser-half-carrier of the mid-Cold War is an historical curiosity. The carrier half of the concept rightly took over.


    Assista o vídeo: HMS Vanguard - Britains Last Battleship


Comentários:

  1. Chet

    Acho que você não está certo. Convido você a discutir. Escreva em PM.

  2. Errando

    Certamente. So it happens.

  3. Mac Ghille Aindreis

    Você não vai fazer nada aqui.

  4. Haligwiella

    Apenas o que é necessário. O tópico interessante, eu vou participar.

  5. Trevion

    ja retirei a pergunta

  6. Randkin

    OK! Todo mundo escreveria assim



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